A múlt század nyolcvanas éveinek végén Irán katonai vezetése gondoskodott több indítórakéta -rendszer flottájának frissítéséről. A szolgálatban rendelkezésre álló Arash és Falaq-1 komplexek általában megfeleltek a hadseregnek, de számos hátrányuk is volt. Először is az igényeket a cselekvés kis sugara okozta. Például a "Falak-1", bizonyos mértékig a szovjet MLRS BM-24 fejlesztése, amely harmadik országokon keresztül jutott Iránba, mindössze tíz kilométert ért el, ami már elégtelennek számított. A szovjet BM-21 Grad fordított mérnöki kísérletei sem vezettek kézzelfogható eredményhez. A Grada rakéta alapján négy saját tervezést sikerült elkészítenünk, amelyek közül a legtökéletesebb még a 40 kilométeres lőtávolságot is elérte. A 122 mm-es kaliber azonban nem tette lehetővé az Arash-4 rakéta erős motorral és elegendő teljesítményű robbanófejjel történő felszerelését. Ennek eredményeként még az Arash rakéták negyedik változata sem tudta igazolni a hozzá fűzött reményeket.
Az ilyen problémák kapcsán a nyolcvanas évek végére több programot is telepítettek, amelyek végül a Fajr (arabról "hajnalra" fordított) több indítórakéta -család megjelenését eredményezték. A vonal első képviselőjét - a Fajr -1 -et - először Kínából vásárolták, majd a gyártás során elsajátították a vontatott "Type 63" típusú MLRS -t. A rendszer kétkerekű alvázán egy hordozórakéta volt, tizenkét, 107 mm-es csővel. Az alváz és a vezetőrendszer meglehetősen egyszerű kialakítása lehetővé tette egy hordócsomag elforgatását egy vízszintes szektoron belül, 32 ° szélességgel, és az indítócsövek leengedését / emelését -3 ° és + 57 ° között. Szükség esetén az indítószerkezet kialakítása lehetővé tette bármilyen alkalmas alvázra történő felszerelését. A "Type-63" kínai rakéták Iránban új jelölést kaptak-Haseb-1. A 19 kilogrammos lőszer az optimális magassági szögnél nyolc kilométert repült. Az iráni mérce szerint ez nem volt elég, ezért elkezdődött a Fajr-1 finomítása. A korszerűsített Haseb rakéták lehetővé tették a lőtávolság növelését, de nem a katonaság által kívánt szintre.
Fajr-3
A kilencvenes évek elején (az időzítésről nem állnak rendelkezésre pontos információk), a Shahid Bagheri Industries Group és a Sanam Industrial Group az Állami Védelmi Ipari Szervezet égisze alatt megkezdte az új többszörös kilövő rakétarendszer kidolgozását, amelyben minden korábbi tapasztalat figyelembevételére tervezték. A projekt Fajr-3 jelölést kapott. Van információ, hogy Észak-Korea szakemberei vettek részt a "Hajnal-3" létrehozásában. Talán az iráni hadsereg és mérnökök a kínaiakkal együttműködve bizonyos következtetésekre jutottak, és úgy döntöttek, megváltoztatják azt az országot, amellyel érdemes dolgozni; a későbbi események sora azonban azt mutatta, hogy valószínűleg az irániak egyszerűen úgy döntöttek, hogy bővítik a közös projektek számát. A Fajr-3 többszörös kilövő rakétarendszerben való együttműködés eredményeként az észak-koreai M1985 egyes jellemzői jól láthatók, különösen az elrendezés és a kiegészítő kabin kerekes alvázának közepén történő elhelyezése. A Fajr-3 MLRS létezése először 1996-ban vált ismertté, amikor több ilyen SPG-t mutattak be egy teheráni felvonuláson. Figyelemre méltó, hogy ezeket a harci járműveket egy háromtengelyes teherautó alapján építette a japán Isuzu cég, amely először alapul szolgált a KNDK-tól való egyszerű rendszervásárlás verziójához, amelynek M1985 alapja az egy alváz.
