Jóval az első repülőgép születése előtt, a gömb alakú ballonokkal és léggömbökkel járó gyakori tüzek és balesetek a levegőben arra kényszerítették a tudósokat, hogy figyeljenek a megbízható eszközök létrehozására, amelyek képesek megmenteni a repülőgép -pilóták életét. Amikor a léggömböknél sokkal gyorsabban repülő repülőgépek emelkedtek az égbe, a motor enyhe meghibásodása vagy a törékeny és nehézkes szerkezet jelentéktelen részének károsodása szörnyű balesetekhez vezetett, amelyek gyakran emberek halálával végződtek. Amikor az első pilóták körében az áldozatok száma meredeken növekedni kezdett, nyilvánvalóvá vált, hogy a mentőfelszerelés hiánya fékezheti a repülés további fejlődését.
A feladat technikailag rendkívül nehéz volt, a számos kísérlet és hosszú távú kutatás ellenére a nyugati államok tudományos és tervezési elképzeléseinek nem sikerült megbízható védelmet teremteniük a repülés számára. Ezt a problémát a világon először ragyogóan oldotta meg Gleb Kotelnikov orosz tudós-feltaláló, aki 1911-ben megtervezte a világ első ejtőernyőjét, amely teljes mértékben megfelel az akkori repülésmentő felszerelésekre vonatkozó követelményeknek. Az ejtőernyők minden modern modelljét Kotelnikov találmányának alapvető sémája szerint hozták létre.
Gleb Evgenievich 1872. január 18 -án (régi stílusban) született a Szentpétervári Intézet felsőfokú matematika és mechanika professzorának családjában. Kotelnikov szülei imádták a színházat, szívesen festettek és zenéltek, gyakran amatőr előadásokat rendeztek a házban. Nem meglepő, hogy ilyen környezetben nevelkedve a fiú beleszeretett a művészetbe, és szívesen fellépett a színpadon.
Az ifjú Kotelnikov kiemelkedő képességeket mutatott zongorázni és más hangszereken tanulni. A tehetséges srác rövid idő alatt elsajátította a mandolint, a balalaikát és a hegedűt, önállóan kezdett zenét írni. Meglepő módon ezzel együtt Gleb is szerette a technikát és a vívást. A srácnak születésétől fogva, mint mondják, "arany kezei" voltak, rögtönzött eszközökből könnyen bonyolult eszközt készíthet. Például, amikor a leendő feltaláló mindössze tizenhárom éves volt, önállóan összeállított egy működő kamerát. Ezenkívül csak használt lencsét vásárolt, a többit (beleértve a fényképeket is) saját kezével készítette el. Az apa bátorította fia hajlamait, és igyekezett a legjobb tudása szerint fejleszteni azokat.
Gleb arról álmodozott, hogy konzervatóriumba vagy technológiai intézetbe kerül, de terveit drasztikusan megváltoztatni kellett apja hirtelen halála után. A család anyagi helyzete erősen romlott, a zene és a színház elhagyta, önként jelentkezett a hadseregbe, beiratkozott egy kijevi katonai tüzérségi iskolába. Gleb Evgenievich 1894 -ben kitüntetéssel érettségizett, tisztté léptették elő, és három évig szolgált a hadseregben. Nyugdíjba vonulása után a tartományi jövedéki osztályon kapott állást. 1899 elején Kotelnikov feleségül vette Julija Volkovát, V. A művész lányát. Volkova. A fiatalok gyerekkoruktól ismerték egymást, házasságuk boldognak bizonyult - negyvenöt évig ritka harmóniában éltek.
Kotelnikov tíz évig jövedéki tisztviselőként dolgozott. Élete ez a szakasza túlzás nélkül a legüresebb és legnehezebb volt. Nehéz volt elképzelni egy szolgáltatást, amely idegenebb lenne ettől a kreatív személyiségtől. Az egyetlen kimenet számára a helyi színház volt, amelyben Gleb Evgenievich színész és művészeti vezető is volt. Sőt, folytatta a tervezést. A helyi lepárló dolgozóinak Kotelnikov kifejlesztett egy új töltőgép -modellt. Felszereltem a biciklimet vitorlával, és sikeresen használtam hosszú utakon.
