Nem minden Lada Kalina, és ami még érdekesebb - nem minden Kalina Lada. Sőt, nagyon szeretném remélni, hogy a "VAZ" és "USC" rövidítések lényege is különbözik, és radikálisan. És a megközelítés, és az eredmény szempontjából. És minden véletlen nem más, mint a marketingszakértők írástudatlan munkája, akik nem tudják, hogyan kell új és friss nevet kitalálni.
De - sorrendben.
Az "AvtoVAZ" egyesület a "Ladákkal" általában és különösen a "Kalinas" -al minden többé -kevésbé tisztességes. Ők. Ezeket gyártják, vásárolják, és a világszabványoknak való megfelelés kérdése most nem a témánk.
Érdekel minket a "Lada" és a "Kalina" az USC vállalatból, vagyis az Egyesült Hajógyártó Társaságból, amely messze meghaladja a VAZ -t kiterjedése és ereje tekintetében. De az új "Kalina" a USC -n eddig nem minden olyan rózsás, és csak elrendezésekben létezik.
Ami dízel -elektromos tengeralattjáróinkat illeti, amelyeknek le kell cserélniük az egykor csodálatos, de ma elavult "Varshavyanka" -t - itt minden némileg bonyolultabb.
A "Varshavyanka", amelyet a potenciális ellenfelek akkor "Fekete lyuknak" neveztek, egy időben csak áttörő hajó volt. A múlt század 80 -as éveiben. Ma ez csak egy nagyon jó hajó. Tekintettel a korszerűbb tengeralattjárók jelenlétére számos országban, a helyzet nem a legjobb, különösen a Balti -tengeren.
De még a múlt század 90 -es éveiben parancsnokságunk arra gondolt, hogy a "Varshavyanka" helyett valami újat kell építeni. Így a "Lada" projekt kifejlődött, a 4. generáció hajója, amelyet a "Varshavyanka" helyettesítésére terveztek.
Miben különbözik a negyedik generáció a harmadiktól?
A fő különbség a VNEU, a levegőtől független erőmű. Neki köszönhető, hogy a hajónak nem szabad 2-3 naponta úsznia az akkumulátorok feltöltésére, ami nagyon pozitív hatással van a csónak lopakodására. A felszíni helyzetben történő észlelés kockázata akkumulátorok töltésekor a modern dízel-elektromos tengeralattjárók fő problémája, így a VNEU, amely lehetővé teszi, hogy akár 25-28 napig is víz nélkül maradjon, nagyon jelentős plusz a harchoz a hajó képességei.
A tengeralattjárók következő generációját ma már több ország gyártja. Ilyen tengeralattjárók Brazíliával, Németországgal, Svédországgal, Franciaországgal, Japánnal, Spanyolországgal állnak szolgálatban. Nemrégiben arról számoltak be, hogy még Észak -Koreában is működőképes anaerob üzemet terveztek.
Oroszország nincs ezen a listán.
Általában négyféle VNEU létezik a világon: külső hőellátású motorok (Stirling), zárt ciklusú dízelmotorok, zárt ciklusú gőzturbinák, elektrokémiai generátorral rendelkező erőművek.
Tengeralattjáró -erőművekben való használathoz két lehetőséget mérlegelnek: egy Stirling -motort és egy elektrokémiai generátort.
A svédek a Stirling motorra épülő VNEU -t használják csónakjaikban, a németek az EHG -t részesítették előnyben. A "Rubin" KB megkezdte munkáját az ECH irányába. A hajót és az üzemet egyszerre kezdték tervezni.
A hajót (várható és célszerű) a "Varshavyanka" szerzője, Jurij Kormilitsyn vette fel. És ahogy az várható volt, kifejlesztette a csónakot.
De a VNEU -val problémák kezdődtek. A fejlődés nyíltan csúszni kezdett. Ez nyilvánvaló volt a számos beszámolóban arról, hogy fejlesztőink milyen mértékben haladtak előre a munkában, és mennyire ígéretes a fejlesztés.
És a VNEU soha nem jelent meg.
A logikus eredmény az volt, hogy elkészült a 677 -es projekt hajója VNEU nélkül … "csak" a lerakás pillanatától számított 13 év elteltével. És ennek eredményeként a B-585 "St. Petersburg" őszinte "nem értem, mit". A csónakot átvitték az Északi Flottába, ahol úgy tűnik, különböző teszteket végeznek vele.
Az orosz haditengerészet volt főparancsnoka, Vlagyimir Viszockij aláírt egy mondatot a sorozat hajóinak (és ezzel egyidejűleg saját magának való lemondást), nagyon élesen reagálva mind a 677-es projekt első hajójára, mind a projekt egészéről:
A Project 677 tengeralattjárók deklarált műszaki jellemzőit nem erősítik meg a "St. Petersburg" vezető tengeralattjáró tesztjei. Jelenlegi formájában a Ladára nincs szüksége az orosz haditengerészetnek. Nincs szükségünk új "agyra" fegyverekkel, amelyek a második világháború energiáján ülnének. Minek? Kinek kell? És működési tulajdonságai ugyanazok.
