Minél tovább, annál élesebbé válik a világban az erőforrásokért folytatott küzdelem. És ahogy ez a küzdelem fokozódik, az orosz észak jelentősége változik. A "jeges sivatagból" "a világ tárházává" válik. Az Északi-sarkvidék már ma is termeli az orosz földgáz, olaj, foszfor, nikkel, arany, antimon 80% -át … Észak Oroszországnak adja a GDP 12-15% -át és az export mintegy 25% -át. És ez annak ellenére, hogy az Északi -sarkvidék potenciálját legfeljebb 10%-ban használják ki. Elegendő jelentkező van egy ilyen apróságra, és a Szovjetunió összeomlása után aktívabbak lettek.
Különösen a NATO -országok aktívan építik katonai jelenlétüket az Északi -sarkvidéken. Sőt, az elmúlt években szárazföldi erőket is hozzáadtak a hagyományos haditengerészeti támaszpontokhoz, nyomkövető állomásokhoz, valamint légvédelmi és rakétavédelmi rendszerekhez-és ezek már nemcsak a védelem, hanem a támadás eszközei is. Az amerikai hadsereg versenyt hirdetett a magas szélességi körökre szolgáló berendezések és felszerelések létrehozására, és aktívan képzi a tengerészgyalogosokat az északi háborús ismeretekben. Norvégiában, az orosz határ közvetlen közelében modern NATO -gyakorlópályát hoztak létre. Kanada megerősíti a hagyományosan az eszkimókból toborzott járőregységeket.
Szergej Šoigu orosz védelmi miniszter a VI. Moszkvai Nemzetközi Biztonsági Konferencián felszólalva megjegyezte, hogy Oroszország a NATO északi -sarkvidéki akcióit a saját érdekeit szolgáló katonai előrehaladás demonstrációjának tekinti. Egy ilyen demonstráció nem maradt válasz nélkül, és az elnöki rendelet szerint 2014. december 1 -jén létrehozták az "Észak" közös stratégiai parancsnokságot, vagy más módon Oroszország sarkvidéki csapatait.
Aktív munka kezdődött a repülőterek építésén és korszerűsítésén. A legutóbbi győzelmi felvonuláson külföldi megfigyelők látták a Tor-M2DT légvédelmi rakétarendszereket, valamint a Pantir-SA rakéta- és ágyúrendszereket, amelyek a DT-30 kétsoros lánctalpas hordozóra épültek, kifejezetten az Északi-sarkvidékre. De ha a sarki égbolt megbízhatóan fedett, akkor problémák merültek fel a szárazföldi csapatokkal.
JACK London és nem álmodott
Oroszország sarkvidéki partvidékének hossza 22 600 km. Többségében nincsenek utak vagy emberek. Ezek hatalmas területek, még csak nem is megfelelően feltérképezve. Télen súlyos fagyok, sarki éjszaka, szél, hóvihar. Nyáron - egy lap felengedett örökfagy, és mennyi belőle, azon a nyáron? Ha a katonai egységek a szokásos módon állomásoznak itt, akkor a sarkvidéki csapatok lenyelik az egész katonai költségvetést, mint egy pite, és észre sem veszik az ízét.
Igaz, az ellenség sem hagy cserben komoly katonai kontingenst - Oroszország ellenőrzi mind az Északi -tengeri útvonalat, mind a légteret. Nem beszélünk azonban semmilyen szárazföldi háborúról a szó szokásos értelmében (kivéve a Kola -félszigetet), mivel a különleges kiképzés nélküli katonák nem léphetnek be az Északi -sarkvidékre. De a jól képzett különleges erők kis csoportjainak intézkedései ígéretesek. Nem feltétlenül a NATO zászlaja alatt - sokkal kényelmesebb működni katonai magánvállalatok (PMC) zsoldosai segítségével, vagy akár a környezetvédelmi mozgalmak „tetője” alatt.
