Tank őrült show. Vannak tankok és … "tankok". Általánosságban elmondható, hogy mindannyian nyomot hagytak a történelemben, de egyesek, J. Orwell szavaival élve, "egyenlőbbnek bizonyultak másoknál". A "Vickers" társaság brit tankjai is ilyen tankok közé tartoznak, amelyek jelentősek a páncélozott járművek történetében. Sőt, sokan közülük soha nem harcoltak, és a brit hadsereg nem fogadta őket szolgálatba. De volt esélyük arra, hogy betöltsék szerepüket a történelemben, ezért ma elmondjuk róluk.
Történetük az 1920-as évek közepén kezdődött, amikor a brit hadsereg végre olyan új tankokat kezdett kapni, mint a Medium Tanks Mk. I és a Medium Tanks Mk. II. Megjegyezzük, hogy az ebbe az osztályba tartozó járművek először gyártásba kerültek és szolgálatba álltak, bár a közepes tartályok azelőtt a brit hadseregben voltak szolgálatban. Csak éppen ezeknek a gépeknek volt egy olyan újításuk, mint a forgótorony, ami korábban nem volt.
A tervezés nagyon sikeresnek bizonyult, és ezért ezek a gépek meglehetősen hosszú ideig szolgáltak. De a szabály a következő: elfogadtál egy jó tankot, azonnal fejleszd a következőt. Így a brit hadsereg és mérnökök már 1926 -ban elkezdtek keresni valamit, ami helyettesítheti őket a jövőben. Ekkor a legnagyobb brit fegyvergyártó Vickers felajánlotta a hadseregnek a Medium Tank Mk. III -t, amelyet "Márka III -as közepes harckocsiként" lehet fordítani. De a sors gyakran a gonoszság. Külföldön ez a tank szerezte meg a legnagyobb népszerűséget, de Angliában sorsa meglehetősen nehéznek bizonyult.
Milyen állításai voltak a hadseregnek a Medium Tanks Mk. I és a Medium Tanks Mk. II ellen? Először is - az első motorhoz. A sofőrt magas fülkébe kellett helyezni, ami megnehezítette a lövöldözést a toronyból, amikor leeresztették a fegyvercsövet. Ekkor a 24 km / h -val egyenlő sebességük elegendőnek tűnt, de a katonaság többet akart. Végül is egy tank soha nem túl gyors. Nos, és vékony páncél. Ezeket a harckocsikat csak géppuskás fegyverzettel küldték Indiába szolgálatra. Elégnek tűnt, hiszen a "médiumok" páncélja tartotta az akkori puskák összes golyóját. De nem kagyló!
De az új jármű műszaki kijelölése az 1922 -es specifikáción alapult … egy nehéz tankra. Ehhez a motort hátul kellett elhelyezni. Biztosítsa a tartályt legalább 2, 8 méter szélességű árkok leküzdésére. Fegyverzet-3 font (47 mm) ágyú az íjban és további 2 géppuska szponzorokban. Vagyis puszta archaikus. De a "Vickers" cég gyorsan átdolgozta a projektet, így most az ágyút beépítették a toronyba. A tornyokba géppuskákat is szereltek, és kijött az A1E1 Independent néven ismert jármű. Ez a tank, mint tudod, épült, tesztelt, de a magas költségek miatt "nem ment". Bár katonai szolgálatban volt. A második világháború alatt a földbe ásták a német csapatok tervezett leszállásának környékén, és pilledobozsá alakították.
Egyébként az oldalsó géppuskák divatjának gyökerei voltak. Azt hitték, hogy a harckocsi az árokba hajt, és ezeket a géppuskákat tűzzel permetezi. Koncepcionálisan ez jól sikerült, bár már akkor is lehetett tudni, hogy senki nem ásott árkot egyenes vonalban. Minden utasítás azt jelezte, hogy cikkcakkban kell elhelyezni!
És így mindezek alapján megjelent egy új Medium Tank Mk. C, némileg mondjuk szokatlan kialakítással. A bejárati "ajtó" elöl van a jobb oldalon, a bal oldalon pedig egy golyós tartóban található pályagép. 5 legénységi tag, akik 1 ágyút szolgáltak fel a toronyban és 4 géppuskát: kettőt az oldalán, egyet előre és egyet még a toronyban … a csővel vissza. Hogy miért nem lehetett párosítani a fegyverrel, az teljesen érthetetlen. Egyébként a hajótest közepén ülő sofőr lábai ezzel az elrendezéssel a páncéllemeznek támaszkodtak, majd a hajótest közepén speciális sokrétű kiemelkedést készítettek számukra. Örült ennek a tanknak, és szinte azonnal … a japánoknak! 1927-ben gyártási engedéllyel együtt vásárolták, és kiadták Type 89A Chi-ro néven, amely később felváltotta a Type 89B Otsu-t.
