2005 májusában megszüntették az RT-23 UTTH interkontinentális rakétákkal felfegyverzett 15P961 Molodets katonai vasúti rakétarendszerek (BZHRK) szolgálatát. Ennek oka néhány nemzetközi megállapodás volt a támadópotenciálok csökkentésére vonatkozóan, valamint a Topol-M mobil földi komplexum üzembe helyezése. Azóta az osztály új rendszereinek létrehozásának témája többször is vita tárgyává vált, de az ügy még nem jutott konkrét megoldásokhoz. Eddig minden hivatalos nyilatkozat a BZHRK építésének folytatásának lehetőségéről csak a legáltalánosabb megfogalmazásokat tartalmazta, mint például "a kérdést mérlegeljük" vagy "a jövőben vissza lehet térni".
Tegnap érkezett váratlan hír. A RIA Novosti ügynökség szerint már javában folynak a tervezési munkálatok, amelyek célja egy új harci vasúti rakétarendszer létrehozása. Az orosz katonai-ipari komplexum bizonyos ismeretlen forrása a Novosti újságíróinak is beszámolt a munka befejezésének hozzávetőleges határidejéről. Szerinte az új BZHRK első prototípusai 2020 -ra összeállíthatók. Ennek eredményeként ennek a komplexumnak az elfogadása, ha megtörténik, a húszas évek elején következik be. A projekt további részletei még ismeretlenek.
A 15P961 típusú rakétarendszerek felszabadítása a szolgálatból a START II szerződés feltételei miatt történt. A megállapodás ratifikálásával kapcsolatos nehézségek ellenére a BZHRK -kat ennek ellenére levették szolgálatukról és ártalmatlanították őket. Ami a legújabb START III szerződést illeti, annak feltételei nem tiltják a vasúti rakétarendszerek létrehozását és működtetését. Emiatt az elmúlt években rendszeresen hallottak javaslatokat a régi BZHRK helyreállításával vagy újak építésével kapcsolatban, beleértve az új projekteket is. A régi elképzelés újjáélesztése mellett mindig ugyanazt a tényt idézik: Oroszországnak van egy fejlett vasúthálózata, amely felhasználható a különleges vonatok rakétával történő állandó mozgására. Ugyanakkor rakétákat lehet indítani az út szinte bármely szakaszáról. Valamikor a vasúti komplexumok mobilitása indította el a teljes körű kutatási és tervezési munkát.
Érdemes megjegyezni, hogy a 15P961 BZHRK fejlesztésekor a Yuzhnoye Design Bureau és számos kapcsolódó szervezet tervezőinek számos problémát kellett megoldaniuk, amelyek szükségesek a rakétarendszer vonathoz való sikeres integrálásához. Először is biztosítani kellett a helyes súlyelosztást, hogy a BZHRK ne sértse meg a pályákat. Az RT-23 UTTKh rakéta induló tömege 104 tonna volt, és körülbelül 45-50 tonnával több volt az indítórendszer. Emiatt számos érdekes megoldást kellett alkalmazni az autók futóművének kirakásához. Ezenkívül a komplexum összes speciális felszerelését a szabványos autók méretében kellett elhelyezni, amelyek ráadásul figyelemre méltó megjelenésűek voltak. Végül a rakéta kilövése a vasúti kilövő komplexumból sokféle kérdést vetett fel: az indítóval ellátott autót végül fel kellett szerelni egy speciális rendszerrel, amely elterelte az érintkező vezetékeket, és a habarcs kilövése után maga a rakéta oldalra terelte, hogy a motorgázok ne károsítsák az autókat, nyomokat stb. NS.
A régi 15P961 új analógjának létrehozása pontosan ugyanazokkal a problémákkal jár. Valószínűleg a rakéta- és elektronikai technológia fejlesztése némileg megkönnyíti a feladatot, de nem annyira, hogy rövid időn belül létre lehetne hozni egy új BZHRK -t. Például olyan rakéták is használhatók, amelyek indítótömege alacsonyabb az RT-23 UTTH-hoz képest, például Topol-M vagy Yars rakéták. A vasúti létesítményből történő indítás egyes jellemzői azonban bizonyos módosításokat igényelnek. Azt is meg kell jegyezni, hogy az új BZHRK témájával kapcsolatos összes munkát újra kell végezni, a régi szovjet tapasztalatok felhasználása nélkül. A tény az, hogy a fő tervezési kutatást, beleértve a Molodets komplexum földi elemeinek témakörét, a Yuzhnoye tervezőiroda végezte, amely jelenleg a független Ukrajna területén található. Jól megalapozott kétségek merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy ez a szervezet részt vehet-e egy új BZHRK fejlesztésében. Tehát az orosz tervezőknek önállóan kell kifejleszteniük az új vasúti komplexum összes rendszerét, csak a hazánkban megőrzött dokumentációt használva.