A felvonulás fotóinak és videóanyagainak további tanulmányozása vezette a nyugati szakértőket legalább az együttműködésre vonatkozó következtetésre. A helyzet az, hogy az iráni "Rassvet-3" kilövőcsövei kétszer akkora átmérőjűek voltak, mint a koreai M1985-ös szerelvény vezetői. Később ismertté vált, hogy a Fajr-3 rakéták kaliberje 240 milliméter. A nagyobb kaliber miatt a Gradhoz vagy az M1985-hez hasonló méretű Fajr-3 síncsomag mindössze 12 csőből áll. Szerkezetileg a csomag két részre oszlik, hat vezetővel, amelyek mindegyike külön van rögzítve a kerethez. A vezetőmechanizmusok kézi hajtással rendelkeznek, és lehetővé teszik a nulla és 57 fok közötti magasság elérését. Vízszintesen a vezetők 90 ° -ban elfordulnak a gép tengelyétől balra és 100 ° -kal jobbra. A vízszintes vezetés szögeinek eltérését az alkalmazott alváz jellemzői okozzák. Később az alapkocsi cseréjekor a vízszintes vezetési szektor változatlan maradt. A többi többszörös indítórakéta-rendszerhez hasonlóan a Fajr-3 sem képes mozgásban tüzelni, és előzetes felkészülést igényel. Többek között meg kell jegyezni, hogy négy hidraulikus kitámasztót kell használni, amelyek nem teszik lehetővé a gép felborulását égetéskor. A harci jármű össztömege megrakott kilövővel meghaladja a 15 tonnát. Az autópályán a maximális haladási sebesség 60 km / h.
A "Rassvet-3" lőszerek klasszikus elrendezésű, 240 mm-es kaliberű és 5,2 méter hosszú rakéták. A rakéta súlya a robbanófej típusától függően változik, de minden esetben nem haladja meg a 420-430 kilogrammot. Ebből a tömegből körülbelül 90 kg a robbanófej számára van fenntartva. Ez lehet robbanásveszélyes, gyújtó, vegyszer, füst vagy fürt. Minden típusú rakétát háromfős dobozokban szállítanak a csapatoknak. Így egy röplabda során négy doboz lőszert fogyasztanak el. A tüzelés meglehetősen egyszerű vezérlőrendszerrel történik, amely lehetővé teszi egy- és röplabda lövését. Az egyes rakéták indítása közötti intervallum négy -nyolc másodperc között állítható. Ennek a paraméternek a maximális értékénél a teljes gyógyulás másfél percet vesz igénybe. Különféle becslések szerint a Fajr-3 rakéták szilárd hajtóanyagú motorja legalább 70-80 kilogramm súlyú puskaporos pelleten alapul, ami lehetővé teszi, hogy a lőszerek akár 43 kilométeres távolságban is repüljenek. A maximális hatótávolságú lövésekor a ballisztikus pályán haladó rakéta eléri a 17 kilométeres magasságot. Repülés közben a lövedéket a farokúszók által biztosított forgás stabilizálja. Indítás előtt összecsukott helyzetben vannak, és miután kilépnek az indítócsőből, kibontakoznak. A rakéta első indítását egy csap segítségével hajtják végre, amely a kilövőcső falában lévő spirális horony mentén mozog.
Irán legkésőbb 1996-ban megkezdte a Fajr-3 harci járművek és lőszerek tömeggyártását. Ezzel egy időben megkezdődött a projekt továbbfejlesztése. Először is érdemes hozzányúlni az önjáró egység tengelytávjának változásához. Kezdetben a harci jármű összes rendszerét háromtengelyes összkerékhajtású Isuzu teherautókra szerelték fel. Kicsit később a hordozórakétákat elkezdték felszerelni a módosított Mercedes-Benz 2624 6x6 teherautókra. A Fajr-3 optimális alvázának keresése a Mercedes-Benz 2631 teherautó megválasztásával ért véget. A rendelkezésre álló adatok szerint az összes új Rassvet-3 MLRS-t ezen az alapon szerelik össze, és a régiek megkapják a javítás és korszerűsítés során. Az alapkocsi cseréje szinte semmilyen hatással nem volt a harci jármű vezetési teljesítményére. Csak a hatékonysági mutatók változtak, ami végül a Mercedes-Benz 2631-re való áttérés oka lett.
