1803 nyarán két orosz szalonka, "Nadezhda" és "Neva" indult útnak Ivan Fedorovich Kruzenshtern és Jurij Fedorovich Lisyansky parancsnoksága alatt. Útvonaluk megzavarta a képzeletet - lefektették, ahogy akkoriban szokás volt mondani, "fénykör". Ennek a két orosz hajónak a navigációját elismerték földrajzi és tudományos teljesítménynek. Tiszteletére egy érmet vertek a következő felirattal: "A világ körüli utazásért 1803-1806". Az expedíció eredményeit összegezték Kruzenshtern és Lisyansky kiterjedt földrajzi munkáiban, valamint az expedícióban részt vevő természettudósokban. Az oroszok első útja túlmutatott a "hosszú úton". Ez dicsőséget hozott az orosz flottának. Szinte mindenki ismeri ezt az utat. Azt azonban kevesen tudják, hogy a 18. században többször is kísérletek történtek egy világkörüli expedíció megszervezésére Oroszországban.
Az ilyen expedíció szükségességét az orosz "iparosok" tevékenysége okozta a Csendes-óceán partján, valamint az orosz-amerikai vállalat 1799-es megalakulása. A társaság, amely főként tengeri és prémes állatok halászatával foglalkozott Amerika északnyugati partjainál, prémeket, bálnacsontot és rozmárócot exportált Alaszkából. Ezzel egyidejűleg az amerikai kontinensen tartózkodó orosz javakat folyamatosan ellátni kellett élelmiszerekkel és egyéb alapvető szükségletekkel. Ezeket az árukat Szentpétervárról Szibérián keresztül Okhotszkba szállították, és onnan kis (helyi) hajókon Alaszkába vagy az Aleut -szigetekre küldték. Az utak, hegyi átkelők, gyors folyók és mocsarak feletti átkelések rossz állapota ahhoz vezetett, hogy az áruk megromlottak, eltörtek és elvesztek. A szárazföldi szállítás nehézségei megnövelték a vállalat áruköltségét, és elnyelték a nyereség jelentős részét.
A tengeri kommunikáció Ázsia és Amerika északkeleti partjai között szintén rosszul volt megszervezve. Az időjárási viszonyok csak az év néhány hónapjában engedték meg az úszást. A helyi tengerészeknek gyakran fogalmuk sem volt a navigációról. Több hónapon keresztül hajókat szállítottak tengeren, szikláknak ütve. Két -három évbe telt, amíg az áruk Szentpétervárról Alaszkába utaztak.
Az orosz-amerikai vállalat aggódott a britek és az amerikaiak csempészése miatt is Alaszka partjainál. Mindezek a körülmények vezettek ahhoz a döntéshez, hogy árut szállítanak Szentpétervárról Alaszkába Afrikába és Ázsiába, vagy Dél -Amerika környékére hadihajókkal, amelyek a szőrmerakományokkal való visszautazásuk előtt védhetik Amerika északnyugati partjait. külföldi csempészektől.
Az Északkelet-Ázsiával és Amerikával való világkörüli tengeri kommunikáció lehetőségének és jövedelmezőségének ötlete azonban jóval az orosz-amerikai cég megalakulása előtt merült fel. 1732 -ben, amikor Bering második kamcsatkai expedíciójának terveit kidolgozták, az Admiralitás Collegiums elnöke, N. Golovin admirális és Sanders admirális javasolta az expedíció tengeri küldését a Horn -fok körül. A tengeri út használata jelentős időmegtakarítást eredményezhet. Golovin és Sanders szerint az út Szentpétervárról Észak -Amerika nyugati partjaira körülbelül egy évet vesz igénybe, míg az egész Szibérián át tartó Kamcsatkába tartó út körülbelül két évet vesz igénybe, és még legalább két évre van szükség hajókat építeni. Ezen érvelés helyességét Bering első expedíciója bizonyította. Bering különítménye 1725 elején indult Szentpétervárról a Szentpétervárra. Gabriel csak 1728 júliusában.
Ezenkívül a hosszú utaknak jó tengeri művészeti iskolává kellett válniuk az orosz tengerészek számára, és hozzá kellett járulniuk az orosz kereskedelem fejlődéséhez. A Sanders projekt arról is beszélt, hogy flottát kell létrehozni Kamcsatka és a Csendes -óceán partjain és szigetein található orosz települések védelmére.
Golovinnak és az Admiralitás Collegiums többi tagjának nyilvánvalóan nem volt kétsége afelől, hogy javaslatukat jóváhagyják. A tervezett világkörüli útra elkészítették az "Utasítást két fregatt Kamcsatkára küldéséről". Golovin maga akarta vezetni az expedíciót. Az utazás sikeres befejezése esetén szükségesnek tartotta, hogy évente két fregattot küldjön Kamcsatkára, "hogy új területeket, szigeteket és átjárókat, tengeri kikötőket, öblöket és egyéb dolgokat keressen, és még többet a tengeri gyakorlathoz".
