Ez a bejegyzés hosszú távú közös munkám eredménye Alekszej Stepanov szamarai történésszel, aki a téma ötlete mögött állt. A 80-90 -es évek fordulóján dolgoztunk a témán, de ekkor a fiatalság, a fiatalos maximalizmus és az információhiány nem tette lehetővé, hogy komoly tudományos munkával fejezzük be a tanulmányt. Most, több mint 20 éve, sok új információ derült ki, de a szenvedélyek intenzitása elhalványult. Ezért ez a cikk elvesztette az akkor felháborodott és vádló pátoszt, a szovjet történelmi "áltudománynak" címezve, de jelentősen kiegészült konkrét információkkal. Ezenkívül ma egyáltalán nem kívánok tudományos tevékenységet folytatni, és komoly, de unalmas tudományos munkát alkotni, tele forrásokra való hivatkozásokkal, amelyek megnehezítik az olvasást. Ezért bemutatok minden érdeklődőt egy egyszerű publicisztikai cikkben, amely a légi kosok hőseiről szól, akiknek nem volt szerencséjük a Szovjetunióban születni, és ezért elvesztették a bátorságuk tiszteletben tartásának jogát az orosz nép körében, akik általában mindig nagyra értékelték. bátorság és hősiesség. Rögtön figyelmeztetlek, mivel sokat írtak a szovjet ütögető kosokról, csak külföldi „ütögető kosokról” fogok beszélni, a mieinket csak elsőbbségük esetére említve - „nem megalázás, hanem igazságszolgáltatás miatt” …
A hivatalos szovjet történeti ösztöndíj sokáig a légi kosok példájával hangsúlyozta a szovjet pilóták különleges hazafias hősiességét, amely más nemzetek képviselői számára elérhetetlen. Irodalmunkban a szovjet időkben mindig csak a hazai és a japán légi kosokat emlegették; Sőt, ha a szovjet pilóták kosait propagandánk heroikus, tudatos önfeláldozásként képviselte, akkor a japánok ugyanazt a cselekedetét valamiért "fanatizmusnak" és "végzetnek" nevezték. Így minden öngyilkos támadást elkövető szovjet pilótát hősök glóriája vett körül, a japán kamikaze pilótákat pedig "antihősök" glóriája. Más országok képviselőit a szovjet kutatók légrobbanásának hősiességében általában tagadták. Ez az előítélet a Szovjetunió összeomlásáig megmaradt, és a külföldi pilóták hősiességének elfojtásának sokéves öröksége továbbra is érezhető. „Mélyen szimbolikus, hogy a dicsőített Hitler Luftwaffe -jében egyetlen pilóta sem volt, aki egy kritikus pillanatban szándékosan légi lökést indított … Nincs adat arról sem, hogy amerikai és brit pilóták hogyan használtak egy kost” írta 1989 -ben egy különleges munkájában, amely A. D. Zaitsev légügyi vezérőrnagy döngöléséről szólt. „A háború alatt elterjedt az ilyen valóban orosz, szovjet légharcforma, mint a légi kos” - mondja az orosz repülés történetéről szóló, 1988 -ban megjelent „Anyaország légiereje” című nagy munka. fegyvertény színvonala. A homokkal teljesen ellentétes hozzáállás volt a dicsőített náci ászok első erkölcsi veresége, győzelmünk előhírnöke”- ez a véleménye a nagy honvédő háború legjobb szovjet ászának, Ivan Kozhedubnak, 1990-ben így maga Kozhedub egyetlen kost sem követett el a háború alatt). Sok példa van erre a nacionalista megközelítésre. A repüléstörténet szovjet szakemberei vagy nem tudtak, vagy szándékosan hazudtak és elhallgatták a külföldi pilóták által elkövetett döngölésekre vonatkozó adatokat, bár elég volt a szovjet pilóták visszaemlékezéseihez vagy a légi közlekedés történetéről szóló külföldi munkákhoz fordulni. hogy a légdöngölés szélesebb jelenség.mint történészeink elképzelték. A történelemhez való hozzáállás hátterében az orosz irodalomban már nem tűnt meglepő zűrzavarnak olyan kérdésekben, mint: ki követte el a világ második és harmadik légi kosát, ki döngölte először az ellenséget éjszaka, ki követte el az elsőt szárazföldi kos (az úgynevezett "Gastello bravúr") stb. stb. Mára elérhetővé váltak más országok hőseiről szóló információk, és minden, a repülés története iránt érdeklődő embernek lehetősége van arra, hogy a megfelelő könyvekre hivatkozva tájékozódjon a kizsákmányolásairól. Ezt a bejegyzést azoknak teszem közzé, akik nem ismerik a repüléstörténetet, de szeretnék megtudni valamit a tekintélyes emberekről.
