A háború előtti években a légvédelmi vadászrepülőgépek irányítása (légvédelem IA) és a hadsereg más ágaival, köztük a légvédelmi tüzérséggel való interakció megszervezése finoman szólva sem volt a jelnek megfelelő.. A légi egységek harci parancsokat kaptak, gyakran a légvédelmi tüzérség küldetéseiről szóló információk nélkül. A nap folyamán a harcosokat a földre fektetett nyilak segítségével a célpontokhoz kalauzolták, amelyek a repülő "ellenséges" gépek irányát mutatják. Tiszta időben ezek a nyilak megkülönböztethetők voltak a mintegy 5000 m -es magasságtól, és a vadászpilóták az általuk irányított „ellenséges” repülőgépek után kutattak. Sötétben az irányítást rakétákkal, nyomjelző golyókkal és céltárgyak megvilágításával hajtották végre.
A világméretű tendenciák, a szovjet repülés minőségi fejlődése, a háború előestéjén új, gyorsabb repülőgépekkel történő újrafegyverzése új repülőgépek adó -vevő rádióállomásokkal való felszerelését követelte meg. De ebben az időszakban nem minden repülőgép rendelkezett velük. A régi tervezésű harcosoknál egyáltalán nem voltak rádióállomások. A századparancsnokok gépeire teljes rádiót szereltek (egy rádió 15 jármű számára); a többi csak vevővel volt felszerelve. A pilótákkal való kétirányú kommunikáció hiánya miatt a parancsnokoknak nem volt idejük időben irányítani a vadászgépeket a célpontok felé.
A háború első hónapjaiban a fő irányítási módszerek ugyanazok maradtak, mint a háború előtt. A rádiókommunikáció csak 1941 őszének végére kezdett erős helyet szerezni a légvédelmi repülési egységekben. Az alapokat lefektették a radar elvén alapuló, minőségileg új vadászrepülő rendszer létrehozására is. Fokozatosan alakult ki, a csapatok új felszereléseinek érkezése, valamint a vadászgépek és más típusú légvédelmi erők által a német légierővel folytatott heves küzdelem során szerzett harci tapasztalatok alapján. Már 1941. július 8 -án a moszkvai légvédelmi zóna parancsnoksága külön utasítást adott ki "A VNOS állások munkájáról". Az utasítások megkövetelték, hogy a VNOS állomások ne csak időben észleljék az ellenséges repülőgépeket, hanem határozzák meg azok számát, irányát és típusát, és haladéktalanul továbbítsák ezeket az adatokat a 6. légvédelmi vadászrepülő ezredek fő VNOS -állomására és parancsnoki állomására. Hadtest. Ez a dokumentum összefoglalta az első csaták eredményeit, és jól ismert szerepet játszott a légvédelmi vadászok célpontok irányításának javításában.
1941. július 9 -én az Állami Védelmi Bizottság elfogadta a „Moszkva légvédelemről” rendeletet, amely többek között rendelkezett a VNOS állások, radarállomások és a legújabb tervezésű, adó -vevő rádióállomásokkal felszerelt vadászrepülőgépek számának növeléséről.. E rendelettel összhangban július végéig több mint 700 VNOS álláshelyet telepítettek. (1941. június 22-én a főváros égboltját őrző 1. légvédelmi hadtestben 580 VNOS-állomás volt.) Mozhaiskban a RUS-2 radar egységet állították üzembe, amely fontos szerepet játszott a a főváros védelmét, amikor a front Moszkvához való közeledése miatt csökkent a VNOS -állomások hálózatának mélysége. 1941 októberére már 8 ilyen állomást telepítettek. A hat hónapos ellenségeskedés során több mint 8700 légi célpontot rögzítettek és hajtottak végre.
