Amikor a szociológusok megfogalmazták az információs társadalomról alkotott elképzelésüket, a szkeptikusok csak kuncogtak, megjósolva a csúcstechnológiák közelgő hanyatlását. De rosszul számoltak: a tudomány gyors fejlődése, a rendelkezésre álló technikai eszközök arra kényszerítették a védelmi ipart, amely a világ egyik legnehezebbje, és alapvetően megtörni a fegyvereket és a munka elveit.
A 21. század az új taktikai döntések ideje, amelyek 50-60 évvel ezelőtt legalább furcsának tűntek. A globalizáció és az állandó tudományos és technológiai fejlődés arra kényszerítette a fegyver- és felszerelésgyártókat, hogy megváltoztassák munkájuk alapelveit. Amint az elvek, célok és célok megváltoznak, a termelésnek is változnia kell. Az orosz piacon, amely nehéz időket él, katonai szakértők és piaci szereplők új követelményeket próbálnak megfogalmazni az ilyen termékekre. Először is ez vonatkozik a hajógyártásra és a légiiparra.
Háború és fegyverszünet
A védelmi ipar a piaci törvények szerint él és fejlődik: a technológiai megoldások iránti nagy kereslet nagyszabású gyártást és megvalósítást eredményezett. Ugyanakkor a forradalmian új termékek gyártásának monopóliuma az államtól a magántulajdonosra száll át. Valójában a civil cégek felszerelést szállítanak a hadsereg számára. Mikhail Pogosyan, a United Aircraft Building Corporation (UAC) elnöke megjegyezte, 50 év alatt a tendencia teljesen megváltoztatta a tendenciát. Ha a 60 -as években a légiközlekedési ipar kizárólag katonai technológiákat használt, most a hadsereg a polgári technológiák akár 70% -át is elkezdte használni mesterségében.
Roman Trockenko, aki a United Shipbuilding Corporation (USC) elnöke, az iparág számára szokatlan jelenséget észlelt. A hajók katonai gyártásában először használnak katonai technológiákat. Ennek a tendenciának a fő oka a polgári hajógyártási szegmensben folyó hatalmas verseny, valamint általában a piac növekedése. Ha csak néhány évtizeddel ezelőtt a hadihajók teljes holttehetsége körülbelül 8 -szor alacsonyabb volt, mint a polgárié (3 millió tonna, szemben a 25 millió tonnával), most az arányok teljesen mások. Csak 200 ezer tonna, szemben az 50 millióval. A hadihajók így legalább 0,4%-ra csökkentették részesedésüket.
Ez a tendencia indokolta, hogy a katonai iparág megváltoztassa elveit (szélsőséges közelség és elszigeteltség), és kölcsönhatásba lépjen a kisvállalkozásokkal, hogy új megoldásokat dolgozzon ki a védelmi ipar számára. Poghosyan különösen elmagyarázta, hogy a "tiszta" katonai repülőgép -gyártás túl költséges. De ha ezt civil igényekkel kombinálják, akkor van esély arra, hogy megerősítse pozícióját és optimális árpolitikát valósítson meg. Az egyedi szerződések és kis projektek helyett erőteljes szövetségek jönnek létre, amelyek a hosszú távú munkára összpontosítanak.
A polgári és katonai ipar nemzetközi szövetségei egyre népszerűbbek. Jogi értelemben Oroszországban az ilyen kapcsolatokat közös vállalat (JV) alapján rögzítik. Ez nem csak a polgári technológiák alkalmazását teszi lehetővé a védelmi ipar igényeihez, hanem teljesen jogilag is lehetővé teszi azok külföldről történő behozatalát.
Ahogy Andrey Reus, az Oboronprom főigazgatója megjegyezte, a nemzetközi projektek elkerülhetetlenek. Mint az ipar bármely más ágazatában, szinte lehetetlen összegyűjteni a világ egy földrajzi pontján. A hadiiparban van egyfajta nemzetközi munkamegosztás. Ebben az esetben a kulcspozíciót valaki, aki tudományos potenciállal rendelkezik, vagyis képzett mérnökök fognak elfoglalni.
Flotta hírek
Az iparág általános trendjei konkrétan tükröződnek az egyes összetevőiben. Ezenkívül új követelményeket támasztanak a flotta fegyverzetével szemben. Roman Trockenko interjújában megjegyezte, hogy csökken a hajók sebessége, valamint a tömegük is. A szakértő szerint bármennyire gyors is a hajó, nem tud elmenekülni a helikoptertől, a helikopter pedig a rakétától. Ennek azonban semmi köze a tűzerőhöz. A húsz -harminc évvel ezelőtt gyártott cirkálókkal összehasonlítva az új fregattok és korvettek sokkal jobban fel vannak fegyverezve.
Trockenko kifejtette, hogy a világ minden állama érdekelt egy olyan hajóosztály kifejlesztésében, mint a "korvetta". Szükségesek a part menti övezetben való járőrözéshez, és elmozdulásuk 2,5-5 ezer tonna. Fő előnyük a csúcstechnológiájú fegyverek és a manőverezhetőség. Az osztály iránti fokozott érdeklődés teljes mértékben az ipar hazai képviselői érdekeit szolgálja, akik az új évezred elején kezdtek el új 20380 -as korvetát tervezni. Ebben az értelemben a PKB "Almaz" az iparág prófétája lett. Jelenleg két ilyen "Guarding" és "Savvy" cirkáló már szolgálatban áll az orosz haditengerészetnél (a "Severnaya Verf" -nél, Szentpéterváron hozták létre), és egy másik ilyen hajót is elindítottak.