A vicces az, hogy japán mérnökök olyan tisztelettel bántak a brit dizájnnal, mintha szent tehén lenne: a hajótest első páncéllemezén lévő ajtó megmaradt, a géppuskák pedig a hajótestbe és a toronyba kerültek. Egyszóval szinte egy lépéssel sem vonultak el tőle.
A következő modellt, a Medium Tank Mk. D -t Írország vásárolta meg 1929 -ben, és 1940 -ig használta. De a tőle eltávolított ágyú a mai napig fennmaradt, és az ír védelmi erők Currah -i kiképzőközpontjában található, Kildare megyében.
Mindezek az erőfeszítések azonban némi tapasztalatot adtak a hadseregnek és a mérnököknek, amelyeket a Royal Panzer Corps 1926 -ban megalapozott az új követelményekkel szemben egy új közepes harckocsi kialakítására. Végül elhagyták a fedélzeti géppuskákat, de a fedélzeti tüzelés gondolatát helyesnek találták. Ugyanakkor a tartálynak erős tüzet kellett kifejtenie a mozgás irányába. Ehhez azonban legalább három toronyra volt szükség: kettőre az oldalakon és egyre fölöttük, így ha mindkét tornyot oldalra helyezik, a központi torony át tud lőni a központi szektoron, és általában 360 fokos tüzet.
Ugyanakkor a harci súlyt 15,5 tonnán belül kellett tartani, mivel a brit katonai kompok nem emeltek 16 tonnánál többet. Az ellenséges tankokat 900 méter (1000 yard) távolságban kellett eltalálni. A rádióállomás kötelező, és az üzemanyagtartályoknak a hajótesten kívül kell lenniük. Volt még egy követelmény: a tartálynak nem szabad túl sok zajt kiadnia.
A Vickers mérnökei a Medium Tank Mk. C -n és az A1E1 Independent -en egyaránt dolgoztak, és 1926 szeptemberéig már elkészítették egy további tartály tervdokumentációját. Egy másik "közepes", azaz egy közepes tartály A6 jelölést kapott. A tervezett súlya 14 tonna, a lefoglalt állítólag 14 mm elülső és 9 mm oldalnyúlvány. Ahogy az A1E1 Independent esetében, a sofőr a hajótest közepén, a kormányházban ült, és mindkét oldalán géppuskás tornyokat helyeztek el. A fő torony egy 3 kilós fegyverrel és egy koaxiális géppuskával volt felfegyverkezve. A hátsó légvédelmi tornyot gyorsan elhagyták, ami komoly tartalékot adott a tartalék megerősítésére.
A motort a hajótest hátsó részébe helyezték. Ezenkívül két motort kínáltak: 120 LE. (sebesség 22,4 km / h -ig) és 180 LE. amellyel ő, 10 lóerőt meghaladó fajlagos teljesítmény mellett, 32 km / h maximális sebességgel rendelkezhetett, ami természetesen a katonaságnak is tetszett.
1927 tavaszán a tartály makettje fából készült. Ránéztek, és úgy döntöttek, hogy két tankot építenek: A6E1 és A6E2. Mindkettő géppuskás párral volt felszerelve géppuskás tornyokban, ami nagyban megnehezítette a lövészek munkáját, bár a harckocsi tűzereje minden bizonnyal nagyon megnőtt! És mivel a harci súly elérte a 16 tonnát, ezeket a gépeket "16 tonnásnak" (16 tonnás) nevezték, és ez a nem hivatalos név ragadt meg.
Az első tank, az A6E1, T.404 lajstromszámmal, 1928 elején készült el. Külsőleg a tank másolt egy fából készült modellt. A tartály nagyon kényelmesnek bizonyult a legénység hét tagja számára. A hadsereg akaratának megfelelően 416 literes üzemanyag volt a harckocsi rekeszen kívüli tartályokban, de ennek ellenére 37,5 literes tartályt tettek a központosítás javítása érdekében. Még két parancsnoki torony is volt! De sajnos nem volt helye a rádióállomásnak, mivel a tartályon nem volt hátsó rés.
A T.405 számozású A6E2 tartály más sebességváltóval rendelkezett, de külsőleg nem különbözött az első járműtől. Ezért gyakran nevezték őket 16-tonner # 1 és 16-tonner # 2-nek.