Különböző források szerint a Fajr-3 többszörös kilövő rakétarendszert legkésőbb 1996-ban fogadta el az iráni hadsereg, amikor a felvonuláson demonstrálták. Kicsit később több tucat harci járművet lőszerekkel szállítottak a Hezbollah egységeihez, amelyek elkezdték használni őket a dél -libanoni harcok során. A Fajr-3 komplexek harci használata nem valami különleges. A "Rassvet-3" valódi használatának minden esete teljesen analóg az osztály többi rendszerével: harci járművek belépnek a pozícióba, tüzelnek a célpontokra és sietve távoznak. Az MLRS -re jellemző magas halálozási arány arra kényszerítette a Hezbollah -val szemben álló dél -libanoni és izraeli csapatokat, hogy a lehető leggyorsabban reagáljanak és a lehető leggyorsabban megtorolják. Az iráni Fajr-3 viszont még nem vett részt az ellenségeskedésben.
Fajr-5
A Fajr-3-mal egy időben iráni tervezők, ezúttal a kínaiakkal együtt, megkezdték a következő, a Fajr-5 nevű MLRS kidolgozását. A kínai fél számos dokumentumot adott át Iránnak a saját projektjéről, a WS-1 család irányítatlan rakétáiról, amely bizonyos mértékig a Fajr-5 prototípusává vált. Az új projekt célja egy többszörös kilövő rakétarendszer létrehozása volt, amely még nagyobb, legalább 60 kilométeres lőtávolsággal rendelkezik. Ugyanakkor a gazdasági és külpolitikai helyzet megkövetelte az iráni mérnököktől, hogy a "Rassvet-5" -et a lehető legegységesebbé tegyék egy kevésbé nagy hatótávolságú telepítéssel. Ennek a követelménynek köszönhetően többek között a Fajr-5 ugyanazokat a „kalandokat” élte meg egy háromtengelyes tengelytávval. Jelenleg a projekt összes harci járműve a Mercedes 2631 alapján van összeszerelve. A harci jármű segédberendezései is hasonlóak a Fajr-3-hoz: kitámasztók stabilizáláshoz égetés közben, további kabin a személyzet számára stb.
A lőtérre és ennek következtében az új lőszerre vonatkozó követelmények azonban alapvető változásokhoz vezettek az indítószerkezet kialakításában. A számítások azt mutatták, hogy egy adott tartomány elérése csak legalább 300 milliméteres kaliber esetén lehetséges. Egy sor számítás után a 333 mm -es irányítatlan rakéta egyik változatát választották. A lőszerek nagy mérete miatt szükségessé vált a röplabda térfogatának jelentős csökkentése. Az indító elfogadható méreteinek megőrzése mellett csak négy indítócsövet helyeztek rá. A vezetők és nyilván néhány elem kivételével az indítószerkezet hasonló a "Rassvet-3" megfelelő egységéhez. A hordozórakétát kezdetben kézzel irányították, akár a tüzérségi darabokra. Függőleges irányítási szögek Fajr -5 - vízszintes és 57 fok között. Vízszintes vezetés csak a jármű tengelyétől 45 ° széles szektoron belül lehetséges.
Az új nagy hatótávolságú MLRS fő eleme egy 333 mm-es irányítatlan rakéta. A lőszer hat és fél méter hosszú és körülbelül 900-930 kilogramm. A rakéta robbanófeje típustól függően 170-190 kg tömegű. Annak ellenére, hogy a rakéta mérete és a robbanófej súlya megnőtt, az utóbbiak típusainak nómenklatúrája változatlan maradt. A helyzetnek megfelelően robbanásveszélyes töredezettség, gyújtó-, vegyi- és fürtrobbanófej használható. A nagy robbanásveszélyes töredezettségű változat esetében a rakéta 90 kilogramm robbanóanyagot szállít. A nehéz rakéta nagy mennyiségű szilárd tüzelőanyaggal kiváló hatótávolságú. A maximális repülési távolság 75 kilométer (a pálya felső pontja körülbelül 30 km magasságban van). A repülés stabilizálása csak a rakéta elforgatásával történik. A projektnek ez az árnyalata az egyik legvitatottabb - ahogy a szovjet és amerikai tervezők számításai is kimutatták, az 55-60 km feletti hatótávolságú irányítórendszerek nélküli rakéta túlságosan eltér a célponttól. A Fajr-5 rakéták nincsenek felszerelve semmilyen kiegészítő vezérlőrendszerrel, ami kétségeket vet fel a tűz pontosságával és pontosságával kapcsolatban.
