Jelenleg az ukrán hatóságok aktívan próbálkoznak a katonai felszerelések elvesztésének pótlásával. A fegyveres erők és a nemzetőrség felszerelése érdekében helyreállítják a raktárból kivett harci járműveket, és új felszerelések beszerzésére vagy építésére tesznek kísérletet. A hadsereg egységeinek felszerelésekor Kijevnek nemcsak önerőből kell gazdálkodnia, hanem segítséget kell kérnie külföldi cégektől. Utóbbi markáns példája a Streit Group / KrAZ Spartan páncélautó körüli legutóbbi események.
A spártai páncélautót ("Spartan") a kanadai Streit Group cég fejlesztette ki, és először 2013 -ban mutatták be a nagyközönségnek. A projekt célja egy többcélú páncélozott jármű létrehozása volt, amelyet harmadik országokba történő szállításra szántak. A mai napig kanadai tervezésű páncélautókat vásároltak az új líbiai hatóságok és Nigéria fegyveres erői. Viszonylag nemrégiben a Streit Group vállalat jövedelmező ajánlatot tett páncélozott járműveinek minden potenciális vásárlója számára: szükség esetén a spártai páncélautók gyártása elvégezhető az ügyfél ország vállalkozásaiban.
Tavaly nyáron vált ismertté, hogy a nagyszámú modern páncélozott járművet igénylő ukrán hadsereg érdeklődik a spártai páncélozott járművek iránt. Ez a technika már augusztus 24 -én részt vett az Ukrajna függetlenségének napjának szentelt felvonuláson. Ugyanakkor a járművek csapatoknak történő átadása észrevehetően késett.
A Spartan páncélautó egy könnyű páncélozott jármű, amely kereskedelmi alvázon alapul. Ennek a kanadai autónak az alapja a Ford 550 volt, amely számos jellemzőjét befolyásolta. A projekt magában foglal egy eredeti páncélozott hajótestet egy kölcsönvett alvázra, amely egyszerűsíti és csökkenti az ilyen páncélozott járművek gyártási költségeit.
A kanadai cég által kínált jármű klasszikus páncélozott hajótest -elrendezésű erre a technikára. Előtte a motortér, amelyet a motorháztető páncélzata véd, és a test többi részét átadják az emberek és a rakomány elhelyezésére. A belső tér térfogata lehetővé teszi akár 12 ember szállítását, beleértve a sofőrt és a parancsnokot.
A fejlesztő szerint a spártai jármű páncélozott hajóteste az európai CEN 1063 szabvány szerinti B6 védelmet nyújt, és ellenáll a 7,62x51 mm -es NATO puskapatronok golyóinak. Ezenkívül a páncélautó aknavédelemmel rendelkezik, amely megfelel a NATO STANAG 4569 szabvány 2. szintjének, és lehetővé teszi, hogy megmentse a legénységet a legfeljebb 6 kg súlyú aknarobbanástól.
A Streit Group Spartan páncélautó 300 LE Ford V8-6.7L dízelmotorral van felszerelve. A motor ötfokozatú automata sebességváltóval van összekapcsolva. A hajtómű egységeit a Ford 550 alapvázából kölcsönözték. A használt erőműnek a projekt szerzői szerint 110 km / h sebességre kell felgyorsítania a páncélautót (autópályán), és cirkáló hatótávolsága 800 km.
A Spartan páncélautó hossza alig több mint 6 m, szélessége 2, 43 m, magassága a tetőn 2, 37 m. A jármű saját tömege eléri a 7, 87 tonnát. Ugyanakkor A páncélautó akár 1100 kg hasznos terhet is képes szállítani, beleértve a csapatokat vagy bármilyen rakományt …
A páncélautó karosszériája ajtók és nyílások készletét biztosítja a felszálláshoz és a leszálláshoz vagy a fegyverek használatához. A parancsnoknak és a sofőrnek a hajótest előtt kell elhelyezkedniük az oldalakon lévő ajtókon keresztül. Összesen négy ajtó van az oldalakon, két hátsó ajtó vezet a csapat / csomagtérbe. Van még egy ajtó a hátsó hajótestben. A tetőnek három nyílása van, egy középen és kettő hátul. A központi nyílással fel lehet szerelni a tornyokat fegyverekkel, harci modulokkal stb. felszerelés. Fegyverként géppuskák, köztük nagy kaliberűek vagy automata gránátvetők is használhatók.
Tavaly nyáron vált ismertté, hogy az Ukrajna által megrendelt spártai páncélautókat összeszerelik a gyártási helyszínein. A berendezés gyártásának alapja a Kremenchugi Autógyár (KrAZ) volt. E tekintetben az új páncélautók gyakran KrAZ Spartan néven jelennek meg. Meg kell jegyezni, hogy köztudott, hogy az ukrán szakemberek minimális mértékben vesznek részt a berendezések építésének projektjében. A KrAZ az összes munka legfeljebb 10-15% -át teszi ki, mivel ez az üzem csak a kész egységekből származó termékek végső összeszerelését végzi. Nem zárható ki, hogy a jövőben változni fog a helyzet, de jelenleg Ukrajna kész szerelőkészleteket kap, és nem gyárt önálló alkatrészeket.
A mai napig a kanadai és ukrán vállalkozások együttműködése bizonyos számú páncélautó megjelenését eredményezte új modellben, amelyeket a rendelkezésre álló adatok szerint már használnak az ún. terrorizmusellenes művelet. Néhány napja ismertté váltak az új típusú páncélozott járművek működésének első részletei. Mint kiderült, a csapatoknak szállított "spártaiaknak" minden ígéret ellenére sok hiányosságuk van, amelyek sürgős korrekciót igényelnek.
