3. rész
PL "PANTERA" CSATÁSI FIÓKOT NYIT
Németország megadása után egy brit harci század jelent meg a Finn -öbölben. Világos volt, hogy a hajózás 1919 -es kezdetével az intervenciósok katonai provokációkat fognak végrehajtani a Balti -tengeren.
1918. november 15 -én egy bunker jött létre (a balti flotta aktív különítménye), amely 2 csatahajót, egy cirkálót, 4 rombolót és 7 tengeralattjárót tartalmazott - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Farkas", Tour és Jaguar.
A tengeralattjáró a viharos időjárás és az alacsony léghőmérséklet ellenére, amely a hajótest jegesedését, a periszkópok és gyakran a fegyverek meghibásodását okozta, szisztematikus felderítési műveleteket hajtott végre.
Az első ilyen utat a "Tur" tengeralattjáró hajtotta végre (N. A. Kol parancsnok, I. N. Gaevsky biztos). November 28 -án hajnalban titokban behatolt a Revel -re, és délután 11 óráig víz alatt volt. A "Tiger" és a "Panther" tengeralattjárók is felderítési céllal mentek a tengerre. A súlyos fagyok azonban minden nap egyre jobban lefagyasztották a Finn -öböl keleti részét. Az úszás egyre nehezebb volt. Decemberben három napra a jégtörők elvitték a "Tur" tengeralattjárót Petrográdból Kronstadtba, amelyet állítólag hosszú távú felderítésre küldtek Libavába. A "Jaguar" tengeralattjárót és a "Kitboy" aknavetőt jég borította a Morskoy -csatornában.
December 30 -án a jégbe ragadt a Tigr tengeralattjáró Bolsoj Kronstadt útvonalán. Kiderült, hogy több mint 20 gőzös és még jégtörő is jéggel borított a Néván és a Morskoy -csatornában. Ezért a tengeralattjáró tengeri kirándulásait ideiglenesen felfüggesztették. 1919 januárjában a Panther tengeralattjáró berepült a Narva -öbölbe. Ez volt a tengeralattjáró utolsó téli hadjárata.
1919 tavaszán az antant és az orosz ellenforradalom új kampányt indított a Szovjet-Oroszország ellen, amelyben a főszerepet a Fehér Gárda hadseregeire bízták. Májusban megkezdődött Judenics tábornok csapatainak offenzívája Petrogradon: május 15 -én elfoglalták Gdovot, május 17 -én - Jamburgot (Kingisepp), május 25 -én - Pszkovot.
Lenin a Munkás- és Parasztvédelmi Tanács május 19 -i ülésén aláírta a balti flotta hajóinak javításával kapcsolatos sürgős munkáról szóló határozattervezetet.
A 15 szőnyegből álló aktív különítmény 3 csatahajót, egy cirkálót, 10 rombolót, 7 tengeralattjárót, 3 aknavetőt, 6 járőrhajót és szállítót tartalmazott. Április 11 -én egy másik tengeralattjáró, a "Yorsh" aknavető lépett be a bunkerbe. De néhány ilyen hajó még javítás alatt állt.
Csak néhány hónappal később léptek szolgálatba. Július elején a Vörös Hadsereg offenzívát indított Petrograd közelében. Megpróbálták megakadályozni a brit hadihajókat, amelyek szisztematikusan lelőtték a Vörös Hadsereg parti partvidékét. A tengeralattjárók aktívan részt vettek a beavatkozók elleni ellenségeskedésben. Balti flotta.
Július 10 -én a "Volk" tengeralattjáró (N. M. Kitaev parancsnok, A. A. Dobrozrakov biztos) elindult a Koporsky -öböl felé. Kronstadt elhagyásakor az egyik evező villanymotor leégett rajta. DE a parancsnok és a biztos úgy döntött, hogy folytatja a katonai hadjáratot. A tengeralattjárók 3 ellenséges rombolót találtak az öbölben. Két hajó volt úton. A sub nem tudta megtámadni őket egy járó propellermotorral. A harmadik romboló a tengerpart alatt állt, és szintén nem lehetett a közelébe férkőzni, mert a sekély víz egy merülő helyzetben, egy torpedólövés távolságában volt. Éjfélkor a "Volk" tengeralattjáró elhagyta a Koporsky -öblöt.
Akkoriban a legaktívabb a Panther tengeralattjáró volt (parancsnok A. N. Bakhtin, V. G. Ivanov biztos). Július 24-én reggel a periszkóp alatt követve két brit E-osztályú tengeralattjárót talált a Koporsky-öbölben, amelyek a felszínen voltak. A. N. Bakhtin úgy döntött, hogy egyszerre támadja mindkét tengeralattjárót, és elküldte közéjük a "Párducot". Amikor az ellenség egyik tengeralattjárója távolságát 6 kábelre csökkentették, a "Párduc" a jobb hátsó torpedócsőből lőtt, majd 4 perccel később, 20 fokkal jobbra fordulva, egy torpedót lőtt a bal hátsó készülékből a második tengeralattjáró. De valamiért nem történt robbanás. Az egyik brit tengeralattjáró elindult, a másik a helyén maradt. Miután leírta a víz alatti keringést, a Panther tengeralattjáró két torpedót lőtt egy álló célpontra az íjeszközökből. A torpedók jól haladtak, de az ellenség észrevette a nyomukat. A brit tengeralattjáró elindult, megfordult, és mindkét torpedó elhaladt mellettük.