1928 júniusában mindkét járművet a Farnborough -i gyakorlópályára küldték. Ahol egy érdekes tényre derült fény. A tankok még 120 lóerős motor mellett is könnyen elérték a 41,5 km / h sebességet, bár a felfüggesztés, amelyet az előző közepesektől kölcsönöztek, egyértelműen gyenge volt. A lőtéren kiderült, hogy a tornyok nagyon nehezen tudnak irányítani egy pár géppuskát, ezért egy -egy géppuskával maradtak.
A vizsgálati adatok szerint az A6E3 harckocsi továbbfejlesztett változatát az A1E1 független tankból vett géppuskás tornyokkal tervezték. Számukat egyre csökkentették, és jobbra is eltolták őket, így belül tágasabbak lettek. A parancsnok kupoláját egyre csökkentették.
A felfüggesztést a görgők négy csoportba sorolásával is javították, de ez nem javított jelentősen, de a tartály tömege megnőtt, és 16, 25 tonna volt. Akárhogy is legyen, az A6 továbbfejlesztett változata, Medium Tank Mk. III, 1928 -ban szolgálatba állt a brit hadseregnél.
Ne feledje, hogy az Mk. III és A6 méretű közepes tartályok gyakran összetéveszthetők. Eközben az A6 indexet nem a Medium Tank Mk. III. Bár ezek a tartályok nagyon hasonlóak voltak, és súlyuk 16 tonna volt. Az erőmű ugyanaz volt. A tartály hossza sem változott, de szélessége kicsit nagyobb lett. Az A6E3-mal új autót és géppuskás tornyokat kaptunk.
A Medium Mk. III E1 és a Medium Mk. III E2 1929 -ben a Woolwich -i Királyi Arzenálba került. T.870 és T871 számokat kaptak. Mivel a rádióállomás nem fért bele az A6 kúpos toronyba, most a főtornyot egy fejlett hátsó fülkével látták el, ahol a 9 -es márkájú rádiót gond nélkül fel lehetett szerelni. A parancsnok kupoláját a Medium Tank Mk. IIA -ból vették.
A tankok, ahogy mondani szokták, "mentek", elkezdtek részt venni a manőverekben - majd a gazdasági válság sújtotta Angliát. És mivel a flotta mindig is az ország kormányának prioritása volt, a tartályhajók étvágyát nagymértékben csökkentették.
Ezért 1931 -ben Vickers megépítette az utolsó harmadik Medium Tank Mk. III -t, és … ennyi volt. Ezt az autót már nem gyártották. És 1934 -re már egy másik dolog is világossá vált, nevezetesen, hogy a tartály a szemünk láttára elavult.
Ennek ellenére a harckocsikat 1938 -ig aktívan használták. Részt vettek a manővereken, az újságírók a világ minden tájáról szerették őket fényképezni, ezért is szaporodtak ezek a tankok tucatszor. Maguk a tartályhajók nagyon magasan értékelték harci tulajdonságaikat, és a szervizelhetőség tekintetében ezek szerint ezek a járművek egyértelműen felülmúlták elődeiket.
A 16 tonnás Vickers nem maradt észrevétlen Angliában és azon túl. A brit hadseregnek tetszett az ötlet két géppuskás toronnyal elöl, aminek következtében hamarosan átköltözött a könnyű Vickers Mk. E típusú A típusú harckocsikba, majd a Cruiser Tank Mk. I-ba és még a német nehéz tankba is. F z.
De a Medium Tank Mk. III volt a legnagyobb hatással a szovjet tanképítésre. 1930 -ban egy szovjet beszerzési bizottság, amelyet az UMM I. A. feje vezetett. A Vickers cég bemutatta a szovjet delegációnak a teljes exportharci jármű szabványos készletét: a Carden-Loyd Mk. VI tankette-t, a Vickers Mk. E könnyű tankot és az Mk. II közepes harckocsit. És mindannyian megvettük és örökbe adtuk szolgálatra. A Carden-Loyd Mk. VI lett a T-27 tankette, az Mk. E pedig a T-26.
A britek nem mutatták meg nekünk a Medium Tank Mk. III. De S. Ginzburg mérnök meglátta, és természetesen kérdezni kezdett róla. De ezúttal nem kaptuk meg ezt a tankot. De második angliai útján Ginzburgnak sikerült rávennie mindenkit mindenkire, és ennek eredményeként sokat tanult erről a tankról. Ezután a britek 20 ezer fontot követeltek a műszaki dokumentáció megismeréséért, és további 16 ezret minden tartályért. De az okos embereknek gyakran nem kell nézniük a rajzokat, ahogy ez a levél is mondja:
„STC UMM ELNÖKÖL (A Motorizációs és Gépesítési Osztály Tudományos és Műszaki Bizottsága. - Kb. Auth.).
