A 16. század második felének Anglia eseménydús és híres történetében John Davis, a kiváló angol navigátor és felfedező neve sok éven át az árnyékban volt a "tengeri kutyák" galaxisának képviselőivel összehasonlítva D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh és sarki felfedezők, G. Hudson, W. Baffin és mások, de sem az utazások méretében, sem az elért eredmények tekintetében nem marad el tőlük. Az utóbbi években az emberek egyre gyakrabban emlékeztek rá, de csak a kalóztevékenységéről. Ennek eredményeképpen az USA -ban eljutott arra a pontra, hogy John Davis a hollywoodi "Karib -tenger kalózai" című film egyik szereplője lett, amelyben Davy Jones néven hajózott a tengereken átkozott hajó "Repülő holland" 4 részre. Ugyanakkor valahogy egyáltalán nem emlékeznek arra, hogy övé lenne az a megtiszteltetés, hogy 1585-ben Grönland újra felfedezője (a vikingek után) legyen. Második útján, 1586 -ban felfedezte a Baffin -vidék Cumberland -öblét, részletesen felmérte az észak -amerikai partvidéket, és meghatározta a Hudson -szoros pontos helyét. Az 1587 -es harmadik út során ismét felmérte Grönlandot, észak felé haladva az északi szélesség 72 ° 12 ′ -ig. NS. Az általa készített pontos térképek utat nyitottak a későbbi felfedezők, például Hudson és Baffin számára. Megfigyelései hozzájárultak az angol bálnavadászat fejlődéséhez. Ezenkívül Davis számos navigációs műszer feltalálója, köztük a Davis kettős kvadráns. Számos tengerészeti témájú könyv szerzője volt.
John Davis születésének története nem biztos. Egyes források szerint ő volt az egyetlen angol lord fia és örököse, de miután elvégezte a liverpooli hajózási osztályt, huszonegy éves volt, inkább a kalóz sorsát választotta a királyi szolgálatnak, és egyben a tengerre ment apja hajóiról kalandot keresve. Egy másik, a szovjet történetírásban szélesebb körben elterjedt változat szerint John Davis egy meg nem született, szegény családból származott, és hajófülke -fiúként kezdte életét.
Akárhogy is legyen, a jó alapfokú végzettség a természetes képességekkel, a tudásvágydal és a vitorlázásban szerzett tapasztalatokkal együtt lehetővé tette számára, hogy harminc éves koráig híres kapitány legyen. Adrian és Humphrey Gilbert testvérek, akik északi utakat kerestek Indiába és Kínába, bemutatták Davist a legmagasabb államférfiaknak, akiknek 1583 januárjában ismertette az északnyugati útvonal megnyitására vonatkozó javaslatait. Figyelemre méltónak találva őket, ők viszont bemutatták őt egy gazdag és befolyásos londoni kereskedő csoportnak. Az anyagi támogatásuknak köszönhetően Davis két évvel később két hajót kapott a parancsnoksága alá - a Sunshine -t 50 tonnás vízkiszorítással 23 fős legénységgel és a Moonshine -t 35 tonnás elmozdulással 19 fős legénységgel.
1585. június 7 -én mindkét hajó elhajózott Dartmouthból, július 20 -án pedig megközelítette Grönland délkeleti partvidékét, folyamatos jéggel körülvéve. Davis lenyűgözve az ismeretlen föld élettelenségétől, a "kétségbeesés országának" nevezte. Délnyugat felé haladva a hajók megkerülték Grönland déli csúcsát-a Farvel-fokot, északnyugat felé tartottak, és a 64 ° 15 'szélességnél ismét beléptek egy hatalmas öbölbe, a Gilbert-öbölbe (ma Gothob-öböl). Itt történt az angol tengerészek első ismerkedése a grönlandi eszkimókkal. Augusztus első napjaiban a hajók ismét elhagyták a jégmentes tengert, és útvonalat tettek északnyugat felé.