Az ellenfél egyszerű: lassan kirakta a csoportot az Északi -tengeri útvonal kívánt szakaszán egy elhaladó hajóról, vagy ledobta a repülőgépről - és a munka kész. És mi lesz velünk? Hogyan lehet a hívatlan vendégeket átvezetni a kolosszális, teljesen kihalt területeken? Vagy tartson katonai egységeket és előőrsöket az egész part mentén, vagy … vagy oldja meg a logisztikai problémákat.
Tegyük fel, hogy valami belépett a területünkre. Ezt a valamit azonosítani kell, és ártalmatlanná kell tenni. És ehhez jó lenne eljutni hozzá. Sőt, mindent - nemcsak fegyvereket és felszerelést, hanem üzemanyagot, ételt, sátrat és tűzhelyet is - magával kell vinnie. És ugyanakkor gyorsan cselekedni, különben az ellenség befejezi a feladatot, és távozik, és az időben érkezett sarkvidéki csapatoknak csak üres dobozuk lesz.
És itt nincsenek utak. Vagyis egyáltalán nem. Vannak ápolt ösvények - de ezek az évszaktól, a rénszarvaspásztorok útvonalától és sok más tényezőtől függenek. Másrészt sok völgy és szikla van, amelyet semmilyen térkép nem ábrázol, ráadásul olyan szép táji meglepetések, mint a hummocks és a nyílások, amelyek elvileg kiszámíthatatlanok. És nincsenek emberek sem, kivéve a helyi rénszarvaspásztorokat és a ritka falvak és sarki állomások lakóit.
Az újságírók által népszerűsített rénszarvas- és kutyatúrák vonzóak a sajtó számára. A szarvas lassan fut, élelemre és pihenésre van szüksége, nem túl szerencsés. Az egyik hadjárat során ejtőernyőseink a gyakorlatban tesztelték a patás szarvúak képességeit: egy három szarvas, egy musherrel és két felszerelt ejtőernyős (vagyis körülbelül 300 kg szánon) 150 métert tett meg, majd az egyik oleshki egyszerűen leesett. Ezt a kérdést lezárták.
Egy autó vagy egy terepjáró a másik szemben. Nagy, sokat húz magára, meleg van benne lovagolni, de van egy hátránya - gyenge sífutási képesség. Számára kifejezetten útvonalat kell választania, és hóviharban vagy nulla látási viszonyok között állni és inni teát, amíg az időjárás kitisztul.
Mit kell tenni? És akkor extrém turisták érkeztek a segítségre. Kevés komoly utazó van Északon - ez túl veszélyes látványosság. De ebben az esetben van egy szükséges csoport.
"ÉSZAKI LESZÁLLÁS" SEGÍT
Alekszandr Peterman, Nyizsnevartovszk vállalkozó kilenc éve jár a tundrában. Az expedíciói már rég túlnőttek az extrém kampányokon, és egy egész projektgé váltak "Északi szárazföldi haderő" néven (maga Peterman és embereinek nagy része - a múltban a légierő és a különleges erők katonái).
A csapat 2008 -ban tette meg az első utat, 2009 -ben majdnem meghalt, majd tagjai komolyan belekezdtek az üzletbe. Először is járműveket - motoros szánokat - kezdtek keresni és modernizálni. A szállítás alapvető követelményei: az autónak megbízhatónak, karbantarthatónak és lehetőleg könnyűnek kell lennie.
A motoros szán egyfajta "sarkvidéki motorkerékpár": két pálya és egy síléc. Az expedíció által használt modell súlya valamivel több mint 350 kg, a sebesség akár 50 km / h, a sífutási képesség kiváló: csak azimutban lehet járni. Durva terep, dudorok, még Észak csapása is - a jégtörő nyom - nem jelent akadályt számára. Egy tonna súlyú szán húzására képes. Ideális megoldásnak tűnik, de a kanadai különleges erők valamilyen okból csak egy -két napra mennek be a razziaba. Talán nekik ennyi elég, de a mi távolságaink számára ez nem beszélgetés.