Peter Nesterov orosz pilóta; Nyeszterov ütögető kosa (képeslap az I. világháborúból); Alekszandr Kozakov orosz pilóta
Köztudott, hogy a világ első légi kosát honfitársunk, Pjotr Nyeszterov hajtotta végre, aki életének árán 1914. szeptember 8 -án megsemmisítette az osztrák Albatrosz felderítő repülőgépet. De sokáig a világ második kosának becsületét vagy N. Zherdevnek tulajdonították, aki 1938 -ban Spanyolországban harcolt, vagy A. Gubenkónak, aki ugyanebben az évben Kínában harcolt. Csak a Szovjetunió összeomlása után jelentek meg irodalmunkban információk a második légi kos valódi hőséről - az első világháború orosz pilótájáról, Alekszandr Kozakovról, aki 1915. március 18 -án a frontvonal felett lelőtte a Osztrák "Albatross" repülőgép döngölő csapással. Sőt, Kozakov lett az első pilóta, aki túlélte az öngyilkos csapást az ellenséges repülőgépen: a sérült Moránon sikerült sikeres leszállást végrehajtania az orosz csapatok helyszínén. Kozakov bravúrjának elnyomása annak köszönhető, hogy később az első világháború (32 győzelem) legeredményesebb orosz ászából fehér gárda lett, és harcolt a szovjet hatalom ellen. Egy ilyen hős természetesen nem illett a szovjet történészekhez, és nevét évtizedekig törölték az orosz repülés történetéből, és kiderült, hogy egyszerűen elfelejtették …
Azonban még a szovjet történészek ellenségességét is figyelembe véve Kozakov Fehér Gárda iránt, nem volt joguk hozzárendelni a „2. ütő” címet sem Zherdevnek, sem Gubenkónak, mivel az első világháború alatt több külföldi pilóta is légcsavarokat hajtott végre. Így 1916 szeptemberében a brit légierő kapitánya, Eiselwood, aki D. H.2 -es vadászrepülőgépen repült, a vadászgép futóművének ütésével lelőtt egy német albatroszt, majd "a hasán" landolt a repülőterén. 1917 júniusában a kanadai William Bishop, miután a csatában lelőtte az összes töltényt, és a Nieuport szárnya szándékosan elvágta a német albatrosz szárnycsapjait. Az ellenség szárnyai összecsukódtak az ütéstől, és a német a földre esett; Bishop biztonságban eljutott a repülőtérre. Ezt követően a Brit Birodalom egyik legjobb ászává vált: 72 légi győzelemmel fejezte be a háborút …
De talán az első világháború legcsodálatosabb légi kosát a belga Willie Coppens készítette, aki 1918. május 8 -án döngölte a német Draken léggömböt. Coppens sikertelenül lőtte ki az összes töltényt a ballon elleni támadások során, és a Draken bőrébe ütközött Anrio harcosának kerekeivel; a légcsavar lapátjai is átvágtak a szorosan felfújt vásznon, és a Draken felrobbant. Ugyanakkor a HD-1 motor megfulladt a beszakadt henger lyukába ömlő gáz miatt, és Coppens szó szerint csodával határos módon nem halt meg. A szembejövő légáramlás mentette meg, erővel kicsavarva a légcsavart és beindítva az Anrio motorját, amikor az lezuhant a lezuhanó Drakenről. Ez volt az első és egyetlen kos a belga repülés történetében.
Kanadai ász William Bishop; A HD-1 "Anrio" Coppens letöri az általa döngölt "Draken" -t; Belga ász Willie Coppens
A légi kosok történetében az első világháború befejezése után természetesen szünet következett. A kos ismét az ellenséges repülőgép megsemmisítésének eszközeként emlékezett a pilótákra a spanyol polgárháború idején. A háború legelején - 1936 nyarán - Urtubi republikánus pilóta hadnagy, aki patthelyzetben találta magát, és az összes töltényt kilőtte az őt körülvevő Franco repülőgépekre, elpusztította az olasz Fiat vadászgépet. lassan haladó Nieuport. Mindkét gép összeomlott ütközéskor; Urtubinak sikerült kinyitnia az ejtőernyőjét, de a földön belehalt a sebeibe a csatában. És körülbelül egy évvel később (1937 júliusában), a világ másik felén - Kínában - először a világon tengeri kost hajtottak végre, és egy hatalmas kost: Japán agressziójának legelején Kína, 15 kínai pilóta feláldozta magát, leesett a levegőből az ellenséges partraszálló hajókra és 7 -et elsüllyesztett!
1937. október 25 -én került sor a világ első éjszakai légi kosára. Ezt Spanyolországban hajtotta végre Jevgenyij Sztyepanov szovjet önkéntes pilóta, aki a legnehezebb körülmények között elpusztította a "Savoy-Marcheti" olasz bombázót azáltal, hogy eltalálta Chato biplane (I-15) futóművét. Ezenkívül Sztyepanov döngölte az ellenséget, mivel szinte teljes lőszerrel rendelkezett-tapasztalt pilóta, megértette, hogy lehetetlen egy mozdulattal lelőni egy hatalmas, három hajtóműves repülőgépet kis kaliberű géppuskáival, és hosszú sor után a bombázónál. döngölt, hogy ne veszítse el az ellenséget a sötétben. A támadás után Evgeny biztonságosan visszatért a repülőtérre, és reggel az általa megjelölt területen a republikánusok megtalálták a Marcheti roncsait …
1939. június 22 -én Shogo Saito pilóta elkészítette a japán repülés első kosát Khalkhin Gol felett. A szovjet repülőgépek "fogójában" megragadva minden lőszert, Saito áttörést hajtott végre, szárnyával levágta a legközelebbi harcos farokegységének egy részét, és megszökött a bekerítésből. És amikor egy hónappal később, július 21 -én, parancsnokát megmentve, Saito újra megpróbálta megdöngölni a szovjet vadászgépet (a kos nem működött - a szovjet pilóta elkerülte a támadást), elvtársai a "Dörömbölés királya" becenevet adták neki. A "koskirály", Shogo Saito, akinek 25 győzelme volt a számláján, 1944 júliusában halt meg Új -Guineában, a gyalogság soraiban harcolt (miután elvesztette a gépet) az amerikaiak ellen …
Evgeny Stepanov szovjet pilóta; Shogo Saito japán pilóta; Leopold Pamula lengyel pilóta
A második világháború első légdöngölését nem szovjet, mint hazánkban általánosan hitték, hanem egy lengyel pilóta. Ezt a kost 1939. szeptember 1 -jén a Varsót lefedő Elfogó Brigád parancsnokhelyettese, Leopold Pamula alezredes hajtotta végre. Miután két bombázót kiütött egy ellenséges erőkkel vívott csatában, sérült repülőgépére ment, és az őt megtámadó 3 Messerschmitt-109 vadászgép egyikét döngölte. Miután elpusztította az ellenséget, Pamula ejtőernyővel megszökött és biztonságos leszállást hajtott végre csapatainak helyén. Hat hónappal Pamula bravúrja után egy másik külföldi pilóta döngölő támadást hajtott végre: 1940. február 28 -án a Karélia felett kiélezett légi csatában a finn pilóta, Hutanantti hadnagy döngölt egy szovjet vadászrepülőgépet, és közben meghalt.
