Lehetséges egy repülőgép mozgásának szabályozása egyetlen mozgó repülőgép használata nélkül? Ennek a problémának a megoldása számos előnnyel kecsegtet, de a dédelgetett cél felé vezető úton a tervezők már sok bökkenőt kitöltöttek. De egy új, egzotikus brit jármű alkotói meghatározása szerint "történelmi járatot" készített. A történelmi nem történelmi, de fontos - ez biztos.
2010. szeptember 17 -én egy pilóta nélküli DEMON turboreaktív felszállt a Cumbria -i Walney -sziget egyik repülőteréről. Ezt az egyedülálló eszközt készítői mentesítik attól, hogy csűrőket, szárnyakat és kormányokat kell használni a manőverekhez.
Igaz, ezek a mozgatható tollazat-elemek még mindig jelen vannak a Démon-demonstrátoron, de letilthatók. Azért hagytuk el őket, hogy összehasonlíthassuk az autó viselkedését a klasszikus és az új módok vezetése során.
Ez utóbbit fluidikus repülésvezérlésnek nevezik. Egyszerűen fogalmazva, ez így működik: a levegő, amely a külső áramlás külön szakaszaiba kényszerül a csapágyfelületek közelében, megváltoztatja a nyomáseloszlást a készülék körül, és ezáltal a megfelelő irányba fordítja.
A látszólag bonyolult séma mély jelentéssel bír, és végső soron a repülőgép tervezésének egyszerűsítéséhez, az eszköz megbízhatóságának növekedéséhez vezet.
Magyarázzuk el, hogy a hagyományos szárnyas gépesítést nem csak a repülőgép tekercsen keresztüli irányítására, hanem a felszállás és a leszállás közbeni, alacsony sebességgel történő mozgás szabályozására is használják, és a farok nélküli járműveken a lift funkcióját is ellátja.
Mindezek a szárnyak, flaperonok és csűrők jól működtek a Wright testvérek óta, de nyilvánvalóan növelik a bonyolultságot, a súlyt, a karbantartást és a törés esélyét. Ezért a mérnökök alternatív módokat keresnek az irány vagy a magasság megváltoztatására.
És itt hosszú évek óta kísérletek folynak a határréteg -szabályozás területén, ami viszont a Coanda -effektusból indul ki. A szárny vagy a törzs kulcspontjaiban a levegő kiszivattyúzásával vagy fújásával viszonylag vékony fúvókák segítségével befolyásolható a nagy áramlások folyása.
De általában ezt a jelenséget az újítók arra használták, hogy csökkentsék a repülőgép aerodinamikai ellenállását és az emelést élesen megnöveljék alacsony sebességnél, és néha még a felvonó létrehozásának fő módszereként is (az utolsó ilyen példa a mini-UFO).
A britek pedig a menedzsment problémájára összpontosították fejlesztésüket. Nem hiába épült a DEMON a program keretein belül az "Irányító felületek nélküli repülőgép integrált ipari kutatása" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR) magától értetődő névvel.
A DEMON súlya 90 kilogramm, szárnyfesztávolsága 2,5 méter, sebessége eléri a 278 kilométert óránként.
Ez a szokatlan eszköz a transznacionális repülőgépgyártó és fegyvergyártó óriás, a BAE Systems, a Cranfield Egyetem és az Egyesült Királyság kilenc másik szervezetének együttműködésében született. A FLAVIIR programot a BAE Systems és a British Engineering and Physical Research Council (EPSRC) finanszírozza.
Tehát, ha a levegőt a szárny réseinek sorába kényszeríti, a kívánt nyomáseséseket hozza létre a felületein, ami fordulatokhoz, a magasság csökkenéséhez vagy növekedéséhez vezet. A DEMON drón legelső repülése a klasszikus légcsavarok és szárnyak bekapcsolása nélkül megmutatta, hogy ez az ötlet megvalósítható.
Annak érdekében, hogy a leírt hatást alkalmazni lehessen a drón repülésére, szárnyának hátsó élének alakja kissé megváltozott (a hagyományos profilokhoz képest). Teljes vastagsága azonban nagyjából ugyanaz maradt, mint a hagyományos repülőgépeké, ami fontos a technológia terjedésének kilátásai szempontjából.
Általában ez minden, ami kívülről látható a gép felületes vizsgálata során, leszámítva a motor kipufogó fúvókájának szokatlan megjelenését. A többi újítás (azaz egy sor mechanizmus, amely ezeket a további légáramlásokat szabályozza) belül rejtve van.
A BAE Systems sajtóközleményében Richard Williams, a Future Capability Innovation Program igazgatója a Cumbria -ba tartó járatról azt mondta: "Biztos vagyok benne, hogy szemtanúja lehettem a repülés történetének fontos pillanatának."
"A repülőgép biztonságos repülése és manőverezése hagyományos kormányok használata nélkül önmagában is eredmény. Ugyanakkor számos új építési módszert és új vezérlőmechanizmust alkalmaztunk ennek eléréséhez. Ez egy nagyon ambiciózus cél. És elérte ezt " - tette hozzá John Fielding, a cranfieldi professzor, a főmérnök és a The Demon tervező csapat vezetője.
A britek szerint a DEMON nem lesz sorozatgyártású, de a jövőben kidolgozott elveket valószínűleg más repülőgépeken is alkalmazni fogják. A DEMON valójában az új kúpok egzotikus technológiával való feltöltéséhez szükséges.
