Kedves Olvasók! Ez a második része annak a cikknek, amely a Mărăşti osztály romániai rombolóinak sorsáról szól. A cikk első része ITT található.
És ha az első részben lépésről lépésre és a lehető legrészletesebben próbáltam leírni mindent, ami a technikai szempontokkal kapcsolatos, akkor a második részben mindent lefektettem, amit román, olasz, spanyol és angol forrásokban találtam. minden hajó és néhány elfeledett harci útvonala, de érdekes, sőt vicces események történtek velük a múlt század első felében.
Aquila.
Név. Aquila (lat. Aquila - "sas") a sólyomfélék családjának nagy madara. Más jelentés: a légió jele az ókori római hadseregben sas formájában, ezüstből vagy aranyból, és oszlopra helyezve. Aquilát, a sas szimbólumát vallási félelem övezte, mert a sas a Jupiter szimbólumának számított. Az aquila elvesztése a csatatéren rettenetes becsületsértésnek számított (az aquilát elvesztett légiót fel kellett oszlatni), ezért a római katonák hajlandók voltak meghalni, hogy visszaszerezzék a szimbólumot.
Az "Aquila" Cruiser Scout ünnepélyes elindítása 1916. 07. 26
Az Aquila az első 4 sorozatból épített hajó közül. 1916 júliusában hagyta el a készleteket, és 1917 februárjában helyezték üzembe. A nagy háború idején az Alsó -Adriára (Brindisi) küldték. A 3. felderítő csoport tagja volt, és a MAS típusú torpedóhajók aktív részvételével portyázó akciókat hajtott végre az Adriai-tenger osztrák (ma horvát) partvidékén. MAS (olasz rövidítés. Mezzi d'Assalto) - támadó járművek vagy „Motoscafo Armato Silurante” - fegyveres torpedóhajók.
Aquila üzembe helyezés előtt. 1916-ik év
Aquila üzembe helyezés előtt. 1916-ik év
Első Világháború. Aquila harci küldetésre megy Brindisiből a tengerre
Akcióik biztosítása érdekében a hidroplánok légi felderítést végeztek, megfelelő célpontokat keresve. A torpedócsónakokat általában torpedóhajók vontatták az ellenséges bázisra. A hidroplánok felderítése szerint a MAS csónakok a rombolók vontatóhajóin hagyták el Brindisit, hogy megtámadják a rejtekhelyen talált ellenséges hajókat. A roadside megközelítésekor a csónakok feladták a vontatókat, és kis sebességgel követték az utat, ahol rövid keresés után ellenséges hajókat fedeztek fel. A torpedócsónakok torpedókat lőttek, majd gyorsan megtalálták a rombolókat, és vontatottan visszatértek a bázisra.
1917. november 28 -án az Aquila és a Sparviero cserkészek 9 rombolóval (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori és Stocco) és több felderítő hidroplánnal léptek kapcsolatba, és megtámadták a 3 tagból álló osztrák különítményt. x romboló (Dikla, Streiter és Huszar) és 4 torpedóhajó, amelyek a Metauro folyó torkolata közelében a vasútra lőttek. Az olasz hajóknak meg kellett szakítaniuk az üldözést, mivel elérték a Capo Promontore -fok területét, nem messze az ellenséges Pula haditengerészeti bázistól (Pola - 1991 óta város a modern Horvátországban, az Isztriai -félsziget nyugati partján, a Adriai-tenger).
1918. május 10-én Aquilát 5 rombolóval (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente és Ardito) együtt Porto Levantéba (Veneto, Olaszország) küldték, hogy támogassák az 1. század MAS osztályú torpedóhajóit, amely később "beffa di Buccari" - "gúny vagy Buccari -féle tréfa" néven vált ismertté.
Az első világháború alatt Aquila összesen 42 harci küldetést teljesített (433 óra).
