Milyen nehézségeket kellett átvészelnie a Szovjetunió utolsó oxigénközi interkontinentális rakétájának alkotóinak
R-9 rakéta talapzaton a moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeumában. Fotó a https://kollektsiya.ru webhelyről
Ami azt illeti, hogy a központi hajtóműnek a rakétamozgás-vezérlő rendszerben való felhasználásának technológiája áttörésnek bizonyult, a fő tervezők közötti hardveres intrikák és kapcsolati problémák, amelyek majdnem az R-9 projekt kudarcához vezettek, mint hátralévő ebben a háttérben. Ennek oka elsősorban az alapvető különbségek és észrevehető személyes ellentmondások voltak Szergej Korolev és Valentin Glushko között, aki a "kilenc" első szakaszának motorjaiért volt felelős. Sőt, jóval azelőtt kezdtek megjelenni, hogy az R-9 projekt a tervezet szakaszába lépett.
Valentin Glushko akadémikus által az OKB-456-on kifejlesztett R-9A rakéta első fokozatú motorjának fúvókái. Fotó a https://cosmopark.ru webhelyről
Nem tud és nem tud
Ennek oka ugyanaz a folyékony oxigén volt: Valentin Glushko, akinek sikerült megépítenie az R-7 rakéta oxigénmotorjait, kategorikusan ellenezte, hogy ezt a munkát megismételjék az R-9 esetében. Az egyik változat szerint ennek a hozzáállásnak az oka abban a nyomásban rejlett, amelyet Szergej Koroljov a Szovjetunió és a Honvédelmi Minisztérium vezetésére gyakorolt, és igyekezett a Glushkovsky tervezőirodát bevonni a „kilenc” alvállalkozói együttműködésébe, míg Glushko ő maga igyekezett együttműködni a Mihail Yangel tervezőirodával és dolgozni az alkatrészeken. Egy másik verzió szerint ennek oka az volt, hogy Glushkót az R-9 motorján végzett munka során követett meghibásodások okozták. Boris Chertok akadémikus emlékeztet:
„1960 augusztusában megkezdték az R-16 rakéta tűzvizsgálatait Zágorszkban. A Glushko aszimmetrikus dimetilhidrazinnal és nitrogén -tetraxiddal hajtott motorjai stabilan működtek. Ugyanakkor az OKB-456 R-9-es lelátóin lévő új oxigénmotorok remegni kezdtek és elpusztították a "magas frekvenciát".
Az R-9-es oxigénmotorok fejlesztésének kezdeti időszakát kísérő gondokat Glushko támogatói azzal magyarázták, hogy ebben a szakaszban alapvető lehetetlenség, hogy stabil rendszerrel rendelkező erős oxigénmotort hozzanak létre. Még Isaev is, aki nem akart nyíltan vitákba bocsátkozni, egy velem folytatott privát beszélgetésben körülbelül a következőket mondta: „A lényeg nem az, hogy Glushko nem akarja. Egyszerűen nem tudja és még nem tudja, hogyan lehet stabilizálni az oxigénfolyamatot ilyen nagy kamrákban. És nem tudom. És véleményem szerint még senki sem érti a magas frekvencia megjelenésének valódi okait."
Korolev és Glushko nem tudtak megegyezni az üzemanyag -alkatrészek kiválasztásában. Amikor olyan információk érkeztek, amelyek szerint az amerikaiak folyékony oxigént használnak a Titan-1-ben, Koroljev mind a főtanácsban, mind a Kremlről folytatott tárgyalások során azt mondta, hogy ez megerősíti vonalunk helyességét az R-9 létrehozásakor. Úgy vélte, hogy nem tévedtünk, amikor az R-9A-t választottuk az oxigénhez, és nem az R-9B-t a magas forráspontú komponensekhez, amire Glushko ragaszkodott.
1961 végén azonban megjelent az információ, hogy ugyanaz a Martin-társaság létrehozott egy Titan-2 rakétát, amelynek célja a legfontosabb stratégiai célpontok megsemmisítése. A "Titan-2" önálló vezérlőrendszere 1,5 km-es pontosságot biztosított 16.000 km-es hatótávolságon belül! A hatótávolságtól függően a robbanófejet 10–15 megatonnás töltéssel látták el.
Az R-9 rakéta folyékony hajtóanyag komponensekkel való feltöltésének sémája a Desna V típusú silóvetőben. Fotó a https://nevskii-bastion.ru webhelyről
A "Titan-2" rakétákat egyetlen silórakétába helyezték üzemanyaggal, és egy perccel a parancs megérkezése után indíthatók. Az amerikaiak feladták az oxigént, és magas forráspontú összetevőket használtak. Ugyanakkor információk érkeztek a "Titan-1" használaton kívül helyezéséről, mivel a folyékony oxigén használata miatt lehetetlen csökkenteni a készenléti időt. Most Glushko felháborodott.
