Jelenleg négy leszállóhajó építése folyik az Orosz Föderációban. A javított 11711 -es projekt néhány hajóját, amelyek nagyobb vízkiszorítással rendelkeznek (nagyon furcsa és nagyon irracionális, azt kell mondanom), a Yantar -i gyár építi. Ezen hajók mindegyike két többcélú (leszálló) helikoptert szállít.
A "szokásos" 11711 projekt két további nagy leszállóhajója - "Ivan Gren" és "Pjotr Morgunov" - már megépült. De a legfontosabb a két UDC -projekt, 23900 "lefektetett" a Krím -félszigeten, amelyekkel minden szintén nagyon -nagyon "nehéz".
És ez utóbbiak jelentenek újabb problémát az országnak. Az UDC -nek kevés haszna van speciális haditengerészeti helikopterek - leszálló és támadó helikopterek - nélkül. És ha támadó helikopterekkel minden többé-kevésbé jó, van egy soros Ka-52K, akkor leszálló helikopterekkel minden rossz. Egyszerűen nem léteznek.
Az UDC kérdés iránt érdeklődők megismerkedhetnek a "VPK-Courier" megfelelő cikkével (kérjük, vegye figyelembe, hogy a cím és egyes címsorok szerkesztői jellegűek). Mindebben az a fontos, hogy a sajtó körülbelül 16–20 helikopterre becsüli az egyes UDC légcsoportjának összetételét.
Ha tehát a minimális becslést 16 gépre vesszük, amelyek közül például 12 a Ka-29, és négy a Ka-52K, akkor a BDK és mindkét UDC hordozó helikopteréhez 32 helikopterre lesz szükség. -29 típus. És több autóra is szükségünk van a Harci Használati Központban. És kompenzálnia kell azokat a veszteségeket is, amelyek elkerülhetetlenek minden katonai konfliktusban. Szükséges a helikopterek technikusainak tanítása. De a Ka-29-eseket hazánkban nem gyártják, és gyártásuk folytatását nem tervezik.
Összesen 59 egység épült, amelyek közül több már elveszett a katasztrófákban, például - „Lezuhant egy Ka-29 orosz katonai helikopter a Balti-tengeren. A fedélzeten két személyzet volt, mindketten meghaltak. … Az embereket nem lehet visszaküldeni, de az a tény, hogy a helikopter elvesztése helyrehozhatatlan, nagyon helytelen. De pontosan ez a helyzet.
Honnan veszi a Honvédelmi Minisztérium a Ka-29-et?
Innen például.
Ezek a félig elhagyott ARZ bontott járművei. Meglepő módon helyreállíthatók, és szinte mindegyik. De ez nem megoldás a haditengerészet kétéltű rohamhelikopter -problémájára. És mivel a harcba küldött járművet továbbra is tömeggyártásban kell gyártani.
Link az ARZ teljes fotósorozatához - itt.
Először nézzük meg, milyen helikoptereket tervez a haditengerészet és mit tud. És akkor megfogalmazzuk a leszálló helikopterre vonatkozó követelményeket, és megoldást találunk erre a problémára.
Helikopterek "Ka" - lehetséges lehetőségek
Hatalmas követelményeket támasztanak egy haditengerészeti helikopterrel szemben, amely földi gépek egyáltalán nem felelnek meg. Ez vonatkozik a méretekre és mindenre, amit ezekbe a dimenziókba kell "zsúfolni", a fedélzeti navigációs berendezések a nem hivatkozott felületen történő repülésekhez bármilyen (ez alapvetően) látási viszonyok között. És így tovább minden tervezési jellemző esetében, az anyagok korrózióállóságával szemben támasztott követelményekig. Az összecsukható pengékről és (nem itt Oroszországban, hanem "általában") a farokgémeket nem kell megemlíteni, köztudott.