A gyakori viharok hófúvásokkal tarkítva ellenére a hajók 320 mérföld felett vitorláztak. A 66 ° 40 ′ szélességi fokon egy földet fedeztek fel, amelyet Cumberlandnek nevezett el, amely félszigetnek bizonyult egy nagy szigeten (ma Baffin földje). Tehát felfedezték a Grönland és a kanadai sarkvidéki szigetcsoport közötti szorost, amely Davis nevet kapta. Davis úgy vélte, hogy túl messzire ment északra, és dél felé fordult. A két sziget közötti széles bejárathoz érve, mint hitte, a szigetek, úgy döntött, hogy van egy kívánt átjáró, és befordult. De a hajók hamarosan sűrű ködbe léptek, ami megakadályozta a további utazást. Abban a hitben, hogy megtalálták az északnyugati átjáró kezdetét, Davis sietett visszatérni Dartmouthba.
A merész utazás, az eredményekről és a lehetséges kilátásokról szóló történetek elégedettek, a londoni kereskedők pénzt engedtek fel egy új expedícióra a következő évben, 1586 -ban. A korábbi hajókhoz a "Sunshine" és a "Munshine" hozzá volt adva a "Mermaid", 250 tonna vízkiszorítással és egy tíz tonnás "Nora Star" pinasszal. A hajók május 7-én hagyták el Dartmouth-ot, és június 15-én, 60 ° szélességi fokon megközelítették a jég és a hóval borított szárazföldet (Grönland déli csúcsa). Kiderült, hogy lehetetlen leszállni rá. A június 29 -én kezdődő erős vihar messze északra vitte a hajókat - a 64. párhuzamig, ahonnan gyorsan elérték a Gilbert -öblöt. A rossz idő ellenére Davis elkezdett átjárót keresni, de július 17 -én, a 63 ° 08 'szélességen a hajók szilárd jégmezőre bukkantak. Július 30 -ig követték a peremét borongós, hideg ködben. A felszerelés és a vitorla megfagyott, és a legénység megfázni kezdett. A nehéz vitorlázási körülmények, a betegség és a romló táplálkozás nem tetszett a tengerészeknek, és Davis úgy döntött, hogy a jégben való hajózásra alkalmatlan sellőt és holdfényt Angliába küldi a betegekkel és elégedetlenségekkel, valamint a köddel északra.
Augusztus 18 -án a 65 ° szélességi fokon magas sziklás hegyfok nyílt, amelytől délre szárazföldet nem figyeltek meg. Mindkét hajó nyugat felé fordult. 19 -én este azonban erős havazás kezdődött, a szél megerősödött, reggel hóviharrá változott. Néhány órával később sikerült a szelektől védett öbölben menedéket találniuk, de miután partra szálltak, a tengerészek megállapították, hogy a szigeten vannak. Dél felé fordulva Davis, miközben követte, nem vette észre a Hudson -öböl bejáratát, és a Labrador -félsziget partjára ment. Az 54 ° 15 'szélességnél a hajók megközelítették a szorost, amelyet a kívánt északnyugati átjáró felé vittek. Két heves vihar akadályozta meg a felmérést. Szeptember 6 -án Davis 5 embert vesztett, akik a helyi lakosok halászatában haltak meg. Ugyanazon a napon este új vihar csapta le a hajókat, amelyekben elvesztették egymást, és a "Holdfény" súlyosan megsérült az árbocban és a kötélzetben. Szeptember 10-én az időjárás megnyugodott, a kedvező északnyugati szél váltotta fel.
A holdfény október 4 -én érkezett Dartmouth -ba, de a Burrow Star hiányzott. Maradt egy rövid beszámoló Davis erről az útról, amelyben jelzi a hozott zsákmányt - 500 teljes és 140 fél pecsétbőrt és sok apró öltözött darabot. Bár a Kínába és Indiába vezető kívánt utat nem találták meg, a kereskedők három hajón új expedíciót szereltek fel, követelve, hogy az Északnyugati átjáró keresését kombinálják a vadászatra. 1587 tavaszán Davis ismét három hajón indult el az Északi -sark felé, azonnal a Gilbert -öböl felé. Itt két nagy hajót hagyott horgászni, a kicsin pedig folytatta az átjáró keresését. Grönland partja mentén haladt el 72 ° 12 '-ig, majd a nyílt tenger felett 73 ° É -ig. NS. Davis megállította a járhatatlan jeget, és délnyugat felé fordult, és július közepén megközelítette a Baffin Land-ot, majd dél felé haladva a szoroshoz ért, amely nyitva volt az első út során. Miután két napig északnyugatra hajózott, mégis arra a következtetésre jutott, hogy ez egy öböl, amelyet Cumberlandnek nevezett el. Ebből kiindulva Davis elkezdte felmérni Baffin Land délkeleti párkányát. Aztán elhaladt a Hudson -öböl bejáratánál, és a Labrador -félszigeten haladt tovább az 52. párhuzamig, majd élelem és friss víz híján visszatért Angliába.