Korolev és Glushko kapcsolatai soha nem voltak barátságosak. Az 1958-ban kezdődött konfliktus az R-9 motorválasztása miatt később a személyes és hivatalos kapcsolatok súlyosbodásához vezetett, ami mindkettőjük és a közös ügy szenvedését okozta."
Ennek eredményeképpen Valentin Glushko tervezőirodája ennek ellenére sorozatba hozta a folyékony oxigén R-9 első szakaszának motorjait, bár ez a folyamat több időt vett igénybe, és a vártnál több erőfeszítést igényelt. Sőt, teljesen igazságtalan lenne csak a motorszakembereket okolni ezért. Elég annyit mondani, hogy mire elérkezett a 8D716 motor, azaz az R -111 tesztelési ideje, kiderült, hogy valamiért a fejlesztési feladatmeghatározás nem jelzi, hogy túlhűtött oxigénen kell dolgoznia - és a motort közönséges folyékony oxigénnel készítették fel a munkára, amelynek hőmérséklete legalább egy tucat fokkal magasabb volt. Ennek eredményeként újabb hardverbotrány tört ki ezen az alapon, amely nem javított az amúgy is feszült légkörön, amelyben a rakéta létrejött.
Figyelemre méltó, hogy az idő végül megerősítette Szergej Korolev helyességét - de halála után. Miután Valentin Glushko 1974-ben vezette a TsKBEM-et, amelybe az OKB-1 átalakult, csak folyékony oxigénmotorokat használtak az iroda falai között létrehozott szupersúlyos Energia rakétán. Ez azonban még űrrakéta volt, nem interkontinentális rakéta …
Az R-9 rakéta felszerelése a Tyura-Tam gyakorlópálya földi indítópályájára. Fotó a https://www.energia.ru webhelyről
A mágia az első futást veszi igénybe
A legérdekesebb az, hogy mindezen hardver ellentmondások és technikai nehézségek ellenére az R-9 rakéta időben készen állt az első repülési tesztekre. A "kilenc" első kilövését 1961. április 9 -re tervezték a baikonuri teszthelyről, a célpont pedig a kamcsatkai Kura -teszthely volt, amelyet a tesztelés során már évek óta célba vesznek az újonnan létrehozott és már használatban lévő rakéták. és vezérlő indítások. Boris Chertok visszaemlékezéseiből:
„1961 márciusában a P-9-et először az indítópultra szerelték fel, és lehetőségünk nyílt megcsodálni. A még mindig titokzatos "kilenc" szigorú és tökéletes formái élesen különböztek a "héttől", amely ismerte a sokszög életének minden nehézségét, és többemeletes acélszolgáltató rácsokba, töltő- és kábelárbocokba keveredett. A P-9 valóban sokat nyert a nővéréhez képest kezdő súlyban. Az R-7A hatótávolságával egyenlő vagy annál nagyobb hatótávolsággal 1,65 megatonnás töltés fér el a robbanófejében. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a „hét” 3,5 megatont hordozott. De vajon tényleg ekkora különbség van - a város hamuvá változik attól, hogy 80 vagy 175 hirosimai bombát ért el?
A "kilenc" formáinak szépségét és súlyosságát nem hiába adták. Az extra kiló száraz tömeg elleni harcot könyörtelenül hajtották végre. Kemény kilométerekért harcoltunk kemény súlypolitikával és minden rendszer paramétereinek javításával. Glushko, annak ellenére, hogy félt a "nagyfrekvenciás" rezgések öngerjesztésétől, növelte a nyomást a kamrákban a "héthez" képest, és az RD-111 motort a "kilenc" nagyon kompakthoz tervezte.
Sajnos az első kilövés sikertelennek bizonyult: a rakéta a várakozásoknak megfelelően elhagyta a kilövőpályát, de ekkor 153 másodperces repüléskor a „B” blokk motor üzemmódjának éles csökkenése következett be, és újabb egy és egy fél percre a motort leállították. Mint ugyanazon a napon kiderült, a meghibásodás oka egyetlen szelep volt, amely felelős a gázáramlásért a közös turbószivattyús egységbe, amely elosztotta azt a négy égéstér között. Ez a meghibásodás a nyomáskapcsoló aktiválásához vezetett, amely meghatározza az üzemanyag -alkatrészek végét, és a motort, képletesen szólva, megfosztották az erőtől.