Az tény, hogy a tundrára még nagyon jó gyári motoros szánnal és gyári felszereléssel is lottó. A sok apró tényező közül mindegyik, amelyet egyetlen teszt során sem lehet azonosítani, végzetes lehet. A berendezés modernizálásának irányának megértése csak sokéves tapasztalatot ad.
- Például a motoros szán lábai nyitva vannak - mondja Dmitry Fadeev, a csoport szerelője. - Mínusz 40 foknál az oldalsó szél áthatol minden résen, még a kötetlen csipkét is (az eredmény fagyás. - E. P.). Oldalsó védelmet készítünk a széltől, tegyünk egy fagyálló, nagy molekulájú műanyag lapot, mert a közönséges műanyag eltörik. Emeljük a szélvédőt szemmagasságba - alapkonfigurációban az üveg meglehetősen alacsony, és bármennyire is jó kalapja van, az ellenszél még mindig fúj. További tartályokat helyezünk el, hogy kevesebb időbe teljen a tankolás, szivattyúval - csak üzemanyagot pumpálunk útközben. További síbővítmények, további első és hátsó fényszórók. Hóviharban, hóviharban a látótávolság kevesebb, mint 2 m, és korábban csak parkoló lámpák voltak mögötte.
Dmitrij egy egész sagát mesélt a vontatott szánról. Emlékeztetjük: az Északi -sarkvidéken abszolút mindent cipelnie kell (a gyakorlatban kiderül, hogy egy tonna rakomány szállítható motoros szánonként). Ha a szán a háztól 500 km -re összeomlik, az megzavarja az expedíciót. Ha több mint 3000 - ez megint halál. A kísérlet utolsó útján a csoport magával vitt egy repülőgép-minőségű alumíniumból készült szánt. A gyártó 3000 km -t garantált 600 kg terheléssel. 800 -ig bírták (400 kg terheléssel), aztán csak szétestek.
A csoport nagyon sokáig szenvedett a szánnal. Amiből nem készültek. Sem a fém, sem a műanyag nem él a hidegben - törékennyé válnak, mint a kekszek, és eltörnek. Furcsa módon egy fa él. Ezért a futókat szilból, kőrisből és kő nyírból ragasztva készítik. A motoros szánhoz való csatlakozás szállítószalagból készül, amely szintén nem veszíti el rugalmasságát a hidegben. Az utolsó út során ez a kis darab szalag megmentette az egyik résztvevő életét. Hóviharban, nulla látási viszonyok között a sofőr nem vette észre a négy méteres szirtet. A férfi leesett, és a motoros szán lógott a szántartón. Ha nem bírta a rögzítést, akkor ráesett volna a sofőrre: 350 kg 4 m magasságból - garantált halál.
A csoport nemcsak a technológiával kísérletezik, hanem minden lehetséges eszközzel - ruhákkal, ételekkel, felszereléssel. És mindenhol van keresés, mindenhol vannak saját eredeti fejlesztések. Plusz az éjszakai, hóviharban, dudorokon, jégtörő ösvényen való járás készsége, az a képesség, hogy semmilyen helyzetben ne veszítsük el egymást … még három. Most a turisztikai ágazatban a Peterman csoport a világ legjobbja. És készen állnak - ráadásul minden tapasztalatukat szeretnének és igyekeznek átadni a Honvédelmi Minisztériumnak.
Általában ilyen esetekben szomorúan mondják: "A minisztériumnak azonban nincs szüksége erre az egyedülálló tapasztalatra." De ebben az esetben nem!
Alexander Peterman az Orosz Ejtőernyősök Szövetsége Felügyelő Bizottságának tagja, ami megkönnyíti a feladatot, mivel tudja, hogyan kell ugyanazt a nyelvet beszélni a katonasággal. Ezenkívül teljes jogú tagja az Orosz Földrajzi Társaságnak, amelynek elnöke Szergej Shoigu. Tehát a kapcsolat a Honvédelmi Minisztériummal sikeres volt. 2016 februárjában az "északi katonák" egyhetes szemináriumot tartottak a különleges egységek katonái számára a Távol-Északon való túlélésről. A szeminárium egyik résztvevője a csoporttal végigjárta az útvonalat.