Ma az Orosz Föderáció egyetlen tengeri helikopter márkája a Ka helikopter. Bár az orosz helikopterek holdingja jelenleg furcsa politikát folytat a tervezőirodák „optimalizálásával”, amelyről nem tudni, hogy végül mi lesz a vége. De eddig a rendelkezésre álló dokumentáció lehetővé teszi a hajó alapú csak "Ka" helikopterek gyártását. A soros hajóhelikoptereket és azok földi módosításait is ugyanezen márkanév alatt gyártják.
És a "Kamov" tervezőiskola keretein belül jön létre egy ígéretes helikopter, amelyet a médiában "Lamprey" néven ismernek.
Mondjuk rögtön, hogy a Lamprey hipotetikus jövőbeli változatát ki kell zárni a közeljövőben.
E platform alapján egy többé -kevésbé jó leszálló helikopter is kiderülhet. De valamikor lesz. Feltételezik, hogy ennek a helikopternek az első repülésére 2025 -ben kerül sor.
De először is meg kell történnie. Másodsorban pedig szükséges, hogy eredményeinek eredményeképpen a helikoptert ne kelljen teljesen újjáépíteni. A posztszovjet tervezők "erőpróbájához" minden nagyon nehéz lehet.
Érdemes felidézni, hogy 8 év telt el a Ka-27 első repülése és üzembe helyezése között. Igaz, tengeralattjáró-ellenes helikopter volt, kifinomult avionikával. Ennek ellenére az időpont tájékoztató jellegű. Ezenkívül a Lamprey tengeralattjáró-ellenes hajóként is készül.
Ez természetesen nem jelenti azt, hogy erre a programra nincs szükség - éppen ellenkezőleg, régóta esedékes. Egyszerűen nem kell reménykedni abban, hogy ennek a helikopternek a leszálló változata időben megjelenik. Nagy valószínűséggel nem.
Ez olyan távoli jövő kérdése, hogy a mai diákoknak és kadétoknak teoretizálniuk kell erről a témáról.
Most a kérdés akut formában merül fel - hogyan lehet "átfedni" a "Lamprey" leszállási változatának megjelenése előtt?
Erre a kérdésre a választ a "Kamov" autók sorában kell keresni. Egyszerűen nincs más lehetőség a mai napra. Nem Kínában vásárol helikoptereket (bár a szervezeti megközelítésünkkel erre is sor kerülhet).
Hogyan lehet gyorsítani a helikopter létrehozásának folyamatát?
A válasz az, hogy ezt soros gép alapján kell elvégezni, amely még gyártásban van. Az ilyen helikopterek listája nagyon rövid.
De mielőtt kapcsolatba lépne vele, előzetesen érdemes felmérni a Ka-29 gyártásának újraindításának lehetőségét ugyanazon séma szerint, amely szerint az Il-76-ot egy időben újraindították Uljanovszkban.
A lényeg az, hogy ez egy rossz helikopter.
Őseitől, a Ka-27-től, a 29. jármű örökölte az elrendezést az üzemanyagtartályokkal a csomagtér padlója alatt. És ez korlátozta a magasságát. Ennek a helikopternek a csomagtérben belüli magassága megegyezik a Ka -27 - 1300 mm -es változataiéval. Ez nagyon kicsi. Különösen egy katonának, golyóálló mellényben, fegyverekkel és felszereléssel.
A helikopternek nagyon nem optimális leszálló nyílásai vannak.
Ha a bal oldalon széles nyílás található (120x120 cm), amely lehetővé teszi a helikopter gyors elhagyását, akkor a jobb oldalon csak egy kis ajtó található a pilótafülke mögött. És közelebb a farokhoz, még kisebb menekülőnyílás.
Egyébként a csomagtér belsejében lévő magasság nagyon jól látható.
Ugyanakkor a bal oldali nyílás kinyílik, akárcsak a Mi -24 -nél - a szárny fent van, a szárny lefelé van, ami nem teszi lehetővé a rendszeres repülést nyitott nyílással és géppisztollyal. Ezt a helikoptert azonban akadályozza a rakétafegyverek elhelyezése is.
Valójában a Ka-29 törzsének elkészítési módja meglehetősen zavarba ejtő.