Nem Pamula és Hutanantti volt az egyetlen külföldi pilóta, aki a második világháború kezdetén döngölt. A Franciaország és Hollandia elleni német offenzíva során a "Battle" brit bombázó pilótája N. M. Thomas elért egy olyan bravúrt, amelyet ma „Gastello bravúrjának” nevezünk. A gyors német támadás megállításával a szövetséges parancsnokság 1940. május 12 -én parancsot adott arra, hogy minden áron megsemmisítsék a Mauserichttől északra fekvő Meuse -i átkelőhelyeket, amelyek mentén az ellenséges harckocsihadosztályok átkeltek. A német vadászgépek és légvédelmi ágyúk azonban visszaverték az összes brit támadást, és rettenetes veszteségeket okoztak nekik. Aztán Thomas kétségbeesett vágya, hogy megállítsa a német harckocsikat, Thomas repülőtiszt elküldte az egyik hídba légvédelmi fegyverrel megsemmisített „csatáját”, miután sikerült értesítenie társait a döntésről …
Hat hónappal később egy másik pilóta megismételte "Thomas bravúrját". 1940. november 4-én Afrikában egy másik harci bombázó pilótát, Hutchinson hadnagyot légvédelmi tűz érte, miközben bombázta az olasz állásokat a kenyai Njalliban. És akkor Hutchinson "Csatáját" az olasz gyalogság közepébe küldte, saját halála árán, mintegy 20 ellenséges katonát megsemmisítve. Szemtanúk azt állították, hogy a kos idején Hutchinson életben volt - a brit bombázót a pilóta irányította a talajba ütközésig …
Az angol csata során Ray Holmes brit vadászpilóta kitüntette magát. Az 1940. szeptember 15 -i londoni német razzia során egy német Dornier 17 -es bombázó áttörte a brit vadászkorlátot a Buckingham -palota - Nagy -Britannia királyának rezidenciája felé. A német bombákat akart dobni egy fontos célpontra, amikor Ray megjelent a hurrikánjában. Miután felülről az ellenséghez merült, Holmes egy ütközési pályán szárnyával levágta Dornier farkát, de ő maga olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy ejtőernyővel menekülni kényszerült.
Ray Holmes a hurrikán pilótafülkéjében; Ray Holmes ütögető kosa
A következő vadászpilóták, akik halálos kockázatot vállaltak a győzelemért, a görögök, Marino Mitralexes és Grigoris Valkanas voltak. Az olasz-görög háború idején, 1940. november 2-án, Thesszaloniki felett Marino Mitralexes a PZL P-24 vadászgépének propellerével döngölte az olasz bombázót, a Kant Zet-1007-et. A kos után Mitralexes nemcsak biztonságosan landolt, hanem a helyi lakosok segítségével sikerült elfognia az általa lelőtt bombázó személyzetét! Volkanas 1940. november 18 -án hajtotta végre bravúrt. A Morova régióban (Albánia) folytatott heves csoportcsata során lelőtte az összes töltényt, és egy olasz vadászgépet döngölt (mindkét pilóta meghalt).
Az ellenségeskedés 1941 -es fokozódásával (a Szovjetunió elleni támadás, a japán és az Egyesült Államok háborújába való belépés) a kosok meglehetősen általánossá váltak a légi hadviselésben. Sőt, ezek az akciók nemcsak a szovjet pilótákra voltak jellemzőek - a harcokban részt vevő szinte minden ország pilótái kosokat hajtottak végre.
Tehát 1941. december 22-én Reed ausztrál őrmester, aki a brit légierőben harcolt, elhasználta az összes töltényt, a japán Ki-43-as vadászgépet döngölte Brewster-239-esével, és belehalt az ütközésbe. 1942. február végén a holland J. Adam is döngölt egy japán vadászgépet ugyanazon a Brewster -en, de túlélte.
A kosokat az amerikai pilóták is elvégezték. Az amerikaiak nagyon büszkék kapitányukra, Colin Kellyre, akit 1941-ben mutattak be a propagandisták, mint az Egyesült Államok első döngölőjét, aki december 10-én B-17-es bombázójával döngölte a japán Haruna csatahajót. Igaz, a háború után a kutatók megállapították, hogy Kelly nem követett el döngölést. Ennek ellenére az amerikai valóban tett egy olyan bravúrt, amelyet az újságírók ál-hazafias találmányai miatt méltatlanul elfelejtettek. Azon a napon Kelly bombázta a "Nagara" cirkálót, és a japán század összes fedélzeti harcosát magához irányította, lehetővé téve más repülőgépeknek, hogy nyugodtan bombázzák az ellenséget. Amikor Kellyt lelőtték, a végsőkig megpróbálta megőrizni az irányítást a repülőgép felett, így a személyzet elhagyhatta a haldokló autót. Kelly élete árán tíz bajtársát mentette meg, de nem volt ideje megmenteni magát …
Ezen információk alapján az első amerikai pilóta, aki valójában ram volt, Fleming kapitány volt, az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának Vindicator bombázószázadának parancsnoka. Az 1942. június 5 -i midway -i csata során ő vezette századának japán cirkálókkal szembeni támadását. A célpont felé vezető úton repülőgépét elütötte egy légvédelmi lövedék, és kigyulladt, de a kapitány folytatta a támadást és bombázott. Látva, hogy beosztottjainak bombái nem találták el a célt (a század tartalékosokból állt, és gyengén képzettek voltak), Fleming megfordult, és ismét lecsapott az ellenségre, és egy égő bombázót ütközött a Mikuma cirkálónak. A sérült hajó elvesztette harci képességét, és hamarosan befejezték más amerikai bombázók.