Ebben a pillanatban egy másik brit tengeralattjárónak sikerült egy torpedót lőnie, amely a Panther tengeralattjáró oldalán haladt el. A szovjet hajó jobbra fordulva mélyre ment.
Ez volt az első torpedótámadás. A balti flotta tengeralattjárója fejezte be a polgárháború idején. Megmutatta az ellenségnek, hogy a szovjet tengeralattjárók nagyon valós és komoly veszélyt jelentenek.
Július 27 -én éjfélkor a Vepr tengeralattjáró (G. L. Bugaev parancsnok, I. S. Savkin biztos) behajózott a Koporsky -öbölbe. Másnap dél körül több ellenséges hajót talált az öbölben, tengeralattjáró-ellenes cikcakkot manőverezve. A "Vepr" tengeralattjáró közeledett velük. Az íj és a szigorú torpedócsövek készen álltak a lövöldözésre, a „Tovs!” Parancs követte, de abban a pillanatban búvárhéjak kezdtek felrobbanni a tengeralattjáró közelében. Az egyik brit romboló a koshoz rohant. "Vepr" gyorsan mélyre hatolt. A kagylók pedig egyre közelebb robbantak, megrázva a csónak testét. A rekeszekben kialudtak a lámpák. Egy újabb kitörés fektette le a periszkópot, és víz kezdett folyni az olajtömítésein. A rövidzárlatból kigyulladt a periszkóp villanymotorja. A tengeralattjáró, amely gyorsan nehezebb lett a bejövő víztől, elsüllyedt. Amikor ő, az ellenségtől elszakadva, felszínre került, a tornyot nem lehetett kinyitni - ferdének bizonyult.
20.45 -kor a Vepr tengeralattjáró belépett Kronstadtba, és kikötött a Pamyat Azov úszóbázisnál. A tengeralattjáró alapos vizsgálata azt mutatta, hogy az íj ballaszttartály nyakának bárányai leszakadtak, a felépítmény több helyen megsérült, és az akkumulátor légtelenítő szelepe elakadt. Kiderült, hogy az egyik torpedó töltőkamrája horpadt. 1919. augusztus 31 -én reggel a Panther tengeralattjáró újabb katonai hadjáratra indult. A Tolbukhin világítótorony átjáróján elsüllyedt. 15.-kor a POL megérkezett a kijelölt területre. 19:15 órakor Bakhtin felfedezte a periszkóp segítségével két brit rombolót, amelyek Seskar -sziget (Lesnoy) délkeleti részén horgonyoztak le.
Harci riasztó szólalt meg a csónakban. A "Panther" tengeralattjáró közelebb került a szigethez, majd majdnem 90 fokkal balra fordult. Ekkor a nap északnyugaton süllyedt a horizont felett, arany-narancssárga szikrázó utat terített szét a vízen. Elvakította a brit hajókon a jelzők szemét, ami megnehezítette a periszkóp észlelését. Ezenkívül a tengeralattjáró a sziget oldaláról közelítette meg az ellenséges rombolókat, ahonnan a legkevésbé várták. Ez lehetővé tette számára, hogy egy sekély (15 - 25 méter) támadás után gyorsan mozogjon a nagy mélységek felé.
Az órát vízszintes kormányon vitte kiváló szakember F. M. Szmolnyikov, tapasztalt gépkocsivezető F. V. Sakun volt a torpedó -égető vezérlőberendezéseknél. VG Ivanov "Párduc" biztos a hajó orrához ment. Boatswain DS Kuzminsky, aki a Párduc pártszervezetet vezette, szigorú volt. Az óra 21.05 -öt mutatott. A parancsnok elrendelte, hogy nyissa ki az íj torpedócsövek elülső fedelét. 11 perc múlva egy új parancs következett: "Orrberendezés - tovs!" Amíg a brit hajók nem voltak 4-5 kábelnél nagyobbak. 21.19 -kor A. N. Bakhtin ezt parancsolta: "A megfelelő készülék - pli!" Fél perccel később "Párduc" lőtt egy lövést a bal torpedócsőből. A parancsnok a periszkópnak támaszkodva két légbuborékot látott kifröccsenni a víz alól - torpedók rohantak az ellenségre. A torpedó salvo után megkönnyebbült, a "Párduc" a felszínre került. - Minden szabad az orrban! - parancsolta A. G. Shishkin parancsnoksegéd. A tengerészek a tengeralattjáró orrához rohantak. Ezzel egy időben az íjvágó tartályt megtöltötték vízzel. A "Párduc" gyorsan búvárkodni kezdett. Néhány másodperc múlva heves robbanás hallatszott. A tengeralattjárók azonban nem látták, hogy tűz-, víz- és füstoszlop lőtt fel a brit romboló oldalán - a periszkóp már le volt engedve. Tüzérlövészek dübörögtek. A "Párduc", hirtelen irányt változtatva, sietett elhagyni a támadási területet. Sétált, szinte megérintette a föld alját. És a mélység nagyon lassan nőtt - 18 … 20 … 25 m. A far mögött még mindig tüzérségi lövések hallatszottak.