Megnézzük a fényképet. A helikopter még egy rekeszt is megtartott, amelyben a tengeralattjáró elleni helikopter leszálló hidroakusztikus állomással rendelkezik. A "torpedó" rekesz is megmaradt …
Miért van ott?
Fényképezés külső részletekkel Ka-29 áll rendelkezésre itt.
Azt is felveti a kérdés, hogy ez a gép rendelkezik -e rakétafegyverek széles skálájával, beleértve az irányítottat is, amelyekhez a helikoptert célzórendszerrel kellett felszerelni. A szovjet helikoptereknek önállóan kellett volna működniük, mind leszálló, mind támadó helikopterekként - a Szovjetuniónak nem volt más hajóhelikoptere, amely képes lenne földi célpontokat elérni. Oroszországnak van ilyen helikoptere, ez a Ka-52K. És logikus lenne eltávolítani a nem alapvető feladatokat a leszálló járműről, már csak az olcsóbbá tétele érdekében is.
De javítani kell a helikopter leszállási erővel való gyors elhagyásának képességét.
A taktikai szintű légi hadműveletek "könnyen és természetesen" légi támadásokká alakulnak, amikor a harcosok ténylegesen belépnek a csatába a kiszállás pillanatában. Ilyen körülmények között gyorsan ki tud ugrani a "forgótányérból", és hagyja, hogy azonnal távozzon -
kritikussá válhat.
Ehhez pedig a jobb oldali keskeny ajtó helyett ugyanazt a nyílást kell megfogni ott, mint a bal oldalon. És kívánatos, hogy mindkét nyílás mozgatható legyen, mint a Ka-32-nél. Ezenkívül a nyílások szélességét a lehető legnagyobb mértékben biztosítani kell, anélkül, hogy hozzáérne a helikopter törzsének tartóelemeihez.
Így néz ki a gyors leszállás egy igazi rohamban széles ajtón keresztül. Nézd 2: 40 -től.
Így a Ka-29 nem felel meg azoknak a követelményeknek, amelyek ma egy kétéltű helikopter számára logikusak lennének. De sok felesleges és egy csomó "örökölt" szerkezeti eleme van a tengeralattjáró elleni helikopternek.
Ezenkívül a gyártás újraindítása (még a soros helikopterekkel való egyesítés ellenére is) túl sokáig tart.
Így hát a már gyártott gépekhez kell fordulni.
Első pillantásra a Ka-32 jut az eszembe. Ez a helikopter a sorozatban van. Még külföldi katonai erők is használják, nevezetesen Dél -Korea.
A helikopter nagy teherbírású. És a tengeri Ka-27PS alapján jött létre, amely szintén sorosként szerepel. Ez azt jelenti, hogy a kereső- és mentőhelikopteren (összecsukható propellerek, avionika és a haditengerészeti hajójármű egyéb jellemzői tekintetében) és a törzsön való "átkelés" gyors és gyors, és megszüntette egy tengeralattjáró elleni jármű "örökségét". könnyen.
Ezenkívül a Ka-32 legújabb módosításai oldalán a kívánt két nyílás található. És a technikai lehetőség arra, hogy a törzset különböző antennák burkolatán kívül helyezzük el, ami lehet a helikopter védelméhez szükséges elektronikus hadviselési eszköz
De itt felmerül a belső méretek problémája.
A Ka-32 a Ka-27PS alapján készült. Ez utóbbi pedig egy speciális tengeralattjáró-ellenes helikopterre épül, amelynek megalkotása során nem merült fel a rakománytér maximalizálásának kérdése. A Ka-32 törzs szélessége megegyezik a Ka-27-ével-alig több mint 1400 mm.
Így ennek a gépnek nincs legalább kinyújtott orra, mint a Ka-27-nek.
Ugyanakkor a csomagtér padlója alatti üzemanyagtartályok problémája megmaradt - ugyanott vannak. Ennek eredményeként ennek a helikopternek a rakterei a szabványos "Kamov" méretek: szélesség - 1,3 m, magasság - 1,32 m, hossz - 4,52 m. Csökkentve a hasznos térfogatot.
