A Hadsereg-2015 fórum keretében a nagyközönségnek először bemutattak egy új Tornado-U terepjáró és teherbírású hadsereg teherautót. A fedélzeti platformmodullal rendelkező jármű fegyverek, katonai és speciális felszerelések szállítására, különféle áruk szállítására, vontatószállításra és speciális pótkocsikra szolgál. A jármű teljes tömege - akár 30 tonna, teherbírása - 16 tonna, a vontatott pótkocsi tömege - 12 tonna. Feltételezzük, hogy az autó páncélozott és páncélozatlan változatban is bemutatható. Különösen a Tornado-U utastér kaphat különböző fokú védelmet (bizonyos védőkészletek felszerelésétől függően).
Miután a sorozatgyártásba állította az Ural-M teherautót, amely egy lényegesen korszerűsített Ural-4320, Miass elkezdett felkészülni az orosz védelmi minisztérium új teherautóinak elindítására. Ugyanezen "Ural-M" alapján létrehozták a "Motovoz-M" autócsaládot, beleértve egy 225 tonna össztömegű, háromtengelyes alvázat, amelyet a YaMZ-536 család motorjával szereltek fel, valamint 4x4 és 8x8 kerék elrendezésű teherautók. A Motovoz-M család hadsereg terepjáró teherautói különböztek az Ural-M teherautóktól, amelyek hasonló teljesítmény-, súly- és méretjellemzőkkel rendelkeznek, mindenekelőtt az eredeti motorháztetővel és a haszonelvű vázpanellel, amely lehetővé teszi a rejtett páncélzatot.
Ugyanakkor a "Tornado-U" tiszta formájában egy teherautó, lenyűgöző méretű karosszériával és olyan futóművel, amely hagyományosabb minden Ural teherautó számára: függő laprugós felfüggesztést, folyamatos tengelyeket és minden esetben, prototípus, mechanikus sebességváltó. Ugyanakkor, ahogy a szakértők megjegyzik, egy ilyen kialakítás egyszerű, ezért olcsóbb a gyártása és üzemeltetése. Ugyanakkor megjegyezték, hogy az Ural teherautó SUV -k következő generációja független felfüggesztés nélkül maradt. Szerencsére az üzem végül eltávolodott a pneumohidraulikus fékrendszertől, és a tiszta pneumatika mellett döntött.
Meg kell jegyezni, hogy ma Oroszországban sok fejlesztésnek van hasonló neve. Jelenleg csak a "tájfunok" vannak: az MRAP fokozott biztonsági osztályú páncélozott járművei (aknák és robbanószerkezetek elleni védelemmel)-KamAZ 63968 Typhoon-K és Ural-63095 Typhoon-U (az "U" és "K" betűk a név jelentése "Ural" és "KamAZ"), valamint egy teljes értékű páncélozott KamAZ-63969 Typhoon.
A Tornado helyzete nem kevésbé érdekes. Az orosz hadsereg jelenleg modernizált többszörös rakétarendszerekkel (MLRS) van felszerelve-"Tornado-G" és "Tornado-S". Ezek a modernizált, még mindig szovjet 122 mm -es MLRS 9K51 "Grad" kaliber és 300 mm -es MLRS 9K58 "Smerch" kaliber (a "G" és "C" betűk e rendszerek nevét jelentik). Az MLRS "Grad" -ot az 1977-ben létrehozott Ural-4320 teherautó alvázára szerelték fel. Korábban többször is próbálkoztak az alváz modernebbre cserélésével. Például Fehéroroszországban a BM-21 "BelGrad" MLRS a fehérorosz MAZ-6317 alváz alapján készült. Ezért nincs semmi meglepő abban a tényben, hogy az eredeti tervezésű új alváz az Uráli Autógyártól az egységes „Tornado-U” nevet kapta, és alvázaként használható az MLRS „Tornado-G” és „Tornado- S ".
A Tornado-U alváz egyik fő előnye a megnövelt teherbírás viszonylag alacsony önsúllyal. A jövőben tervezik a Tornado-U járművek egész családjának létrehozását 4x4, 6x6 és 8x8 változatban. Ugyanakkor a kiállításokon aktívan bemutatták a Tornado-U terepjáró 6x6 kerék elrendezésű változatát, és megjelentek a 8x8 kerék elrendezésű Tornado-U teherautó traktor renderelései a hátsó tengelyek rugós felfüggesztésével. az interneten 2016 őszén.