A "Rassvet-5" rendszerben a találatok pontosságát biztosító valamennyi intézkedés csak a látókomplexumot érintette. Az iráni gyakorlatban először az MLRS kapott egy automatikus fegyvervezérlő rendszert, amely önállóan kiszámítja a célszögöket, és egyszerre csak egy mozdulattal vagy lövéssel biztosítja az automatikus tüzet. Az indítások közötti intervallumok értékei változatlanok maradtak: 4-8 másodperc. A korszerűsítés során a Fajr-5 komplexum frissített fegyvervezérlő rendszert kapott. A korszerűsítés fő következménye, hogy nemcsak az irányítási paraméterek meghatározásának lehetőségét, hanem az indító közvetlen forgatását és irányítását is biztosítani kell. Erre az utóbbi irányváltó hajtásokkal van felszerelve; a kézi irányítás lehetősége megmarad. Ezenkívül a korszerűsített Fajr-5 berendezései tartalmaztak olyan kommunikációs berendezéseket, amelyek lehetővé teszik a célokra vonatkozó adatok és útmutatások továbbítását az MLRS elemek, valamint a parancsnoki és személyzeti járművek között. A rendelkezésre álló adatok szerint új berendezések esetén a több indítórakéta -rendszer akkumulátorai akár 20 km -re is szétszórhatók a vezérlőjárművektől vagy a központtól.
A Fajr-5 MLRS elfogadásának pontos ideje ismeretlen. Ezeknek a harci járműveknek az első példányait a 2000 -es évek elején mutatták be a nyilvánosságnak. Hamarosan kiderült, hogy több létesítményt áthelyeztek a Hezbollah -hoz. Bizonyos okok miatt - valószínűleg ez kevés szállított jármű és alacsony pontosság - csak néhány eset ismert e fegyver használatáról a 2006 -os izraeli -libanoni háború idején. Az eredmények nem voltak sokkal magasabbak, mint a Fajr-3 használatakor, bár a hosszabb lőtávolság lehetővé tette számukra, hogy nagyobb területen támadják meg a célpontokat. Vannak információk a többszörös indítórakéta -rendszer további korszerűsítéséről, a cél megváltoztatásáig. Egyes források szerint a "Dawn-5" parti védekezésre szánt változatát fejlesztik vagy már létezik. Valószínűleg egy új hajóellenes rakétán alapul, irányítatlan lőszer méreteiben. Egyébként a szabványos rakéták lövése a hajókra, még radarkeresés és célkövetés jelenlétében is, legalábbis hatástalannak tűnik. Egy másik pletyka, amelyet hivatalos iráni források nem erősítettek meg, egy teljes értékű, rövid hatótávolságú ballisztikus rakéta létrehozására vonatkozik, amely ugyanazon a Fajr-5-en alapul. A lőszerek korszerűsítésére vonatkozó hivatalos adatok eddig a pontosság növekedéséhez és a repülési tartomány kismértékű növekedéséhez kapcsolódnak.
***
A legújabb iráni többszörös indítórakéta -rendszerek jellemzője, hogy kiterjedt együttműködést folytatnak a külföldi országokkal fejlesztésük során. Ez a tény elég érdekes, különösen a kínai vagy észak -koreai tapasztalatok „eredetének” fényében. Nem nehéz kitalálni, hogy a kínaiak és a koreaiak megtanulták saját harci járműveik és irányítatlan rakétáik készítését, anélkül, hogy tanulmányozták volna a szovjet gyártású többszörös rakétarendszereket. Így az iráni "Hajnal" bizonyos mértékig a szovjet komplexumok leszármazottai, a "BM" indexel. Ugyanakkor az iráni rendszerek jellemzői a harci jármű modelljétől és a használt lövedéktől függően a korábbi évek szovjet MLRS -nek megfelelő szinten vannak, és nem jelentenek semmi kivételeset.