Általában, hogy ezt a helikoptert belülről mutassák, az ilyen fényképeket kihelyezik.
A valóság azonban szomorúbb.
Annak érdekében, hogy megértse, milyen kevés hely van egy ilyen helikopterben, nézze meg ezt a fényképet.
Ez két mentő, és sokkal kevesebb felszerelést hordoznak, mint a tengerészgyalogosok, de hátra kell feküdniük ahhoz, hogy a heveder viselkedésének elemi elemzését megfigyelhessék.
De ha alaposan megnézi a nyílást, láthatja, hogy a szerkezet kettős padlóval és a törzs belsejében lévő tartályokkal mekkora magasságot "evett".
De a leszállás során sokféle ingatlant, lőszert, fegyvert, például kézi és automata gránátvetőt, rakétahajtású lángszórót, nagy kaliberű géppuskát, hordozható ATGM-et rakétakészlettel, MANPADS-t és még sok mást kell cipelnie..
Ez a helikopter lehetővé teszi a csapatok teljes körű leszállását?
Nem.
Néhány tengerészgyalogos, annyira elcsavarodva, hogy mire kiszállnak, fájni fog nekik, hogy talpon mozognak - ennyi.
Fogalmazzuk meg, hogy végül mire van szükségünk egy ideiglenes ("Lamprey") helikopterről:
- Egy helikopter az OKB im. Kamova.
- A csomagtér maximális térfogata. Miért van szüksége autóra a törzs maximális szélességével?
- A kialakításnak, a belső térfogatnak és a teherbíró képességnek lehetővé kell tennie az elektronikus harci eszközök, infravörös csapdák és egyéb védelmi felszerelések fedélzetre helyezését.
- A haditengerészeti támadó helikopterek jelenléte és az a tény miatt, hogy a javasolt helikopter ideiglenes megoldás (ami azt jelenti, hogy nem lehet nagyon drága), elegendő lesz felszerelni egy pár géppuskával az oldalán, és légi lövészek a legénységben (ahogy tették és teszik az amerikaiakat).
- A helikopternek soros gépen kell alapulnia.
Most nézzük meg, van -e megfelelő alapmodellünk. És mit tehetünk vele.
Megoldás
Ma a sorozatgyártású, legnagyobb törzsű hajóhelikopter a Ka-31 AWACS hajóhelikopter. Vagy annak néhány évvel ezelőtt Szíriában tesztelt felderítő módosítása, a Ka-31SV (Ka-35).
Ezeknek a helikoptereknek a belső térfogatát elektronikus berendezések foglalják el, de elég nagyok ahhoz, hogy e gép alapján megpróbálhassanak egy szállítási és leszállási változatot kifejleszteni - a helikopter törzsének szélessége hasonló a Ka -29 -hez., és a teherbírása is magas. Ugyanakkor a helikopter közepéig a törzs egyértelműen szélesebb, mint a farok.
Azonban ugyanaz a fülke magassági probléma merül fel. És itt az egyetlen lehetőség az üzemanyagtartályok áthelyezése a törzs külső részére. Körülbelül úgy, ahogy a Mi-8/17-en történt.
Ez technikailag lehetséges?
Igen.
A Ka-31 helikopter törzse elég erős ahhoz, hogy elviselje a visszahúzható orrú futómű-lábak és a felálló futómű-lábak nagy burkolatát, mind az orrban, mind a hátsó.
Általában, ha hagyományos alvázat használ, emelőszerkezet nélkül, akkor az üzemanyagtartályok teljesen a helikopter oldalán helyezkednek el. Ugyanazon a helyen, mint a Ka-31 futómű burkolat. Egyszerűen hosszabbak lesznek.
Sőt, a Ka-31 oldalai a hátsó futóműre is kiterjedtek. Ez további teret biztosít a helikopter fedélzeti avionikájának elhelyezéséhez, amelyet nem kell elhelyezni a csomagtérben.
A Ka-31 megismétli a Ka-29 "architektúráját" a nyílások tekintetében-egy nagy nyílás a bal oldalon és egy keskeny csuklós ajtó a pilótafülke mögött a jobb oldalon.