Egy szép napon Kotelnikov egyértelműen rájött, hogy drasztikusan megváltoztatnia kell az életét, el kell felejtenie a jövedéki adót, és Szentpétervárra kell költöznie. Julia Vasziljevna, annak ellenére, hogy addigra már három gyermekük született, tökéletesen megértette a házastársát. Tehetséges művésznő, nagy reményeket fűzött a lépéshez. 1910-ben a Kotelnikov család megérkezett az északi fővárosba, Gleb Evgenievich pedig a Népház társulatában kapott állást, harminckilenc éves korában hivatásos színész lett Glebov-Kotelnikov álnéven.
A múlt század elején az első orosz pilóták bemutató repüléseit gyakran tartották Oroszország nagyvárosaiban, amelyek során a repülők bemutatták tudásukat repülőgépeken. Gleb Evgenievich, aki gyermekkorától szerette a technológiát, nem tudott nem érdeklődni a repülés iránt. Rendszeresen utazott a parancsnok repülőterére, örömmel figyelte a járatokat. Kotelnikov egyértelműen megértette, hogy milyen nagy kilátások nyílnak meg az emberiség számára a légtér meghódítása előtt. Csodálta az orosz pilóták bátorságát és elkötelezettségét is, akik instabil, primitív gépekkel emelkedtek az égbe.
Az egyik "repülési héten" a híres pilóta, Matsievich, aki repülő volt, leugrott az ülésről, és kirepült az autóból. Miután elvesztette az irányítást, a repülőgép többször megfordult a levegőben, és a pilóta után a földre esett. Ez volt az orosz repülés első vesztesége. Gleb Evgenievich szemtanúja volt egy szörnyű eseménynek, amely fájdalmas benyomást tett rá. Hamarosan a színész és egyszerűen egy tehetséges orosz férfi határozott döntést hozott - hogy biztosítsa a pilóták munkáját egy speciális mentőeszköz építésével számukra, amely hibátlanul működhet a levegőben.
Lakása egy idő után igazi műhellyé változott. Drót- és övtekercsek, fagerendák és ruhadarabok, fémlemezek és sokféle szerszám szóródott mindenfelé. Kotelnikov egyértelműen megértette, hogy nincs hol várnia a segítségre. Ki gondolhatta komolyan az akkori körülmények között, hogy néhány színész képes lenne életmentő eszközt kitalálni, amelynek fejlesztéséért Anglia, Németország, Franciaország és Amerika tudósai évek óta küzdenek? Korlátozott összegű forrás is rendelkezésre állt a közelgő munkákhoz, ezért rendkívül gazdaságosan kellett elkölteni őket.
Gleb Evgenievich egész éjszakákat töltött különböző rajzok rajzolásával és ezek alapján életmentő készülékek modelljeinek készítésével. A kész példányokat ledobta a kilőtt sárkányokról vagy a házak tetejéről. A kísérletek egymás után mentek. Közben a feltaláló átdolgozta a sikertelen lehetőségeket, és új anyagokat keresett. Az orosz repülés és repülés történészének, A. A. A bennszülött Kotelnikov repülővel foglalkozott. Különös figyelmet fordított az ősi dokumentumokra, amelyek primitív eszközökről beszélnek, amelyeket az emberek használtak, amikor különböző magasságokból ereszkedtek le. Gleb Evgenievich sok kutatás után a következő fontos következtetésekre jutott: „A repülőgépen való használatra könnyű és tartós ejtőernyő szükséges. Összecsukva nagyon kicsi legyen … A lényeg, hogy az ejtőernyő mindig az emberrel legyen. Ebben az esetben a pilóta képes lesz ugrani a repülőgép bármely oldaláról vagy szárnyáról."
