Az első körutazásra az 1520 -as években került sor Fernand Magellan parancsnoksága szerint. A hősies hadjárat majdnem katasztrófával végződött. Az öt hajó közül csak egy tudta megkerülni a Földet, a 260 legénységből pedig csak 18 tért vissza, köztük már nem volt Magellán.
A világ első körutazása - a 16. század eleje. Érdekes kérdést szeretne?
Melyik évben volt a következő "Around the World" utazás?
A következő kísérlet megismételni Magellán eredményét kudarcot vallott. Garcia Jofre de Loais mind a hét hajója eltűnt az óceánban. Tíz évvel később de Loyas expedíciójának mindössze 8, a portugálok által elfogott tengerésze tudott visszatérni Európába.
Ennek eredményeként a második, kissé sikeres "világkörüli" az 1577-80-as angol expedíció volt. a navigátor és a kalóz Sir Francis Drake parancsnoksága alatt. Fél évszázaddal Magellán után! Ismétlem, az utazás nem volt veszteségmentes. Drake különítményének hat hajója közül csak egy jött vissza - a zászlóshajó, a Pelican, amelyet Golden Hind -nek neveztek el.
A térképek, az új eszközök és technológiák megjelenése ellenére a világkörüli expedíciók sokáig halálos egzotikumok maradtak. Résztvevőik pedig méltán kapták a dicsőség babérjait. Mint például a navigátor és a felfedező James Cook, bár ez már a 18. század volt. Egyébként Cook expedíciójára emlékezett az a tény, hogy egy világkörüli út során először egyik tengerész sem halt meg skorbutban …
A Hold az égből, a kozmikus fagy, hideg fényét hozza a földre
Miért kezdődött az űrrepülések témája a XVI-XVIII. Század expedícióival? Hol van kapcsolat Neil Armstrong hadnagy (Apollo 11) és Adelantado Magellan (Trinidad) között?
Valóban Armstrong sokkal kedvezőbb körülmények között volt, mint a portugál.
Armstrong pontosan tudta az útvonalat, és fogalma volt mindenről, ami az úton találkozhat vele. Előtte a Surveyer -1, -2, -3, -4, -5, -6, -7 automata állomások landoltak a Holdon (öt sikeres leszállás, kettő lezuhant). Az "ellenőrök" felderítették a jövőbeni leszállási helyeket, panorámaképeket továbbítottak a Hold felszínéről és adatokat a talaj sűrűségéről. A hatodik felmérőnek összetettebb programja volt: miután egy helyen dolgozott, bekapcsolta a motort, és egy másik szakaszra repült.
Egyébként észrevette az Armstrong hajószámát? Miért "11"? Mi történt az előző 10 Apollóval?
Apollo 8, 9 és 10 (Borman, McDivith, Stafford parancsnokok) - A leszállás próbái. A nyolcadik "Apollo" személyzettel repült a Holdon, és második kozmikus sebességgel tesztelte a belépést a Föld légkörébe. Kilencedik - a rekeszek kikötése és újjáépítése nyílt térben. Apollo -10 - ruhapróba, a Hold pályájára való belépéssel, a rekeszek újjáépítésével, a modul manőverezésével és leeresztésével a holdfelszín felett 14 km magasságig (leszállás nélkül).
Az "Apollo" többi része - három pilóta nélküli és egy pilóta nélküli űrrepülés az űrhajó és a "Saturn -V" hordozórakéta átfogó tesztelésével a Föld pályáján. Plusz az AS-203 névtelen elindítása és a tragikus Apollo 1 az űrhajósok halálával a képzésen. Az Apollo -program két további tucat járata mellett, amelyek során a közelgő leszállás különböző elemeit tesztelték.
Neil Armstrongnak már csak az volt a dolga, hogy befejezze a megkezdett munkát, és "holdasítsa" modulját a Nyugalom tengerében. A repülés összes többi fázisát sokszor tesztelték és alaposan tanulmányozták.
