Első prototípusok: hosszú út a jövőbe
A közelmúltban a Sukhoi Design Bureau fő tervező-igazgatója, Mihail Strelets bejelentette, hogy a Su-57 típusú repülőgép T-50-11 szám alatti, úgynevezett "pixel" színű változatát sorozatgyártásba bocsátják. Emlékezzünk vissza arra, hogyan alakult át a T-50 mostanában meglehetősen hosszú élettartama alatt.
Az első prototípus, amelyet a PAK FA program részeként készítettek, 2010. január 29 -én került az egekbe. A korai repülési prototípusok után megjelentek a második szakasz úgynevezett prototípusai: az első a T-50-6 másolata volt. Ez a verzió már közelebb állt a sorozat megjelenéséhez, azonban még mindig messze volt attól a képességtől, amelyet egy harci repülőgépnek meg kell kapnia. Egyébként az utolsó prototípusokat-T-50-10 és T-50-11-néha "korai előgyártásnak" is nevezik.
Mindezek a metamorfózisok nem sokat jelentenek egy átlagos repülőgép számára. Végül az ezekre a gépekre telepített berendezéseket nem közölték részletesen. Valamint a fedélzeti elektronika egyes mintáinak képességei. Az e téma iránt érdeklődők viszont megkülönböztették az épített autókat, elsősorban színük alapján. Érdemes felidézni, hogy az első repülés prototípusának, a T-50-1-nek eleinte egyáltalán nem volt álcázása. Azonban még "meztelen" formájában sem volt kevésbé lenyűgöző, mint az amerikai F-22, amellyel imádják összehasonlítani az orosz autót.
Hamarosan a levegő szerelmesei látták a T-50-et "törött" szürke-fehér álcázásban, amely nagyon hasonlított a Su-35BM vadászgéphez, a Su-35 gyártás előtti verziójához. Természetesen feltételezhetjük, hogy ez tisztán kereskedelmi megoldás. Ez azonban minden valószínűség szerint nem teljesen igaz. Az első világháborúban Norman Wilkinson angol művész új festményt javasolt a hajók számára, a vizuális művészet új területein, például a kubizmuson alapulva. Rájött, hogy váratlan vonalak meghúzásával illúziókat hozhat létre, amelyek megnehezíthetik egy tárgy észlelését. Ezt a megközelítést Dazzle Camouflage -nek hívták: nem rejtette el a hajót, de mintha eltorzította a körvonalakat, ami megnehezítette nemcsak a célpont észlelését, hanem a távolság meghatározását is.
Mire a T-50 először repült, az orosz légierőnek már megvolt a maga analógja, a Dazzle Camouflage. A MiG-29SMT "törött" színt kapott, amelyet Algéria korábban elhagyott az ezen repülőgépeken talált hiba miatt (egyesek hangsúlyozták a vadászgépek elutasításának "politikai összetevőjét"). Ami a T-50-et illeti, nyilvánvalóan egy meglehetősen nagy repülőgépen ez a szín nem tűnt túl jónak. Talán megnehezítette a vizuális észlelést, de természetesen nem hangsúlyozta az esztétikát: és ez fontos, amikor a fegyverek világpiaci népszerűsítéséről beszélünk.
A "szárítás" "cápa" lesz
Nehéz leírni azt a lelkesedést, amellyel a lég amatőrök köszöntötték az új "cápa" álcázást, amelyben megjelent a 055-ös repülőgép, amely szintén a T-50-5 másolata. A fehér alsó simán "folyt" a sötétkék színbe, amelyet a törzs felső részére festettek. Emiatt a világos és sötét színek közötti kontraszt nem tűnt olyan élesnek. Ezenkívül az álcázásnak tisztán gyakorlati alkalmazása volt. A kifutópályán úgy tűnt, hogy a gép egyesül a felülettel, ha magasból nézzük. Ugyanakkor a földről nézve nehéz volt látni az égen. Sajnos a vonzó álcázás nem tartott sokáig, és a T-50-5 túlélte a tüzet, amely után a T-50-5R nevet kapta.
A színezés következő változata, amelyet a repülés szerelmesei láttak, a "második számú cápa" volt. Ez természetesen egy nagyon hagyományos név. Először is a színátmenet eltűnt, és a fehér alsó és a sötét felső rész között egyértelműen meghatározott határ volt. Ugyanakkor az ilyen megoldás gyakorlati jelentése megmaradt.
Pixel: tisztelgés az idő előtt
A következő fordulópont a Su-57 álcázás evolúciójában a T-50-9 volt. Kék -fehér pixel színezést kapott. Ekkor már számos ország hasonló megközelítést alkalmazott. Korábban a pixelt a Szlovák Légierő MiG-29-es álcázásaként választották, de a FÁK-ban hasonló megoldás mindenekelőtt az ukrán légierővel áll kapcsolatban.
A T-50-9 esetében a világos és sötét színek közötti kontraszt valahogy túl feltűnő volt. Valószínűleg ezért kapták az utolsó épített prototípusok-a T-50-10 és a T-50-11-a szürke és a sötétkék sokkal vonzóbb kombinációját, amellyel most a PAK FA program szorosan összefügg. Meg kell jegyezni, hogy kezdetben ezek az autók fehér, rádióátlátszó burkolattal rendelkeztek, ami csak a választott színséma hűségét hangsúlyozta.
A 2018-as győzelmi felvonuláshoz néhány régebbi oldalt is "pixel" álcázással festettek át, csak a szürke színt sokkal világosabbá tették, mint a T-50-10 és a T-50-11, így a járművek inkább a T-50-9-re hasonlít, bár ilyen drámai színátmenetek nélkül. Érdemes megjegyezni azt is, hogy a legutóbbi prototípusokon meglehetősen látványos sémát használtak, szürke rádióátlátszó burkolattal. Ma nehéz megmondani, hogy mely megoldásokat használják a T-50-10 és a T-50-11 modelleknél: különböző időpontokban a burkolatok teljesen különböző színűek voltak.
Indokolt a választás?
Végezetül szeretném megjegyezni, hogy ha Mihail Strelets szavait szó szerint vesszük, akkor nyilvánvalóan a sorozatgyártású autók külsőleg hasonlóak lesznek a) a végső prototípusokhoz, vagy b) a „számot” kapott korai prototípusokhoz a győzelmi felvonulás előestéjén.
Meglehetősen nehéz megítélni a fenti álcázási rendszerek gyakorlati előnyeit, mivel az ötödik generációs vadászgép optikai aláírása sokkal kevésbé jelentős mutató, mint a radar aláírás. "A képpontok színezése homályos körvonalat eredményez, amely lehetővé teszi a repülőgép aerodinamikai elrendezésének világos határának eltorzítását" - mondta Strelets a Zvezda tévécsatornának.
Talán van józan esze egy ilyen döntésnek. Az a tény azonban, hogy a közeli légi harcok szinte teljesen eltűntek a feledés homályában, és a radar és az OLS szinte teljesen meghatározták az égi összecsapás kimenetelét, arra késztette a világ vezető országait, hogy minimalista megközelítést válasszanak. Leggyakrabban ez egy gazdaságos "monoton" szürke festék, mint amit a Dassault Rafale vagy az Eurofighter Typhoon repülőgépen látunk. Tehát az orosz légierő gépei nyilvánvalóan továbbra is ellentétben állnak a világ más hatalmas országainak szárnyas repülőgépeivel.