A moszkvai légvédelmi övezetben fontos intézkedéseket tettek a szovjet harcosok levegőben történő ellenőrzésének megbízhatóságának növelése érdekében. Az ellenséges repülőgépek túlrepüléseinek legvalószínűbb irányaiban a VNOS rendszer rádióállomásokkal felszerelt speciális állomásokkal rendelkezett. A 6. Iak Légvédelem és ezredei parancsnoki állásait közvetlen telefonos kommunikációval kötötték velük. Klin és Serpukhov területén RUS-2 radarállomások voltak, amelyek mindegyikéhez megfigyelési szektort osztottak ki. Működési szempontból az állomásokat a repülési ezredek parancsnokainak rendelték alá, akik segítségükkel a célpontokhoz kalauzolták a vadászgépeket. Utasítást adtak ki a repülőgép irányításának és irányításának javítására, amely a moszkvai légvédelmi zóna harcosainak harci irányításának alapját képezte.
1942. október 1 -jén az Államvédelmi Bizottság rendeletet adott ki "A vadászpilóták képzésének és a vadászgépek minőségének javításáról". Ez a rendelet előírta az akkori gyártású repülőgépek-Jak-1, Jak-7, LaGG-3, La-5-kialakításának és felszereltségének némi fejlesztését, és előírta, hogy minden második repülőgépen sugárzó rádióállomásokat kell felszerelni. a légiipar.
Az ország légvédelmi erőinek parancsnoksága is nagy figyelmet fordított az irányítási rendszer fejlesztésére. Nagy jelentőséget tulajdonított az országos vezetékes távközlési hálózat e célra történő felhasználásának, valamint minden típusú rádiós kommunikáció javításának. 1941. november 22 -én az ország légvédelmi erőinek parancsnoka, M. S. vezérőrnagy. Gromadin parancsot adott ki "Az ország területén lévő légi ellenség értesítésének egyszerűsítéséről", amely előírja, hogy a lehető leghamarabb felül kell vizsgálni a légi ellenségre vonatkozó meglévő (új) figyelmeztető rendszereket a légvédelmi övezetek és területek egész területén., beleértve a bennük lévő szomszédok értesítését, és a frontvonal területén kölcsönös értesítést szerveznek a frontok és hadseregek központjával. " Ezt a parancsot követően figyelmeztető rendszereket dolgoztak ki minden légvédelmi zónában és területen, figyelembe véve a légvédelmi és légiközlekedési egységek átcsoportosítását.
A társaság és a zászlóalj rádióállomásait szélesebb körben és hatékonyabban kezdték használni. Például a Cherepovets-Vologda Légvédelmi Divíziós Kerületben, amely fedezetet nyújtott az északi vasút, a Mariinsky vízrendszer, valamint a Vologda régió ipari és gazdasági létesítményei számára, amint azt a 148-as számú légvédelmi védelmi parancs is tartalmazza. a parancsnokok és a vezérkar figyelmét felhívta „a rádióberendezések egyértelmű működésére, a rádióhálózat és a VNOS zászlóalj állomásainak széles körű használatára”. Ennek köszönhetően a hadosztály pilótái elkezdték jobban teljesíteni a kijelölt harci küldetéseket. Az irányítási rendszer fejlesztése szempontjából alapvető fontosságú volt a Légvédelmi Erők parancsnokának 1942. november 14 -i irányelve: „A Redut és Pegmatit rádióérzékelő állomások azonnali fejlesztéséről és harci használatáról vadászrepülőgépek irányítása céljából. ellenséges repülőgép."