Egyet lehet érteni abban, hogy a Lada a következő lépés a Varshavyanka -hoz képest. A hajó kisebb, csendesebb, rengeteg új fejlesztést fejlesztettek ki az elektronikus berendezésekben, új hidroakusztikus rendszert, új antennákat és új navigációs rendszert alkalmaztak rajta.
Kívül a hajótestet többrétegű, négy centiméter vastag "Lightning" gumírozott bevonat borítja, ami még hallhatatlanná teszi a hajót.
A "Lada" harmadával kisebb, mint a "Varshavyanka", a személyzetet az automatizálás miatt 56 -ról 35 főre csökkentették, és a fegyverkészletet a "Varshavyanka" szinten tartották, akár 18 kaliberű rakéta. ", hajó elleni rakéták" Onyx "vagy torpedócsövekből indított 533 milliméteres kaliberű torpedók.
És a tetején lévő cseresznye 22 csomó a víz alatt. Kiváló mutató.
Jaj … de ebből semmi sem történt. Előnyök, újítások - mindent egy nyers és sikertelen erőmű húzott át.
Nemcsak a VNEU bukott meg, de a hagyományos erőművel ellátott tengeralattjáró sem mutatott semmi figyelemre méltót. A hajtómotorok felesleges energiát fogyasztottak, lemerítették az akkumulátorokat. Ennek megfelelően a hajónak gyakrabban kellett felszínre kerülnie, hogy fel tudja tölteni őket.
Meg lehetett érteni Viszockijt. Több milliárd rubel és több mint tíz év pazarolt …
De a VNEU problémáján nemcsak a Rubin dolgoztak. A szovjet idők óta a leningrádi / szentpétervári Malakhit Tervező Iroda saját kezdeményezésére dolgozik. Ott a projekt alapjául a zárt típusú gázturbinás üzem elvét választották, ahol a munkafolyadék - a levegő hőmérséklete emelkedik egy külső hőellátású fűtőberendezésben. És ahol nincs hagyományos égéstér. Ugyanakkor a turbina működéséhez szükséges hőt a folyékony oxigén elégetése okozza.
A Malachitról évről évre szóló jelentések ugyanolyan optimisták, mint Rubiné. De nem volt telepítés a kimeneten, és nem. A "malachit" -tól elvárható eredmények nem túl korrektek, mivel minden munkát kezdeményező jelleggel végeznek, azaz saját költségén.
De mennyi pénzt költöttek már a VNEU -ra? Nem meglepő, hogy ez a rövidítés sokak számára kellemetlen gondolatokat ébreszt a Honvédelmi Minisztériumban és a Kormányban (a pénzgazdálkodás területén). És ez teljesen indokolt, mivel több milliárd rubelről beszélünk.
A Malakhit befejezi a P-450B kishajó felszerelését, amely 1400 tonna saját tervezésű VNEU-t szállít. De ez a kísérleti elrendezés még egy ilyen őszintén kis csónakot sem tud biztosítani 10 csomónál nagyobb sebességgel.
Optimista? Igen. Mert egy kicsi, hatékony telepítés mögött egy nagyra kell számítani, amely képes felgyorsítani egy 3000 tonnás elmozdulású hajót a kívánt sebességre.
A KB "Rubin" -ban is úgy tűnik, nem ülnek tétlenül. Miután a befejezetlen Ladát 2010 -ben száműzetésbe küldték az Északi Flottába, folytatódott a VNEU létrehozása.
Az elmúlt évtized közepén még egy prototípus tesztelésére is sor került egy parti standnál. Ezután a megfelelő kijelentések hangzottak el, miszerint a part menti tesztállványok elegendőek lesznek a teszteléshez - a hajót nem kell megépíteni. Megtakarítás…
A tesztek azonban azt mutatták, hogy a telepítés soha nem biztosítja a szükséges energiát. Folytatódott a munka a lelátókon, különböző beállítási módokat próbáltak ki. De ez nem vezetett semmire, és a Honvédelmi Minisztérium 2017 -ben végül csalódott volt. Vagyis leállította a munka finanszírozását.
Hibáztathatjuk ezért a katonai osztályunkat? Szerintem nem. Hatalmas pénzeket költeni egy nagyon kétes eredményre, nem éppen az, amire létrehozták.
Nem is olyan régen, ősz elején, az USC vezetője, Alekszej Rakhmanov, egy ember, aki általánosan ismert a történtekről mondott nagyon optimista látásmódjáról, azt mondta, hogy dolgozzon az ötödik generációs nem nukleáris tengeralattjáró Kalina javában folyt.
"Teljes sebességgel" - ez azt jelenti, hogy az évtized második felében előzetes tervek szerint lerakják a 777A tengeralattjárót. Vagyis - "Kalina". Ugyanakkor a hajó a felülvizsgált projekt szerint épül, és kis űrtartalmú lesz.
De itt merülnek fel kérdések Rakhmanov számára.