A másik két hajó sikeres halászata ellenére a kereskedők nem voltak hajlandók újabb expedíciót támogatni. 1588 júliusában az Invincible Armada nevű spanyol flotta megjelent Anglia partjainál, és azzal fenyegetőzött, hogy behatol a szigetre. Davis csatlakozott a brit haditengerészethez, és átvette a Fekete Kutya parancsnokságát, amellyel legyőzte az Armadát. A következő évben, 1589 -ben George Clifford vezetésével részt vett az Amerikai aranyból és ezüstből származó rakomány lefoglalásában az Azori -szigetekről származó spanyol gályákból. A rajtaütés meghozta az áhított zsákmányt, és pótolta a kapitányi hely anyagi elvesztését a londoni kereskedőkkel.
Davis jó tengeri hajót szerzett. Két évvel később Davis és Thomas Cavendish kapribockó -expedíciót kezdtek szervezni a Csendes -óceánra. Davis, Cavendish első helyettese részesedése saját hajójának költsége és 1100 font volt. Az "úri megállapodás" fő feltétele az volt, hogy a Kalifornia partjairól visszatérve Davis elhagyja a Cavendish "Tervezőt", és a hajóján pinákkal elkülönül, és észak felé veszi az Északnyugati Átjárót. a még ismeretlen amerikai szárazföld nyugati oldala.
A három hajóból és két kis hajóból álló expedíció 1591. augusztus 26 -án hagyta el Plymouth -ot. November 29 -én a hajók elérték Brazília partjait. December 15 -én megközelítették Santos akkori kisvárosát, 24 -én pedig lefektették a Magellán -szoroshoz vezető pályát. Február 7 -én hurrikán erejű vihar szórta szét a hajókat az óceánon. Amikor az időjárás javult, Davis úgy döntött, hogy a Port Design Bay (ma Argentína Puerto Deseado) felé veszi az irányt, és márciusban három hajóval csatlakozott az útvonalhoz. A Cavendish csak március 18 -án érkezett meg. Davishez fűződő történeteiből világossá vált, hogy elvesztette a vágyat és energiát a razzia folytatásához. Ennek ellenére április 8 -án a különítmény ismét a Magellán -szoros felé vette az irányt, és egy kis öbölben horgonyzott le. A hajókon éhínség és betegségek kezdődtek. Cavendish végül elvesztette hitét a Magellán -szoros áthaladásának sikerében, és ragaszkodott ahhoz, hogy visszatérjen Brazíliába, hogy onnan folytathassa a rajtaütést a Jóreménység -fok körül. Hosszú vita után, amely május 15 -ig tartott, ragaszkodott a visszatéréshez. Május 18 -án a szorosból kikerülve a hajók hamar elvesztették egymást.
"A tervező" ismeretlen földre ment, de mivel a vihar elvesztette árbocát, és a fedélzeten tartózkodó 75 ember közül Davis és asszisztense mellett csak 14 egészséges tengerész volt, nem lehetett megvizsgálni a felfedezést. Ezek voltak a Falkland -szigetek. A Port Designban Davis úgy döntött, hogy javításra hagyja a hajót, amíg meg nem érkezik a Cavendish, és az egészséges tengerészekkel az Amerika szárazföldi csúcsán haladnak az Északnyugati átjáróig. A matrózok elkezdték javítani a hajókat és feltölteni a készleteiket. Az öbölben tele voltak fókák és pingvinek, halak és kagylók. Augusztus 6 -án úgy döntöttek, hogy a Cavendish már elindult a Magellán -szoroshoz, és valószínűleg ott várakoztak, és elhagyták a Port Design -ot.