Az irányelv megkövetelte a légvédelmi területek parancsnokaitól és a légierő -alakulatok parancsnokaitól, hogy a "Redut" és a "Pegmatite" -t használják a célok kijelölésének és harcosainknak a célokhoz vezető fő eszközeként. Miután megkapta az irányelvet az egységekben, intenzívebb munka kezdődött a rádióérzékelő állomások használatával kapcsolatban. Különösen aktívan hajtották végre az ostromolt Leningrádban, ahol a blokád sajátos helyzete szükségessé tette a levegőben lévő harci erők ellenőrzésének hatékony módszereinek keresését. A 7. Iak légvédelem (később 2 Gliak légvédelem) parancsnokságának tisztekből álló csoportja N. D. légügyi vezérőrnagy vezetésével. Kidolgozták és gyakorlatba ültették az Antonov központi vezérlőrendszert és a vadászgépek repülőgépen történő irányítását a légi célpontok felé. A légvédelem 7. IAC parancsnoksága a Redut telepítés és a rendelkezésére álló tíz SON-2 adatait használta fel, amelyek a leningrádi légvédelmi hadsereg légvédelmi tüzérezredeit szolgálták. Az alakulat parancsnoksága közvetlen telefonkapcsolattal rendelkezett minden Redut és SON-2 állomással. A VNOS főállomásán kapott információval az észlelt célpontról a harcosokat az 1. számú készenlétbe hozták. Ugyanakkor a célzó tiszt parancsot adott a vezető kezelőnek, hogy kapcsolja be a Redut állomást, és jelezte a keresési szektort. Miután az állomás számításaiból adatokat kapott a légi célokról, a kezelő felrajzolta mozgásuk menetét a táblagépen. Az elfogásra felszálló harcosok menetét a második kezelő ábrázolta a táblagépen. Figyelemmel kísérve a pályák vetületét, és ellenőrizve azok helyességét a VNOS és VNOS állomások főállomásán kapott további információk szerint, az irányító tiszt rádióparancsokat adott a harcosoknak, és igyekezett biztosítani, hogy az ellenséggel a pálya egy bizonyos pontján találkozzanak. légtér.
Az új irányítási rendszer lehetővé tette a vadászok számára, hogy sikeresebben elfogják az ellenséges repülőgépeket. Összesen a háborús évek során 2 légvédelmi gliacs pilótája 45395 robbanást hajtott végre, és több mint 900 ellenséges repülőgépet lőtt le. Tehát a légvédelmi erőkben, Leningrádot elfedve a fasiszta légitámadásoktól, kifejlesztették és gyakorlatba ültették a harci irányítók központosított irányításának és a vadászok síkbeli irányításának módszerét. Neki köszönhetően nőtt a város légvédelmének megbízhatósága és az egyes indulások hatékonysága, nőttek a német repülés veszteségei.
Ebben az időben a várost az ország hátsó részével összekötő kommunikációs útvonalak - a víz- és jégkommunikáció, valamint az őket megközelítő vasútvonalak - nagy jelentőséggel bírtak a szárazföldi Leningrád számára. Ezeket az Osinovetsky és Svirsky légvédelmi brigádterületek fedezték az IA 7 Iak Air Defense, a Leningrádi Front légiereje és a Vörös Zászló balti flottája közreműködésével. A harcosokat a Ladoga -tó partján szervezett egységek és irányító pontok parancsnoki állásáról irányították. A teljes lefedettségi területet zónákra osztották, a zónákat pedig szakaszokra. Mindegyiket a levegőből jól látható tereptárgyak jelölték ki. Mindez az elfogók sikeresebb célzását biztosította.
A radarállomásoknak nagy jelentőségük volt a harcosok harci irányításában, miközben fedték a Ladoga kommunikációt. A gyakorlatban bebizonyosodott, hogy az RUS-2 állomásoktól kapott információk az ellenséges repülőgépekről olyan megbízhatóak és megbízhatóak, hogy a vadászrepülőgépek elfogására való gyors és helyes döntés mellett mindig lehetőség nyílt az ellenséggel való közeli megközelítésre a célponthoz.
A Murmansk légvédelmi hadtest régiójának irányítási rendszerének sajátos jellemzői voltak: 122 IAD vadászgépet szintén radarral, de előre kidolgozott rádiójel-táblázatok szerint és a földön lévő tereptárgyak segítségével irányítottak a célpontok felé. Az ellenséggel kapcsolatos riasztás a Murmanszki Légvédelmi Hadsereg VNOS állomásainak és radarállomásainak legénységeiből érkezett. Az irányítási és interakciós kérdések hatékonyabb megoldása érdekében az IAD Air Defense 15 122. tisztjét a légvédelmi tüzérség parancsnoki állomásán helyezték el. Az Északi-sarkvidéken rendelkezésre álló útmutatási lehetőségek optimális kihasználásának köszönhetően egyértelműen megszervezték a vezetést vadászrepülést, a 122 IAD légvédelem pilótái sikeresen teljesítették a kijelölt feladatokat. A hadosztály során a hadosztály 260 légi csatát folytatott és 196 ellenséges repülőgépet lőtt le.