De Golovin javaslatait nem fogadták el. Az expedíció különítményei száraz úton indultak el Szentpétervárról 1733 márciusában. Négy évig hatalmas szekerekkel mozogtak Szibéria hatalmas területein. További két évig két kis hajót építettek - a St. Péter "és" St. Pál". Csak 1741 -ben tudtak hajózni. Golovin és Sanders érvelésének helyessége ismét megerősítést nyert.
1764 -ben, amikor P. K. Krenitsyn és M. D. Levashov az Aleut -szigetek leltárához, felmerült az ötlet, hogy két hajót küldjenek Kronstadtból Amerika északnyugati partjaira. Háború volt azonban Törökországgal, és a hajók feladása nem történt meg. 1764 márciusában Krenitsyn szokás szerint kelet felé haladt Szibérián keresztül. Ez az expedíció másfél év alatt érte el Okhotszkot. Újabb másfél év telt el az Okhotszktól Kamcsatkáig tartó útra való felkészüléssel. Az utazás Kamcsatkáról Alaszka partjaira csak 1768 nyarán kezdődött, négy évvel Pétervár elhagyása után. Így egyik expedíció a másik után megerősítette a Szibérián át vezető út összetettségét és a világkörüli utak szükségességét.
Az Admiralitás Collegiums alelnöke I. G. Csernyisev 1781-ben saját kezdeményezésére és saját költségén épített egy hajót, amelyet a világ körüljárására terveztek egy állami tulajdonú hajógyárban. Csernyisev árukkal akarta őt az északnyugati amerikai partokra küldeni az ott élő orosz népnek. De erre az expedícióra sem került sor. A következő évben az osztrák Guillaume Boltz Osterman alkancellárnak írt levelében azt javasolta, hogy küldjenek expedíciót a Horn-fok körüli ugyanazon partokra. Boltz hangsúlyozta, hogy az ilyen utak nemcsak dicsőséget hoznak a tengerészeknek, hanem Oroszország számára is "új hatalmas és nyereséges kereskedelem ágait" teremtik meg. Három évvel később G. Selekhov kereskedő jegyzője, F. Shemelin benyújtott egy projektet, amely Arhangelszkből vagy a Balti -tengerről hajókat küld Kínába és Amerika partjaira.
1786-1793-ban I. Billings kapitány expedíciója a Csendes-óceán és a Jeges-tenger északi részén dolgozott. Az expedíciós fél szokás szerint szárazföldről indult Szentpétervárról keletre. Néhány évvel később hajókat gyártottak Okhotszkban, amelyeken az expedíció felfedezte a Csendes -óceán északi partjait. Billings még az expedíció elején is az Admiralitási Testülethez fordult azzal a kéréssel, hogy engedélyezze számára, hogy a kutatás végén visszatérjen a Távol -Keletről Kronstadtba tengeren. Az Okhotszkban készült hajókkal Kronstadtba akart menni.
Billings azonban nem mehetett vissza tengeren Kronstadtba Ázsia és Afrika körül. Az expedíció végén a megépített "Glory to Russia" hajót a petropavlovszki kikötő rendelkezésére bocsátották, a "Fekete sast" pedig Okhotszkba küldték. Billings Szibérián keresztül tért vissza Pétervárra. Katalin II titkára P. P. Soimonov 1786 -ban elküldte a Commerce Collegiumnak "Jegyzetek a Keleti -óceán alkudozásáról és állatkereskedelméről", amely többek között arról beszélt, hogy három -négy fregattot kell küldeni a Csendes -óceánba a kereskedelem fejlesztése és az orosz birtokok védelme érdekében.
Egy nagy tudományos kereskedelmi-katonai világkörüli expedíció projektjét a haditengerészeti osztály és a Tudományos Akadémia közösen dolgozta ki. L. I admirális Golenishchev-Kutuzov utasításokat állított össze az úszás résztvevői számára. Az I. százados G. I. Mulovszkij. Úgy döntöttek, hogy nem két, hanem négy hajóra van szükség az amerikai amerikai birtokok védelméhez. A "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" hajók és egy szállítóhajó, amely több rakományt szállított, körbeutazták a világot. A közelgő világkörüli expedíció célkitűzései kiterjedtek voltak. Az orosz tengerészeknek árut kellett szállítaniuk Okhotszkba, létre kellett hozniuk a tengeri kereskedelmet Kínával és Japánnal, meg kell ismerkedniük a japán szigetekkel, tanulmányozniuk és megvédeniük az orosz vagyont Amerikában és új földeket felfedezniük. Az utasítások szerint a hajóknak Afrika nyugati partja mentén kellett áthaladniuk, a Jóreménység -fok körül, és átkelniük az Indiai -óceánon. A Csendes -óceánon elrendelték a szétválasztást. A Mulovsky parancsnoksága alatt két hajóból álló különítményt Észak -Amerika partjaira tervezték küldeni, hogy tanulmányozzák Alaszkát, az Aleut -szigeteket és a Csendes -óceán vízrajzi kutatásait. Egy másik különítményt, amely szintén két hajóból állt, a Kuril -szigetek, Szahalin felmérésére és az Amur torkolatának felmérésére küldték. Az ötödik hajót Kamcsatkára küldték. Az expedícióra természettudós, csillagász, orvos és négy művész kapott meghívást. Csillagászati műszereket szereztünk be, három év vitorlázáshoz előkészületeket és ruházatot készítettünk, és részletes térképeket készítettünk a Csendes -óceán partvidékéről, figyelembe véve a legújabb felfedezéseket. Irkutszk kormányzója I. V. Jacobi parancsot kapott a század megérkezésére, hogy készítsen ellátást és kötélzetet Kamcsatkán, és biztosítson minden segítséget és segítséget az expedíciónak. Egyszóval ambiciózus feladatokat tűztek ki. Komoly előkészületek folytak. A hajók indulását 1787 őszére tervezték. De megkezdődött a háború Törökországgal, és az expedíciót meg kellett szakítani, a hajókat és a legénységet pedig II. Katalin elrendelte, hogy küldjenek a Földközi -tengerre.