Egy másik amerikai, aki döngölt, Ralph Cheli őrnagy volt, aki 1943. augusztus 18 -án vezette bombázócsoportját a daguai (Új -Guinea) japán repülőtér megtámadására. Szinte azonnal eltalálták B-25-ös Mitchelljét; majd Cheli leküldte lángoló repülőgépét, és a földön ütközött az ellenséges repülőgépek alakulatának, és öt repülőgépet összetört a Mitchell hadtestével. Ezért a teljesítményért Ralph Chely posztumusz elnyerte az Egyesült Államok legmagasabb kitüntetését - a Kongresszusi Kitüntetést.
A háború második felében sok angol használta a légpalackokat is, bár talán kissé sajátos módon (de nem kevésbé kockáztatva saját életüket). Erich Schneider német altábornagy, amikor a V-1 lövedékek Anglia elleni használatát írja le, ezt tanúsítja: „a bátor brit pilóták vagy ágyú- és géppisztolytámadással, vagy oldalról döngölve lőtték le a lövedékeket. Ezt a harcmódszert nem véletlenül választották a brit pilóták: lövéskor nagyon gyakran felrobbant egy német lövedék, megsemmisítve azt a pilótát, aki megtámadta - elvégre, amikor a "Fau" felrobbant, az abszolút pusztulás sugara körülbelül 100 volt méter, és nagy távolságból nagy sebességgel mozgó kis célpontot ütni nagyon nehéz, szinte lehetetlen. Ezért a britek (természetesen a halált is kockáztatva) felrepültek a "Fau" -hoz, és szárnyról szárnyra fújva a földre nyomták. Egy rossz lépés, a legkisebb hiba a számításban - és csak egy emlék maradt a bátor pilótától … Pontosan így járt el a legjobb angol vadász "V" Joseph Berry számára, és 4 hónap alatt elpusztított 59 német repülőgép -kagylót. 1944. október 2 -án támadást indított a 60. "Fau" ellen, és ez a kos volt az utolsó …
Fau Killer Joseph Berry
Tehát Berry és sok más brit pilóta német V-1 lövedéket döngölt.
Az amerikai bombázók Bulgáriába irányuló razziáinak kezdetével a bolgár repülőknek légcsapokat is végre kellett hajtaniuk. 1943. december 20-án délután, miközben visszaverte a 150 Liberator bombázó Szófia elleni támadását, amelyet 100 villámló vadász kísért, Dimitar Spisarevsky hadnagy a Bf-109G-2 lőszerét az egyik felszabadítóba lőtte, majd, átcsúszva a haldokló autó felett, a második Liberator törzsébe csapódott, felére tört! Mindkét gép a földre zuhant; Dimitar Spisarevsky meghalt. Spisarevski bravúrja nemzeti hőssé tette. Ez a kos kitörölhetetlen benyomást tett az amerikaiakra - Spisarevsky halála után az amerikaiak minden közeledő bolgár Messerschmitt -től tartottak … Dimitar 1944. április 17 -i bravúrját megismételte Nedelcho Bonchev. A Szófia elleni heves csatában 350 B-17-es bombázó ellen, 150 Mustang vadászgép fedezte le, Nedelcho Bonchev hadnagy a bolgárok által ebben a csatában elpusztított három bombázó közül kettőt lelőtt. Sőt, Bonchev második repülőgépe, miután elhasználta az összes lőszert, döngölt. A döngölő ütés idején a bolgár pilótát az üléssel együtt kidobták Messerschmittből. Bonchev alighogy kiszabadult a biztonsági övekből, ejtőernyővel megmenekült. Miután Bulgária átállt az antifasiszta koalíció mellé, Nedelcho részt vett a Németország elleni harcokban, de 1944 októberében lelőtték és fogságba esett. A koncentrációs tábor 1945. május eleji evakuálása során a hősre egy őr lelőtt.
Dimitar Spisarevski és Nedelcho Bonchev bolgár pilóták
Amint fentebb említettük, sokat hallottunk a "kamikaze" japán öngyilkos merénylőkről, akiknek valójában a kos volt az egyetlen fegyver. Azt azonban el kell mondani, hogy a kosokat japán pilóták hajtották végre a "kamikaze" megjelenése előtt, de akkor ezeket a cselekményeket nem tervezték, és általában vagy egy csata izgalmában, vagy súlyos sérülésekkel hajtották végre. repülőgép, ami kizárta a bázisra való visszatérést. Az ilyen döngölési kísérlet szembetűnő példája Mitsuo Fuchida japán haditengerészeti pilóta drámai leírása "The Battle of Midway Atoll" című könyvében Yoichi Tomonaga parancsnok utolsó támadásáról. A "Hiryu" nevű Yoichi Tomonaga repülőgép -hordozó torpedó -bombázó századának parancsnoka, akit a "kamikaze" elődjének nevezhetünk, 1942. június 4 -én, a japánok számára kritikus pillanatban, a midway -i csata során repült. csatába egy erősen sérült torpedóbombázóval, amelynek egyik harckocsiját az előző csatában átlőtték. Ugyanakkor Tomonaga teljesen tisztában volt azzal, hogy nincs elég üzemanyaga ahhoz, hogy visszatérjen a csatából. Az ellenség elleni torpedótámadás során Tomonaga megpróbálta felütni a "Yorktown" amerikai zászlóshajó -repülőgép -hordozót "Kate -jével", de miután a hajó összes tüzérsége lelőtte, szó szerint darabokra esett néhány méterre az oldaltól …
A "kamikaze" Yoichi Tomonaga elődje
Kate torpedó -bombázó támadása, amelyet a Yorktown repülőgép -hordozóról készítettek a Midway -atoll csata során.