Január 14 -én Aleksey Mochanov ukrán aktivista, aki kapcsolatot tart a KrAZ Spartan páncélautókat üzemeltető egységekkel, 17 tételből álló listát tett közzé, amely leírja az új technológia meglévő problémáit. Bizonyos hiányosságok csak néhány páncélautóban vannak, míg mások (túlnyomó többségük) mind a 15 átadott járműre vonatkoznak.
A következő problémák „elszigetelt esetekké” váltak. 5 páncélozott autóban a futómű nem bírta az üzemi terheléseket, ezért törtek el az oldalsó lengéscsillapítók konzoljai. Egy autóban a csörlő nem bírta a terhelést, és eltört. Egy másik páncélautó, a többiekkel ellentétben, valamilyen oknál fogva nem kapott védőrácsokat az ablakokon.
A többi panasz a 15 szállított páncélautó teljes tételére vonatkozik. Minden autóból olaj szivárog a lengéscsillapítókból, és nincs hely pótkeréknek. Van egy hátránya, mivel lehetetlen bekapcsolni az első tengelyt a fülkéből: az összkerékhajtás használatához el kell hagynia az autót, és manuálisan be kell kapcsolnia. A panaszt az üzemeltetés és a karbantartás összetettsége okozza. Tehát a hadsereg ellátásának képességei nem teszik lehetővé a szükséges minőségű üzemanyag -ellátást, ennek eredményeként a páncélautók 60% -ában a motorhiba jelzője aktiválódik. Ezenkívül a KrAZ Spartan gépek szervizelése számos speciális berendezést és számítógépes diagnosztikát igényel, ami lehetetlenné teszi a munkák elvégzését a speciálisan felszerelt benzinkutakon kívül.
Működés közben technikai problémák merülnek fel. Durva terepen való haladáskor erős rázkódások továbbadódnak a kormányoszlopra. Az elektronikus sebességmérő megjeleníti a sebességet a metrikus rendszerben (km / h), de a kilométert mérföldben számítják ki. Végül a leszállított páncélautókból hiányoznak a rádióállomások.
Komoly problémák vannak a páncélozott járművek védelmével és fegyverzetével. Az elülső páncélt elégtelennek találták, ezért a repesz vagy a golyó első ütésekor a gép meghibásodhat. A szélvédő nem bírja a kézifegyverek második lövését. Amikor a felső nyíláson szerelt géppuskából tüzelnek, a tetőn és a szélvédőn lévő bélések a motorháztető alá gurulnak, ami a motor károsodásához vezethet. A torony kialakítása lehetetlenné teszi a lövés célzását mozgás közben. A géppuskás védelmét elégtelennek ítélték. Ezenkívül ahhoz, hogy a dobozt patronokkal cserélje ki, a lövőnek jelentősen ki kell nyúlnia a meglévő pajzsok miatt.
Természetesen az ilyen tervezési hibák jelenlétében az új KrAZ Spartan páncélozott járművek nem tudják hatékonyan végrehajtani a kijelölt harci feladatokat. Sürgősen cselekedni kell, amiről A. Mochanov ír. Véleménye szerint szükség van a hiányosságok kijavítására, majd a vizsgálatok elvégzésére ugyanazon feltételek mellett.
Hogy ezután mi lesz, még nem teljesen világos. Talán az új "Spartan" páncélautó -sorozat számos újítást kap, amelyek célja a feltárt hiányosságok kijavítása. Mindazonáltal más forgatókönyvek is lehetségesek, beleértve a negatívakat is azoknak a harcosoknak, akiknek ezt a technikát kell használniuk. Az új modellből eddig 21 páncélozott járművet rendeltek. Teljesen lehetséges, hogy ez a sorrend lesz az utolsó, és a hiányosságokat a közvetlen üzemeltetőknek kell kijavítaniuk a hadsereg vagy a nemzetőrség katonáinak személyében.
A feltárt hiányosságok nagy száma releváns kérdéseket vet fel. Először is meglepő, hogy összességében egy érdekes és modern páncélozott autó, ahogy az a reklámanyagokból következik, "nyersnek" bizonyult és további finomítást igényel. A problémák a Kremenchugban végzett rossz minőségű összeszerelésnek tulajdoníthatók. Ennek ellenére számos hiányosság kapcsolódik az összeszerelő készletek tervezése és gyártása során elkövetett hibákhoz.
Az ismert BMPD blog szerzői szerint minden talált probléma oka a fejlesztők kompetenciájának hiánya. A Streit csoport korábban védett járművek gyártásával foglalkozott különböző kereskedelmi struktúrák és magánszemélyek számára. Ugyanakkor a társaságnak nem volt tapasztalata a teljes értékű katonai páncélos felszerelések létrehozásában. Ezenkívül a vállalat által az elmúlt években kifejlesztett új Spartan és Cougar páncélautók évek óta nem teljesítenek teljes értékű teszteket, amelyek segítségével a modern páncélozott járműveket ellenőrzik.
A vállalat által tapasztalat nélkül kifejlesztett, "veleszületett" hibák tömegével ellátott páncélautókat az ukrán hadsereg sietve megvásárolta megfelelő ellenőrzés, finomhangolás és egyéb intézkedések nélkül, amelyek nélkül elképzelhetetlen az új felszerelés elfogadása. Ennek eredményeként a hadsereg olyan páncélozott járműveket kapott, amelyek szinte alkalmatlanok voltak a teljes körű működésre. Az idő megmutatja, hogyan végződik az ilyen berendezések működése. Mindazonáltal már feltételezhető, hogy a "nyers" járművek további tényezővé válnak, amely növeli a berendezések és a személyzet elvesztését. Ami a kétes megállapodás kezdeményezőit illeti, ők, valószínűleg, mint korábban, a pálya szélén maradnak, és nem valószínű, hogy felelősséget vállalnak tetteikért.
