Viharroham. Világos, hogy a hétköznapi emberek 90% -ánál az IL-2 azonnal megjelenik a fejben. Valójában a világon egyetlen más repülőgép sem személyesítheti meg és nem szimbolizálhatja azt, amit a "támadó repülőgép" kifejezés tartalmaz.
De ma szeretnék spekulálni olyan dolgokról, amelyek támadásnak tűnnek, de nem egészen.
A mi korunkban sok más tervű kiadvány létezik, és elég sikeres, és nem egészen. Ez mind nagyon jó, mert amíg az emberek érdeklődnek a repülés témája iránt, a szerzők dolgozni fognak, ami rendkívül előnyös lesz.
Ha sok szerzőt olvas (a Yandex. Zen bocsásson meg, puszta hülyeségeket ismételgetve), az a benyomása támadhat, hogy a második világháborúban a világ szinte minden hadserege támadó repülőgéppel volt felfegyverkezve, és a csatatéren használta őket.
Határozottan nem értek egyet ezzel a megközelítéssel, és ezzel kapcsolatban azt szeretném javasolni, hogy nézze meg a támadó repülőgépet egy kicsit más szögből.
Természetesen az Il-2 lesz a fő példa a megfontolásra. Furcsa lenne mást kigurítani a történelmi hangárból.
Kezdjük tehát azzal, hogy milyen feladatokkal kellett szembenéznie a támadó repülőgépnek. Igen, pontosan az IL-2 előtt, hiszen ez a mi klasszikus támadó repülőgépünk, amely méltó helyet foglal el a történelemben.
Természetesen ez egy támadás az ellenség védelmi frontja ellen. Ehhez pedig Ilának egész arzenálja volt:
a) rakéták;
b) bombák;
c) VYa ágyúk 23 mm-es kagylói;
d) 7, 62 mm-es ShKAS golyók.
Igen, itt a ShKAS nagyon -nagyon helyénvaló volt. Ez egy páncélozott célpontnak való, abszolút semmi, de a gyalogságnak, teherautóknak, kocsiknak, gőzmozdonyoknak - de csak előre!
Az Il-2 egészen nyugodtan dolgozott enyhén páncélozott járműveken, sőt hajókon is. A cirkálóknak persze nem, de jobb volt, ha tengeralattjárók és csónakok nem estek a csomagtartó alá.
A pilóták visszaemlékezései szerint az IL-2 működési elve a következő volt: repültek a célpont felé, szétszórva (gyakran vadászgépek segítségével) a légvédelmi számításokat, hogy ne zavarjanak, majd elkezdtek dolgozni. Az első találat - RS, a második - bombák (vagy fordítva, mindegy), a harmadik hívás - aki nem rejtőzött el, a csomagtartóktól kapta.
Látod, mire célzok? Minden helyes, legalább 3 (HÁROM) megközelítés a cél felett. És ez történt (az emlékiratok szerint) és így tovább. Ha a cél makacs volt.
Ennek eredményeként olyan repülőgépeink vannak, amelyek körbe -körbe mennek a pozíciókban vagy egy nagyon csúnya körülmények között lévő objektumon, mert minden, ami lőni tud (abban az értelemben, olyan fegyver, amelynek tulajdonosai nem csiráztak el) lőni fog. Minden német lélek lesz. Sőt, bátran kijelenthetjük, hogy a németek "imádták" az Il -2 -t - és kifordultak, csak azért, hogy lelőjék.
A Luftwaffe vadászpilótái számára pedig általában megtiszteltetés volt megölni egy púpos embert. De nem mindenkinek sikerült, a Hartmannhoz hasonló megaasok az egyszerűbb célpontokat részesítették előnyben.
Általában minden, ami lőni tud, lőni fog. Géppuskák (és aki azt mondta, hogy a quad MG-42 szép), MZA (kis kaliberű légvédelmi tüzérség, a németeknél pedig 20, 30 és 37 mm), minden lőni fog. Talán csak a nagy kaliberű légvédelmi ágyúk nem tartoznak ide, mert az Il-2 alacsonyan repül. De ami elérhető volt, az több mint elég volt.
Páncél. Igen, az volt. A páncélozott doboz elég tartós. Igen, a páncélzat nem mentett meg a 20 mm-es és ennél magasabb kagylóhéjaktól, de mégis ütni kellett. A 13 mm -es géppuska halálosabb eszköznek tűnik számomra egy támadó repülőgép számára, mivel gyorsabb tüzeléssel és övszerrel rendelkezik, nem pedig a klipekkel. Több esélye van az ütésre. Jó, hogy egy nagy kaliberű géppuska a Wehrmachtban nagyon ritka jelenség.