Nagyjából így nézett ki Tomonaga utolsó támadása (teljesen valószínű, hogy az ő gépét forgatták)
A japán pilóták számára azonban nem minden döngölési kísérlet volt tragikus. Így például 1943. október 8-án Satoshi Anabuki vadászpilótának, egy könnyű Ki-43-ason, mindössze két géppuskával felfegyverkezve, sikerült egy csatában lelőnie 2 amerikai vadászgépet és 3 nehéz négymotoros B-24-es bombázót! Sőt, a harmadik bombázó, amely elhasználta az összes lőszert, Anabuki dörömböléssel megsemmisítette. E döngölés után a sebesült japán férfinak még sikerült "vészhelyzetben" leszállnia roncsolt repülőgépével a Burmai -öböl partján. A bravúrért Anabuki az európaiak számára egzotikus, de a japánok számára ismerős kitüntetést kapott: a burmai kerület parancsnoka, Kawabe tábornok saját kompozíciójú versét dedikálta a hős pilótának …
Különösen "menő" "döngölő" volt a japánok körében a 18 éves Masajiro Kawato junior hadnagy, aki harci karrierje során 4 légkosárt követett el. A japánok öngyilkos merényleteinek első áldozata a B-25-ös bombázó volt, amelyet Kavato lőszer nélkül maradt Zero-jának ütésével lelőtt Rabaul felett (ennek a kosnak a dátuma ismeretlen számomra). Masajiro, aki 1943. november 11 -én ejtőernyővel szökött meg, megint megsebesített egy amerikai bombázót. Aztán 1943. december 17 -én egy csatában Kawato frontális támadásban döngölt egy Airacobra vadászgépet, majd ismét ejtőernyővel megmenekült. Utoljára Masajiro Kawato 1944. február 6-án gázolt Rabaul felett, a négymotoros B-24 "Liberator" bombázó, és ismét ejtőernyőt használt a mentéshez. 1945 márciusában az ausztrálok elfogták a súlyosan megsebesült Kawatót, és a háború véget ért számára.
És alig egy évvel Japán megadása előtt - 1944 októberében - a "kamikaze" belépett a csatába. Az első kamikaze támadást 1944. október 21 -én Kuno hadnagy hajtotta végre, aki megrongálta az Ausztrália hajót. 1944. október 25 -én pedig egy Yuki Seki hadnagy irányítása alatt álló egész kamikaze egység első sikeres támadása történt, amelynek során egy repülőgép -hordozót és egy cirkálót elsüllyesztettek, és még egy repülőgép -hordozó megsérült. De bár a "kamikaze" fő célpontjai általában az ellenséges hajók voltak, a japánok öngyilkos egységekkel rendelkeztek, hogy kos támadásokkal elfogják és megsemmisítsék a nehéz amerikai B-29 Superfortress bombázókat. Így például a 10. légi hadosztály 27. ezredében egy speciálisan könnyű Ki-44-2 típusú repülőgép összeköttetése jött létre Matsuzaki kapitány parancsnoksága alatt, amely a "Shinten" ("Mennyei árnyék") költői nevet viselte. Ezek az "ég árnyék kamikaze" igazi rémálommá váltak azoknak az amerikaiaknak, akik Japán bombázására repültek …
A második világháború végétől napjainkig a történészek és az amatőrök azzal vitatkoztak, hogy van -e értelme a "kamikaze" mozgalomnak, elég sikeres volt -e. A hivatalos szovjet hadtörténeti könyvekben általában három negatív okot emeltek ki a japán öngyilkos merénylők megjelenésére: a modern technológia és a tapasztalt személyzet hiánya, a fanatizmus és a halálos repüléseket végrehajtó "önkéntes-kötelező" módszer. Miközben ezzel teljes mértékben egyetért, el kell ismernie, hogy bizonyos feltételek mellett ez a taktika bizonyos előnyökkel is járt. Egy olyan helyzetben, amikor több száz és ezer képzetlen pilóta halt meg értelem nélkül a kiválóan képzett amerikai pilóták zúzó támadásaitól, a japán parancsnokság szempontjából kétségtelenül jövedelmezőbb volt, ha elkerülhetetlen halálukban legalábbis némi kárt az ellenségben. Lehetetlen nem itt figyelembe venni a szamuráj szellem különleges logikáját, amelyet a japán vezetés mintául ültetett a teljes japán lakosság körében. Elmondása szerint egy harcos azért születik, hogy meghaljon császáráért, és a "szép halált" a csatában élete csúcsának tekintették. Ez az európai számára érthetetlen logika késztette a japán pilótákat, még a háború elején is, hogy ejtőernyők nélkül, de szamurájkarddal a pilótafülkében szálljanak csatába!