A "Párduc" egyre távolabb ment kelet felé. Egy új nap jön.
Szeptember 1 -jén, 01.10 órakor a Panther tengeralattjáró felszínre került. A parancsnok kinyitotta a nyílást, és a komisszárral együtt felmászott a hídra. Az éjszaka sötét volt. Amikor elkezdték szellőztetni a csónakot, Seskar környékén fényszóró villant fel. Fényes sugara végigsiklott a vízen, és közeledett a Párduchoz. A tengeralattjáró gyorsan elsüllyedt és lefeküdt a földre 30 méter mélységben.
05.45 -kor a Párduc periszkópmélységbe került. 06.30 -kor megjelent a Shepelevsky világítótorony. Miután eldöntötte, a "Párduc" Kronstadt felé vette az irányt. Alig haladt el a világítótorony mellett, a parancsnok észrevette egy ismeretlen tengeralattjáró periszkópját. De a periszkóp hamarosan eltűnt. Úgy tűnik, a tengeralattjáró, miután felfedezte a "párducot", inkább a mélységbe ment. Amikor a "Párduc" már lefeküdt a közeledő célpontra, sikító hang hallatszott - bal oldala érintette vagy az ásványt, vagy az 1918 -as hadjárat után leesett és jég által elvágott navigációs mérföldkövet. A tengeralattjáró parancsnoka arról számolt be, hogy ez az eset még a Tolbukhin világítótorony körül történt, amikor a tengeralattjáró víz alatt volt. 11.20 -kor a Párduc felszínre került. Komor köd lebegett a tenger felett. A bal oldalon, a pálya mentén megkülönböztették a Tolbukhin világítótorony sziluettjét. Az ellenségtől elszakadva a Panther tengeralattjáró 28 órán keresztül víz alatt maradt és 75 mérföldet tett meg. Rekord volt akkoriban. A tengeralattjáró belsejében a nyomás annyira megnőtt, hogy a barométer tűje túlmutatott a skálán (több mint 815 mm). Az akkumulátor szinte teljesen lemerült. 13.00 órakor a "Párduc" kikötött a kronstadti kikötőben.
Sikeres volt a Panther tengeralattjáró torpedótámadása - a legújabb, csak 1917 -ben indított Victory brit haditengerészeti romboló 1,367 tonnás elmozdulással alulra került. Az ebben a kampányban tanúsított vitézségért a Panther tengeralattjáró parancsnoka, A. N. Bakhtin később elnyerte az akkori legmagasabb kormányzati kitüntetést - a Vörös Zászló Rendjét. A Balti Flotta Forradalmi Katonai Tanácsa 1919. december 3 -i rendeletével a Panther tengeralattjáró 18 tengerészét személyre szabott órákkal jutalmazta. Megnyílt a szovjet tengeralattjárók harci számlája, amelyet aztán folytattak és sokszorosára növeltek a második világháború idején Németország elleni harcokban. A Panther tengeralattjáró hősies hadjárata volt a balti flotta tengeralattjárójának utolsó harci küldetése a tengerhez a polgárháború és a külföldi katonai beavatkozás során.
1921 -re a Tanácsköztársaság a balti flottán kívül szinte nem rendelkezett haditengerészeti erőkkel a Fekete -tengeren, északon és a Távol -Keleten. Tengeralattjárók csak a Balti -tengeren, a Fekete- és a Kaszpi -tengeren voltak elérhetők.
A Jeges-tenger flottilláját az amerikai-brit betolakodók kifosztották.
A polgárháború és a külföldi beavatkozás során az orosz tengeralattjáró flotta hatalmas veszteségeket szenvedett - 32 különböző típusú tengeralattjárót (a forradalom előestéjén számuk 61,5% -át), az alsó 25 tengeralattjárót megsemmisítették vagy elfogták a beavatkozók és a Fehér Gárda.
A polgárháború végére a Szovjet -Oroszország tengeralattjáró -flottája mindössze 23 Kasatka, Lamprey, Morzh, Bars és AG típusú tengeralattjáróból állt. Ebből 10 tengeralattjáró volt szolgálatban (9 "Bars" típusú és egy "AG" típusú tengeralattjáró), építés alatt, összeszerelésben és nagyjavításban - 6, tartalékban - 7 tengeralattjáró.
Az RKKF részeként csak egy tengeralattjáró alakulat volt - a Balti -tenger tengeralattjárójának hadosztálya (az osztály vezetője YK Zubarev haditengerész, a biztos az Unicorn és a "tengeralattjárók egykori főtörzsőrmestere volt." Leopárd "MF Storozhenko). Az alakulat 3 hadosztályból állt.
Az első hadosztály a "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" tengeralattjárókból és a "Tosno" úszóbázisból állt.
A második osztályban - "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", "Voin" úszóbázis és a "Verny" kiképzőhajó tengeralattjárók.
A "Vepr", "Cougar" és "Eel" tengeralattjárók alkották a tartalékosztályt.