Általában mi a kimenet? A kijáratnál van egy autó, amely elől jobban védett a tűztől. Ami logikus, bár nem teljesen. Nem részletezem a foglalás részleteit és szempontjait, sok dolog egyszerre jelenik meg, és nem teljesen kapcsolódik a mai témához.
Összesen: a támadó repülőgép egy páncélozott (elsősorban a földről érkező tűzből származó) jármű, amely képes elérni a célt, majd több kört megtenni annak elérésére (a célpontra) minden rendelkezésre álló eszközzel.
Úgy tűnik, logikus.
És az Il-2, függetlenül attól, hogy az ellenfelek, akik közül ma már több százan vannak, készek megszerezni Iljusint a másik világból, és megtanítani repülőgépeket építeni, eleget tettek ezeknek a feltételeknek.
Miért vagyok én mindez? És itt van mit.
Az interneten ma több tucat (ha nem száz) modern kutató és publicista azt állítja különböző dokumentumokra hivatkozva, hogy 1941-1942 között a "régi" típusú repülőgépeket tömegesen támadó repülőgéppé alakították át.
Valóban, az ülések jegyzőkönyvei a mai napig megőrizték AI Shakhurin, a Repülési Ipari Népbiztos javaslatát (és az első ilyen javaslat már 1940 márciusában, az utolsó pedig decemberben készült), amelyben jóváhagyását javasolta. program az elavult vadászgépek támadó repülőgépekbe való újbóli felszerelésére.
1940 harmadik negyedévében (július -augusztus) a terv szerint az egyes típusok repülőgépeinek 20% -a volt felszerelve, a negyedik negyedévben - 35%, 41% -ban pedig 45% a repülőgépről.
Az első sorozat DI-6, I-15, I-15bis, I-16 és R-10 típusú repülőgépei átalakításra kerültek.
1940 -ben a tervet nem hagyták jóvá, de 1941 -ben visszatértek hozzá, hogy valahogy kompenzálják a háború első hónapjainak veszteségeit.
A második világháború kitörése után az I-153 és (1942-ben) a LaGG-3 felkerült az átalakítandó repülőgépek listájára. Ez utóbbit persze nem azért, mert hirtelen elavult, hanem teljesen más okból. De a LaGG-3 teljesen külön beszélgetés lesz.
Lássuk most, mit jelentett "támadórepülőgéppé való átalakítás".
Figyelembe véve azt a tényt, hogy Shakhurin terve szerint a repülőgép-ezredek és hadosztályok újbóli felszerelésébe kellett volna bekapcsolódni, azonnal világossá válik: az a maximális, amelyet a hadsereg műszaki személyzete végezhet. alapja a külső bombaállványok és útmutatók felszerelése rakétákhoz.
Természetesen a bombázók telepítéséről nem is beszéltek, sőt, az IL-2-n pedig valójában nélkülük is megtették.
És mi az eredmény?
És a kijáratnál nincs rohamosztagosunk. Vannak vadászgépek, amelyek az amerikai "csapásrepülőgép" koncepció szerint vannak felszerelve. Vagyis ugyanaz a „hit-and-run” elv. Igen, a fent felsorolt repülőgépek mindegyike nem volt támadó repülőgép.
Mint megtudtuk, a támadó repülőgép olyan repülőgép, amely legalább valahogy képes ellenállni a légvédelmi fegyvereknek. Az összes páncél, amellyel a régi két- és I-16-osok rendelkeztek, csak a pilóta páncélos háta. Nos, szerencsés véletlenséggel el lehetett bújni egy léghűtéses motor mögé.
És persze az I-15, I-16 semmiképpen sem viharzhat olyan tárgyakat, amelyeket legalább néhány légvédelem lefed. Ha az I-16 elviselhetett néhány ütést 20 mm-es héjból, akkor az I-15 és származékai teljesen alkalmatlanok voltak erre.
I-15
I-15bis
I-153
Tehát mindezek a gépek jóak voltak, mivel sztrájkrepülőgépként működtek. Felrepültem az első vonalra, egy csapást mértem mindenkire, aki volt, és ez minden. Vissza kell térni, amíg az ellenséges harcosok fel nem húzódnak, és a légvédelem nem ébred fel. Másképp…
Azonban még ezzel a használattal is minden, ami régi és elavult volt a Vörös Hadsereg Légierőjében, véget vetett életének. Csak nem sokáig tarthatott a sztrájkrepülőgép. Egyszerűen azért, mert elsősorban vadászgép volt, amelynek túlélését nem a páncél, hanem a sebesség és a manőver rovására kellett biztosítania.