Az öngyilkossági taktika előnye az volt, hogy a "kamikaze" hatótávolsága a hagyományos repülőgépekhez képest megduplázódott (nem kellett gázt spórolni a visszatéréshez). Az ellenség veszteségei az emberekben az öngyilkos támadások miatt sokkal nagyobbak voltak, mint maguk a "kamikaze" veszteségei; ráadásul ezek a támadások aláássák az amerikaiak morálját, akik olyan szörnyűséget éltek át az öngyilkos merénylők előtt, hogy a háború alatt az amerikai parancsnokság kénytelen volt a "kamikaze" -ra vonatkozó összes információt osztályozni, hogy elkerülje a személyzet teljes demoralizációját. Végül is senki sem érezhette magát védve a hirtelen öngyilkos támadásoktól - még a kis hajók legénysége sem. A japánok ugyanilyen komor makacssággal támadtak meg mindent, ami úszni tudott. Ennek eredményeképpen a kamikaze tevékenységének eredményei sokkal komolyabbak voltak, mint a szövetséges parancsnokság akkor elképzelni próbálta (de erről bővebben a következtetésben).
Hasonló kamikaze támad a rémült amerikai tengerészekre
A szovjet időkben, az orosz irodalomban, nemcsak arról, hogy a német pilóták által elkövetett légrobbantásokról soha nem is esett szó, de többször is azt állították, hogy a "gyáva fasiszták" képtelenek ilyen bravúrokat végrehajtani. És ez a gyakorlat már a 90-es évek közepéig folytatódott az új Oroszországban, amíg hazánkban új orosz nyelvre fordított nyugati tanulmányok megjelenésének és az internet fejlődésének köszönhetően lehetetlenné vált a hősiesség dokumentált tényeinek tagadása. fő ellenségünk. Ma már bizonyított tény: a német pilóták a második világháború idején többször is kost használtak az ellenséges repülőgépek megsemmisítésére. De ennek a ténynek a hazai kutatók általi felismerése hosszú ideig tartó késleltetése csak meglepetést és bosszúságot okoz: elvégre, hogy erről még a szovjet időkben is meggyőződjünk, elég volt csak kritikusan szemügyre venni legalább az orosz memoárirodalmat. A szovjet veterán pilóták visszaemlékezéseiben időről időre utalások történnek frontális ütközésekre a csatatér felett, amikor a szemben álló oldalak gépei ellentétes szögből ütköztek egymással. Mi ez, ha nem kölcsönös kos? És ha a háború kezdeti időszakában a németek szinte nem alkalmaztak ilyen technikát, akkor ez nem a német pilóták bátorságának hiányát jelzi, hanem azt, hogy rendelkezésükre álltak a hagyományos típusú, hatékony fegyverek, amelyek lehetővé tették számukra, hogy megsemmisítik az ellenséget anélkül, hogy szükségtelen további kockázatoknak tennék ki életüket.
Nem ismerem az összes tényt a kosokról, amelyeket német pilóták követtek el a második világháború különböző frontjain, különösen azért, mert még azoknak a csatáknak a résztvevői is gyakran nehezen tudják biztosan megmondani, hogy szándékos kos volt, vagy véletlen ütközés a zűrzavarban nagysebességű manőverezési ütközetről (ez vonatkozik a szovjet pilótákra is, akik ütögető kosokat rögzítettek). De még akkor is, ha felsorolom az általam ismert német ászok győzelmeinek ütközésének eseteit, egyértelmű, hogy kilátástalan helyzetben a németek bátran halálos és számukra ütközésbe mentek, gyakran nem kímélve az életüket az ellenség károsítása érdekében.
Ha konkrétan az általam ismert tényekről beszélünk, akkor az első német "döngölők" közé Kurt Sohatzi -t nevezhetjük, aki 1941. augusztus 3 -án Kijev közelében, visszaszorítva a szovjet támadó repülőgépek német állások elleni támadását, megsemmisítette a "törhetetlen Cementbombert" "Il-2 frontális ütéssel. Az ütközés során Messerschmitt Kurt elvesztette a szárnyának felét, és sürgősen kényszerleszállást kellett végrehajtania közvetlenül a repülési útvonalon. Sokhatzi a szovjet területen landolt, és elfogták; mindazonáltal az elért teljesítményért a távolléti parancsnokság Németország legmagasabb kitüntetését - a Lovagkeresztet - ítélte oda neki.
Ha a háború elején a minden fronton győztes német pilóták ütőakciói ritka kivételt képeztek, akkor a háború második felében, amikor a helyzet nem kedvezett Németországnak, a németek inkább a támadást kezdték alkalmazni. és gyakrabban. Például 1944. március 29 -én Németország égboltján a híres Luftwaffe -ász, Herman Graf döngölt egy amerikai Mustang vadászgépet, súlyos sérüléseket szenvedett, ami miatt két hónapra kórházi ágyba került. Másnap, 1944. március 30 -án a keleti fronton a német rohamoszta, Lovagkereszt lovag Alvin Boerst megismételte "Gastello bravúrját". A Yass régióban a Ju-87 páncéltörő változatában megtámadott egy szovjet harckocsoszlopot, egy légvédelmi ágyú lelőtte, és haldoklva maga elé döngölte a harckocsit. Boerst posztumusz elnyerte a Lovagkereszt kardjait. Nyugaton 1944. május 25 -én egy fiatal pilóta, Oberfenrich Hubert Heckmann, a Bf 109G -ben döngölte Joe Bennett kapitány Mustangját, lefejezve egy amerikai vadászszázadot, majd ejtőernyővel elmenekült. 1944. július 13 -án pedig egy másik híres ász - Walter Dahl - dörömböléssel lelőtt egy nehéz amerikai B -17 -es bombázót.
Német pilóták: Hermann Graf vadászász és Alvin Boerst rohamoszta
A németeknek pilótái voltak, akik több kost is készítettek. Például Németország fellegeiben, miközben visszaverte az amerikai támadásokat, Hauptmann Werner Geert háromszor döngölte az ellenséges gépeket. Ezenkívül az "Udet" század rohamosztagosának pilótája, Willie Maksimovich széles körben ismert volt arról, hogy 7 (!) Amerikai négymotoros bombázót pusztított el ram támadásokkal. Wheely meghalt Pillau felett a szovjet harcosok elleni légi csatában 1945. április 20 -án.