Ezenkívül a hadosztálynak volt Volkhov mentőhajója. A formáció szinte minden hajója Petrogradon alapult. A hadosztály 13 tengeralattjárót veszített el a polgárháború során. Élesen hiányzott a parancsnoki személyzet. A tengeralattjáró mechanizmusai és fegyverei a végsőkig koptak. A hajók túlnyomó része nagy javításokra szorult. Állapotukat a következő tény alapján lehet megítélni: 1920. március 27 -én az "angolna" tengeralattjáró elsüllyedt a Néván. Télen a jég támasztotta alá a tavaszi napsugárzás alatt, és a csónak a fenékre süllyedt.
1920 októberében, a polgárháború után először, 5 tengeralattjáró közös 6 napos hadjáratot folytatott a Finn-öbölben a hadosztályfőnök zászlaja alatt. November 28 -án a balti tengeralattjárók ünnepélyesen ünnepelték szakszervezetük ünnepét. A Néván, hatalmas tömeggel, tengeralattjárók felvonulására került sor, és az egyik - "Tour" - lezuhant, és periszkóp alatt elhaladt a folyó mentén.
1922 májusában a balti flotta tengeralattjáró hadosztályát külön osztályra szervezték át, amely két hajócsoportot tartalmazott: az egyik 5 tengeralattjáróból és a Tosno -szállítmányból állt, a másik 4 tengeralattjáróból, valamint a Verny és Volkhov hajókból. A "Voin" úszóbázist, a tartalék hadosztály 3 tengeralattjáróját, valamint a befejezetlen "Yaz" és "Trout" tengeralattjárókat kivonták a balti -tengeri haditengerészet harci összetételéből. 1922. június 13 -án a Vepr és Cougar tengeralattjárókat áthelyezték a búváriskolába, amelyet a Búvárképző Osztály helyére hoztak létre.
A szolgáltatás megszervezése az új államok számára egyre jobb volt, a hajók bérleti rendje megerősödött. A harci kiképzést hátráltatta a javítási munkálatok elhúzódása és a tengeralattjáró késői belépése a kampányba.
Az 1922 -es torpedótüzelést csak 4 tengeralattjáró hajthatta végre (a hadosztálynak csak egy sor torpedója volt, amelyeket a hajók egymásnak adtak át). Ennek ellenére 3 tengeralattjáró vett részt a balti flotta hajóinak a Revel meridiánhoz tartó körutazásán, amelyet először a polgárháború befejezése után hajtottak végre.
Sok munka történt a tengeralattjárók használatának harci tapasztalatainak összefoglalásában az első és a polgárháború során. 1920 -ban a Balti -tengeren kidolgozták a tengeralattjáró hajókra vonatkozó szolgálati szabályokat. "1922. április 20 -án Ya. K. Zubarev jelentette a balti -tengeri haditengerészet vezérkari főnökének:" Először a hadosztály személyzetének munkáját közzétették, átfogva a víz alatti különlegességre vonatkozó összes információt és utasítást A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA Ikonnikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov és más tengeralattjáró -parancsnokok.
1922. november 22 -én, az osztott ünnep napján 59 balti tengeralattjáró kapott oklevelet a "Balti -tengeri tengeralattjáró hadosztály munkájának hőse" oklevelekért a szovjet tengeralattjáró -flotta helyreállításában elért különleges érdemeikért.
A Balti -tengeri Erők RVS 1923. január 17 -i parancsára a hadosztály tengeralattjárója új neveket kapott: "bolsevik" ("Hiúz"), "Biztos" ("Párduc"), "Krasnoarmeets" ("Leopard") ")," Munkás "(" Ruff ")," Red Navy "(" Jaguar ")," Kommunar "(" Tigris ")," elvtárs "(" Tur ")," Proletár "(" Kígyó "). A "Wolf" tengeralattjárót tévesen kihagyták a sorrendben, és egy kicsit később új nevet "Batrak" kapott.
A "Tosno" szállítóeszközt átnevezték a "Smolny" úszóbázisra, a "Verny" kiképzőhajót - a "Petrosovet" (később "Leningradsovet") úszóbázisra, a "Volkhov" mentőt "Kommuna" -ra.
1925 elejére egy külön tengeralattjáró hadosztályt alakítottak át kétosztályú dandárrá. Ezt a brigádot Ya. K. Zubarev vezényelte, a biztos (1926. októberétől) OI Spalvin volt, a tengeralattjáró hadosztályokat A. A. Ikonnikov és G. V. Vasziljev vezette.
1925 -ben a dandár először teljes erővel lépett be a hadjáratba - mind a 9 tengeralattjáró szolgálatban volt. Ezt elősegítette a tengeralattjárók aktív részvétele hajóik javításában: a javítási munkák több mint 50% -át elvégezték. 1924 -ben szinte minden tengeralattjáróra új akkumulátorokat helyeztek el. A tengeralattjáró legénysége kitartóan növelte harci képességeit.
Az 1928 -as hadjáratbana Balti -tenger tengeralattjáróinak kiképzőútjainak időtartama 53 napra nőtt, és a folyamatos földi tartózkodás ideje - akár 43 óra. A maximális merülési mélység 125 méter volt. A dandár hajói 2 utat tettek meg a Balti -tenger déli részén, gyakorolva a kommunikációt.
