Előfordul, hogy az a személy, aki gyermekkorában valamilyen játékhoz kötődik, majd ezt a kötődést élete végéig megőrzi. Az ausztrál mérnöknek és feltalálónak, Louis Brennan -nek nyilvánvalóan volt egy pörgőlapja egy ilyen játékkal. Nem az, aki jön és harap a hordón, hanem az, amely forog, megőrizve az egyensúlyt. Más szóval, giroszkóp.
Brennan csaknem fél évszázada lendkerékekre és giroszkópokra építő mozgó eszközöket készít, azonban egyikük sem, különböző okok miatt, nem terjedt el. Legelső találmánya a legsikeresebbnek bizonyult. 1877 -ben, 25 évesen szabadalmaztatta az eredeti külső meghajtó torpedót, amelyben két masszív forgó acélhuzal tekercs giroszkópként működött, hogy a lövedéket a pályán tartsa. 1886 -ban, a felülvizsgálat után, Brennan torpedóit a brit haditengerészet elfogadta, és 20 évig készenlétben állt, és a feltaláló jelentős összeget kapott további kutatásokra.
1903-ban Brennan szabadalmat nyújtott be a giroszkópokkal függőlegesen tartott egysínű autóra. 1907-ben egy gépkocsi működő modelljét építették meg és sikeresen tesztelték, 1909-ben pedig teljes méretű modellt készítettek két 20 lóerős benzinmotorral, amelyek akár 50 utast is képesek szállítani 35 km / h sebességgel. Brennan giroszkópos vasúti kocsija nagy nyilvánosság figyelmét vonzotta, de a befektetőket nem.
Bár az egysínű vágányok majdnem a fele árába kerültek a hagyományosaknak, a rendszer továbbra is gazdaságilag veszteségesnek bizonyult, mert a Brennan -mozdony nem tudta vontatni a közönséges pótkocsikat. Minden autónak saját lendkerékre volt szüksége az egyensúlyhoz, és ennek megfelelően egy motornak, amely felpörgette. Ez a vonatot túl drágává tette a vonat gyártásához és üzemeltetéséhez, és a vasutasok ésszerűtlennek tartották az egysínű vasút építését annak érdekében, hogy egyetlen személygépkocsit vezessenek rajtuk. Ezenkívül egy ilyen gépkocsi erőművének teljesítményének jelentős részét nem a mozgásra, hanem a kiegyensúlyozásra, azaz egy nehéz lendkerék időszakos pörgetésére fordították. Ennek eredményeként Brennan egysínű vonala a haszontalan technikai érdekességek kategóriájában maradt.
Louis Brennan (balról a második) egysínű motorkerékpárjának modelljével.
A kiegyensúlyozó szerkezet szerkezeti diagramja két lendkerék-giroszkóppal és magával a gépkocsival elölről nézve. A vezetőfülke üvegei alá két nagyméretű radiátor került beépítésre.
"Rope Walker Car" utasokkal és rakománnyal.
Brennan 1916 -ban a vasútról a repülésre váltva javasolta a brit hadseregnek egy nagyon sajátos helikopter projektjét, amely egy "repülő csúcs" volt, hatalmas légcsavarral és alatta egy kis pilótafülkével. A fő forgórészt az agy fölé szerelt radiális motor hajtotta, és nem közvetlenül, hanem két segéd "forgó" csavar segítségével, amelyeket a motorhoz hosszú kardántengelyek kötöttek, amelyek áthaladtak a lapátokon.
A reaktív nyomaték ellensúlyozására és a készülék vezérlésére négy függőleges és négy vízszintes csavarból álló egész rendszert szereltek össze, keresztes vázra szerelték, és a motorhoz erőátviteli tengelyekkel, a pilótafülkével pedig rúdokkal kötötték össze a fordulatok száma.
Fent Brennan helikopterének szabadalmi rajza. Nem teljesen világos, hogy mi értelme volt egy ilyen "ravasz" kialakításnak, és hogy a feltaláló miért nem hajtotta meg a fő rotor közvetlen meghajtását a motorból. Nem tudom, hogy Brennan hogyan válaszolt ezekre a kérdésekre, ha feltették neki, de sikerült magát Winston Churchillt is felkelteni a találmányával, aki "lökte" a prototípus építésének és tesztelésének finanszírozását a Muníciós Minisztériumban.
A helikopter építése késett, mivel a feltaláló folyamatosan változtatott a projekten, és a pénzátvétel a minisztériumtól csökkent a világháború befejezése és a katonai költségvetés csökkentése után. Ennek ellenére 1921 végére megépült a készülék, és ugyanezen év december 7 -én, azaz pontosan 95 évvel ezelőtt (ezért emlékeztem ma Brennanra) megkezdték repülési tesztjeit. Végső formában a helikopter jelentősen különbözött az eredeti projekttől. A "forgó" légcsavarok a lapátok végére mozdultak, a pengéken csavarok jelentek meg, amelyeknek feltehetően ütközőlap szerepét kellett betölteniük, a keret kiegyensúlyozott és kormányzott, eltűnt, és a pilótafülke egy kis repülőgép -törzs formáját öltötte. kormány a farkán.
1921 és 1925 között Brennan helikoptere körülbelül 70 -szer szállt fel a földről, de egyszer sem sikerült három méternél magasabbra emelkednie, vagyis a mászásokat nagyrészt a "légpárna" hatás miatt hajtották végre. Lehetetlen volt teljes körű repülésnek nevezni őket, ráadásul a készüléket valójában nem a levegőben irányították. A tesztek során Brennan folytatta a helikopter befejezését és átalakítását, folyamatosan pénzt kért a katonai osztálytól. Végül a katonaságnak elege lett ebből, és 1926 -ban lezárták a projektet, felismerve annak kudarcát, és veszteséggel leírták a rá költött 260 ezer fontot.
Brennan helikoptere a repülőtéren a tesztelés alatt. Vegye figyelembe a két további rövid propellerlapátot, amelyeket az egyik módosításba szereltek be.
Élete végén Brennan, aki már jóval 70 felett volt, megépítette a kétkerekű giroszkóp autó prototípusát, de ez a fejlesztés, akárcsak a gépkocsi, nem érdekelte sem a vevőket, sem a gyártókat.