2014. július 15-én, öt évvel ezelőtt történt a moszkvai metró történetének legnagyobb ember okozta katasztrófája. 24 embert öltek meg, négy felelős tisztet pedig elítéltek és valódi börtönbüntetésre ítéltek.
Hogyan történt a baleset
Egy 2014. július 15 -i nyári délelőttön semmi sem vetített előre tragédiát. Az emberek csendesen közlekedtek metrókocsikban. Moszkvai idő szerint körülbelül 08 óra 35 perckor az alagút szakaszában, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal "Pobedy Park" és "Slavyansky Boulevard" állomásai között, a "Minskaya" állomás felé, az elektromos vonat három első kocsija ütközött a az alagút falát és kisiklott.
A 81-740 / 741 "Rusich" elektromos vonatmodell 70 km / h sebességgel haladt. A lezuhant és kisiklott kocsik annyira megsérültek, hogy a helyszínre érkező mentőcsapatok azonnal rájöttek, hogy lesznek áldozatok, és sokan. A metróvezetés természetesen azonnal lezárta az útvonal teljes szakaszát a Park Pobedy -tól Kuntsevskaya -ig a forgalomig. A városi hatóságok 66 autóbuszt indítottak a metróállomásokról evakuált utasok szállítására.
A "Slavyansky Boulevard" állomáson, amelynek területén mentési műveletek folytak, mentők, tűzoltóautók és a rendőrségi járőrszolgálat személyzete érkezett. A mentők azonban körülbelül 40 percig nem tudták elérni a sérülteket a kocsik ütközése során, mivel a feszültséget túl sokáig távolították el az érintkezősínről. Sok utas elkezdte betörni az autó ablakait, és önállóan vészkalapáccsal kiszállni belőlük, majd áthaladni az alagúton. Csak negyven perccel később a mentőszolgálat munkatársainak sikerült eljutniuk a kocsikhoz.
Az Orosz Föderáció Sürgősségi Minisztériumának mentői megkezdték a sérült autókban maradt utasok mentését. Az egyik kocsi annyira deformálódott, hogy a mentőknek hidraulikus szerszámok segítségét kellett igénybe venniük - ez volt az egyetlen módja annak, hogy a sérülteket kihozzák a moszkvai "metróból".
A mentők 189 embert hoztak a metróból a felszínre. Néhány megmentett ember állapota olyan súlyos volt, hogy 10: 20 -kor a katasztrófavédelem helikoptere érkezett a Szlavjanszkij körúti állomásra. A legsúlyosabb állapotban lévő áldozatokat evakuálták rajta.
Annyi holttest, eszméletlen ember. Nem volt hová menni. Találtunk egy ónlemezekkel, szerelvényekkel és vastag kábelekkel borított nyílást. Kalapáccsal leütötték a szerelvényeket, kinyomták a bádoglapokat, - írta a közösségi hálón a katasztrófa egyik áldozata, Alexander Zagnibeda.
A mentőket és a közvéleményt csak az nyugtatta meg, hogy úgy tűnt, nincs gyermek az áldozatok között. De ez csak egy kicsit megkönnyítette a dolgot - amint hamar kiderült, a baleset 24 ember életét követelte. Húsz ember halt meg a helyszínen, további négy pedig a kórház intenzív osztályán. Összesen 217 ember sérült meg, közülük 150 kórházba került, 47 ember állapota súlyos.
Korábban nem volt ilyen baleset
A moszkvai metró szörnyű balesete azonnal felhívta a figyelmet a moszkvai "metró" általános műszaki állapotára. A nyilvánosság azonnal felidézni kezdte a moszkvai metró munkájában előforduló összes meghibásodást, a sínekről leeső emberekkel történt tragikus eseményeket stb. 2014 -ben, ahogyan azt a moszkvai metró vezetője, Ivan Besedin elmondta az akkori sajtónak, több mint 2000 meghibásodás történt a metróban, de ezek többsége az utasok hibája volt. A legtöbb meghibásodás annak volt köszönhető, hogy tartották az ajtókat, megakadályozva a vonatok mozgását.
De a moszkvai metró történetében egyáltalán nem volt ilyen baleset. A 2014. július 15 -i katasztrófa volt a legnagyobb ilyen baleset. Ezt megelőzően a legnagyobb balesetnek tekintették az Aviamotornaya állomáson 1982 februárjában történt katasztrófát, amikor egy mozgólépcső meghibásodása miatt az emberek legurultak és elestek. Aztán 8 ember meghalt, 30 ember megsebesült.