1942 nyarán a német parancsnokság második általános offenzívát indított. Kitört a második világháború egyik legnagyobb csatája. Ennek során bizonyos szerepet játszottak a Sztálingrádi Légvédelmi Védelmi Hadsereg csapatai és 102 légvédelmi IAD -katonák, amelyek öt ezrede biztosította az ellenséges repülőgépek elfogását és megsemmisítését a Sztálingrád megközelítésekor, kiterjedt Asztrahanra és a légvédelmi hadtest régiója.
A légvédelmi IA harci műveleteit a talaj és a levegő helyzetének megfelelően hajtották végre. Kezdetben a légvédelmi parancsnokság kísérletei a Kalachban, Abganerovban és Krasznojarmeiskben telepített három Pegmatit állomás használatára a vadászgépek irányítása érdekében sikertelenek voltak a célmegjelölési adatok késése miatt, amelyek késéssel jutottak el a fellépőkhöz. Augusztus végén, amikor a németek közvetlenül Sztálingrádhoz közeledtek, a 102. OR VNOS operatívan a 102. légvédelmi IAD parancsnokának volt alárendelve. Ettől kezdve a Pegmatit állomások sikeresen kezdtek útmutatást adni a szovjet harcosoknak. Közvetlenül a terepi repülőtereken szerelték fel őket, és legénységük időben irányította a repülőgépet a célpontokhoz. 1942 júliusától decemberéig a hadosztály pilótái 330 ellenséges járművet semmisítettek meg.
A rádió- és rádiótechnikai eszközöket nagyon aktívan és ügyesen alkalmazták Baku légvédelmi szervezésében. A Rybinsk-Yaroslavl, Kursk és más légvédelmi területeken az irányítási folyamatnak számos sajátossága volt. Ezt a tapasztalatot, valamint a VA vadászrepülés tapasztalatait általánosították. 1944 tavaszán a légierő parancsnoka jóváhagyta az IA harci irányítására vonatkozó utasításokat. Felvázolta a vadászgépek radarállomásokon alapuló központosított irányításának elveit.
Azzal, hogy rádió- és rádiótechnikai eszközökkel a harcosokat célpontok felé irányították, a légierő -alakulatok és a légvédelmi egységek parancsnokai világosabban kezdték irányítani a légi csatát, aktívan befolyásolni annak menetét és kimenetelét. Ezzel párhuzamosan megnőttek az ellenséges bombázók megbízható és hatékony elfogásának képességei a "repülőtéri őr" állásából. Ha 1943 -ban a légvédelmi IA az összes bevetésnek csak 25% -át hajtotta végre ebből a pozícióból, akkor 1944 -ben már 58%. E módszer hatékonysága és megbízhatósága teljesen igazolta magát.
1944 júniusában a németek először lövöldöztek Anglia ellen. A brit légvédelmi rendszer tapasztalatai azt mutatták, hogy a lövedékek visszaszorítása nehéz feladat. Angliában a körutazásokból és ballisztikus rakétákból származó emberi veszteségek 53 ezer embert értek el. A keleti fronton, ahol a német csapatok ekkor egy -egy vereséget szenvedtek, pilóta nélküli támadásokra lehetett számítani Leningrád és Murmansk ellen. 1944. július 19 -én a Vörös Hadsereg Katonai Tüzérségi Tanácsa jóváhagyta és elküldte a légvédelmi frontra "Előzetes utasításokat a rakétagépek elleni küzdelemhez". Ezek tartalmazták az objektumok légvédelmi szervezésének alapelveit a pilóta nélküli támadóeszközök visszaszorítása érdekében, és konkrét ajánlásokat fogalmaztak meg a légvédelmi rendszereknek az új típusú ellenséges fegyverrel szembeni alkalmazásáról.