A Fekete-tengeren a tengeralattjáró haderő lényegében újjáalakult. Majdnem a 19 egységből álló tengeralattjáró -brigádot, amelyet az orosz flotta 1917 -ben a Fekete -tengeren tartott, a beavatkozók és a fehér gárdisták megsemmisítették. Odesszában elárasztották a "Lebed" és a "Pelican" tengeralattjárókat. Szevasztopol környékén a britek 11 tengeralattjárót árasztottak el: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21 "és a világ első víz alatti aknavetője, a" Crab ".
Wrangel báró csapatai 157 elfogott hajót vittek Bizerte-be (Tunézia), köztük az Ag-22, Seal, Petrel és Duck tengeralattjárókat.
A hajóépítő és hajójavító üzemeket helyreállították Nyikolajevben és Odesszában. A "Rassud" üzemben két "AG" típusú tengeralattjáró hajótestét és mechanizmusait őrizték meg - az "AG -23" már szinte teljes készenlétben volt a lejtőn (1917 májusában tették le), a tengeralattjáró " Az AG-24 "összeszerelés alatt állt. További két tengeralattjáró részletei továbbra is kicsomagolva hevertek azokban a dobozokban, amelyekben az Egyesült Államokból érkeztek Oroszországba.
Itt kikötötték a "Nerpa" tengeralattjárót is, az egyetlen "Morzh" típusú tengeralattjárót, amely a Fekete -tengerben maradt, és amelynek nagyjavításon kellett átesnie.
Ezenkívül a Szevasztopol északi öblében a britek elárasztották a Karp típusú (K típusú) tengeralattjárót, amelyet 1917. március 28 -án kizártak a Fekete -tengeri Flotta listájáról. Ezt követően az 1926 és 1935 közötti időszakban az "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Salmon", "Whale" és "Crab" tengeralattjárókat emelték fel. Azonban csak az AG-21 tengeralattjárót sikerült helyreállítani és üzembe helyezni.
A tengeralattjáró hadosztály megalakítását A. A. Ikonnyikov vezette, aki 1920 áprilisában érkezett a Balti -tengerből Nikolaevbe. A kommunista V. E. Golubovszkijt nevezték ki a hadosztály biztosának, aki a "Lamprey" tengeralattjáró bányamesterét vezette. Pártcellát hoztak létre az AG-23 tengeralattjárónál, amely fontos szerepet játszott a munka felgyorsításában.
1923. június 1-jén vízre bocsátották az AG-23 tengeralattjárót, ugyanazon a napon lefektették a Lunacsarszkijról elnevezett AG-24 tengeralattjárót. Egy hónappal később megkezdődött az AG-25 tengeralattjáró építése. A tengeralattjárón javában folytak a munkálatok, de nem volt elég szakember. Ezért a szovjet kormány döntése alapján a Kaszpi -tengeren az 1918-1919 -ben érkezett tengeralattjárók. tartalékba helyezték át. 12 ember maradt kiszolgálni őket, a többi tengeralattjáró a Fekete -tengerre indult.
Szeptember 17 -én a Kaszpi -szigetek az osztályvezető, Yu. V. Poare vezetésével megérkeztek Nikolaevbe. Nyolc embert osztottak be az AG-23 tengeralattjáró legénységébe, a többieket az épülő tengeralattjáróba.
1920. szeptember 22-én felhúzták a haditengerészeti zászlót az AG-23 tengeralattjárón. Ő lett az első szovjet tengeralattjáró a Fekete- és Azovi -tengeri Haditengerészet részeként.
Október 21 -ig befejeződött a fekete -tengeri tengeralattjáró hadosztály megalakítása.
1923. október 4-én az Ag-23 tengeralattjáró A. A. Ikonnikov parancsnoksága alatt elindult első katonai hadjáratára. Egy szovjet tengeralattjáró megjelenése a Fekete -tenger északnyugati részén komolyan riasztotta a brit kormányt. Már 1920. szeptember 26-án a brit hajókat megtámadták, amikor találkoztak az AG-23 tengeralattjáróval.
1920. október végén az AG-23 tengeralattjárót meglátogatta Odesszában az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke, Mihail Kalinin. 1920. október 28 -án a Vörös Hadsereg egységei támadásba lendültek, és betörtek a Krímbe. November 15 -én elfoglalták Szevasztopolot. Novemberben Wrangel tábornok összes csapatát kiűzték a Krímből. Ebben az időben lefektették a negyedik tengeralattjárót - az "AG -26" Kamenev nevét.
1921. július 16-án az AG-24 tengeralattjárón, 1922. május 27-én az AG-25 tengeralattjárón, majd egy héttel később, 1922. június 3-án a Nerpa tengeralattjárón emelték ki a szovjet haditengerészeti zászlót. 1923. július 11-én az AG-26 tengeralattjáró hadosztály szolgálatba lépett.
Georgyot "Berezan" -nak nevezték el. A tengeralattjárót BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin vezényelte, akik a Balti -tengerről érkeztek, G. A.
A tengeralattjáró legénysége 70% -ban olyan tengerészekből állt, akik nem rendelkeztek speciális víz alatti kiképzéssel. Miután a Fekete -tengeri Flotta tengeralattjáró hadosztályát Szevasztopolba helyezték át, az aktív harci kiképzés megkezdődött a hajókon.