Sikertelen kísérletek sorozata után Kotelnyikov véletlenül látta a színházban, hogy az egyik hölgy hatalmas selyemkendőt vesz elő egy kis kézitáskából. Ez arra késztette, hogy azt higgye, hogy a finom selyem lehet a legmegfelelőbb anyag egy összecsukható ejtőernyőhöz. A kapott modell térfogata kicsi volt, erős, rugalmas és könnyen telepíthető. Kotelnikov azt tervezte, hogy az ejtőernyőt a pilóta sisakjába helyezi. Egy speciális tekercsrugónak kellett volna kilöknie a mentőburkolatot a sisakból, ha szükséges. És hogy az alsó él gyorsan alakítsa a lombkoronát, és az ejtőernyőt meg lehessen tölteni levegővel, a feltaláló elasztikus és vékony fémkábelt vezetett át az alsó szélén.
Gleb Evgenievich arra is gondolt, hogy megvédje a pilótát az ejtőernyő kinyitásának pillanatában a túlzott rángatózástól. Különös figyelmet fordítottak a hám kialakítására és az életmentő vízi jármű személyhez való rögzítésére. A feltaláló helyesen feltételezte, hogy ha egy ponton ejtőernyőt rögzít egy személyhez (mint például a repülőgép -spassnelliben), akkor rendkívül erős rángatózás lesz a zsinór rögzítésének helyén. Ezenkívül ezzel a rögzítési módszerrel az ember a levegőben forog a leszállás pillanatáig, ami szintén elég veszélyes. Elutasítva egy ilyen sémát, Kotelnikov kifejlesztette saját, meglehetősen eredeti megoldását - az összes ejtőernyősort két részre osztotta, két lógó hevederhez rögzítve. Egy ilyen rendszer egyenletesen osztotta el a dinamikus ütés erejét az egész testben az ejtőernyő bevetésekor, és a felfüggesztő hevederek gumi lengéscsillapítói még jobban tompították az ütést. A feltaláló figyelembe vette a leszállás utáni gyors elengedés mechanizmusát is annak érdekében, hogy elkerülje az ember földön való húzását.
Miután új modellt állított össze, Gleb Evgenievich elkezdte tesztelni. Az ejtőernyőt egy próbababához rögzítették, amelyet aztán leejtettek a tetőről. Az ejtőernyő habozás nélkül kiugrott a sisakból, kinyitotta és simán leengedte a próbabábut a földre. A feltaláló öröme nem ismert határokat. Amikor azonban úgy döntött, hogy kiszámítja a kupola területét, amely képes ellenállni és sikeresen (körülbelül 5 m / s sebességgel) leengedni egy nyolcvan kilogrammos terhet a talajhoz, kiderült, hogy ennek (a területnek) legalább ötven négyzetméter volt. Teljesen lehetetlennek bizonyult, hogy ennyi selymet, még akkor is, ha nagyon könnyű volt, a pilóta sisakjába tenni. A zseniális feltaláló azonban nem háborodott fel, sok mérlegelés után úgy döntött, hogy az ejtőernyőt a hátán viselt speciális táskába helyezi.
Miután elkészítette az összes szükséges rajzot a hátizsák ejtőernyőhöz, Kotelnikov nekilátott az első prototípus és egyúttal egy különleges baba megalkotásának. Fáradságos munka folyt a házában néhány napig. Felesége sokat segített a feltalálónak - egész éjszakákat ült, és bonyolultan vágott szövetvászonokat varrt.
Gleb Evgenievich ejtőernyője, amelyet később RK-1-nek nevezett (az első modell orosz-Kotelnikovsky verziója), egy hátul viselt fém hátizsákból állt, amelynek belsejében egy speciális polc volt, két spirálrugóra helyezve. A hevedereket a polcra fektették, és maga a kupola már rajtuk volt. A fedél belső rugókkal csuklós volt a gyorsabb nyitás érdekében. A fedél kinyitásához a pilótának meg kellett húznia a zsinórt, utána a rugók kitolták a kupolát. Matsievich halálára emlékezve Gleb Evgenievich gondoskodott a hátizsák kényszernyitás mechanizmusáról. Nagyon egyszerű volt - a hátizsák zára egy speciális kábellel csatlakozott a repülőgéphez. Ha a pilóta valamilyen oknál fogva nem tudta meghúzni a zsinórt, akkor a biztonsági kötélnek ki kellett nyitnia a hátizsákot, majd le kellett szakadnia az emberi test súlya alatt.