A kimerítő viharok, a halál közeli napi valószínűsége, a nyirkosság, a monoton sovány étel elégedetlenséget okozott a legénység egy részében és a vágyat, hogy visszatérjenek a Port Designhoz. Davis összeszedte a hintót, és jelezte, hogy Cavendish várása a halál szélére sodorta őket. Jobb továbbmenni, mint visszamenni. Davis asszisztense, Randolph Koten jóváhagyta a kapitány érveit, és azt javasolta, menjenek a Csendes -óceánra. Október 2 -án a hajók beléptek az óceánba, de este hurrikán erejű vihar kezdődött. Az elkövetkező éjjel a pinák a teljes legénységgel együtt elpusztultak. Október 11 -én a tervező, miután elvesztette vitorláinak nagy részét, a sziklás part közelében, a halál szélén találta magát, és csak csodával határos módon maradt életben Davis és Koten művészetének köszönhetően.
Miután megkerülte a fokot, a hajó belépett egy nyugodt öbölbe, ahol a parti fákhoz kötötték (minden horgony elveszett). A személyzet október 20 -ig pihent és rendbe tette a hajót. 21 -én értük el a szorost, ahol hirtelen utolérte őket egy északnyugat felől érkező hurrikán. Davis ügyessége és elszántsága ismét megmentette a tervezőt a szűk szorosban bekövetkezett haláltól. 27 -én kivitte a hajót az Atlanti -óceánra, 30 -án pedig kikötötték a Port Designer -t.
11 mérföldre délkeletre volt egy sziget, amelyet pingvinnek hívtak. Október 31 -én a Tervező átkelt az öbölbe, és november 3 -án kikötött a folyó torkolatánál lévő magas parton. Három nappal később egy tengerészcsoport hajóval ment a Pingvin -szigetre, hogy beszerezze a baromfihúst és a tojást. 9 ember ment ki a partra, a hajó a többiekkel a part mentén haladt tovább. A leszállókat soha többé nem látták. Néhány nappal később megjelentek az indiánok, felgyújtották a bokrokat, és tűz leple alatt a hajó felé indultak. A barátságtalan szándékhoz kétség sem férhetett, a maradék tengerészek tüzet nyitottak ágyúkból. A támadók pánikszerűen menekültek, és elhagyták az öblöt. Nyilvánvalóan 9 embert öltek meg, akik partra szálltak a Pingvin -szigeten.
A kikötőből kikerülve a hajó Brazília felé vette az irányt, és 1593. január 20 -án érte el partjait Plasensia szigeténél. A portugálokkal és indiánokkal folytatott csetepaté után, amely 13 embert ölt meg, Davis sietve elhajózott Plasensiából. Azonban újabb katasztrófák következtek. Az egyenlítői sáv elhaladásakor a fonnyadt pingvinek romlani kezdtek, nagy számban jelentek meg férgek, amelyek szó szerint ugrásszerűen szaporodtak. Miután elhaladt az Egyenlítőn, skorbut jelent meg a hajón, 11 ember halt meg rossz minőségű hússal való mérgezésben.
A betegség mindenkit érintett, kivéve Davist és a kabinfiút. Rajtuk kívül még 3 beteg tudott valahogy dolgozni a vitorlákkal. Davis és a beteg Koten felváltva figyelték a kormányt. Amikor a tervező június 11 -én Birhavenben megközelítette Írország partjait, a britekkel ellenséges lakosság nem volt hajlandó segíteni. Csak 5 nappal később Davis rávette egy angol halászhajó legénységét, aki belépett a haldokló tengerészek Angliába szállítására. Egy asszisztenst és néhány tengerészt hagyva a Tervezőn, ő maga kísérte a betegeket Padstowba (Cornwell). Itt értesült Cavendish haláláról.