De lehet, hogy nem ez az egyetlen hiba, amely indítási hibát okozhat. Egy másikat a P-9 egyik fő szakembere, aki jelen volt a kilövéskor, megszüntette, és nagyon nem triviális módon. Szerző: Boris Chertok:
„A rakéta első kilövésének előkészítése hosszú késéssel történt. A tankolásvezérlő földi automatizálásakor olyan hibákat találtak, amelyek zavarják a készenlétet. Öt órás késéssel végül elértük a tizenöt perces készültséget. Voskresensky (Leonid Voskresensky, rakétatesztelő mérnök, Szergej Korolev egyik legközelebbi munkatársa. - A szerző megjegyzése), aki a periszkópnál állt, hirtelen bejelentette:
- Adjon meg minden szolgáltatásnak tizenöt perces késést. Hozzánk fordulva azt mondta, hogy észrevehető oxigénszivárgás volt a kilépőpult karimájából.
- Kimegyek és megnézem. Osztaszev (Arkagyij Osztajev, az OKB-1 rakéták és űrrakéta-komplexumok vezető tesztelője.-Szerzői megjegyzés) velem, a bunker többi része nem hagyja el!
R-9 a Tyura-Tam gyakorlópálya (Baikonur) földi pályájának indítópályáján. Fotó a https://www.energia.ru webhelyről
Mishinnel a periszkópon keresztül figyeltünk. Ketten lassan elindultak a rajtasztalhoz, fehér füstbe burkolva. Voskresensky, mint mindig, hagyományos beretjében.
- Lenya itt is fitogtatja járását - nem tudott ellenállni Mishin.
Voszkreszenszkij nem sietett vészhelyzetekben, egyenesen, anélkül, hogy a lábába nézett volna, különös járással, csak rá jellemző. Nem sietett, mert egy újabb váratlan hibával járó párbajban koncentrált és a közelgő döntésen töprengett.
A lebegő vegyület megvizsgálása után Voszkreszenszkij és Osztajev sietés nélkül eltűnt a kilövőállomás legközelebbi fala mögött. Két perccel később Voskresensky ismét megjelent a láthatáron, de beretta nélkül. Most határozottan és gyorsan ment. Kinyújtott kezén cipelt valamit, és felment az asztalhoz, és ezt a „valamit” alkalmazta az úszó karimára. Osztaszev is közeledett, és a gesztusokból ítélve mindketten elégedettek voltak a döntéssel. Miután az asztalnál álltak, megfordultak és a bunker felé indultak. Amikor a sétáló alakok eltávolodtak a rakétától, világossá vált, hogy az áramlás megállt: nincs több kavargó fehér gőz. Visszatérve a bunkerbe baretta nélkül, Voskresensky elfoglalta helyét a periszkópnál, és anélkül, hogy bármit is megmagyarázott volna, újra bejelentette a tizenöt perces készültséget.
12 óra 15 perckor a rakéta lángba burkolózott, szétszórta az induló törmeléket, és üvöltve hirtelen elindult a nap felé. Az első szakasz befejezte a hozzárendelt 100 másodpercet. A telemetrikusok a kihangosítón keresztül jelentették: "Az elválás elmúlt, az átmeneti rekesz leesett."
A 155. másodpercnél egy jelentés következett: "Bukások, kudarcok!.. A kudarcokban a stabilizáció elvesztése látható!"
Az első indításnál, és nem volt rossz. Ellenőrizték az első lépcsőt, annak motorját, vezérlőrendszerét, központi meghajtását, második fokozatú motorindítását, forró elválasztását, a második fokozat farokszakaszának kisülését. Aztán jött a szokásos jelentés, hogy a filmeket sürgősen a MIC -hez vitték fejlesztésre.
- Megyek, és keresek egy bevetést - mondta Voskresensky valahogy homályosan, és a „nulla” jel felé tartott.
A kereséshez csatlakozó katonák közül néhányan mintegy húsz méterre a kilövőpályától találtak egy barettet, de Voskresensky nem tette fel, hanem a kezében hordta, anélkül, hogy megpróbálta volna a zsebébe tenni. Hülye kérdésemre így válaszolt:
- Mosnom kéne.
Ostashev -től megtudtuk az oxigénvezeték rögtönzött javításának részleteit. A legközelebbi fal mögé bújva az oxigéngőzök elől Voskresensky levette a baretét, a földre dobta és … vizelt. Ostashev csatlakozott, és nedvességet is adott hozzá. Ezután Voskresensky gyorsan vitte a nedves beretet a szivárgó karimához, és egy tapasztalt sebész virtuozitásával pontosan alkalmazta a szivárgás helyére. Néhány másodperc alatt egy erős jégkéreg -folt "elfojtotta" a rakéta oxigénellátását.