Egy másik fontos tendencia a modern anyagok használata. A Corvette "Strogy", amelyet a tenger közeli övezetben való használatra szántak, pontosan a technológiai megoldásokra összpontosít. Az 5. St. Petersburg International Naval Show -n mutatták be. Fő előnyei közé tartozik a szénszálas felépítmény, amely lehetővé teszi, hogy a korvetta ugyanúgy tükröződjön a műszerek radarjain, mint a körülbelül 30 méter hosszú kis hajók. Annak ellenére, hogy az elrendezést már kidolgozták, a süllyedésre legkorábban 2015 -ben kerül sor. Az ilyen termelési formákra törekszik az egész flotta.
A tervezett munka mértékének megértése érdekében megjegyzhetjük, hogy jelenleg 54 hajót hoznak létre az USC -n, és közülük négy tucat szolgál majd az orosz haditengerészetben. Ez év végéig 17 hajót helyeznek üzembe. Az USC a termelés szerkezetében a védelmi ipar megrendeléseinek mintegy 70% -át teszi ki, és az orosz haditengerészet igényei szerint a hajók körülbelül felét állítják elő. A többi importra, vagyis más országok rendelésére szolgál.
A teljes űrtartalom csökkenése nemcsak a felszíni, hanem a tengeralattjáró -flotta esetében is jellemző tendencia. Ugyanakkor nő a telítettségük rakétafegyverekkel. A Bramos komplexumot vertikális rakétaindításra vezetik be. A legnépszerűbb a dízel-elektromos tengeralattjáró Lada (a járművek negyedik generációja). Exportált verziója Amur 950. Kis elmozdulása (mindössze ezer tonna) ellenére akár tucat körutazást is képes felvenni. Ami a célok megsemmisítésének sugarát illeti, ez 1200 kilométer. A tengeralattjáró 14 napig offline állapotban lehet. Tosenko szerint csak egy ilyen tengeralattjáró jelenléte jelentősen befolyásolhatja a katonai konfliktus lefolyását egy adott régióban.
Jelenleg vállalkozása alapján befejeződnek az új "St. Petersburg" tengeralattjáró tesztjei, amely szintén kész megmutatni magát teljes pompájában. Ami a harmadik generáció "Ladáját" illeti, akkor valószínűleg három további hajót készítenek a haditengerészet parancsára.
A hadihajók gyártói előtt álló másik sürgető kérdés a költségek drámai csökkenése. Mint Trockenko megjegyezte, ez a probléma nemcsak Oroszországra, hanem az egész világra is jellemző. A költségek mindenhol történő csökkentése több technológiai megoldás keresésének szükségességét eredményezi. A katonai költségvetések csökkentése új trend a 21. században. A hajóval szemben támasztott követelmények száma növekszik, miközben a sorrend csökken.
A problémát súlyosbítja, hogy 20-30 évvel ezelőtt tucatnyian rendeltek tengeralattjárókat, és ez jelentősen csökkentette az egyes egységek létrehozásának költségeit. Most minden megrendelés meglehetősen egyedi jellegű, ezért a megoldások költségeit más módon kell csökkenteni. Oroszország sem kivétel a szabály alól: az egyedi, csúcstechnológiájú, de olcsó tengeralattjárók létrehozásának kérdésével minden állam szembesül. Paradox módon a probléma csak nagyszabású együttműködéssel oldható meg. A sorozatosság bizonyos iparági szegmensekben megadható, például univerzális platformok létrehozásával.
De a hasznos teher minden esetben eltérő lehet. Széles körben csökken a tengeralattjáró által elvégzendő feladatok száma.
Az ipar képviselői szerint Oroszország válhat egy ilyen univerzális platform fejlesztőjévé: az ilyen irányú tervezést aktívan folytatják.
Repülőgép -hordozó: vitorlázni vagy nem?
Jelenleg nincs egyetemes vélemény arról, hogy Oroszországnak fel kell -e fogadnia egy repülőgép -hordozót. A hajóépítők támogatják a projektet, mivel ez a drága megrendelés nagyon érdekli őket. Az orosz védelmi minisztériumnak azonban nincs pénze a projekt megvalósítására. Ez a bizonytalanság, a gyárak felkészültsége és a minisztérium határozatlansága különösen nyilvánvalóvá vált az utóbbi időben.
Szakértők szerint már 2016-ban megkezdi az USC vállalat tervezési munkálatait egy repülőgép-hordozó létrehozására az orosz haditengerészet számára, a nagyszabású építkezés pedig 2018-ban kezdődik. Ha minden a tervek szerint alakul, akkor a repülőgép -hordozó, amelynek elmozdulása 80 ezer tonna és atomerőműve, 2023 -ban teljesen készen áll.
Ezt a kijelentést azonban Anatolij Szerdjukov visszautasította. Osztálya inkább nem az új kapacitások kiépítésében, hanem a meglévők megőrzésében érdekelt. Sok hajót kivonnak a flottából az elavulás miatt, ezért új és produktív hajókra kell cserélni őket. A vélemény azonban kifejeződik, hogy ezeknek a kérdéseknek a sikeres megoldásával a repülőgép -hordozó megépítése idő kérdése. Ennek a hajónak a jelenléte stratégiai feladat az orosz haditengerészet számára, amely szükséges az ország nemzetközi helyzetben történő helyes elhelyezéséhez.