Az 1922. december 22 -i kiképző különítményt Búváriskolává alakították át. Első főnöke S. P. Yazykov volt. Az iskola az 1922 januárjában megszervezett Balti -tengeri kiképző részleg része lett.
1922. október 16 -án a komszomol vette át a Vörös Flotta védnökségét. A flottába behívottak majdnem 89% -a volt komszomol -tag. 1923 márciusában g.130 komszomol újoncot küldtek a búváriskolába, 280 -at pedig ugyanezen év májusában.
1924 -ben a Komsomol School toborzás végzősei csatlakoztak a balti és a fekete -tengeri tengeralattjárók sorához.
14 Bars, Morzh és AG típusú tengeralattjáró (9 a Balti -tengeren és 5 a Fekete -tengeren) szolgált - ez volt a szovjet tengeralattjáró -flotta az 1921–1928 közötti helyreállítási időszak végére.
Kihasználva Szovjet -Oroszország nehéz helyzetét az 1920 -as években, különféle külföldi cégek felajánlották tengeralattjáróikat. Úgy tűnt, az olasz "Ansaldo" és "Franco Tozigliano", a brit "Vickers" csak tegnap szállított harckocsikat a fehér gárdistáknak. A francia "Augustin Norman" Le Havre -ból arról számolt be, hogy "az egyik legrégebbi és legtapasztaltabb cég, amely rombolók és tengeralattjárók építésére szakosodott". Még a hollandok is, akiket Fidschenort képviselt, hajlandóak voltak segíteni a bolsevikoknak. Ezeket a javaslatokat nem magyarázta a fiatal munkavállalói állapot iránti lelkes szeretet. A tőkések megértették, hogy a Szovjetunió még nem volt abban a helyzetben, hogy saját tengeralattjárókat hozzon létre, de nagyon nagy szükség van rájuk, és ezért a Kremlnek túl sok alkudozás nélkül ki kell szállnia. Úgy tűnt, a helyzet jót ígér a nyugati üzletemberek számára. De mindenki számára meglepő, hogy a Kreml nem akarta elfogadni a rabszolgasoros ajánlatokat, nem sietett kinyitni a karját a nyugati fegyvergyártók előtt.
Ennek sok oka volt. És különösen nagy szerepet játszott Zarubin, aki nyugati javaslatokat kapott az asztalára. Nyikolaj Alekszandrovics gyilkos kritikának vetette alá őket. Erre csak egy dokumentum szolgál - egy elemzés a Franco Tozigliano -i üzem projektjéről: „A hajók, amelyeket ebben a javaslatban figyelembe veszünk, olyan nagy érdeklődést és újdonságot jelentenek, hogy szükséges lenne felvetni a tervrajzok beszerzésének kérdését Oroszország építési jogok megszerzésének formája? Válaszomat ne vegyék a sovinizmusra, de nemet és nemet fogok mondani. Véleményem szerint. Ezek a csónakok csak a következő lépés az utolsó háború tipikus hajói után. A javasolt típusok egyike sem végrehajtották … A Nyugatról technikailag nagyon elmaradott és gazdaságilag nagyon szegény Oroszország számára bizonyos esetekben nem a fejlődés, hanem az ugrásszerű lépések szükségesek a technológia kérdéseiben.
Azok a típusok, amelyeket a nyugat -európai technológia szempontjából figyelembe vettem, a víz alatti hajóépítés fejlődésének egyik elméleti szakasza. Technikailag magasabb színvonalúak voltak, mint Oroszország, ezeket a szakaszokat még nem tapasztaltuk, és megismétlem, nem haladhatunk a fokozatos fejlődés útján, de ugrást kell tennünk, néha még egy nagyon nagyot is.
A PL, amint azt már korábbi jelentéseimben is mondtam, az utolsó háborúval fordulópontot ért el fejlődése útján; hová vezet ez az út, még nem tudjuk. Minden ország a maga módján próbálja megtalálni ezt az utat. Britek, franciák, amerikaiak stb. mindenki a saját útját követi, és útjai a potenciális színházra és potenciális ellenfélre vonatkoznak. Ugyanígy, azaz Oroszországnak a nemzeti utat kell követnie. Az orosz típusú tengeralattjáró fejlődése nagyon sajátos, és nem tűnik idegennek. Érdekes, hogy az orosz földre szállított idegen típusú tengeralattjáró most változik és alkalmazkodik az orosz követelményekhez …
Visszatérve a jelentéshez, még egyszer elmondom: Oroszországnak nincs eszköze drága kísérletek elvégzésére. A bemutatott jelentésekből egyértelműen kiderül, hogy összességében mindez elavult, és a haditechnika valami újat igényel. A tervezett projektekben nincs semmi izgalmas. N. Zarubin fő tengeralattjáró.
A holland javaslatot elemezve Zarubin 1923 szeptemberében a következő következtetést vonja le: "A javasolt tengeralattjáró taktikai feladatai nagyon gyengék: sebesség, területek, gépi teljesítmény stb. a jövő tengeralattjáróinkról.”… Aztán jön az olasz Ansaldo cég elutasítása: "A tengeralattjáró -projektek nem újak."