A szovjet holdprogram hasonló módon mozgott. A berendezések, űrhajók, űrruhák és hordozórakéta folyamatos tesztelési ciklusa - a földön és az űrben. Hat lágy automatikus holdállomás leszállás, beleértve rovers-holdjárókkal és felszállás a holdfelszínről (talajminták szállítása a Földre). 14 kilövés a titkos Probe program keretében, melynek során négy űreszköz (a Szojuz pilóta nélküli változatai, 7K-L1) sikeresen repült a Hold körül, és visszatért a Földre. És a "Kosmos-379", "Kosmos-398" és "Kosmos-434" titkos indexek mögött a holdmodul rejtett tesztjei és a pályán végzett manőverek voltak.
Visszatérve Apolló összehasonlításához a 16. századi úttörőkkel. Az ismeretlenbe távozó Magellánnal ellentétben Armstrongnak stabil kapcsolata volt a Földdel. Hol szereztem be minden szükséges számítást, tanácsot és utasítást bármilyen berendezés meghibásodása esetén.
Szűk körülmények között is az űrhajó sokkal jobb kényelmet és étkezési színvonalat biztosított a fedélzeten, mint a 16. századi portugál karakkák. Korhadt sózott marhahús, mérgezett víz, patkányok, vérhas és skorbut. Armstrong hadnagynak semmi ilyesmi miatt nem kellett aggódnia.
Útközben senki sem fejezte ki ellenséges szándékát Armstronggal szemben, az Aldrinból és Collinsból álló legénysége nem szervezett lázadásokat, és a légkör hiánya a Holdon egyszerűsítette a manőverezést, és kizárta a viharok és viharok veszélyét - ahonnan a navigátorok a múlt sokat szenvedett.
Talán ezért is fejeződtek be gyakorlatilag veszteség nélkül az Apollo Hold -expedíciók, nem számítva az Apollo 13 szervizrekeszben lévő tank robbanását, ami megakadályozta, hogy a személyzet a felszínen landoljon (a Hold körüli emberrepülés vészhelyzetben).
Az ilyen "ón", mint a 16. században - amikor az öt hajó közül csak egy tért vissza (vagy senki sem tért vissza!), Már nem figyelték meg.
De Armstrong és Magellan expedícióit egyetlen fő vonás egyesítette. Ez indokolatlan kockázat. Végső soron ezeknek az expedícióknak az összes eredménye és hozama messze meghaladta a valódi hasznot (szó sem volt azonnali kereskedelmi sikerről). Az első esetben - a megrendült nemzetközi tekintély, a másodikban - az Indiába vezető nyugati átjáró keresése.
Ezt felismerve az európai tengerészek "megdermesztették" Fernand Magellan "körutazását" 50 évig. És akkor még pár évszázadon keresztül nem voltak különösebben szívesen oda. Bár a kevésbé veszélyes és költséghatékony Indiába és Amerikába tartó járatok azonnali sikert arattak.
Itt ismét ragyogó analógia merül fel a kozmosszal. Senki sem repül a Holdra, de emberes és pilóta nélküli indítások követik egymást. Van egy működő űrállomás, a pályák tele vannak polgári és katonai műholdakkal.
Látjuk, hogy átmenetileg megtagadják a túl távoli, veszélyes, de ugyanakkor gyakorlati értelmet nélkülöző expedíciók megismétlését. A jobb időkig … Valószínűleg ez a válasz arra a kérdésre, hogy miért nem törekszünk még mi sem az amerikaiak a holdra.
Holdcsata
Neil Armstrong bármilyen említése erőteljes reakciót vált ki az "Amerikaiak a Holdon" támogatói és ellenzői körében.
Amint látjuk, a magyarázat, „mivel ma nem repülnek, azt jelenti, hogy soha nem repültek”, csak megnevettetheti Fernand Magellánt. Ami mindenféle technikai pontot illeti, minél jobban elmélyed a témában, egyre kevesebb kétség merül fel azok szellemi szintjével kapcsolatban, akik kételkednek Armstrong holdraszállásán.
Hagyjuk a "lengetett zászló" vitáját a háziasszonyok lelkiismeretén. Vannak komolyabb szempontok a napirendünkön.