Az Uráli Autógyár szakemberei közül senki sem titkolja, hogy a Tornado-U teherautót az Ural-6370 polgári nehéz háromtengelyes traktor alapján hozták létre, amely kabinos mentes elrendezésű. Ezt a teherautót kis sorozatban gyártották Miassban a polgári piacra; viszonylag nemrégiben az autót az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma is elfogadta szállításra. A "Tornado-U" gyakorlatilag ugyanazokat a hidakat és keretet kapta, és indexe nem sokban különbözik az "Ural-63704-0010" polgári modelltől.
Ugyanakkor a magyar Raba cég hídjait használták fel rajta, egyszerűen nem voltak analógok a Gas vállalatcsoport - amely ma az uráli autógyárat is magában foglalja - teherbírását tekintve. Egészen a közelmúltig senki sem gyártott ilyen hidakat az országban. Például a KamAZ, amely szembesült azzal, hogy saját háromtengelyes és négytengelyes terepjáró alvázát kell létrehoznia, eredetileg bolgár gyártású Madara hidakkal látta el őket. 2015 őszén elsajátíthatták ezeknek a hidaknak a gyártását (a lokalizáció elvégzésére) Naberezhnye Chelnyben. Nyilvánvalóan a "Tornado-U" fejlesztői is ugyanígy járnak.
Az alkotók a "Tornado -U" -t a KrAZ teherautók helyettesítőjének nevezik, mivel jellemzőik alapján összehasonlíthatók a Kremenchug terepjáróval: bruttó súly - 30 tonna, teherbírás - 16 tonna. Ugyanakkor az Ural teherautó motorteljesítménye magasabb - 440 LE. Meg kell jegyezni, hogy a "Tornado-U" nyilvánvalóan kényszerített YaMZ-652 motorral van felszerelve, mivel az eredeti motor teljesítménye nem haladja meg a 412 LE-t.
Bár a "Tornado-U" lényegesen nehezebb volt, mint a szokásos "Urál", a tervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy magas szinten tartsák terepfutó képességüket. Kétlépcsős váltóművet használtak reteszelő differenciálművel, valamint hajtott tengelyeket központi és kerékcsökkentő fogaskerekekkel, középső és hátsó tengelyeket blokkoló kerekek közötti differenciálművel, a középső tengelyen pedig tengelyközi blokkolással. A megnövelt sífutási képességet segítő tulajdonságok közé tartozik a 400 mm-es hasmagasság is, amelyet a hidakba szerelt sebességváltók és a 16.00R20 méretű „fogazott” futófelületű gumiabroncsokkal ellátott nagy átmérőjű kerekek biztosítanak. Emellett kézi sebességváltót és függő laprugós felfüggesztést szereltek fel az autóra. Az üzemi fékrendszer kettős áramkörűvé vált pneumatikus hajtással és ABS-el.
A gyártó az új hadsereg teherautó egyik jellemzőjeként kiemeli a fülkét. Az utastér motorháztetővel, vázszerkezetű, háromüléses, fűtés-, légkondicionáló- és szellőzőrendszerrel van felszerelve. A fülke néhány külső panele - motorháztető, tető, ajtók - kompozit anyagokból készül. A vezetőfülkében három ülés található, míg a vezetőülés rugózott. A bejárat elég magas, de a vezető kényelme érdekében felfüggesztett lépcső, valamint fogantyúk vannak az ajtóban.
A keretes fülke használata lehetővé teszi a vezető és az utasok biztonságával kapcsolatos probléma megoldását. A rejtett foglalás lehetséges, ha a páncélt a pilótafülke külső panelei alá helyezik, kívülről nem látható. Telepítés a KDZ kabinjára-egy sor kiegészítő védelem biztosíthatja az 5. osztályú védelmet a GOST-50963-96 szerint (védelem a 7, 62 mm-es kaliberű páncéltörő golyók ellen az AKM-ből 5 távolságból. -10 méter). De ez még nem minden, ami a Tornado-U biztonságát érinti. A teherautó motorját páncélozott kapszula védi, az aknavédő pedig az alja alá szerelhető. Így nemcsak a személyzet és a mobilitás szempontjából legfontosabb egységek és szerelvények védettek a kézi lőfegyverek tüzétől és felrobbanásától, hanem az üzemanyagtartály is, amely lenyűgöző, körülbelül 1000 kilométeres hatótávolságot biztosít az autónak továbbhaladva az autópálya.
