Harminc évvel ezelőtt egy új MX ICBM-et (LGM-118 Piskiper) riasztottak az Egyesült Államokban. Ezeknek a rakétáknak a csoportosítása az amerikai katonai-politikai vezetés terve szerint megszüntette azt a fölényt, amely a Szovjetuniónak addigra a szárazföldi stratégiai rakétafegyverekben volt. Az interkontinentális ballisztikus rakéták (ICBM) új generációjának létrehozására irányuló program részeként az amerikai vezetés többek között mérlegelte annak lehetőségét, hogy egy új rakétarendszert módosítsanak egy légi indítású rakétával.
Különösen 1966-1967 folyamán, Robert McNamara amerikai védelmi miniszter kezdeményezésére, grandiózus titkos koncepcionális tanulmány készült, túlzás nélkül az amerikai stratégiai nukleáris elrettentő erők fejlesztésének lehetséges ígéretes irányainak kérdésében. Ennek a tanulmánynak a nagyszerűsége, amelyet STRAT-X (stratégiai-kísérleti) néven ismernek, már csak akkor is értékelhető, ha az eredményéről szóló zárójelentés 20 kötet volt. Ez utóbbi többek között ajánlást tartalmazott annak tanulmányozására, hogy stratégiai rakétarendszert lehet-e létrehozni egy MX ICBM-en alapuló, légből indított ballisztikus rakétával és egy hordozható repülőgéppel, amely széles testű repülőgépen, katonai szállító repülőgépen vagy bombázón alapul.
"NULLA TIZENNYOLC" - KÉSZ
Ennek a lehetőségnek a megerősítése érdekében a Minuteman IA ICBM-ek és a Galaxy C-5A katonai szállító repülőgépek csomagjának részeként kísérleti légi indítórendszerrel végeztek vizsgálatokat.
E kísérleti program keretében az egyik C-5A harci szállító repülőgépet, nevezetesen az első C-5A-t, amelyet a gyártó 1971-ben átvitt a doveri légierő bázisára és amelynek 69-0014 sorszáma volt, átalakították interkontinentális ballisztikus rakéták. A repülőgépet, amely egyidejűleg megkapta a "nulla tizennegyedik" (Zero-One-Four) hívójelet, kiegészítő rendszerekkel látták el, amelyek rögzítették az ICBM-eket a repülőgép rakterében, az ICBM-ek ejtőernyős leszállását és irányítását. A teszteket az Űr- és Rakétarendszerek Szervezetének (SAMSO) munkatársai végezték, az érintett szervezetek szakembereinek bevonásával, és főleg a kaliforniai El Centro állambeli ejtőernyős rendszerek tesztpályáján végezték.
A légi úton indított ICBM prototípus tesztjeire való felkészülés folyamata, mint megérthető, nem volt könnyű, mivel az ígéretes MX interkontinentális ballisztikus rakéta a légi indító változatban indítótömeggel rendelkezett. 22–86 tonna (ez lehetővé tette, hogy akár 9–10 ezer kilométeres repülési távolságot biztosítson). Km), hossza 10–22 m, a rakéta átmérője pedig kb. 1, 5-2, 3 m. Ez valódi kihívást jelentett az amerikai szakemberek számára, mivel ilyen súlyú és méretű karakterek még soha nem indultak légi fuvarozóból … Addigra a legnagyobb rakéta, amelyet egy légi emelvényről indítottak, az amerikai Skybolt volt, amelynek indító tömege „csak” körülbelül 5 tonna, hossza 11,66 m, a hajótest átmérője pedig 0,89 m.
A légierő parancsnoksága által a C-5A katonai szállító repülőgépek újbóli felszerelése után az amerikai szakemberek először a pilóta ejtőernyők tesztelésébe kezdtek, és csak ezután a hordozó repülőgépből ejtőernyőzött az interkontinentális ballisztikus rakéták vasbeton súlyszimulátorai (analógjai). elvégzett, amelynek tömege egyidejűleg kezdetben 20 t volt, fokozatosan az előírt 38, 7 t -ra emelkedett. Ugyanakkor, amint azt a külföldi források jelzik, nem ment minden zökkenőmentesen - akadtak ütközések és meghibásodások.
A vasbeton súlyszimulátorok tesztelési szakaszának befejezése után az amerikai szakemberek elkezdték ledobni a Minuteman IA típusú ICBM -eket a hordozó repülőgépről, amelyek nem voltak üzemanyaggal felszerelve. Összesen két ilyen tesztet hajtottak végre, amelyeket sikeresnek minősítettek, és lehetővé tették a kísérleti program következő szakaszának folytatását, nevezetesen a rakéta leszállásával végzett tesztet, majd azt.
Ez a teszt - az Air Mobile megvalósíthatósági bemutatója - az utolsó volt a sorozatban, és 1974. október 24 -én végezték el. Ennek során a Minuteman IA típusú szabványos ICBM -et használták, amelyben csak az egyiket töltötték üzemanyaggal - az első lépést. A rakétát a hordozó repülőgép rakterében helyezték el egy speciális ejtőplatformon (a rakéta tömege 31,8 tonna, a rakéta a platformmal 38,7 tonna), míg felső részével a rakománynyílás felé irányult. a repülőgép - a rakétát leejtették, így "orr először" hajtották végre.