1. A szovjet tudósok és űrhajósok egyike sem tagadta a Holdra szállás valóságát. Privátban nem még a mindenható Szovjetunióval szemben sem. Aki, ha tudna valamit, nem szalasztotta volna el ezt a lehetőséget, és porba dörzsölte Amerikát. És gyorsan rájött volna - mindent tudó KGB -vel, felderítő műholdjaival és kémkedési képességeivel!
2. A 3000 tonnás "Szaturnusz" rajtja egész Florida előtt és több ezer turista, akik kifejezetten aznap érkeztek a Canaveral-fokra. És így - tizenháromszor egymás után!
3. Tudományos berendezések és szeizmográfok, amelyek hét éven keresztül továbbítanak adatokat a Holdról, amelyeket mind az USA -ban, mind a Szovjetunióban fogadtak.
4. Lézer reflektorok, amelyek még mindig ott vannak. Segítségükkel bármely obszervatórium meg tudja mérni a Holdtól való pontos távolságot. Természetesen amerikai robotok terítették őket a Holdra.
5. Hasonló szovjet holdprogram … ami nem létezett?
6. Nem volt dokkoló a Szojuznál az amerikai Apollóval, 1975. július 15. Végül is nyilvánvaló, hogy az Apollo nehézhajó nem létezett, és A. Leonov és V. Kubasov (a Szojuz-Apolló küldetés résztvevői) emlékei fikció.
7. A Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) nagy felbontású képei az Apollo leszállóhelyeiről, 2009. Természetesen ez mind Photoshop, sokkal megbízhatóbb a "hírügynökség" OBS.
8. A cáfolhatatlan bizonyítékok nyomására a szkeptikusok készek elismerni az expedíció bármely szakaszának lehetőségét (a 30 tonnás Apollo űrhajó létezését, számos Szaturnusz-felbocsátást, a Hold körül keringést), kivéve magát a leszállást. Számukra olyan, mint egy sarló egy fontos helyen. A "holdi összeesküvés" tipikus támogatója szempontjából a holdraszállás a legnehezebb és leghihetetlenebb pillanat. Nem zavarja őket a rengeteg személyzet, akik függőleges felszálló és leszálló repülőgépekkel kísérleteznek (Yak-38, Sea Harrier, F-35B). A tengeri pilóták csodával határos módon szállnak harcosokra a hajók lengő fedélzetén. Éjszaka, esőben, ködben, elhárítva az éles széllökéseket.
Minden képzettségük ellenére Armstrong és Aldrin nem tudták együtt csinálni.
9. Kis gravitációs körülmények között a holdas "Sas" motorja alig sziszegett - max. a tolóerő 4,5 tonna volt, és ez elég volt a szemének. 10 tonna ellen a "Yak" fedélzet motorjai és 19 tonna az ordító F-35 szörny ellen. Négyszer erősebb, mint a holdraszállás!
10. A kozmikus sugarak és a "halálövek" valamilyen oknál fogva megkímélték az élőlényeket a hazai "Szondák" fedélzetén. A Hold körül repkedtek, és biztonságban visszatértek a Földre. A halálos sugárzás nem pusztítja el a törékeny elektronikát a robotállomások fedélzetén, amelyek évtizedek óta repülnek a világűrben. Ólomárnyékolás nélkül, 1 méter vastag.
Senki sem vitatkozik azzal a veszéllyel, hogy hosszú ideig az űrben lehet, de egy hét túl rövid idő ahhoz, hogy veszélyes változások kezdődjenek a testben.
Ami a holdkutatás 40 éves szünetét illeti, visszatérő történelemmel van dolgunk. Az emberiség, amelyet egyes hősök képviselnek, ugrást hajt végre, kizárólag azzal a céllal, hogy bebizonyítsa magának: "IGEN, MEGTUDUNK!" Ezt hosszú várakozási idő követi (évtizedek, évszázadok). Amíg nem jelennek meg olyan technológiák, amelyek lehetővé teszik az ilyen utak megtételét az élet jelentős veszélyeztetése nélkül. Vagy legalábbis jelezni kell, hogy szükség van -e ilyen expedíciókra a gazdaság és a védelem érdekében.