De a fent felsorolt esetek csak egy kis részét képezik a németek által elkövetett légi kosoknak. A szövetséges légi közlekedés teljes technikai és mennyiségi fölénye mellett a németekkel szemben, amelyet a háború végén hoztak létre, a németek kénytelenek voltak "kamikazeik" egységeit létrehozni (és még korábban, mint a japánok!). A Luftwaffe már 1944 elején megkezdte a különleges vadászszázadok létrehozását a Németországot bombázó amerikai bombázók megsemmisítésére. Ezen egységek teljes személyi állománya, beleértve az önkénteseket és … büntetéseket, írásos kötelezettséget vállalt arra, hogy minden bevetésben legalább egy bombázót megsemmisítenek - szükség esetén ütésekkel! Ilyen században szerepelt a már említett Vili Maksimovich, és ezeket az egységeket a már jól ismert Walter Dahl őrnagy vezette. A németek éppen akkor voltak kénytelenek a tömegkosok taktikájához folyamodni, amikor korábbi légi fölényüket semmissé tették a nehéz szövetséges repülő erődök hordái, amelyek nyugat felől folyamatos ütemben haladtak előre, valamint a keletről támadó szovjet repülőgépek armada. Világos, hogy a németek nem a jó életből fogadták el az ilyen taktikákat; de ez nem csökkenti a német vadászpilóták személyes hősiességét, akik önként úgy döntöttek, hogy feláldozzák magukat az amerikai és brit bombák alatt elpusztult német lakosság megmentése érdekében …
Walter Dahl, a vadászszázad parancsnoka; Werner Gert, aki 3 erődöt döngölt; Vili Maksimovich, aki 7 "erődöt" pusztított el kosokkal
A döngölő taktika hivatalos elfogadásához szükség volt a németekre és a megfelelő felszerelés létrehozására. Tehát az összes vadász-rohamosztagot az FW-190 vadászgép új módosításával szerelték fel, fokozott páncélzattal, amely megvédte a pilótát az ellenséges golyóktól a célhoz közeli közeledés pillanatában (valójában a pilóta páncélozott doboz, amely tetőtől talpig teljesen eltakarta). A legjobb tesztpilóták kidolgozták az ütő kos támadókkal azokat a módszereket, amelyek segítségével egy pilótát meg lehet menteni egy kos támadás által megsérült repülőgépről - a német vadászrepülőgép parancsnoka, Adolf Galland tábornok úgy vélte, hogy a támadó repülőgépek nem lehetnek öngyilkos merénylők, és mindent megtettek hogy megmentse ezen értékes pilóták életét …
Az FW-190 vadászgép támadó változata, amely teljesen páncélozott pilótafülkével és szilárd golyóálló üveggel volt felszerelve, lehetővé tette a német pilóták számára
közel a "Repülő erődök", és hogy egy halálos kos
Amikor a németek Japán szövetségeseiként megtudták a kamikaze taktikáját és a japán öngyilkos századok nagy teljesítményét, valamint a kamikaze által az ellenségre kifejtett pszichológiai hatást, úgy döntöttek, hogy a keleti tapasztalatokat átviszik a nyugati földekre. Hitler kedvencének, a híres német tesztpilótának, Hanna Reitschnek a javaslatára, és férje, Oberst General of Aviation von Greim támogatásával, a V-1 alapján létrehozták az öngyilkos pilóta pilótafülkével ellátott, emberes lövedékét. szárnyas bombát a háború végén (aminek azonban lehetősége volt ejtőernyőt használni a célpont felett). Ezeket az emberbombákat London elleni hatalmas csapásokra szánták - Hitler remélte, hogy teljes terrorral kényszeríti Nagy -Britanniát a háborúból való kilépésre. A németek létrehozták még a német öngyilkos merénylők első csoportját (200 önkéntes), és megkezdték kiképzésüket, de nem volt idejük használni a "kamikaze -t". Az ötlet inspirálója és a különítmény parancsnoka, Hana Reitsch a következő berlini bombázás alá esett, és hosszú ideig a kórházban kötött ki, és Galland tábornok az öngyilkos terror ötletét figyelembe véve azonnal elbocsátotta a különítményt. őrültség …
A V-1 rakéta emberes analógja a Fieseler Fi 103R Reichenberg, és a "német kamikaze" ötletének inspirálója, Hana Reich
Következtetés:
Tehát a fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a döngölés, mint csataforma nemcsak a szovjet pilótákra volt jellemző - kosokat a harcokban részt vevő szinte összes ország pilótái készítettek.