A Minuteman IA ICBM légi ejtőernyős légi rendszere két kupolás volt - a légi ejtőernyőket közvetlenül ahhoz a platformhoz rögzítették, amelyen a rakéta található. A rakéta eligazításához a függőleges indítási helyzetbe történő leejtést követően további három stabilizáló ejtőernyőt használtak, amelyeket az ICBM felső (íj) részéhez rögzítettek. Minden ejtőernyőnek ugyanaz volt a lombkorona átmérője - 9,76 m. Egy idő után, miután a pilóta ejtőernyősök leengedték a rakétát a peronra a hordozó repülőgép rakteréből, az ICBM rögzítése a peronhoz zárva lett, és a rakéta az utóbbitól három stabilizáló ejtőernyő hatására elváltak (a rakéta mintha "csúszott volna" a peronról lefelé és oldalra), majd ezt követően függőleges helyzetben "orral felfelé" folytatta az ereszkedést a kilövés pillanatáig.
PRÓBA
A Minuteman IA rakétát szállító C-5A hordozó repülőgép a kaliforniai Santa Barbara megyei Vandenberg légibázisról szállt fel. A repülőgép fedélzetén 13 ember tartózkodott, köztük 2 pilóta és 11 tesztmérnök, köztük a "Lockheed" és a "Boeing" cégek szakemberei (a hajó parancsnoka - Rodney Moore). Kísérő repülőgépként az A-3 Skywarrior típusú speciális "teszt" repülőgépet használták, amely fotózást és forgatást végzett.
A rakétát a hordozó repülőgépről dobták le a Csendes -óceán felett, mintegy 25 km -re nyugatra a Vandenberg bázistól. Az ICBM leszállásakor a hordozó repülőgép körülbelül 20 ezer láb (kb. 6 km) magasságban volt, és vízszintesen repült. A teszt egyik résztvevője, Elmer Hardin technikus őrmester, az amerikai légierő légiközlekedési parancsnoksága által kiadott Hangar Digest folyóiratnak adott interjújában felidézte azt a pillanatot, amikor a rakéta elhagyta a hordozó repülőgép rekeszét: Még egy kicsit a pilótafülke padlójára dobták.”…
A rakéta leejtése és szétválasztása után a rakéta függőlegesen, "orrával felfelé" ereszkedett le körülbelül 8 ezer láb (kb. 2,4 km) magasságra, majd a tesztprogramnak megfelelően beindították az első lépcsős motort, körülbelül 10 másodpercig dolgozott (más adatok szerint a teszt egyik résztvevőjének, James Sims főtörzsőrmesternek a visszaemlékezése alapján a motor működése 25 másodpercig tartott).
Az első fokozatú motor működése során a rakétának sikerült mintegy 30 ezer méter magasságba emelkednie.láb (kb. 9, 1 km), vagyis még magasabbnak bizonyult, mint az a szakasz, amelyen a C-5A hordozó repülőgép található, és a motor leállítása után az óceánba esett. Itt azonban ki kell emelni, hogy különböző külföldi forrásokban két lehetőség van, amelyek jelzik azt a magasságot, amelyre a levegőben indított rakéta képes volt emelkedni: 30 ezer láb és 20 ezer láb. Ezenkívül a források mindkét esetben meglehetősen mérvadóak, beleértve azokat is, amelyek a teszt résztvevőire vonatkoznak. Sajnos a szerző még nem tudta kideríteni, melyikük a helyes. Másrészt Tom Patterson, a CNN tudósítójának 2013. augusztus 9-i jelentésében, amely az 1974. október 24-i teszt egyik résztvevőjére, James Sims főtörzsőrmesterre hivatkozott, jelezték, hogy a C-5A típusú repülőgép a fedélzeten lévő ICBM nem szállt fel a bázisról, Vandenbergből és a Utah állambeli Hilly Air Force bázisról.
A NEMZETI ŐRÖL A MÚZEUMBA
Amerikai szakemberek összesen 21 tesztet végeztek a vizsgált kísérleti program keretében. Mikhail Arutyunovich Kardashev, a 2014 -ben megjelent és idén újranyomtatott Stratégiai fegyverei a jövőben című könyvében azt jelzi, hogy a szakértők szerint a tesztelés költsége megközelítőleg 10 millió dollár volt. Henry Kissinger amerikai külügyminiszter - írja Mihail Kardashev. - Az elvégzett teszteket a stratégiai támadófegyverekről szóló közelgő tárgyalások során tervezték felhasználni, mint súlyos érvet a szovjet mobil rakétarendszerek korlátozásának bevezetése mellett. A teszt résztvevői kitüntetett szolgálati érmet kaptak.