1788 júniusában megkezdődött az orosz-svéd háború, és a századot, amelyet a Földközi-tengerre terveztek küldeni, a Balti-tengeren maradt. Mulovszkijt a Mstislav csatahajó parancsnokává nevezték ki, amely hamarosan fogadta a 20 éves I. F.-t, aki most végzett a Haditengerészeti Kadetthadtesten. Kruzenshtern. Mulovskyt még mindig lenyűgözték a körutazás gondolatai, és gyakran beszélt erről beosztottjaival. Kruzenshtern parancsnok is hallgatott rá. 1793 -ban Kruzenshtern hadnagyot, az egyik legjobb fiatal haditengerészeti tisztet, több évre Angliába küldték, hogy brit hajókon haditengerészeti gyakorlatot szerezzen. Meglátogatta Nyugat -Indiát, Kelet -Indiát, Malakát, Kínát. Az utazások során Krusenstern végre megérezte azt a gondolatot, hogy világkörüli útra van szükség az orosz kézművesség és a Csendes-óceán kereskedelmének fejlesztéséhez. 1799-ben, Kínából Angliába vezető úton, egy világkörüli expedíció részletes tervét dolgozta ki, és Angliából elküldte az orosz haditengerészet miniszterének, Kushelev grófnak.
Kruzenshtern két hajó küldését javasolta Kronstadtból Amerika északnyugati partjaira. Rajtuk szállítani az orosz birtokokra Amerikában a hajógyártáshoz és a tapasztalt hajóépítőkhöz szükséges eszközöket és anyagokat. Ez lehetővé tenné, hogy az orosz telepesek Alaszkában jó hajókat építsenek, és szőrméket szállítsanak rajtuk tengeren keresztül Kínába, ahelyett, hogy veszélyes és veszteséges szállítást végeznének Okhotszkon és Kiakhtán keresztül. 1799 -ben Kruzenshtern projektjét nem fogadták el. De három év telt el, mielőtt az új haditengerészeti miniszter, N. S. Mordvinov jóváhagyta terveit.
Ugyanakkor a világ körüli utakra irányuló projekt fokozatosan formálódott a kereskedelmi és halászati körökben, amelyek kiaknázták Alaszka és Szibéria keleti partjainak természeti erőforrásait. Selekhov jegyzője, Shemelin még 1792 -ben Szentpéterváron és Moszkvában megpróbált tárgyalni Mackintosh és Bonner brit kereskedőkkel arról, hogy hajót küldjenek élelmiszerekkel és kellékekkel Okhotszkba. Aztán N. N. Demidov azt tanácsolta Shemelinnek, hogy saját költségén vásároljon hajót Dániában, és küldje el a gyarmatokra. Shemelin tájékoztatta Selekhovot erről a javaslatról.
Abban az időben az orosz-amerikai társaságnak egyetlen nagy hajója sem volt a Csendes-óceánon, ezért 1802-ben végül úgy döntöttek, hogy Hamburgban vesznek egy hajót, és az Oroszországba érkezett angol McMeister parancsnoksága alatt elküldik azt Alaszka partjára. McMeisternek a Kuril -szigeteken kellett maradnia, ezért egy másik tapasztalt matróznak kellett visszahoznia a hajót Oroszországba. Yu. F parancsnokhadnagy. Lisyansky.
Mordvinov admirális jóváhagyta a társaság terveit, de azt tanácsolta, hogy küldjön két hajót. Az orosz világkörüli út projektjének szerzőjét, Kruzenshtern főhadnagyot ajánlotta az expedíció élére. Így egyesült a Kruzenshtern projekt és az orosz-amerikai cég vezetőinek tervei.
Július 26. (augusztus 7.) 1803. "Nadezhda" és "Neva" szalagok I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Liszjanszkij elindult az első orosz világkörüli útra, amely három évig tartott és sikeresen befejeződött. Ilyen volt a XIX. Századi orosz körutazás korszakának elhúzódó kezdete, amikor 1803-1866 között 25 volt. De ez egy másik történet …