Ezen utasítások alapján a leningrádi légvédelmi hadsereg parancsnoksága kidolgozott egy tervet az ellenséges repülőgép-lövedékek elleni küzdelemre. Ebben többek között a 2. gárda parancsnoka. Leningrádi Légvédelmi IAC N. D. légügyi vezérőrnagynak Antonovot azzal a kötelezettséggel vádolták meg, hogy "Leningrád módszeres bombázása esetén további vadászrepülőket kell küldeni a várakozó területek távoli megközelítéseihez". Ahhoz, hogy figyelmeztesse és célba vegye az elfogókat, minden egység Pegmatit állomást kapott.
A Leningrádi Légvédelmi Hadsereg parancsnoksága és parancsnoksága számos gyakorlatot hajtott végre, hogy visszaszorítsa a repülőgépek kagylója által végrehajtott hatalmas légitámadásokat. A légvédelmi pilóták és légvédelmi lövészek sikeresen működtek ezeken a gyakorlatokon. Minden FA-1-et imitáló Yak-9 repülőgépet azonnal felderítettek a radarok, vadászgépek elfogták, pontosan a célpontra irányulva. Egyetlen, feltételesen az ellenség érdekében fellépő repülőgépnek sem sikerült áttörnie Leningrádba.
A másik legvalószínűbb célpont, amely a FAU-1 támadása alá kerülhetett, Murmansk volt, jégmentes kikötőjével. A lövedékeket ebben a színházban csak a Barents -tengeri tengeralattjárókról vagy hordozó repülőgépeket használó szárazföldről lehetett használni. Figyelembe véve ezeket a körülményeket és az Északi-sark éghajlati sajátosságait, a 122 légvédelmi IAD parancsnoksága konkrét tervet dolgozott ki a pilóta nélküli repülőgép-kagylók megsemmisítésére.
Riasztási jelzésre az első és a második készenléti számból 122 légvédelmi IAD személyzete éles emelkedőn repültek az egyes ezredekhez beállított zónákra: 767 iap - az 1. zónába, 768 iap - a 2. zónába, 769 iap - a 3. zónába. Itt a legénység magasságban volt, várva a hadosztály parancsnokságának utasításait a megsemmisítésre, Murmansk megközelítésekor repülőgépkagylókat. A jobb tájékozódás érdekében irányító rácsot fejlesztettek ki. A várossal szomszédos területet 6 négyzetre osztották, amelyek kódolt számokkal rendelkeztek. Ahhoz, hogy egy vagy másik négyzetre küldjön, rádión keresztül egy háromjegyű számot közöltek a pilótával. A hadosztály parancsnoksága több kiképzést hajtott végre a pilóták számára, hogy elsajátítsák az új irányítási rendszert. A nácik 1944. októberi veresége az Északi -sarkvidéken kizárta az UAV -k használatának lehetőségét ebben a műveleti színházban.
Amint láthatja, a légvédelmi vadászrepülőgép -irányítási rendszer komoly minőségi változásokon ment keresztül a háborús években. Fokozatosan jött létre, a csapatokba belépő új felszerelések és a megszerzett harci tapasztalatok alapján. Az irányítási rendszer alapja a rádiókommunikáció és a radar volt. Az Egyesült Államoknak, Nagy -Britanniának és Németországnak engedve a csapatok összes radarállomását, a radarok hazai modelljei nem voltak rosszabbak a legjobb világmodelleknél, és a repülőgépek észlelése mellett sikeresen alkalmazhatók útmutatás érdekeit. Segítségükkel a légvédelmi erők különféle módszereket hoztak létre és teszteltek a gyakorlatban a vadászrepülőgépek célpontokhoz való elvezetésére, amelyek végül lehetővé tették a központosított harci irányítás és a táblagép-irányítás rendszerének létrehozását. Ez jelentősen növelte a vadászgépek használatának hatékonyságát. A légvédelmi repülőgépek irányításának és irányításának elveit fejlesztették ki az ellenséges támadás pilóta nélküli eszközeinek taszításakor is. A légvédelmi vadászrepülőgépek célzásának alkalmazott formái és módszerei teljes mértékben igazolták magukat. Az ellenségeskedések során a szovjet légvédelmi pilóták 269 465 felszállást hajtottak végre és 4168 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg. Ez jelentős hozzájárulás volt az ellenség legyőzésének közös ügyéhez.