Az Aquila cirkáló felemelkedése a vízből az úszó dokkba, nyilván a hajótesthez. Brindisi, 1918 nyara
Hadd térjek el egy kicsit, és írok részletesebben egy mentési akciót, amely során az Aquila cirkáló megkülönböztette magát. Ez történt a két háború közötti időszakban. 1928. június 6-án reggel, nem messze a pulai haditengerészeti bázistól, az Aquila felderítő, a Brindisi könnyűcirkáló és számos más hajó gyakorlatokat hajtott végre a tengeralattjárók ellen (az F-14 és F-15 tengeralattjárók gúnyos ellenségként működtek). 08-40-kor az F-14 tengeralattjáró emelkedő manővert hajtva ütközött Giuseppe Missori rombolóval: alatta volt a szár alatt. Ez történt 7 mérföldre nyugatra San Giovannitól Pelagóban (Brijuni -sziget, a pólai haditengerészeti bázis közelében).
Aquila az elsők között rohant oda, ahol a tengeralattjáró a földön landolt, és részt vett a 27 személyzet túlélésében, akik a hátsó rekeszben voltak. A mentési műveletek során Aquila horgonyláncocskájával beakadt egy elsüllyedt tengeralattjáróba, oldalra kezdett sodródni, és körülbelül 70 fokos gördülést kapott. Csak annak a 30 tonnás GA-145 pontonnak köszönhetően, amely a poole-i bázisról mentett, az F-14-es csónak kiszabadult: egy kábelt leeresztettek a pontonról, és segítségével leválasztották a horgonyláncot a tengeralattjáróról. A búvárok 34 órával az eset után felemelték a tengeralattjárót 37 méter mélyről, de a tengeralattjárókat nem sikerült megmenteni: az egész legénység belehalt a mérgezésbe az elárasztott akkumulátorból felszabaduló klórgőzzel, már a tengeralattjáró emelkedése során.
1937. október 11 -én Aquilát titokban eladták a spanyol nacionalistáknak (Marina nazionalista spagnola), akiknek ekkorra már csak egy rombolójuk volt: Velasco (V.). Fontos: a Velasco romboló négycsöves hajó volt.
A spanyolok átnevezték Aquila Melillát, egy spanyol város és kikötő után, Afrikának a Földközi -tenger partján, és ismét rombolónak tekintették.
Politikai okokból az olaszok nem siettek kizárni az Aquila cirkálót az olasz haditengerészetből (Regia Marina), ezért az eladást követően egy ideig a spanyoloknak sikerült megőrizniük azt a látszatot, hogy Aquila még mindig olasz zászló alatt szolgál. A zavart fokozása érdekében a spanyolok először a háromcsöves Melillát (pl. Aquila) egy másik, fából készült (hamis) csővel szerelték fel, és ez távolról kezdett hasonlítani a frankista Velasco rombolóhoz.
És hogy elrejtse a hadihajók spanyol lázadóknak történő eladásának tényét, Melilla (korábban Aquila) gyakran Velasco-Melilla néven jelent meg.
Melilla (pl. Aquila) a spanyol polgárháború idején
A polgárháború idején a francoisták a britekhez hasonlóan világosszürke színűre kezdték festeni hadihajóikat, és a csövek tetején csőnyomokat helyeztek el: fekete csíkokat. Melilla (pl. Aquila) ugyanígy festett. Addigra Melillát (pl. Aquila) elavultnak tekintették, és kísérő rombolóként kezdték használni a segédfeladatok megoldására: különösen járőr- és konvojszolgálatot végzett. Ez egészen 1938 augusztusáig tartott, amikor a sors összehozta őt a republikánus rombolóval, Jose Luiz Diez / JD -vel.
Augusztus 20 -án, miután befejezték a javítási munkálatokat az észak -franciaországi Le Havre -ban, a romboló, Jose Luis Diaz megpróbált áttörni a spanyol Karthago kikötőjébe, a Földközi -tengeren, és útközben 2 Franco vonóhálót elsüllyesztett. A könnyű cirkáló, Mendes Nunes egy zászlóalj rombolóval ment ki vele találkozni fedezékül.