Mivel a terrorcselekmény változatát a nyomozó és operatív szolgálatok szinte azonnal kizárták, egy dolog egyértelmű volt - a baleset technikai okok miatt következett be. Szükséges volt azonosítani őket, valamint növelni a metró állapotának általános ellenőrzését annak érdekében, hogy megvédjük az utasokat és az alkalmazottakat az ilyen tragédiák jövőbeni megismétlődésétől.
A katasztrófa főbb változatai
Ugyanezen a napon, 2014. július 15 -én az Oroszországi Nyomozó Bizottság büntetőeljárást indított a metróbaleset tényével kapcsolatban. A nyomozók és igazságügyi szakértők elkezdtek dolgozni a baleset helyszínén, interjúkat készítettek a moszkvai metró és más szervezetek tanúival és alkalmazottaival. Mivel a terrorcselekmény változatát azonnal félresöpörték, a nyomozók a tragédia több valószínű okát is figyelembe vették - a vonatkocsik meghibásodását, a vászon lecsökkenését, a nyíl meghibásodását.
A baleset utáni első órákban egy áramlökés -változatot is fontolóra vettek, amely az EMERCOM egyes alkalmazottai szerint a vonat éles lelassulásához vezethet. De a nyomozati akciók után kiderült, hogy nincs áramszünet. Ez azt jelenti, hogy csak azok a változatok maradtak "működőképesek", amelyek vagy az autók meghibásodásával, vagy a vonat útvonalán jelentkező problémákkal kapcsolatosak.
A nyomozók hamar megállapították, hogy a kapcsolószerkezetet nem megfelelően rögzítették útközben. A nyomozók elmondták, hogy a nyilat 3 milliméteres huzallal rögzítették. Megtalálták a "kapcsolókat" is - július 16 -án őrizetbe vették a pályaszolgálat vezető útvezetőjét, Valerij Baskjatovot és Jurij Gordov művezető asszisztensét.
Ezután további két bűnösre bukkantak - a moszkvai metró pályaszolgálatának főjavító -helyettesére, Alekszej Trofimovra és a Spetstekhrekonstruktsiya LLC gyártási igazgatójára, Anatolij Kruglovra. Az OOO Spetstekhrekonstruktsiya olyan vállalkozói szervezet volt, amely szerződés alapján végzett munkát.
A "váltók" válaszoltak a balesetért
A moszkvai metró tragédiájának kivizsgálása az ilyen jellegű incidensekre jellemző általános séma szerint történt - több bűnös személy megtalálása a technikai alkalmazottak alsó és középső sorában, és bíróság elé állításuk. Ezt a rendszert a késő szovjet időkben tesztelték, és ma is működik.
Albert Khaleyan ügyvéd megerősíti, hogy ember okozta balesetek és katasztrófák esetén leggyakrabban a közvetlen végrehajtókat, akik a javítási és műszaki, építési vagy karbantartási munkák során pontatlanságokat követtek el, valamint a középvezetők elismerik bűnösnek. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve számos cikke alapján vonzódhatnak hozzájuk, például az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének "Gondatlanság" 293. cikke szerint. De ha egy konkrét incidensről beszélünk, akkor a balesetben bűnösnek talált személyeket az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 263. cikke alapján „A közlekedésbiztonsági szabályok, valamint a vasúti, légi, tengeri és belvízi szállítás, valamint metró." 3. § -a szerinti bűncselekmény elkövetésében bűnösnek találták őket. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 263. cikke - olyan cselekmények, amelyek gondatlanságból két vagy több személy halálát eredményezték.
Mi a törvényben előírt felelősség?
- Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 263. cikkének 3. része előírja a felelősséget akár 5 évig tartó kényszermunka, vagy akár 7 év szabadságvesztés formájában. Mint látható, a cikkben nincs alacsonyabb felelősségi küszöb - a döntést a bíróság hozza meg. De itt az eset visszhangzott, és 24 ember halt meg. Ezért az elkövetők közül hármat 5, 5 év börtönbüntetésre, egyet - Jurij Gordov mester asszisztensét - pedig 6 év szabadságvesztésre ítéltek, mint közvetlen bűnösöket. Ahogy a mondás tartja: "megtalálták a kapcsolókat" szó szerinti értelemben - Valerij Baskatov vezető útvezető és segédje, Jurij Gordov. Valójában csak az előadók kapták meg a valódi feltételeket - egy segédmester, egy vezető útvezető, két középvezető. A felsőbb hatóságok "enyhe ijedtséggel" szálltak le. Például a moszkvai metró vezetőjét, Ivan Besedint csak tanúként hozták be.