Minden technikai probléma, ha kívánatos és helyes megközelítés, megoldható. Ha új harci vasúti rakétarendszert hoznak létre, akkor ez mindenekelőtt hatással lesz a nemzetközi kapcsolatokra. Valamikor az Egyesült Államok horoggal vagy csalással megpróbálta elérni legalább a BZHRK távozását a Szovjetunió, majd Oroszország vasúthálózatához. Annak ellenére, hogy a hagyományos vonatokhoz képest bizonyos külső különbségek - először is három DM62 dízelmozdony - a vasúti komplexumok továbbra is meglehetősen nehéz észlelési és támadási célpontot jelentettek. A Molodets összes autója, beleértve a hordozórakétákat is, „polgári” személy-, teher- vagy hűtőkocsiknak volt álcázva. Emiatt a BZHRK megbízható felderítése műholdfelderítéssel csak akkor volt lehetséges, amikor a vonat belépett a rakéta kilövésének helyzetébe, a rakéta indítására való felkészülés során. Ennek eredményeképpen az amerikaiaknak sikerült először elérniük a bázisukon kívüli rakétákkal induló vonatok indulásának törlését, majd a komplexumok megszüntetését. Figyelemre méltó, hogy az orosz vezetés késleltette a 15P961 komplexek kivonását a forgalomból mindaddig, amíg meg nem indították a Topol-M talajmobil komplexek gyártását.
Tekintettel a külföldi reakciókra a régi vasúti alapú rakétarendszerekre, nem nehéz kitalálni, hogy a NATO-országok és mindenekelőtt az Egyesült Államok hogyan fog reagálni egy ilyen jellegű projektre. Érdemes várni a különböző típusú, de azonos jelentésű retorikákra: Oroszországot ismét rossz szándékkal vádolják, a „befejezetlen” hidegháború témája ismét felmerül, és így tovább. Általában egy ilyen reakció több mint érthető lesz. A BZHRK nagy veszélyt jelent a potenciális ellenségre, és mobilitása nagymértékben zavarhatja a rakétaelhárító rendszereket. A múlt század nyolcvanas éveiben amerikai mérnökök kiszámították, hogy egy nukleáris rakétacsapással másfél száz R-36M rakétával, amelyek 25 vasúti komplexum megsemmisítését célozzák, az utóbbiak eltalálásának valószínűsége nem több, mint tíz százalék. Így a vasúti rakétarendszerek a tengeralattjárókkal együtt a nukleáris erők egyik legmegfoghatatlanabb összetevőjévé válnak.
A technikai és taktikai jellegű előnyök mellett a harci vasúti rakétarendszereknek nincsenek hátrányai. Először is a létrehozás és a működés összetettsége. Ezenkívül a rakétavonatok közutakon történő utazása különféle kritikák tárgyát képezheti, politikai és nemzetközi és környezetvédelmi és erkölcsi szempontból egyaránt. Mindazonáltal az ilyen rendszerek hatékonysága az elrettentés szempontjából már a gyakorlatban is bebizonyosodott, és ezt megerősítette a külföldi országok reakciója. Tehát az új vasúti rakétarendszerek fejlesztésének megkezdése előtt az ország politikai és katonai vezetésének el kell döntenie, hogy melyik a fontosabb: az állam biztonsága vagy nemzetközi képe. Érdemes megjegyezni, hogy elképzeléseik - köztük a BZHRK -val kapcsolatos - elképzeléseik kitartása és szisztematikus előmozdítása ennek eredményeként megállíthatja az idegen felháborodást, megmutatva haszontalanságukat.
Sajnos egyelőre nincsenek hivatalos adatok egy új harci vasúti rakétarendszer kifejlesztéséről. Sőt, az ilyen művek léte még mindig csak érthetetlen névtelen forrásokból ismert. Ezért eleinte nem ártana megvárni a Honvédelmi Minisztérium hivatalos nyilatkozatait. Ezenkívül ezek a kijelentések egy adott külföldi reakció kiindulópontjává válhatnak. A legfontosabb ezek után, hogy ne felejtsük el, hogy saját biztonsága sokkal fontosabb, mint a barátságtalan szándékok következő vádja.