Felettesei egyetértenek Zarubin véleményével, és a következő levéllel továbbítják a választ az emeleten: „Teljes mértékben egyetértek a felülvizsgálatban megfogalmazott véleménnyel arról, hogy megrendeléseket kell leadni gyárainknak, és csak szélsőséges esetekben kell a megrendelést külföldre utalni. és ezért különösen óvatosnak és körültekintőnek kell lennünk … tengerészeti szakértőinknek mindezt alaposan szemmel kell tartaniuk."
A "szemét" ebben az esetben nagyon pontos definíció. Szemét. Zarubin pedig azok közé tartozik, akik ezt nagyon meggyőzően bizonyítják.
A tengeralattjárók építésének esete fokozatosan halott szempontból mozog. Amint a gazdaság javulni kezd, a párt minden lehetséges intézkedést megtesz az ország védelmi képességének megerősítése érdekében. Új tüzérségi rendszereket és kézi lőfegyvereket fejlesztenek, lerakják a harckocsi- és légiipar alapjait, és újjáélesztik a flottát.
Tehát a tengeralattjárók külföldön történő megvásárlására nem került sor. De megjelenik egy másik vélemény. Egyesek azt javasolják, hogy alapozzák meg Ivan Grigorievich Bubnov tengeralattjáróját, különösen a maga korában híres „Bars” tengeralattjárót, és minden további nélkül lemásolják. Ennek a nézőpontnak sok híve van, hiszen a javaslat első pillantásra csábító: anélkül, hogy feltörné az új és ismeretlen nyitott ajtaját, menjen a kitaposott úton - a régit könnyebb megismételni. És vannak tervrajzok és emberek, akik a Bars osztályú tengeralattjárót építették. Az ötlet látszólagos vonzereje a veszélye. Zarubin ezt a "Bars" hipnózisának nevezi, erős hipnózisnak, mert a Bubnov tengeralattjárókon kívül semmi sincs a Balti -tengeren. És a "Bars" a dolgok rossz. Súlyos állapotban vannak - emlékezzen a fent megadott dokumentumokra, és ami a legfontosabb, reménytelenül elavultak.
1925 októberében lezajlott a balti flotta őszi hadjárata, majd a várakozásoknak megfelelően a tengeralattjárók összesítették az eredményeket. A jelentésben pedig ezt írták: "A tengeralattjáróval kapcsolatban a kampány ismét megerősítette a Bars-osztályú tengeralattjáró alacsony alkalmasságát és alacsony értékét. A hajók cseréje egy megfelelőbb típusra teljesen érett, és ez a következő feladat."
A Vörös Hadsereg Haditengerészetének főnökének és biztosának állásfoglalása: "Extra bizonyíték arra, hogy saját tengeralattjáró hajóépítést kell elkezdenünk."
Miután külföldi javaslatokkal foglalkozott, Zarubin most a „Bars” ellen harcol, íme az érvei: „A tengeralattjárón úszó kompozícióból való merülés sok nagyon tekintélyes technikai hatóságát nevetségesen hipnotizálják a„ Bars”tengeralattjáró és annak mechanizmusai, valamint a tengeralattjárók új mechanizmusa nem az 1922 -es vagy 1923 -as modern technológián alapul, hanem a "Bars" tengeralattjáró mechanizmusain, azaz 1912-1913. Ez a konzervativizmus néha még vicces is lesz … A hiányosságok és a "Bars" elavultsága olyan jól ismert, hogy az ilyen kijelentést feleslegesnek kell tekinteni. Figyelemre méltó az 1. számú tengeralattjáró esete (Kommunar (amelynek 10 éves élettartama van), amely frissen elvesztette szigorú vízszintes kormányát) időjárás."
Zarubin természetesen nincs egyedül. Megőrizték Konstantin Nikolayevich Griboyedovnak, a "Rabochy" (korábban "Yorsh" - a "Bars" családból származó) víz alatti bányászparancsnok parancsnokának jelentését, amely rögzíti az egyik hadjárat balhéit. A jelentésben Gribojedov elmagyarázza a tengeralattjáró -brigád parancsnokának, miért késett a találkozóhelyről: Ez a kampány feltárta a végső teljes alkalmatlanságukat: 3 órába telt a bal tengelykapcsoló leválasztása, de a jobb tengelykapcsoló nem szakadt ki. és egy hosszú víz alatti pálya feltárta a hajó szellőzésének teljes alkalmatlanságát a motor- és hátsó rekeszekben. …
Rossz Barca, rossz. Szinte lehetetlen úszni rajtuk. A régi tengeralattjárók sorsa aggodalomra ad okot a Munkás- és Parasztfelügyelet számára. Szigorú vizsgálatot végez.
A Rabkrin jelentése az eredményeiről 1925. augusztus 4 -én történt. A jelenlévők között volt N. Zarubin és A. N. Bakhtin, a híres Panther tengeralattjáró egykori parancsnoka, aki 1919 -ben elsüllyesztette a Victory brit rombolót. Bakhtin véleménye a "Bárokról" régóta ismert: "A vitorlázási terület kicsi. Az élet kényelmetlen."