Maga az ejtőernyő huszonnégy vászonból állt, és rúdlyuk volt. A vonalak a sugárirányú varratok mentén áthaladtak a teljes lombkoronán, és mindegyik felfüggesztő hevederre tizenkét darabot kötöttek össze, amelyeket viszont speciális horgokkal rögzítettek a személy által viselt, mellkas-, váll- és derékövekből álló felfüggesztési rendszerhez, valamint mint lábhurkok. A hevederrendszer eszköze lehetővé tette az ejtőernyő irányítását ereszkedés közben.
Minél közelebb volt a munka végéhez, annál idegesebb lett a tudós. Úgy tűnt, hogy mindenre gondolt, mindent kiszámított és mindent előre látott, de hogyan jelenik meg az ejtőernyő a teszteken? Ezenkívül Kotelnikov nem rendelkezett szabadalommal a találmányához. Bárki, aki látta és megértette cselekvési elvét, minden jogot magának kérhet. Gleb Evgenievich tökéletesen ismerve az Oroszországot elárasztó külföldi üzletemberek szokásait, igyekezett a lehető legtovább titokban tartani a fejleményeit. Amikor az ejtőernyő készen volt, elment vele Novgorodba, távoli, távoli helyet választva a kísérletekhez. Fia és unokaöccsei segítettek ebben. Az ejtőernyőt és a próbababát ötven méter magasra emelték egy hatalmas sárkány segítségével, amelyet szintén a fáradhatatlan Kotelnikov hozott létre. Az ejtőernyőt rugók dobták ki a hátizsákból, a lombkorona gyorsan megfordult, és a próbabábu simán a földre süllyedt. Miután a kísérleteket többször megismételte, a tudós meg volt győződve arról, hogy találmánya hibátlanul működik.
Kotelnikov megértette, hogy eszközét sürgősen be kell vezetni a repülésbe. Az orosz pilótáknak megbízható mentőjárművet kellett kézben tartaniuk baleset esetén. Az elvégzett tesztek ihlette, sietve visszatért Szentpétervárra, és 1911. augusztus 10 -én részletes feljegyzést írt a hadügyminiszternek, amely a következő mondattal kezdődött: "A légi közlekedés áldozatainak hosszú és gyászos szinódusa arra késztetett, hogy találjak ki meglehetősen egyszerű és hasznos eszköz, amely megakadályozza a pilóták halálát légi balesetben … "… Továbbá a levél felvázolta az ejtőernyő műszaki jellemzőit, a gyártási folyamat leírását és a vizsgálati eredményeket. A jegyzethez csatolták az eszköz összes rajzát is. Ennek ellenére a jegyzet elveszett a Katonai Mérnöki Igazgatóságon. Aggódva a válasz hiányától, Gleb Evgenievich úgy döntött, hogy személyesen felveszi a kapcsolatot a hadügyminiszterrel. Hosszú megpróbáltatások után a hivatalnokok hivatalában Kotelnikov végül eljutott a hadügyminiszter -helyetteshez. Miután bemutatta neki az ejtőernyő működő modelljét, sokáig és meggyőzően bizonyította találmányának hasznosságát. A hadügyminiszter -helyettes anélkül, hogy válaszával megtisztelte volna, beutalót adott át a haditechnikai főigazgatóságnak.