A Dolina típusú földi indítópálya elrendezése. Fotó a https://nevskii-bastion.ru webhelyről
A földből és a földből
A rakéta repülési tervezési tesztjeinek első szakaszába tartozó 41 R -9 indítás közül 19 vészhelyzetnek bizonyult - vagyis valamivel kevesebb, mint a fele. Az új technológia, és még egy olyan összetett, mint az interkontinentális ballisztikus rakéta esetében ez nagyon jó mutató volt. Egyébként már a második tesztindítás is sikeres volt, amelyet 1961. április 24-én hajtottak végre, röviddel Jurij Gagarin világhírű indulása után. A rakéta szigorúan a menetrend szerint indult, az összes hajtómű úgy működött, ahogy kell, a szakaszok időben elkülönültek, és a robbanófej biztonságosan repült Kamcsatkára, ahol a Kura lőtéren esett. Ugyanakkor a célpont alatti lökés mindössze 300 méter volt, és az eltérés alig haladta meg a 600 -at.
De nem volt elegendő a "kilenc" módosítása és repülése. Szükséges volt kiinduló pozíciókkal is ellátni. De ezzel bizonyos nehézségek merültek fel. A földi indítás első, "Desna-N" nevű változatát a tesztek eredményei szerint elismerték, hogy nem felel meg a vevő taktikai és műszaki követelményeinek, és nem ajánlották elfogadásra. Különösen az átmeneti keret, amelyet az indítás előtti előkészítés gyorsításának eszközeként hoztak létre, és maga a rakéta része volt, túl nehéznek és kényelmetlennek bizonyult a működésben. Ehhez a kerethez rögzítették az összes föld-föld közötti átmeneti csatlakozást a műszaki helyzetben, és az indítópulton csak az adaptereket kellett csatlakoztatni a keretből az asztali berendezéshez. Sajnos, még egy ilyen újítás alkalmazásával is a rakéta -előkészítés technológiai ciklusa két óra volt - és ez már körülbelül percek!
A Desna-V típusú R-9 rakéták silóvetőjének általános nézete. Fotó a https://www.energia.ru webhelyről
Sokkal sikeresebb volt a "Desna-V" kódnevű R-9 aknavető állása. Az első rakétaindítás ilyen silóból 1963. szeptember 27 -én történt, és meglehetősen sikeres volt. Mind a rakéta kilövése, mind a teljes repülés a programnak megfelelően ment végbe, a robbanófej pedig 630 méteres repüléssel és 190 méteres kitéréssel ért célba a Kura -n. Egyébként a bevezetés silóváltozatában valósult meg Vaszilij Mishin egy másik innovatív ötlete, aki azt javasolta, hogy rakétát hozzanak létre túlhűtött oxigénen - az R -9 folyamatos riasztása ezzel a komponenssel. Ennek eredményeként a folyékony oxigénveszteség évente 2-3% -ra csökkent - ez a fajta rakéta esetében hihetetlen szám! És ami a legfontosabb, ennek köszönhetően be lehetett mutatni elfogadásra egy olyan rendszert, amely biztosította a rakéta első számú készenléti állapotát (vagyis nem volt feltöltve minden üzemanyag -összetevővel) egy évig, feltéve, hogy rajta volt - anélkül, hogy levesszük az indítópultról! - a tervezett karbantartási munkákat rendszeresen elvégezték. Ha indítási parancs érkezett, akkor a szabványoknak megfelelően 20 percet vett igénybe a teljes technológiai előkészítés, és a legtöbb időt a vezetőrendszer giroszkópjainak felpörgetésére fordították.
Egy földi indítással azonban a probléma megoldására is lehetőség nyílt, egy teljesen sikeres Dolina indítót hozva létre. Itt teljesen példátlant használtak azokban az években, de később klasszikus megoldássá váltak, hogy maximalizálják a rakéta előkészítési és telepítési folyamatának automatizálását az indítópályán, ami most csak fél percet vett igénybe. A megfelelő automatizált rendszert az OKB-1-nél fejlesztették ki, és a Krasznaya Zarya gyárban gyártották. A Dolina telephelyén az indítási folyamat így nézett ki: egy önjáró kocsi rakétával elhagyta a szerelvényt és a tesztépületet, és az indítóeszközhöz ment. Az ütközőket elérve az emelő- és szerelőberendezéshez csatlakoztatták, különben függőleges helyzetbe emelte, automatikusan dokkolt minden kommunikációt és rögzítette a rakétát a kilövőpadon. Ezt követően - és szintén automatikus módban, a számítás részvétele nélkül! - nagy sebességű tankolás rakéta hajtóanyagok összetevőivel, a vezérlőrendszer előkészítése és a célzás. Figyelemre méltó volt az a rendszer, amely biztosította a második lépcső összeköttetését a talajjal: ehhez a gyárból közvetlenül a rakétára egy egyszer használatos kábelárbozt, amelyet fedélzeti kommunikációs vályúnak neveztek.