A Rabkrin -bizottság jelentése egy mondatként hangzik a régi csónakoknak: Az első világháború harci tapasztalatai tették a végső szintezést a tengeralattjárók típusaiban. Néhányukat elsöpörték az első lövéseknél, és azóta eltemetettnek tekintik.
Ezek között a "halott" típusok között vannak az egytestű hajók - köztük a "Bars" típus. A Bars osztályú tengeralattjárók taktikai elemeinek gyenge minősége, típusuk és kialakításuk jelentős hiányosságai negatívan oldják meg a Bars osztályú tengeralattjárók modern háborús követelményeknek való megfelelésének kérdését.
A Rabkrin bölcsen gondolkodik: a múlt háború hajói aligha alkalmasak a jövőbeli háborúkra. És ezért a „leopárdokkal”, miután tisztelegtek tervezőjük, IG Bubnov emléke előtt, véget kell vetnünk.
Ivan Grigorjevics jelentőségét és szerepét egyszer s mindenkorra a hazai hajóépítés története határozza meg: kiemelkedő teoretikus és prominens tervező, az orosz tengeralattjáró hajóépítés alapítója. Mindaz, amit Oroszországban Bubnov előtt ebben az irányban tettek, nem más, mint kísérletek, néha naivak. Ivan Grigorjevics Oroszországnak adta az első harckész tengeralattjárókat, amelyek "orosz" néven mentek be a történelembe - írta Zarubin nagybetűvel, így kell ezt ma írni. De most, az 1920 -as években szó sem lehetett arról, hogy "leopárdok" mint másolási tárgyak. A különálló sikeres csomópontok használata a jövőbeli tervezők dolga.
Konstruktőrök…. A tervezőkre gondoltak az ország védelmével megbízott emberek is. 1925 tavaszán a balti flotta tengeralattjáró brigádját meglátogatta MV Frunze katonai és haditengerészeti népbiztos. Elmondta, hogy a Szövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottsága és a Népbiztosok Tanácsa úgy döntött, hogy új flottát építenek, beleértve a víz alatti is. A Balti -tenger első három tengeralattjáróját kellett volna megépítenie, a másik kettőt - Csernij számára Borisz Mihajlovics Malinin nem tudott segíteni a találkozón.
EGYÜTTMŰKÖDÉS A "DESHIMAG" NÉMET CÉGGEL
A "C" típusú tengeralattjáró építésénél
Az első országok, amelyekkel a Szovjetunió kereskedelmi és gazdasági kapcsolatokat létesített a katonai hajóépítés területén, Németország és Olaszország volt. Az első kereskedelmi megállapodás Németországgal a hajógyártás területén az volt, hogy a Szovjetunió eladta törmeléket, többek között hajókat, és az Izmail-osztályú harci cirkálók három hajótestét, amelyek nemcsak kiváló minőségű fémként érdekelték a német cégeket.. Egy speciális műszaki bizottság alaposan tanulmányozta a német szakemberek számára új, toborzó rendszer szerkezeti hajótestének jellemzőit, amelyekben tovább fejlesztették a "Szovjetunió" típusú csatahajók építésének tapasztalatait.
Az orosz harci cirkálók hajóépítési innovációinak elemzése nagyon értékesnek bizonyult a német hajóépítők számára a jövőben a nagy hadihajók tervezése és építése terén.
A következő kapcsolatfelvétel Németországgal a hajógyártás terén a Leningrádi Kísérleti Medence német felszereléseinek szállításával foglalkozott 1926 -ban.
1934 óta, a külföldi tapasztalatok tanulmányozása és a hajók, fegyvereik és mechanizmusaik egyedi projektjeinek megszerzése érdekében, a hajóépítő ipar és a flotta szovjet vezetése külföldi üzleti utakat gyakorolt a szakemberek csoportjai számára.
Ezen üzleti utak során, például Franciaországban, szakembereink megismerkedtek a "Fantask" típusú vezető projektjével. Svájcban megrendelte a fő turbinákat a "23" projekt csatahajójához. Ennek a csatahajónak, valamint a "69" projekt nehéz cirkálójának és a "7" projekt rombolóinak számos kiegészítő mechanizmusát vásárolták meg Nagy -Britanniában.
Eredményesnek bizonyult az együttműködés a német Deshimag céggel, amely a Központi Tervező Iroda Hajógyártási Hivatalának (TsKBS-2) feladatkörének megfelelően kidolgozott egy átlagos tengeralattjárót, amelynek vízkiszorítása 828/1068, 7 tonna.
1934 tavaszánaz új projekt teljes tervrajza a leningrádi tervezők rendelkezésére állt, és december 25 -én megtörtént a IX -es sorozat tengeralattjárójának lerakása. Megkapta az "N-1" betűs digitális megjelölést. Ezt a tengeralattjárót, amelyet 1935 augusztusában indítottak, egy évvel később az állami bizottság elé terjesztették, amelyet N. I. Kyun 2. rangú katonai mérnök vezetett.
Három tengeralattjáró "S-1", "S-2" és "S-3" (IX. Sorozat) épült a német "Deshimag" cég rajzai szerint. A jelölést 1937 decemberében "H2 -ről" C "-ra változtatták.
1936 januárja óta ezek alapján megkezdődött a IX-bis tengeralattjáró építése.