1911. október 27 -én Gleb Evgenievich szabadalmi bejelentést nyújtott be a Találmányok Bizottságához, és néhány nappal később megjelent a mérnöki várban, jegyzettel a kezében. Von Roop tábornok külön bizottságot nevezett ki Kotelnikov találmányának megvizsgálására, amelynek elnöke Alekszandr Kovanko tábornok volt, aki a Repülési Szolgálat vezetője volt. És itt Kotelnikov először szenvedett komoly kudarcot. Az akkor létező nyugati elméleteknek megfelelően a bizottság elnöke kijelentette, hogy a pilóta csak az ejtőernyő bevetése után (vagy azzal egyidejűleg) hagyja el a repülőgépet. Ellenkező esetben elkerülhetetlenül meghal a rángatás során. Hiába magyarázta a feltaláló részletesen és bizonyította a tábornoknak a saját, eredeti módját ennek a talált problémának a megoldására. Kovanko makacsul megállta a helyét. Mivel a Bizottság nem akart töprengeni Kotelnyikov matematikai számításain, a bizottság elutasította a csodálatos eszközt, és felvetett egy "Fölösleges" felbontást. Kotelnikov szintén nem kapott szabadalmat találmányára.
E következtetés ellenére Gleb Evgenievich nem vesztette el szívét. Az ejtőernyőt Franciaországban sikerült regisztrálnia 1912. március 20 -án. Ezenkívül határozottan úgy döntött, hogy hivatalos teszteket keres hazájában. A tervező meggyőzte magát arról, hogy a találmány bemutatása után az ejtőernyőt azonnal megvalósítják. Szinte naponta meglátogatta a hadügyminisztérium különböző osztályait. Ezt írta: „Amint mindenki látja, hogy az ejtőernyő hogyan ereszti le az embert a földre, azonnal meggondolja magát. Meg fogják érteni, hogy repülőgépen is szükség van rá, mint mentőgyűrű a hajón …”. Kotelnikov sok pénzt és energiát költött, mielőtt sikerült elvégeznie a teszteket. Az új prototípus ejtőernyő több száz rubelbe került. A kormány támogatásának hiányában Gleb Evgenievich eladósodott, a főszolgálat kapcsolatai romlottak, mivel egyre kevesebb időt tudott szentelni a társulat munkájának.
1912. június 2 -án Kotelnikov tesztelte az ejtőernyőt az anyagok szilárdságát illetően, és ellenőrizte a lombkorona ellenálló erejét is. Ehhez rögzítette készülékét az autó vonóhorgaihoz. Miután az autót óránként 70 verstre (kb. 75 km / h) szétszórta, a feltaláló meghúzta a ravaszt. Az ejtőernyő azonnal kinyílt, és az autót a légellenállás ereje azonnal megállította. A kialakítás teljesen ellenállt, nem találtak vonalatörést vagy anyagszakadást. Az autó leállítása egyébként arra késztette a tervezőt, hogy leszállás közben légféket fejlesszen ki a repülőgépekhez. Később még egy prototípust is készített, de a dolog nem ment tovább. A Katonai Mérnöki Igazgatóság "tekintélyes" elméje azt mondta Kotelnikovnak, hogy következő találmányának nincs jövője. Sok évvel később a légféket "újdonságként" szabadalmaztatták az Egyesült Államokban.
Az ejtőernyős próbát 1912. június 6 -ra tervezték. A helyszín Saluzi falu volt, amely Szentpétervár közelében található. Annak ellenére, hogy a Kotelnikov prototípust kifejezetten a repülőgéphez tervezték és tervezték, a vizsgálatokat repülőgépjárműből kellett elvégeznie - a Katonai Mérnöki Igazgatóság a legutolsó pillanatban megtiltotta a repülőgépen végzett kísérleteket. Gleb Evgenievich visszaemlékezéseiben azt írta, hogy Alexander Kovanko tábornokhoz hasonló ugró -próbababát készített - pontosan ugyanolyan bajusszal és hosszú tankokkal. A babát kötélhurkon rögzítették a kosár oldalához. Miután a léggömb kétszáz méter magasra emelkedett, Gorshkov pilóta elvágta a hurok egyik végét. A próbabábu levált a kosárról, és fejjel lefelé kezdett zuhanni. A jelenlévő nézők visszafojtották lélegzetüket, szemek és távcsövek tucatjai figyelték a földről a történteket. És hirtelen az ejtőernyő fehér foltja lombkoronává formálódott. „Hurrá hallatszott, és mindenki rohant, hogy közelebbről lássa az ejtőernyőt…. Nem fújt a szél, a manöken lábával felállt a fűre, néhány másodpercig ott állt, majd csak elesett. Az ejtőernyőt még többször ledobták különböző magasságokból, és minden kísérlet sikeres volt.