Érdemes megjegyezni, hogy a Diaz egy Churruca osztályú romboló volt, amelyet a brit G-osztályú rombolók szemével építettek.
A Diaz korábbi kapitányát elutasították szabályszegés miatt, és felújítás után Juan Antonio Castrot nevezték ki a pozíciójába. Mivel az út hosszú volt, és az idők zűrzavarosak voltak, a Castro parancsnok, aki átvette a parancsnokságot, úgy döntött, hogy katonai trükköt alkalmaz: hajója külső hasonlóságát a brit rombolókkal kihasználva átadja a republikánus „Diazt” a brit vezetőnek. a rombolók „HMS Grenville” (Őfelsége „Grenville” hajója). A választás a "Grenville" -en nem véletlenül esett: ekkor ő vezette a Földközi -tenger flottájának 20. romboló flottáját.
A „Diaz” kapitánya komolyan vette a maszlagot. Ehhez a rombolót megjelölték a D19 zászlós számmal (alfanumerikus megjelöléssel) és a mediterrán flotta részlegének zászlóshajójának megfelelő csőnyomokkal: 2 fekete csík az elülső csövön. A hajón felkerült a Nagy-Britanniai Királyi Haditengerészet zászlaja, sőt egyetlen 76,2 mm-es fegyverből is megpróbáltak hamis 120 mm-es Mark IX-es fegyvert létrehozni.
Jose Luis Diaz republikánus romboló, őfelsége "Grenville" hajójának álcázva
REFERENCIA. A D19 zászlót egy másik brit rombolóhoz rendelték: "HMS Malcolm" (Őfelsége "Malcolm" hajója), amely az 1920 -as évek elején az ötödik rombolóflottilla része volt (csöves jel - egy fehér csík), majd szeptemberig Az év 1939 a tartalék flotta flottillájának vezetőjeként tartalékban volt. A „Grenville” vezetőnek („H” típus) más előtagja és más száma volt, nevezetesen a H03.
Sajnos a "Castro parancsnok" trükkje kudarcot vallott: az "öltözködés titkát" Franco intelligenciája (espionaje nacional) fedte fel, 1938. augusztus 26-ról 27-re virradó éjszaka pedig a Gibraltár felé vezető úton "Jose Luis Diaz" várta a Franco flotta zászlóshajóját: a Canarias nehézcirkálót. Spanyol források szerint a Kanáriákat a könnyű cirkáló Navarra és Almirante Cervera, a Huesca romboló, a Júpiter ágyúcsónak és a román rend 2 rombolója kísérte: Melilla (korábban Aquila) és Falco. A csetepaté eredményeként Diazt elütötte egy 203 mm-es héj, ami jelentős károkat okozott a belső térben, és augusztus 27-én hajnalban a romboló kénytelen volt menedéket találni a britekhez tartozó Gibraltár kikötőjében. korona.
Ezt a 2 fotót megtaláltuk, de nincs magyarázó címke.
Úgy néz ki, mint „ügyfeleink”
A háború befejezése után Melillát (korábban Aquila) kiképzési célokra használták, majd 1950 -ben kivonták a flottából, lefegyverezték és leselejtezték. A spanyol haditengerészet történetében a Melilla (ex. Aquila) hajó a "Ceuta" osztály rombolójaként jelenik meg.
Sparviero … Vrungel kapitány azt mondta: „Ahogy nevezed a jachtot, úgy lebeg.” És gyakran a hajók nevével együtt jelszavakat is kaptak.
Név. Sparviero: A verébhawk vagy kisebb sólyom a sólyomfélék családjába tartozó ragadozó madárfaj. Kicsi ragadozó madár, rövid és széles szárnyakkal, hosszú farokkal, amely segíti a manőverezést a fák között.