A USC vezetője elmondta, hogy "a munka kezdeményezési alapon halad". Ez érthető: a Honvédelmi Minisztérium költségvetésében nincs több pénz kilátástalan fejlesztésekre és kísérletekre. De elnézést, mert a VNEU jelenléte a hajón teszi a következő generációs hajóvá.
Nincs telepítés - nincs hajó a negyedik generációból. Csak vedd és nevezd el … Furcsa PR lépés. Nagyon furcsa. Ha az USC úgy véli, hogy ha egyszerűen megépítünk egy csónakot a következő generációnak, megijesztjük az ellenfeleket, vagy növeljük harci hatékonyságát …
Igen, valóban, egy stratégia az AvtoVAZ stílusában.
De miért vesztett Kalina hirtelen ennyit? Volt -e tengeralattjáró -projekt, amely megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel rendelkezett, mint a Varshavyanka, ugyanazzal a fegyverzettel, és hirtelen - egy kis űrtartalmú tengeralattjáró?
Általában, Rakhmanov magabiztos hangvételéből ítélve, a VNEU ennek ellenére megjelenik Kalinán. De ez egy "másik" VNEU, "malachit" lesz. Kicsi, 1400 tonna kis űrtartalmú hajóhoz tervezték. Ha igen, akkor igen, tábornok úrnak oka van beszélni az USC eredményeiről.
De ez ugyanaz, mint ha meg akarod venni Kalinát, de kitartóan felajánlják neked, hogy Oka …
Nyilvánvaló, hogy nincs több remény Rubinnak. A "rubiniták" teljesen belegabalyodtak a fizikai folyamatokba, és nem tudnak legalább épeszű dolgokat kihozni a telepítésükből. Elektrokémiai generátorukat nem könnyű megtenni.
Igen, a generátor dízel üzemanyagból hidrogént állít elő. Ezt a folyamatot reformációnak nevezik. Itt minden rendben van, itt minden szép. Csúnya, hatalmas mennyiségű hővel, amely a reformálás során szabadul fel. Valahol el kell helyezni, valahogy ártalmatlanítani vagy ilyesmi … És Rubin még biztosan nem birkózott meg ezzel.
És itt van egy „Kalina”. A hajó egyszerre az ötödik generáció, amely majdnem 8-10 év múlva kezdődik.
A helyzet több mint furcsa.
Először is furcsa, mert ez az ugrás a harmadik generációs csónakról az ötödikre nem teljesen világos és érthető. Először is szeretném megérteni, mi a különbség az ötödik generáció és az összes többi között.
És itt csak a szépség van. A "Kalina" jellemzőit nem hozták nyilvánosságra. Világos, hogy egyrészt titoktartási okokból, másrészt lehetséges, hogy azokat még nem ismerik azok, akiknek nyilvánosságra kellett volna hozniuk.
De ha a világ többi részéről beszélünk, akkor még senkinek sincs kialakult megértése arról, milyennek kell lennie a következő generációs hajóknak.
Itt persze nem minden olyan, mint mindenki másé. Senki sem tudja, hogy ezeknek a hajóknak milyennek kell lenniük, de már építjük őket.
Néhány "szakértő" nemrégiben buborékokat kezdett fújni a témában, miszerint "az ötödik generációs hajóknak részt kell venniük a hálózatközpontú háborúkban", és ilyesmi. Remélem, és nagyon erősen, hogy ez a pohár elhalad mellettünk. Egyszerűen azért, mert nekünk (és nem csak nekünk - még senkinek) nincs olyan berendezése, amely teljes mértékben biztosíthatná a digitális kommunikációt egy víz alatti vízi járművel.
Az ötödik generáció tekintetében még nincs más megfontolás.
Tehát talán egyet kell értenünk azokkal, akik azt mondják, hogy a Kalina nem az ötödik generáció, hanem a negyedik generáció közönséges hajója (ha mégis van VNEU). Nem lesz VNEU - a harmadik.
De amikor igazán meg akar mutatkozni, akkor minden lehetséges. A harmadik generáció hajója ötödiknek nevezhető. Hadd törje a fejét az ellenség, mit tömtünk oda, ugye? Lehetőség van (és szükséges is!) Videó készítésére, hogy egy ilyen kis űrtartalmú csónak nagyon csendesen és észrevétlenül közelít az ellenséges partokhoz, és halálos "kalibereket" bocsát ki …
A görgők most trendben vannak. "Petrels", "Poseidons", ötödik generációs tengeralattjárók …
A negyedik generáció hajóját, vagyis a "Lada" -t nem kaptuk meg az "abszolút" szóból. Ezért a következő hajónak, még ha nem is "Lada" -nak, hanem egyszerre "Kalina" -nak, egyszerűen nem volt joga, hogy a negyedik generáció hajójának nevezzék. Nos, valami újat és frisset kellett kitalálni.
A lényeg nem a "Priora", ez már jó. De nagyon szeretném, ha a hajó csendes, kényelmes és halálos lenne. Nos, üzletünk dízel-elektromos tengeralattjárókkal nagyon csúnyán néz ki.
Talán, ahogy Putyin javasolta a térrel - az elme átvételével?