Emlékmű az RK-1 tesztelésére Kotelnikovóban
A helyszínen számos pilóta és léggömbölyő vett részt, különböző magazinok és újságok tudósítói, külföldiek, akik horoggal vagy csalással bejutottak a tesztbe. Mindenki, még az ilyen ügyekben alkalmatlan emberek is megértették, hogy ez a találmány óriási lehetőségeket nyit meg a levegő további meghódítására.
Másnap a főváros nyomtatott sajtóinak nagy része megjelent egy tehetséges orosz tervező által feltalált új repülőgép -mentőhéj sikeres teszteléséről. Azonban a találmány iránti általános érdeklődés ellenére a Katonai Mérnöki Igazgatóság semmilyen módon nem reagált az eseményre. És amikor Gleb Evgenievich már egy repülőgépről elkezdett új tesztekről beszélni, kategorikus elutasítást kapott. Más kifogások mellett az is felmerült, hogy egy 80 kilogrammos próbabábu leejtése a könnyű repülőgépről az egyensúly elvesztéséhez és a repülőgép közvetlen lezuhanásához vezet. A tisztviselők azt mondták, hogy nem engedik meg a feltalálónak, hogy a feltaláló "örömére" kockáztassa az autót.
Kotelnikovnak csak hosszú, kimerítő rábeszélés és rábeszélés után sikerült engedélyt szereznie a teszteléshez. Gatchinában 1912. szeptember 26 -án sikeresen végeztek kísérleteket a baba ejtőernyővel való ledobásával a 80 méteres magasságban repülő monoplánról. Egyébként az első teszt előtt a pilóta háromszor dobott homokzsákokat a levegőbe, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a repülőgép stabil. A London News ezt írta: „Meg lehet menteni egy pilótát? Igen. Mesélünk az orosz kormány által elfogadott találmányról …”. A britek naivan feltételezték, hogy a cári kormány mindenképpen használni fogja ezt a csodálatos és szükséges találmányt. A valóságban azonban nem volt minden ilyen egyszerű. A sikeres tesztek továbbra sem változtattak a Katonai Mérnöki Igazgatóság vezetésének ejtőernyős hozzáállásán. Ezenkívül maga Alekszandr Mihajlovics nagyherceg is elhatározta magát, aki a Kotelnyikov -találmány bevezetésére irányuló petícióra válaszolva ezt írta: „Az ejtőernyők valójában káros dolgok, mivel a pilóták velük együtt menekülnek, ha bármilyen veszély fenyegeti őket. halálig…. Külföldről hozunk repülőgépeket, és védeni kell őket. És embereket fogunk találni, nem azokat, tehát másokat!"
Ahogy telt az idő. Tovább nőtt a repülőgép -balesetek száma. Gleb Kotelnikov, hazafi és egy fejlett életmentő eszköz feltalálója, aki komolyan aggódik emiatt, egymás után megfirkantotta a megválaszolatlan leveleket a hadügyminiszternek és a vezérkar egész Repülési Osztályának: „… a pilóták) hiába halnak meg, miközben a megfelelő időben a Haza hasznos fiai lehetnek …, … égek az egyetlen vágytól, hogy teljesítsem a szülőfölddel szembeni kötelességemet …, … ilyen érthetetlen és sértő a hozzáállás a számomra, orosz tiszt számára hasznos és fontos ügyhöz."