Más dolog, hogy pilótáink sokkal több kost végeztek, mint az "idegenek". Összességében a háború alatt a szovjet pilótáknak 227 pilóta halála és több mint 400 repülőgép elvesztése árán sikerült 635 ellenséges repülőgépet megsemmisíteniük a levegőben kos támadásokkal. Ezenkívül a szovjet pilóták 503 szárazföldi és tengeri kosat hajtottak végre, ebből 286-ot támadó repülőgépek hajtottak végre 2 fős személyzettel, 119-et pedig bombázók 3-4 fős legénységgel. Így az öngyilkos merényletekben meghalt pilóták számát tekintve (legalább 1000 ember!) A Szovjetunió Japánnal együtt kétségtelenül uralja azon országok komor listáját, amelyek pilótái sokat áldoztak életükre, hogy győzelmet érjenek el az ellenség felett. Azonban el kell ismernünk, hogy a japánok még mindig felülmúltak minket a "tisztán szovjet harci forma" területén. Ha csak a "kamikaze" (1944 októbere óta működő) hatékonyságát értékeljük, akkor több mint 5000 japán pilóta életének árán mintegy 50 elsüllyedt és körülbelül 300 ellenséges hadihajó megsérült, ebből 3 elsüllyedt és 40 -en sérültek meg a repülőgép -hordozók által, hatalmas számú repülőgéppel a fedélzetén. …
Tehát a kosok számát tekintve a Szovjetunió és Japán messze megelőzi a többi hadviselő országot. Kétségtelen, hogy ez a szovjet és japán pilóták bátorságáról és hazafiságáról tanúskodik, azonban véleményem szerint ez nem von le más, a háborúban részt vevő országok pilótáinak azonos érdemeiből. Amikor kétségbeesett helyzet alakult ki, nemcsak az oroszok és a japánok, hanem a britek, amerikaiak, németek, bolgárok stb. stb. a koshoz mentek, saját életüket kockáztatva a győzelem érdekében. De csak kétségbeesett helyzetben jártak; hülyeség és költséges az összetett, drága berendezések rendszeres használata banális „hasítóként”. Véleményem: az ütögető kosok tömeges használata nem annyira egy bizonyos nemzet hősiességéről és hazafiságáról beszél, hanem katonai felszereltségének szintjéről, valamint a repülőszemélyzet és a parancsnokság felkészültségéről, ami pilótáit folyamatosan kétségbeejtő helyzetbe hozza.. Azon országok légi egységeiben, ahol a parancsnokság ügyesen vezeti az egységeket, előnyt teremtve a megfelelő helyen lévő erőkben, amelyek repülőgépe magas harci jellemzőkkel rendelkezik, és a pilóták jól képzettek voltak, egyszerűen nem merült fel az ellenség döngölésének szükségessége. De azokban az országokban, ahol a parancsnokság nem tudta összpontosítani az erőket a fő irányra, ahol a pilóták nem igazán tudtak repülni, és a repülőgépek közepes vagy akár alacsony repülési jellemzőkkel rendelkeztek, a döngölés szinte az a harc fő formája. Éppen ezért a háború elején, a legjobb repülőgépek, a legjobb parancsnokok és pilóták birtokában a németek valójában nem használtak kosokat. Amikor az ellenség fejlettebb repülőgépeket hozott létre, és mennyiségileg felülmúlta a németeket, és a Luftwaffe számos csatában elvesztette a legtapasztaltabb pilótákat, és már nem volt ideje megfelelően kiképezni az újonnan érkezetteket, a döngölő módszer belépett a német repülés arzenáljába, és elérte az "ember" abszurditását. -bombák, amelyek készek a fejükre esni polgári lakosság …
Ezzel kapcsolatban szeretném megjegyezni, hogy éppen abban az időben, amikor a japánok és a németek megkezdték az átmenetet a "kamikaze" taktikájára, a Szovjetunióban, amely szintén széles körben alkalmazta a légpalackokat, a Szovjetunió légierő parancsnoka aláírta nagyon érdekes sorrend. Azt mondta: „Magyarázza el a Vörös Hadsereg Légierő teljes személyzetének, hogy vadászgépeink repülési és taktikai adataiban felülmúlják a német vadászgépek minden létező típusát … A„ kos”használata az ellenséges repülőgépekkel folytatott légi harcban nem megfelelő ezért a „kos” -t csak kivételes esetekben szabad használni”. Ha eltekintünk a szovjet harcosok minőségétől, amelynek előnyeit az ellenséggel szemben, mint kiderült, "el kellett magyarázni" az első vonalú pilótáknak, figyeljünk arra, hogy abban az időben, amikor a japán és német parancsnokok az öngyilkos merényletek sorának fejlesztésére törekedtek, a szovjetek megpróbálták megállítani az orosz pilóták öngyilkossági támadásokra való hajlamát. És volt miről gondolkodni: csak 1944 augusztusában - a parancs megjelenését megelőző hónapban - a szovjet pilóták több légkalapácsot hajtottak végre, mint 1941 decemberében - a Szovjetunió elleni harcok kritikus időszakában Moszkva közelében! Még 1945 áprilisában, amikor a szovjet repülés abszolút légi fölényben volt, az orosz pilóták ugyanannyi kost használtak, mint 1942 novemberében, amikor megkezdődött a sztálingrádi offenzíva! És ez annak ellenére, hogy a szovjet technológia "tisztázott fölénye", az oroszok kétségtelen előnye a harcosok számában és általában a légi kosok számában évről évre csökken (1941-42 - körülbelül 400 kos, 1943 -ban) -44 - körülbelül 200 kos, 1945 -ben - több mint 20 kos). És mindent egyszerűen meg lehet magyarázni: az ellenség legyőzésének akut vágyával a fiatal szovjet pilóták többsége egyszerűen nem tudta, hogyan kell helyesen repülni és harcolni. Ne feledje, ezt a "Csak öregek mennek csatába" című filmben jól mondták: "Még mindig nem tudnak repülni, nem is tudnak lőni, de - SAGLES!" Emiatt Boris Kovzan, aki egyáltalán nem tudta, hogyan kell bekapcsolni a fedélzeti fegyvert, 4 kosából 3 -at készített. És éppen ezért a repülésiskola egykori oktatója, Ivan Kozhedub, aki jól tudott repülni, soha nem döngölte az ellenséget 120 csatában, amelyet megvívott, bár voltak helyzetei, amelyek még csak nem is voltak kedvezőek. De Ivan Nikitovich a "fejsze módszer" nélkül megbirkózott velük, mert magas repülési és harci képzettséggel rendelkezett, és gépe az orosz repülés egyik legjobbja volt …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 felüti Joe Bennett kapitány Mustangját, megfosztva az amerikai vadászszázadot a vezetéstől