Igaz, elvesztette a metró vezetői pozícióját, de 2015 -ben az Orosz Vasút vezető tisztségeibe lépett. Amint az gyakran előfordul, annak ellenére, hogy az óriási felelősség, amit az ilyen jól fizető és magas státuszú, egyébként a pozíciók látszólag magukban foglalnak, a moszkvai metró egyik felső vezetője nem válaszolt a történtekért.
Ki a felelős a metró biztonságáért, és kinek kell kártérítést fizetnie az áldozatoknak és az áldozatok hozzátartozóinak?
- Először is annak vezetősége felelős a metró biztonságáért. Nem egy építőipari szervezet, amely bármilyen munka vonzásával foglalkozik, hanem egy menedzsment. Amikor ez a katasztrófa bekövetkezett, a moszkvai polgármesteri hivatal úgy döntött, hogy minden áldozat családjának 1 millió rubelt, az áldozatoknak pedig 500 ezer rubelt fizet. Ezenkívül a metrónak egyenként 2 millió rubelt kellett fizetnie az áldozatok családjainak. A kifizetések teljes összege meghaladta a 100 millió rubelt. De érdemes megjegyezni, hogy összesen 15 millió rubelt kellett volna kifizetni az áldozatoknak vagy az áldozatok hozzátartozóinak, valamint azoknak a személyeknek, akiket a bíróság az esemény közvetlen bűnösének talált.
Természetesen a kártérítés fő részét egy ilyen katasztrófa esetén - legyen szó vasúti vagy légi katasztrófáról - természetesen az utasok biztonságáért, a berendezések üzemképességéért felelős fuvarozó társaságnak kell kifizetnie. tok, metróvonatok, sínek stb.
A bíróság tagadta a metrót
2017 júliusában a moszkvai metró pert indított a Mosinzhproekt JSC és a Spetstekhrekonstruktsiya társaság ellen, amely az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon ugyanabban az alagútban végzett munka közvetlen gyártója volt. A metró 331,7 millió rubel beszedését követelte a társaságoktól. kár. A tárgyalás sokáig tartott, de végül a moszkvai választottbíróság nem volt hajlandó teljes mértékben kielégíteni a metró követelését.
A Metropolitan nem nyújtott be a bíróságnak olyan dokumentumokat, amelyek lehetővé tennék a kár összegének teljes körű felmérését. Ezenkívül a baleset közvetlen elkövetőit büntetőjogi cikk alapján elítélték, de a metró nyilvánvaló okokból nem támasztott velük pénzügyi igényeket - hogyan találhattak a kézművesek több mint 330 millió rubelt a metró kárának megtérítésére? Ezért a felperes javára hozott bírósági döntés valószínűsége - a metró kezdetben nagyon kétes volt, - mondja Andrey Lisov ügyvéd.
A moszkvai metró katasztrófája felkeltette az egész ország figyelmét a közlekedés biztonságára ebben a legnépszerűbb nagyvárosi közlekedési formában. Szergej Szobjanin moszkvai polgármester kénytelen volt különös figyelmet fordítani a moszkvai metró helyzetére. Ivan Besedin felmentése után Dmitrij Pegovot, a fiatal és energikus menedzsert, aki az Orosz Vasút nagysebességű kommunikációjának igazgatóságát vezette, a moszkvai metró új vezetőjévé nevezték ki.
Pegov vezetésével számos intézkedést hoztak a vészhelyzetek megelőzésére, beleértve a mozdonyszemélyzet és a szerelők feletti fokozott ellenőrzést, számos javítást végeztek, és "technológiai ablakokat" vezettek be a forgalom ideiglenes leállítására bizonyos szakaszokon. a gyors javításokról. Az új állomások üzembe helyezésének szabályai is szigorodtak.
2017 -ben Pegov visszatért az orosz vasutakhoz, a személyszállítási igazgató, majd a főigazgató -helyettes pozíciójába. Most a metró élén Kozlovszkij Viktor áll, aki első helyettese volt Pegov vezetése alatt.
