December 7 -én a Wall Street Journal amerikai lap megjelentetett egy cikket, miszerint a kínai légiipar sikere nagyrészt az orosz vadászok másolásának köszönhető. De sok szakértő ilyen értékelése emlékeztette a mondást: „ne az erdőt nézd a fákért”.
Az újság azt írja, hogy a Szovjetunió összeomlása után a Kreml az akut valutahiány ellenére hatalmas mennyiségű fegyvert kezdett eladni Kínának, köztük az orosz légierő büszkeségét, a Szu-27-es vadászgépeket.. A kiadvány szerint Kína importálta ezeket a fegyvereket másolásra, beleértve a radart és az avionikát is, a koronás eredmény a motor másolatának létrehozása volt. Az újság jelentése szerint a kínai J-11B a Szu-27 "egyszerű utánzata" lett.
Valójában azonban egyes nyugati katonai sajtóorgánumok úgy vélik, hogy a J-11B nem egy orosz vadászgép egyszerű utánzata. Az ausztrál magazin azt írja, hogy a kínai vadászgépnek sok eredeti terve van, ami lehetővé teszi, hogy ezeket a repülőgépeket ne tekintsük közönséges klónoknak. Bár a vitorlázó- és repülőgép -hajtóművek hasonlóak, a kínai vadászgépnek teljesen más az ILS -je, infravörös állomása, teljesen eredeti üveg pilótafülkéje és egyéb alkatrészei.
A legérdekesebb azonban az, hogy az emberek mit gondolnak erről Oroszországban. Néhány évvel ezelőtt az orosz média arról számolt be, hogy egyes jelentések szerint Mihail Pogosyan, a Szuhoj holding vezetője hangsúlyozta, hogy Oroszország soha nem vetette fel ezt a kérdést Kínával: „Úgy gondoljuk, hogy Kína képes saját alkatrészek gyártására, amerikai A "szakértők" szándékosan eltúlozzák ezt a kérdést, hogy ellentmondást szítsanak Oroszország és Kína között. " A Nyugat nagy zajt csap, hogy sértse az orosz katonai felszerelések gyártóinak érdekeit.
A két ország közötti légiközlekedési együttműködés története hosszú múltra tekint vissza. A Szovjetunió technikai segítségével Kína elindította az akkor fejlett J-6 (MiG-19) vadászgépek gyártását. A MiG-21 (J-7) vadászgépek következő generációját főleg a kínai ipar erőfeszítései hozták létre, amelyek elindították az önellátás elérésének irányát. A J-8 vadászgép már majdnem teljes egészében kínai tervezésű volt, majd a JF-17 és a J-10 vadászgépek következtek, ami véget vetett Kínának azon erőfeszítéseinek, hogy saját kutatási és fejlesztési képességeit építsék ki a fejlett vadászgépek számára. Kína jelenleg egy új generációs vadászgépet fejleszt, ami a nemzeti légiközlekedési ipar hatalmas fejlődését mutatja. Az embereknek okuk van azt hinni, hogy Kína hamarosan eléri a világszintet ezen a területen.