Míg Kotelnyikov hiába próbálkozott ejtőernyő kivitelezésével hazájában, az események alakulását külföldről is figyelemmel kísérték. Sok érdeklődő érkezett Szentpétervárra, akik különböző irodákat képviseltek, és készek "segíteni" a szerzőnek. Egyikük, Wilhelm Lomach, aki több légiközlekedési műhelyt is üzemeltetett Szentpéterváron, azt javasolta, hogy a feltaláló nyisson ejtőernyős magángyártást, és kizárólag Oroszországban. Gleb Evgenievich rendkívül nehéz anyagi helyzetben lévén beleegyezett a "Lomach and Co." irodájába, hogy találmányát Párizsban és Rouenben mutassa be. És hamarosan egy vállalkozó szellemű külföldi engedélyt kapott a francia kormánytól egy élő ember ejtőernyős ugrására. Hamarosan találtak egy készséges embert is - orosz sportoló volt, és az új találmány lelkes csodálója, Vlagyimir Oszovszkij, a Szentpétervári Konzervatórium hallgatója. A kiválasztott helyszín egy híd volt a Szajna felett Rouen városában. Az ugrás ötvenhárom méter magasból 1913. január 5-én történt. Az ejtőernyő hibátlanul működött, a lombkorona teljesen kinyílt, amikor Oszovszkij 34 métert repült. Az utolsó 19 méteren 12 másodpercig ereszkedett, és a vízre szállt.
A franciák lelkesen köszöntötték az orosz ejtőernyősöt. Sok vállalkozó megpróbálta önállóan megszervezni ennek az életmentő eszköznek a gyártását. Már 1913-ban megjelentek külföldön az ejtőernyők első modelljei, amelyek az RK-1 kissé módosított példányai voltak. Külföldi cégek óriási tőkét kerestek felszabadításukból. Az orosz közvélemény nyomása ellenére, amely egyre gyakrabban fogalmazott meg kifogásokat Kotelnikov találmánya iránti közömbösség miatt, a cári kormány makacsul megállta a helyét. Ezenkívül a hazai pilóták számára a Zyukmes kivitelű francia ejtőernyők tömeges vásárlását hajtották végre "egypontos" rögzítéssel.
Ekkor kezdődött az első világháború. Miután az "Ilja Muromets" többmotoros nehézbombázók Oroszországban megjelentek, az életmentő felszerelések iránti kereslet jelentősen megnőtt. Ugyanakkor számos olyan eset történt, amikor a francia ejtőernyőket használó repülők meghaltak. Néhány pilóta elkezdte kérni, hogy szállítsák el RK-1 ejtőernyővel. E tekintetben a hadügyminisztérium Gleb Evgenievichhez fordult azzal a kéréssel, hogy készítsen egy 70 darabos kísérleti tételt. A tervező nagy energiával kezdett dolgozni. A gyártó tanácsadójaként mindent megtett annak érdekében, hogy a mentőfelszerelés teljes mértékben megfeleljen a követelményeknek. Az ejtőernyőket időben elkészítették, de a további gyártást ismét felfüggesztették. És akkor szocialista forradalom történt, és polgárháború tört ki.
Évekkel később az új kormány úgy döntött, hogy létrehozza az ejtőernyőket, amelyek iránti kereslet a légi közlekedési egységekben és a légiközlekedési egységekben napról napra növekszik. Az RK-1 ejtőernyőt a fronton széles körben használták a szovjet repülésben. Gleb Evgenievich lehetőséget kapott arra is, hogy folytassa munkáját mentőeszközének fejlesztésén. Az első aerodinamikai kutatóintézetben, amelyet Zsukovszkij kezdeményezésére szerveztek, Flying Laboratory néven, találmányának elméleti tanulmányára került sor az aerodinamikai tulajdonságok teljes elemzésével. A munka nemcsak megerősítette Kotelnyikov számításainak helyességét, hanem felbecsülhetetlen értékű információval is szolgált számára az ejtőernyők új modelljeinek fejlesztésében és fejlesztésében.