A brit oktatókkal folytatott beszélgetéseim eredményeként ez utóbbiak kaptam a következő információkat a 16 tonnás Vickers tankról.
A tankot már tesztelték, és elismerték, hogy a brit tankok legjobb példája.
A tartály teljes mérete megközelítőleg megegyezik a 12 tonnás Vickers Mark II tartály méreteivel.
A maximális mozgási sebesség 35 klm (Tehát a szövegben. - Kb. Auth.) Óránként.
Foglalás: torony és függőleges harci rekesz 17-18 mm.
Fegyverzet: a központi toronyban - egy "nagy" az oldalsó első tornyokban - 1 géppuska. Összesen egy ágyú és 2 géppuska.
Legénység: 2 tiszt (vagy egy), 2 tüzér, 2 géppuskás, 1 sofőr.
A 180 LE-s léghűtéses motor indítása tehetetlenségi indítóról és elektromos indítóról (utóbbi tartalék) történik. Az indítás a tartály belsejéből történik. A motor elérhetősége jó.
A felfüggesztés mindkét oldalán 7 gyertyát tartalmaz. Minden gyertya a saját hengerein nyugszik. A hengerek körülbelül hat tonnás eszközök. (Ez a "6 tonnás Vickers" -re vonatkozik.-Kb. Auth.) A felfüggesztés nem olyan rossz stabilitást biztosít a tartály mozgásakor, mint egy hat tonnás tartályé.
Hátsó hajtókerekek.
Kis láncú hernyó kivehető csavaros sarkantyúkkal. A pályavezetés és az irány hasonló a hat tonnás tankhoz.
A központi torony optikai látómezővel és optikai megfigyeléssel rendelkezik.
Az első középső vezetőülés jó láthatóságot biztosít a vezetéshez.
Hajtómű - sebességváltó és oldalsó tengelykapcsoló. A sebességváltó két típusból áll: eredeti (szabadalmaztatott) és normál típusú.
A hatás sugara megegyezik a hat tonnás tartályéval.
JEGYZET. Az információ csak azután érkezett meg, hogy a fordító kijelentette, hogy már megvettük ezt a tankot, és azt várjuk, hogy megkapjuk.
Információkat adtak: mérnök-szerelő-gondozó, vezető művezető és egy gépkocsivezető, aki tesztelte ezt a gépet. Az autóra vonatkozó információk továbbra is titkosak.
FÜGGELÉK: a tartály tervrajza és oldalnézete.
KIMENET. Csatlakozva a fenti oktatók következtetéseihez, miszerint ez a jármű az andoki harckocsik legjobb példája, úgy gondolom, hogy ez a jármű a Vörös Hadsereg számára a legnagyobb érdeklődést keltő, mint a manőverezhető közepes harckocsi legjobb modern típusa.
Ennek eredményeképpen e gép megvásárlása felbecsülhetetlen értékű. Ezt a gépet a jelenben vagy a közeljövőben bocsátják a hadsereg egységei rendelkezésére, és ezért a titoktartást (mint a szövegben. - Szerzői megjegyzés) eltávolítják.
Fej-teszt. csoportok: / GINZBURG /.
Tehát nagyon igaza van azoknak, akik azt mondják: a fecsegő isten áldása egy kémnek. De egy másik közmondás is igaz: a tiltott gyümölcs édes! Végül a 16 tonnás Vickers soha nem lépett szolgálatba a brit hadsereggel, de a Vörös Hadsereg, koncepciója alapján, hatalmas T-28-as közepes harckocsit kapott!
Bár azt állítani, hogy a T-28-at a "Medium Tank Mk. III-ból" és "-ből" másolták, természetesen helytelen. A fejlesztésével foglalkozó Ginzburg a brit járműből csak azt a koncepciót vette át, amely közepes tartály volt, erőátviteli rekesszel a farban és három toronnyal az íjban, nos, és harci súlya körülbelül 16-17 tonna. Technikai szempontból teljesen más tank volt.
A harckocsik fegyverzetének kétszintű elrendezését a tornyokban rajtunk kívül a japánok is felvették, akik az Mk. III és a T-28-hoz hasonló kísérleti három torony járművek egész flottáját hozták létre.. A legerősebb közülük a 100 tonnás supertank O-I volt, amelynek három tornya volt ágyúval és egy (hátul) géppisztollyal. A fegyverek mérete 105 és 47 mm. Páncél: 200 mm elöl, 150 hátul és 75 oldalán. De a termelési kapacitás hiánya miatt csak egy prototípust tudtak építeni nem páncélozott acélból és tornyok nélkül, és ezt 1944-ben szétszerelték a fém számára.
Itt az angol "médiumok" története teljesen véget ért!