Jelmondat. Történt ugyanis, hogy az első világháború idején a Sparviero cirkáló a 2. felderítő csoport tagja volt, és Savoyai Ferdinánd (1884-1963) vezényelte, capitano di vascello ranggal (kapitány 1. rang).
A Sparviero cirkáló első osztályú kapitánya
Savoyai Ferdinánd, Genova 3. hercege
Udine nemes hercege, a leendő genovai herceg, stb., Művelt ember (haditengerészeti akadémia), tapasztalt harcos (az 1912-es itáliai-török háború résztvevője) és tapasztalt tengerész (kerek a világutazás a Calabria páncélozott cirkálón).
És történt, hogy Gabriele D'Annunzio (olasz író, költő, drámaíró és politikus) a Sparviero cirkáló fölött átrepülve, parancsnoka iránti különös ragaszkodása jeleként kitalálta a hajónak egy latin mottóját: „Cursu praedam inausum audet”. Nem vagyok erős latinul, és így fordítottam le: „A ragadozó nyom mindig megtalál”. Hamarosan a projekt többi hajója megkapta a mottóit: „Aquila” az „Alarum verbera nosce” (hallja a szárnyak felhajtását) mottót kapta; „Falco” - „Piombo sulla preda” (Ő lesz az első, aki a zsákmányhoz rohan); „Nibbio” - „Milvus praedam rapiet” (Kite megragadja a zsákmányt).
1917. szeptember 29-én Sparviero az Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito és Audace rombolócsoporttal a tengerre ment, hogy tűzvédelmi támogatást és fedezetet biztosítson egy repülőgép-századnak, amely az osztrák-magyar haditengerészeti bázist bombázta. Pula városában (Pola).
A caporettói katasztrófa után (1917. október) az olasz erők kénytelenek voltak visszavonulni, Sparviero és Aquila pedig Velencébe kerültek, ahol 1918. március 15 -ig maradtak.
Ebben az időszakban Sparviero aktívan részt vett a Velencei-lagúna védelmében és a MAS-osztályú torpedóhajók támogatási műveleteiben az ellenséges partok melletti műveletek során. 1918 májusában Sparviero -t áttelepítették Brindisi -be, és az I. világháború végéig aktív ellenségeskedésben vett részt az Alsó -Adrián.
Sparviero a Tarantói kikötőben (Tarentum -öböl) 1918
Sparviero Velencében. 1918 tavasza
Sparviero Velencében. 1918 tavasza
Sparviero elhagyja Velencét. 1918. 02. 05
A háború után Sparviero sürgős javítási munkálatokra érkezett Nápolyba, és 1919 októberében (egy másik parancsnok parancsnoksága alatt) ikertestvérével, Nibbio -val együtt Konstantinápolyba (Isztambul neve 1453 és 1930 között) hajózott. a Földközi -tenger keleti (levantei) partja mentén, és a Fekete -tenger vizein is hajózott, az orosz és román kikötők közvetlen közelében.
Ebben az időszakban kezdődtek tárgyalások Olaszország és Románia között, amelynek tárgya Sparviero és Nibbio Olaszország általi átruházása a román királyi haditengerészethez. Mint korábban írtam, egyes román források a „viszonteladás” kifejezést használják. 1920. június 1 -jén a román zászlót (zászlót) emelték a Sparviero cirkálón, és új neve Mărăști lett. A román besorolás szerint Mărăști ismét rombolónak számított. Az új név mellett a Mărăşti romboló jellegzetes oldaltervet (emblémát) kapott: Ace of tambourine.
A romboló Mărăști (korábban a Sparviero cirkáló) Nápolyban. 1926. év
A második világháború idején főleg kísérő rombolóként használták, konvojok kísérésére a Boszporuszról a Krímbe.
1941. június 26 -án a Regina Maria -val együtt részt vett a Fekete -tengeri Flotta 4 hajójából álló tengeri csapáscsapat Konstancára irányuló támadásának visszaszorításában, amelynek során a Moszkva romboló vezetőjét megölték.