A leszálló helikopternek nincs szüksége ajtóra, de lehetséges, hogy egy ablak van a pilótafülke mögött a fedélzeti géppuskák lövésére. Ugyanakkor a törzs orrrésze, amely szélesebb, mint a Ka-29-é (500 mm-rel szélesebb, mint a Ka-32-é), kényelmesebbé teszi a légfegyverek elhelyezését. A két csúszó nyílás elhelyezkedése nem okozhat komoly problémákat. Ezenkívül a leengedett fülke padlóját követve „lefelé is felépíthetők” (a padló alatt most nem lesznek tartályok).
Egy ilyen helikopter kabinmagassága legalább 1600 mm lesz.
A szélesség bonyolultabb.
A munka felgyorsítása érdekében a törzset úgy kell hagyni, ahogy van. És ez magában foglalja a méret megőrzését. Mindazonáltal a Ka-31 törzs kialakítása a meghosszabbított elülső résszel lehetővé teszi a "felesleges" eltávolítását a csomagtérből, és legalább egy kicsit, de felszabadítja a helyet a falak mentén.
A helikopter könnyedén képes lesz teljes körű katonai csapat szállítására, és néhány ülésnyi tartalékkal rendelkezik, ami az optimális kapacitás a légitámadáshoz, mivel az „egy jármű = egy osztag” elv megmarad. És a kiszállás során semmiképpen sem veszíti el az irányítást (az egységek különböző járművekre való széttöredezése miatt).
Ezenkívül a helikopter nagy teherbírása, amelyet a leszálló erő a rakományával közel sem választ, lehetővé teszi egy kompozit páncéllemez rögzítését a helikopter alján (kisebb tömegű, mint az acél), és részben védi a személyzetet a tüzet a földből.
Természetesen semmiképpen sem beszélünk több tonnás konstrukcióról.
Az a tény, hogy a Ka-31 külső burkolatához sokféle burkolat és burkolat van rögzítve, lehetővé teszi az összes szükséges elektronikus és optoelektronikai ellenintézkedés csatlakoztatását ehhez a géphez.
Az sem jelent problémát, ha az ilyen helikoptereket képernyő-kipufogó berendezésekkel látják el, hogy IR-keresővel védjék a rakétákat.
Az áruk külső hevederen történő szállítása külön tanulmányt igényel, mivel a szállítási mód nem igényelhet jelentős részt a raktérben. Maga a szállítás külső hevederen kétségtelenül hasznos leszállási műveletekhez, mivel lehetővé teszi a tüzérség, mozsár és könnyű járművek (például UAZ járművek) szállítását. De ez mindenképpen megoldható probléma.
Az a tény, hogy a Ka-31-en külső szponzorszerű szerkezetek vannak, és a helikopter összes többi tervezési jellemzője azt jelzi, hogy a törzse alapján lehetőség van egy kétéltű változat kifejlesztésére, megnövelt csomagtérrel és külső üzemanyaggal harckocsik, amelyek képesek "fedezni" a tengeri gyalogság szükségleteit kétéltű rohamhelikopterekben a Lamprey megjelenése előtt.
És ellentétben a Ka-29-vel, ezek a helikopterek jobban megfelelnek a fő feladatuknak, a raktér térfogata miatt. És még védettebb, köszönhetően a modern védelmi rendszereknek és a minimális páncélvédelem hordozhatóságának.
A haditengerészet főigazgatójának műszaki és repülési személyzete számára ez egy ismerős helikopter lesz, amely alapvetően nem különbözik a már szolgálatban lévő és régen elsajátítotttól.
Az a tény, hogy a haditengerészet kétéltű hajókat épít, a világpolitikában növekvő feszültség és az Orosz Föderáció aktív fellépése a világ színpadán azt jelzi, hogy hamarosan kétéltű helikopterekre lehet szükség. És jelentős mennyiségben.
A felajánlott helikopter lehetővé teszi gyors és a szükséges mennyiségben történő beszerzését még az új leszálló hajók üzembe helyezése előtt.