Ugyanakkor a Tornado-U terepjáró teherautó mintája, amelyet a Army-2015 fórumon mutattak be 2015 júniusában, már felvetette az autóipari újságírók kérdéseit a műszaki kitöltésével kapcsolatban. Az AvtoReview különösen megjegyezte, hogy az uráli üzem soha nem készített ilyen teherbírású hidakat. Ezért a tervezők magyar Raba hidakat, YaMZ-652 dízelmotort használtak (amelyet Jaroszlavlban gyártottak a Renault Trucks engedélyével, a Renault dCi 11 engedélyével), Sachs kuplungot és ZF sebességváltót. Ugyanakkor Oleg Jakupov, az Ural katonai felszerelésekért felelős főtervezője a TASS-nak adott interjújában azt mondta, hogy a Tornado-U összeszerelésében csak orosz alkatrészeket használnak. Nyilvánvalóan az egyetlen módja annak, hogy egyesek termelését hazánkban lokalizálják.
A RAE-2015 kiállításon, amelyre 2015 szeptemberében került sor Nyizsnyij Tagilban, a Tornado-U-t bemutatták a nagyközönségnek, jobban megfelelve a teljesen orosz alkatrészeket tartalmazó teherautó meghirdetett koncepciójának. Jakupov szerint a vállalat teljesen felhagyott a német termelés átadásával, és felváltotta azt egy hazai gyártmányra, amelyet az uráli vállalatoknál gyártottak. Ezenkívül minden Tornado-U orosz motorral volt felszerelve. Oleg Yakupov szerint folyamatban volt az importált sebességváltó belföldi cseréje.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma nagyra értékelte az "Ural-63704-0010"-"Tornado-U" újdonságot, amelyet az "Ural" autógyár fejlesztett ki-mondta Oleg Yakupov a "Army-2015" nemzetközi fórum végén. A TASS -nak adott interjújában hangsúlyozta, hogy a Honvédelmi Minisztérium vezetése és a Páncélos Főigazgatóság képviselői nagyra értékelik ezt az áruszállítási modellt. Jakupov szerint a vállalat folytatja ennek a modellnek a fejlesztését és tesztelését annak érdekében, hogy a jövőben megkezdhesse a Tornado-U sorozatgyártását.
Andrey Kolutkov ezredes, az Orosz Védelmi Minisztérium Központi Kutatóintézetének Autóipari Berendezések Kutató és Vizsgáló Központjának vezetője 2016 februárjában megjegyezte, hogy az uráli autógyár által kifejlesztett új, nagy teherbírású Tornado-U teherautó előzetes vizsgálat alatt áll. tesztek. Az ezredes szerint egy páncélozott fülkés teherautót teszteltek a sarkvidéken. Ugyanakkor a katonai-ipari komplexum egyik RIA Novosti forrása azt mondta, hogy teljesen új hidak és más átvitel jelent meg a Tornado-U-n.
A Tornado-U teherautók sorozatgyártásának fejlesztésével (és ez megtörténhet 2018 előtt) az Ural autógyár új osztályú hadsereg terepjáró teherautót kap a rendelkezésére. Bizonyára ez a gép nemcsak Oroszország fegyveres erőiben lesz kereslet, hanem más országok hadseregében is.
Az Ural-63704-0010 "Tornado-U" teljesítményjellemzői:
Bruttó súly - 30 tonna.
Teherbírás - 16 tonna.
Bruttó súlyeloszlás: első tengely - 7500 kg, a középső és hátsó tengely forgóvázán - 22 500 kg.
A vontatott utánfutó tömege 12.000 kg.
Kerék képlet - 6x6.
Távolság - 400 mm.
Az erőmű egy 6 hengeres YaMZ-652 dízelmotor, amelynek teljesítménye 440 LE.
Az üzemanyagtartályok térfogata legalább 420 liter.
Sebesség- akár 100 km / h (autópálya).
Hajózási tartomány - akár 1000 km (autópályán).
Akadályok leküzdése: emelkedés - akár 60%, ford - 1, 8 m.
Fotó: "Tornado-U" IA "OROSZI FÉLFELEK", Alekszej Kitajev