Egyes források azt állítják, hogy egyik küldetése során (1943. július) a Mărăști romboló megrongálta (elsüllyesztette) a Malyutka típusú Meduza M-31 szovjet tengeralattjárót. A következő adatokat találtam az M-31 tengeralattjáró elleni támadásokról:
- 1941.10.04., Konstanca külső útszakaszán: felrobbantották a román aknamező egyik aknavédőjét;
- 1942. 08. 16 -án, az Odessza megközelítéseiről: egy ellentámadás során egy járőrhajó 8 mélységi töltést ejtett a tengeralattjáró állítólagos helyén;
- 1942. 12. 17., a Zhebriyany -öbölben (Odessza régió, Kiliysky kerület): a konvoj kíséretéből származó hajók több mint 40 mélységi töltést ejtettek, ezután az ellenség észlelte a tengeralattjáró halálának jeleit.
1944. augusztus 29 -én Mărăști rombolót más román hajókkal együtt Konstancán elfogták a szovjet csapatok, 1944. szeptember 5 -én a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját emelték rá, 1944. szeptember 14 -én bevezették a Fekete -tengeri Flotta, és 1944. szeptember 14 -én a rombolót "Ügyes" -nek nevezték el, és a rombolók alosztályának tulajdonították.
Mivel a romboló Mărăști nemcsak jelentős, hanem aktuális javításokon is átesett (az utolsó dokumentált javítást Nápolyban végezték el, 1919 -ben), és nem volt teljesen felszerelve pótalkatrészekkel, szerszámokkal és eszközökkel (pótalkatrészekkel). az elfogadott román hajók a szovjet haditengerészet vezetését okozták. Ezért a román rombolókat kizárták a harci erőből, és átvitték a különítményhez, amelyet hamarosan a 78. kiképzőhajók brigádjának neveztek el, és 1944. október 20 -tól kezdve az "Ügyes" kezdett megjelenni "22 -es tábla" néven.
1945. november 6 -án a „22 -es tábla / Fény” -et kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből, 1945. október 12 -én visszaküldték Romániába (amely szocialista köztársaság lett), ahol először rombolóként mutatták be „Mărăşti”, Majd egy egész sor átnevezés következett:„ D2”1948 -ból,„ D12”1951 -ből,„ D4”1956 -ból és ismét„ D12”1959 -ből. 1963 -ban kizárták a román haditengerészetből és lefegyverezték, majd egy évvel később leselejtezték.
Ennyi maradt a Sparviero cirkálóból.
Romboló "D12" (1951 -től) pl. "Mărăşti" Konstancán, 1951. november. Fotó a CIA archívumából a „SECRET / U. S. CSAK HIVATALOSOK”:
nagyon titkos, csak hivatalos használatra, nem külföldi állampolgároknak
"D12" romboló (1951 -től) pl. "Mărăşti" Konstancán, 1953.
Fotó a CIA archívumából a „SECRET / U. S. CSAK HIVATALOSOK”
Romboló "D12" (1951 -től) pl. "Mărăşti" Konstancán, 1953. március. Fotó a CIA archívumából a „SECRET / U. S. CSAK HIVATALOSOK”
Romboló "D12" (1951 -től) pl. "Mărăşti" Konstancán, 1955.
TITKOS / NOFORN fotó a CIA archívumából: szigorúan titkos, rejtőzz el még a szövetségesek elől is
"D4" (1956 óta) pl. "Mărăşti" Konstancán, 1956.
Fénykép a CIA archívumából "TITKOS / NINCS" bélyegzővel
"D3" és "D4" (1956 óta) pl. Mărăşeşti és "Mărăşti" Konstancán, 1956. Fénykép a CIA archívumából "TITKOS / NINCS" bélyegzővel
"D4" (jobbra) pl. "Mărăşti" Konstancán, 1956. Fénykép a CIA archívumából "TITKOS / NINCS" bélyegzővel