Egyre gyakrabban ugrottak új mentőeszközzel. Az ejtőernyőknek a repülés területén történő bevezetésével együtt egyre nagyobb figyelmet keltettek a hétköznapi emberek. Tapasztalt és kísérleti ugrások gyűjtötték össze az emberek tömegeit, inkább színházi előadásoknak, mint tudományos kutatásoknak. Ejtőernyős ugróképző köröket kezdtek létrehozni, amelyek nemcsak mentőeszközként, hanem egy új sportfegyelem lövedékeként is képviselik ezt az eszközt.
1923 augusztusában Gleb Evgenievich új modellt javasolt félig puha hátizsákkal, RK-2 néven. A Szovjetunió Tudományos és Műszaki Bizottságában végzett demonstrációja jó eredményeket mutatott, úgy döntöttek, hogy kísérleti tételt készítenek. A feltaláló azonban már szaladgált az új agyszüleményével. A teljesen eredeti kivitelű PK-3 modellt 1924-ben adták ki, és ez volt a világ első lágy csomaggal rendelkező ejtőernyője. Ebben Gleb Evgenievich megszabadult a rugótól, amely kinyomta a kupolát, méhsejt -cellákat helyezett a hátizsák belsejében lévő vonalakhoz, a zárat csőszerű hurkokkal helyettesítette, amelyekbe a közös kábelhez rögzített csapokat fűzték. A teszteredmények kiválóak voltak. Később sok külföldi fejlesztő kölcsönvette Kotelnikov fejlesztéseit, alkalmazva azokat modelljeikben.
Gleb Evgenievich 1924-ben, az ejtőernyők jövőbeni fejlesztésére és használatára számítva, megtervezte és szabadalmaztatta az RK-4 kosármentő eszközt tizenkét méter átmérőjű lombkoronával. Ezt az ejtőernyőt úgy tervezték, hogy akár háromszáz kilogramm súlyú terhet ejtsen le. Az anyagtakarékosság és a nagyobb stabilitás érdekében a modell percale -ból készült. Sajnos ezt a fajta ejtőernyőt nem használták.
A többüléses repülőgépek megjelenése arra kényszerítette Kotelnyikovot, hogy foglalkozzon az emberek közös mentésének kérdésével, ha baleset történik a levegőben. Feltételezve, hogy egy gyermekes férfi vagy nő, akinek nincs tapasztalata ejtőernyős ugrásban, nem tudna vészhelyzetben egyéni mentőeszközt használni, Gleb Evgenievich kifejlesztett lehetőségeket a kollektív mentésre.
Feltaláló tevékenysége mellett Kotelnikov kiterjedt közmunkát végzett. Saját erejével, tudásával és tapasztalatával segítette a repülőklubokat, fiatal sportolókkal beszélgetett, előadásokat tartott a repülőgépek életmentő készülékeinek megalkotásának történetéről. 1926-ban, kora miatt (a tervező ötvenöt éves volt), Gleb Evgenievich visszavonult az új modellek fejlesztésétől, és minden találmányát és fejlesztését a légi mentőeszközök területén ajándékba adományozta a szovjet kormánynak. A kiemelkedő szolgáltatásokért a tervezőt a Vörös Csillag Renddel tüntették ki.
A Nagy Honvédő Háború kezdete után Kotelnikov az ostromlott Leningrádban kötött ki. Évei ellenére a majdnem vak feltaláló aktívan részt vett a város légvédelemben, félelem nélkül elviselve a háború minden nehézségét. Súlyos állapotban az első blokádos tél után Moszkvába evakuálták. Miután felépült, Gleb Evgenievich folytatta kreatív tevékenységét, 1943 -ban megjelent „Ejtőernyős” című könyve, és egy kicsit később egy tanulmány az „Ejtőernyő története és az ejtőernyő fejlődése” témában. A tehetséges feltaláló 1944. november 22 -én halt meg Oroszország fővárosában. Sírja a Novodevichy temetőben található, és az ejtőernyősök zarándokhelye.
(G. V. Zalutszkij "G. E. Kotelnikov repülőgép -ejtőernyő feltalálója" könyve alapján).