Ezt követően szünet következett Davis távoli tengeri útjain. Nyilvánvalóan ekkor fejezte be a csillagok magasságának mérésére és a hely szélességének meghatározására szolgáló műszer megalkotását. Ebben az eszközben először gyakorlatilag megvalósult az ötlet, hogy két tárgy (a világítótest és a horizont) képét hozzák, amelyek között a szöget ugyanabba az irányba mérték. A két objektum egy képre redukálásának elve továbbra is a modern navigáció és a szextánsok mérésének ötlete. Ezt az eszközt, amelyet Davisnek vagy "angol kvadránsnak" hívnak, bizonyos készségekre volt szükség, különösen izgalmak idején. A vakító nap kénytelen volt megmérni magasságát, és háttal lett neki. És ennek ellenére a készülék széles körben elterjedt. A kvadránst az orosz haditengerészetben is használták, és Hadley és Godfrey sextante végül csak a 19. század közepére szorította ki.
1594 -ben megjelent Davis "A tengerészek titkai" című könyve, amelyben összegyűjtötte és felvázolta a navigáció és a tengeri gyakorlat fő kérdéseit. 1595 -ben megjelent új műve - "A világ hidrográfiai leírása". Ebben Davis összefoglalta a Földről szerzett ismereteit, és érdekes megfontolásokat fogalmazott meg az utazásai alapján: az Európából Kínába és Indiába vezető északi átjárók jelenlétéről, az Északi -sarkon való közvetlen elérésükről, nagyszámú szigetek az amerikai kontinens északi partjainál, ma Kanadai sarkvidéki szigetcsoportnak nevezik.
Davis 1596-ban részt vett egy angol-holland katonai expedíción a spanyol haditengerészet fő bázisára, Cadizba, Walter Raleigh hajószázadának navigátorként, és egyben zászlóshajója, a Worspite parancsnokaként. Ez az expedíció végül eltemette II. Fülöp spanyol király reményét, hogy bosszút álljon a "Legyőzhetetlen Armada" legyőzése miatt, és új terveket készített az angliai partraszállásról. A holland szolgálatba lépve Davis navigátorként 1598 -ban részt vett egy indiai és indonéz parti expedícióban. 1600 -ban Davis csatlakozott az újonnan alakult angol Kelet -indiai Társasághoz, és John Lancaster parancsnoksága alatt az expedíció fő navigátora lett.
De az északnyugati átjáró gondolata nem hagyta el egész életében. 1603 -ban visszatért Angliába, és beleegyezett, hogy Edward Michelborn parancsnoksága alatt új expedícióra indul, és főnavigátor poszton Angliából a "Tiger" hajón hajózott. 1604 decemberében biztonságosan vezette az expedíció hajóit a Malacca -félszigetre. 1605. december végén a Tigris a Bintan -sziget partját követve (Szingapúrtól keletre) talált egy ócska szemetet, amelyben emberek haltak meg a zátonyokon. A brit tengerészek leszedték és a fedélzetre vették őket. Két napig a Tigris legénysége és a megmentett japán tengerészek pihenéssel és szórakozással töltötték az idejüket. December 29 -én vagy 30 -án a kalózoknak bizonyult japánok, akiket elkapott a vihar és lezuhantak egy ragadozó razziát követően Kalimantan (Borneo) északi partján, megtámadták a Tigris legénységét. A meglepetésnek köszönhetően elfoglalták a hajó egy részét, de a hajó lövésze gyorsan tudott kis ágyúkat elhelyezni a negyedfedélzeten, és jól irányított tűzzel a kalózokat leverték. A Tigris legénységének nagy része meghalt a csetepatéban, John Davis az elsők között. A "Tigris" eseményei, a fő navigátor halála arra kényszerítette Michelborn expedíció vezetőjét, hogy hagyja abba a vitorlázást és térjen vissza Angliába.
A történelem nem őrizte meg Davis életre szóló portréját, sem a temetés pontos helyét. Ennek a kiemelkedő tengerésznek és felfedezőnek a legjobb sírfelirata a múlt századi amerikai történész D. Winsor kijelentése: "A navigáció Davisnek köszönheti fejlesztését, mint bármely más angolnak …"