És tekintettel a Luftwaffe légifölényére, és még a Wehrmacht légvédelmi eszközökkel való felszerelésére is, valószínűleg nem érdemes azt mondani, hogy a támadó repülőgépek és pilótáik élettartama nagyon rövid volt. Túl sok ellenség (harcosok, légvédelem, MZA), túl kevés lehetőség a feladat elvégzésére, hogy kárt okozzon az ellenségben és túlélje.
Közben nem mondható el, hogy a háború többi résztvevője jobban járt volna. Az amerikaiak, britek, japánok és olaszok megpróbáltak repülőgépet létrehozni egy támadáshoz, de sajnos nem sikerült nekik. Sok projekt jött létre, amelyek közül néhány sorozatba került, de ezek mind csak sztrájkgépek voltak.
A legszembetűnőbb példa az észak -amerikai A36. Kezdetben - "Apache", végül - "Invader".
Lényegében ez a "Mustang", amelyből a támadó repülőgép készült. Pontosabban megpróbálták megtenni. Ennek a módosításnak a repülőgépeit erősebb V-1710-87 motorok különböztették meg 1325 LE-vel. A fegyverzet hat 12,7 mm -es géppuskából állt: négy a szárnyban volt, kettő szinkron. Később elöl gyakran eltávolították a szinkron géppuskákat, és ezek nélkül a tűzerőt elegendőnek tartották.
A szárnyak alá bombatartókat szereltek, amelyeket 227 kg -ig terjedő bombákhoz terveztek. Két bomba.
De a többiekkel ellentétben az Invader merülőfék szárnyakkal volt felszerelve!
A réslemezek formájában lévő aerodinamikai fékeket egy kábelmechanizmus oldotta fel, amikor a repülőgép merülésre lépett, és a szárny felületére merőlegesen volt felszerelve. Normál repülés közben simán illeszkednek a szárnyakba.
De itt van a probléma (nálunk ez lenne): kezdetben a "Mustang" kiváló aerodinamikával rendelkezett. Ennek megfelelően merüléskor rendkívül gyorsan gyorsult. Logikailag harcos volt! De ami jó egy vadászgépnek, az szomorú egy bombázó vagy támadó repülőgép számára. A pilótának egyszerűen nem volt elég ideje a célzásra.
Tehát az Invader nem vált teljes értékű támadó repülőgéppé. Mint sok hasonló átalakítás.
Az egyetlen repülőgép, amely az Il-2 mellett megfelelhet az általam rajzolt kánonoknak, a német Hs-129. Valószínűleg a Luftwaffe leginkább alulértékelt repülőgépe. Ha a "Henschel-129" normál motorokat kapott volna, és nem a nyomorult francia trófea gyenge "Gnomes", akkor nehéz megmondani, hogyan alakult ennek az ígéretes (az alkotás idején) gépnek a sorsa. Nos, a legénység második tagja géppisztollyal nem állt volna útban.
Legalább a 129. -et rendesen támadó repülőgépként lehetett használni, mivel a páncél és a tűzerő lehetővé tette. A németek és a románok is így használták, nem bejelentett "tankpusztítóként", hanem támadó repülőgépként.
A következtetés persze több mint furcsa. Kiderül, hogy ha így nézzük, akkor az egész második világháborúban az érintettek mindössze három (Il-2, Il-10, Hs-129) valódi támadógépet használtak. A kis kaliberű légvédelmi tüzérség, a kézi lőfegyverek és az ellenséges vadászok elleni ellentámadással szembeni ütközésre alkalmas repülőgépek.
A többit bárminek nevezhetjük: ütőrepülőgépeknek, könnyűbombázóknak, vadászbombázóknak, de támadó repülőgépeknek biztosan nem. Talán ez helyesebb és igazságosabb.
És ez egyébként nem vonja le azok érdemeit és katonai hasznosításait, akik az I-15, I-15bis, I-16, I-153 kabinjában ültek, és a frontvonalra repültek, hogy kárt okozzanak a az ellenség. Épp ellenkezőleg, teljesítményük értékesebb, hiszen pilótáink minden ősi kétfedelű repüléssel közelebb hozták azt a pillanatot, amikor a megsemmisítés és a gyilkolás gépezete helyettesítené a favágókat 25 vagy 50 kilogrammos bombákkal a szárnyuk alatt.
Az én szemszögemből valódi támadó repülőgép.