Idén a különleges erők hat tisztje és a légi csapatok már a „leszállással” utaztak. Feladataik nagyok és változatosak voltak. Először is, hazatérve mindenki oktató lesz a maga részéről. Nem mester, de két hét alatt jelentős tapasztalatokat szereztek, van mit továbbadni. Másodszor, fegyverek, műszerek és berendezések mintáit tesztelték magas szélességi körökben történő műveletekhez. Nem felejtették el a terep tanulmányozását, a taktikai feladatok kidolgozását …
A tundrából hazatérő "ejtőernyősökkel" nemcsak rokonok, barátok és újságírók találkoztak. A katonai-ipari bizottság tagja, a különleges műveleti erők első parancsnoka, Oleg Martyanov, aki mindig kiemelt figyelmet fordított a speciális egységekre, találkozott velük. Sőt, a sarkvidéki csapatokat először hozzák létre Oroszországban.
Oleg Martyanov nagyra értékelte a kampány eredményeit. A tisztek által kapott alapképzés lehetővé tette számukra, hogy alkalmazkodjanak a legzordabb északi körülményekhez, senki nem esett ki. A fegyverek és felszerelések nagy része is sikeresen teljesítette a teszteket. Mindenesetre láthatóvá váltak azok az akadályok, amelyeket a fejlesztőknek le kell küzdeniük. A munka üteme egyébként nagyon lendületes, összehasonlítható a háború előtti idővel. Például egy évvel ezelőtt egy tiszt, aki részt vett a kampányban, két plusznak vagy három plusznak értékelte a kapcsolatot, idén pedig szilárd négyest kapott.
A Védelmi Minisztérium tervei nagyon komolyak, mondhatni nagyra törőek. Most, az első szakaszban a fő feladat az, hogy az expedíción keresztülvigyék azokat a tiszteket, akik oktatókként dolgozhatnak egységeikben. A jövőben pedig a tervek szerint rendszeres, 15-20 fős harci egységeket tesztelnek.
A Katonai-ipari Bizottságnak saját feladatai vannak. Először is a fegyverek és felszerelések gyártóinak bevonása a munkába. A Kalasnyikov konszern képviselője már járt Nyizsnevartovszkban. A következő lépés egy speciális drón létrehozása, amely napelemeken alapul (a hagyományos akkumulátorok nem bírják a hideget). És persze valahogy meg kell oldani a motoros szánok problémáját - az extrém emberek megengedhetik maguknak, hogy kanadai autókban sétáljanak, de az orosz hadsereg nem.
De az "északi szárazföldi erők" minden tervezett célpontja nyilvánvalóan nem elegendő. És végül a katonaságnak megvannak a maga feladatai, az utazóknak pedig saját útvonalaik és terveik vannak. De Alexander Petermannek van egy ötlete, amely megoldja ezeket a problémákat. Arról álmodik, hogy kiképzőközpontot hoz létre a sarkvidéki csapatok számára Nyizsnevartovszkban. Valójában miért nem? Nyizsnevartovszk kényelmes mindazon logisztika szempontjából: van egy repülőtér, egy autópálya és egy vasút. Szibéria éghajlata meglehetősen zord. És ha a terepi kísérletekről van szó, akkor elmerülhet az utánfutókba: néhány száz kilométer - és máris a tundrában van. Sokkal olcsóbb, mint egy észak -északi központ építése.
A projektet Dmitrij Rogozin miniszterelnök -helyettes, és a Nyizsnevovovszkijhoz küldött levél szövegéből ítélve a Honvédelmi Minisztérium is támogatta, "kifejezve érdeklődését e központ létrehozása iránt". Remélhető, hogy a közeljövőben születik döntés a felépítéséről, de már most az "északi szárazföldi haderő" nemcsak rengeteg pénzt, hanem a legfontosabb dolgot - időt - mentette meg Oroszországnak. Oleg Martyanov szerint Nyizsnevartovszk lakosai nélkül a különleges erők kiképzése legalább öt -hat évig elhúzódott volna.