A Desna-V típusú R-9 rakéták földalatti indítópadjába tartozó létesítmények elrendezése. Fotó a https://nevskii-bastion.ru webhelyről
A nagy politika áldozata
1965. július 21-én állították üzembe az R-9A interkontinentális ballisztikus rakétát (vagyis módosítást folyékony oxigénnel működő motorokkal oxidálószerként). De a rakéta hosszú élettartama nem volt szánva: oxigénközi interkontinentális rakéták már elhagyták a színpadot, és az R-9 volt az utolsó közülük. Az utolsó - és valószínűleg ezért az egyik legjobb.
Így írja le alaposan az a személy, aki ismeri a "hetest" és a "kilencet"-az R-7 és R-9 vezető tervezője, majd a Samara állami tudományos és gyártási rakéta és űr főigazgatója és főtervezője. "TsSKB-Progress" központ Dmitrij Kozlov:
„A mi interkontinentális kilencünk kisebb és könnyebb volt (80 tonna a 86-hoz képest), mint Mihail Yangel R-14 egylépcsős közepes hatótávolságú rakétája, bár az ellenség elkötelezettségét tekintve majdnem négyszeresét múlta felül!.. erőteljes, de kompakt, 5-10 megatonnás termonukleáris „fej” és kellően magas ütési pontosság ezekre az időkre: körkörös valószínű eltérés legfeljebb 1,6 km. Az indítás technikai felkészültségét 5 percre hozták a bányaváltozatban, amely háromszor jobb volt, mint az amerikai Titané.
Ugyanakkor a „kilencnek” egyedi tulajdonságainak egész sorozata volt, ami osztályának egyik legjobbjává tette. A rakétaüzemanyag kiválasztott összetevői miatt nem volt mérgező, motorjai nagy energiájúak, és maga az üzemanyag is meglehetősen olcsó volt. „Az R-9A különleges előnye más rakétarendszerekkel szemben az első fokozatú motor viszonylag rövid szakasza volt”-jegyezte meg Dmitrij Kozlov. - Az Egyesült Államok olyan rendszereinek megjelenésével, amelyek érzékelik az ICBM -indításokat egy erős motorfáklyán, ez kétségtelen előnyévé vált a Kilencnek. Végül is, minél rövidebb a fáklya élettartama, annál nehezebben tudnak reagálni a rakétaelhárító rendszerek egy ilyen rakétára."
Rakéta R-9A a múzeum kiállításán a Stratégiai Rakéta Erők Katonai Akadémia kiképzőközpontja alapján, V. I. Nagy Péter (Balabanovo, Kaluga régió). Fotó a https://warfiles.ru webhelyről
De még az R-9A rakétacsoport bevetésének csúcspontján sem volt a Stratégiai Rakéta Erőknek 29-nél több hordozórakéta. A "kilenc" fegyveres ezredeket Kozelszkben (Desna-V silóvetők és Dolina szárazföldi indítók), Tyumenben (Dolina szárazföldi hordozórakéták), Omszkban (Desna-V silóvetők) telepítették, valamint az első harci rakéták indítóterületeire-az Angarára. létesítmény, a leendő Plesetsk kozmodrom, ahol a Dolina földi rakétákat használták. Mindkét típus indítói szintén a Tyura-Tam teszthelyen, más néven Baikonurban találhatók.
Az első ezred - Kozelszkben - 1964. december 14 -én kezdte meg harci szolgálatát, egy nappal később egy plezsecki ezred csatlakozott hozzá, és az utolsó R -9A rakétákat 1976 -ban leszerelték. A fő versenytárs - Yangelevskaya R -16 - csak egy évig élte túl őket, 1977 -ig szolgált. Nehéz megmondani, hogy mi volt az igazi oka annak, hogy ezeket a jól bevált rakétákat eltávolították a harci szolgálatból. A formális ok azonban vas volt: ez a Leonid Brezsnyev és Richard Nixon által aláírt SALT-1 megállapodás keretein belül történt …