Ami a tesztekben részt vevő C-5A-t illeti, jelenleg a Delaware-i Doveri Légibázison található Légi Közlekedési Parancsnoki Múzeumban látható. A repülőgépet, amely akkoriban a Tennessee Nemzeti Gárda tulajdonában volt, és a memphisi légierő támaszpontján állt, 2013. október 20 -án szállították át a múzeumba. Figyelemre méltó, hogy Rodney Moore nyugalmazott pilóta, aki 1974 -ben hajóparancsnokként részt vett a tesztben az ICBM "Minuteman" IA felszabadításával, utolsó repülése során csatlakozni akart repülőgépe személyzetéhez, de a parancs nem engedje meg neki.
Általánosságban elmondható, hogy az 1974-es tesztek megerősítették a technikai és gyakorlati megvalósíthatóságot, valamint azt a biztonságot, hogy a C-5A katonai szállító repülőgépről 31,8 tonna indítótömegű ICBM indítása ejtőernyővel a hátsó tehernyíláson keresztül történt. Ennek eredményeképpen valódi lehetőség adódott, miután viszonylag rövid időn belül megtörtént a vonatkozó intézkedések összessége, hogy létrehozzanak és elfogadjanak egy stratégiai rakétarendszert egy légi úton indított interkontinentális ballisztikus rakétával, amelyben gyorsan lehetett használni a rendelkezésre álló soros katonai szállító repülőgépeket (hordozóként) és interkontinentális ballisztikus rakéták (harci fegyverként). Ez lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentsék azokat a pénzügyi költségeket és technikai kockázatokat, amelyek akkor merülnének fel, ha egy új speciális hordozó repülőgépet fejlesztenének ki egy ilyen komplexumra. Mivel azonban a SALT-2 és a START-1 szerződés tiltotta a légi úton indított ballisztikus rakéták tesztelését, ez a projekt nem fejlődött tovább, és a polcon feküdt. Azonban nem sokáig.
ÚJ Kísérlet
Az amerikaiak már a nyolcvanas években megpróbálták másodszor elhelyezni a Minuteman család ICBM -eit a gépen. A Boeing szakemberei ezúttal az amerikai légierőnél szolgálatban álló Minuteman III interkontinentális ballisztikus rakéták túlélési arányának növelésének lehetőségének tanulmányozása keretében javaslatot tettek egy légi alapú stratégiai rakétarendszer egyik változatára, amely magában foglal egy pilóta nélküli rakétajármű (hordozó) és "Minuteman" III típusú ICBM (harci jármű). Az 1980 -ban bemutatott projekt a Cruise Ballistic Missile kódnevet kapta, amely angolból "Patrolling ballistic missile" -ként fordítható.
Röviden, a Boeing javaslatának lényege a következő volt. A szárazföldi repülőtéren felszállás céljából egy újrafelhasználható pilóta nélküli repülőgép (UAV) fog szolgálni, amelynek fedélzetén egy ICBM van, amelyet parancsra hajt végre a nemzeti rakétatámadási figyelmeztető rendszertől kapott rakéta támadási jel alapján. Egy adott terület elérése után egy ilyen, ICBM -mel ellátott UAV akár 7 km magasságban is járőrözhet a levegőben akár 12 órán keresztül - várva a parancsot a rakéta kilövésére vagy az otthoni repülőtérre való visszatérésre. A Boeing szakértői egy ilyen komplexum fő előnyét látták abban, hogy szinte teljesen sebezhetetlen az ellenséges atomfegyverek ellen. Javasolták, hogy akár 250 ilyen "drón" csoportot telepítsenek ICBM -ekkel, amelyek szubszonikus repülési sebességgel rendelkeznek, és képesek leszállni egy repülőtérre, tankolni, majd felszállni a járőrözés folytatására.
„Ha a START-1 szerződés mellékletében szereplő fogalommeghatározásokból indulunk ki, akkor a szóban forgó rakéta nem ballisztikus rakéta, mivel ebbe az osztályba tartoznak a ballisztikus rakéták, amelyeket pilóta nélküli repülőgépről indítanak”-mondja Mihail Kardashev a fent említett munkában. "Ennek ellenére a" légi ICBM "technikai megjelenése és működési rendszere jobban hasonlít a ballisztikus rakétavédelmi rendszerekkel rendelkező komplexekhez, mint a hagyományos földi ICBM-ekhez." Ugyanakkor különösen hangsúlyozza a projekt súlyos hibáját, amely valószínűleg nem tette lehetővé, hogy túllépjen a "papíron": a nehéz pilóta nélküli légi járművek leszállópályáján. Az ICBM -ek megbízható, többször használható, pilóta nélküli repülőgép -hordozójának létrehozása rendkívül összetett technikai feladat volt. A rakéta támadására figyelmeztető rendszer hamis riasztása esetén a pilóta nélküli járművek tömeges felszállása nukleáris töltéssel felszerelt ICBM -ekkel a repülés bármely szakaszában súlyos következményekkel járó balesetveszéllyel járna (felszállás, járőrözés levegőt a parancsra várva, leszállva egy repülőtéren)."
Végezetül elmondunk egy másik, a nagyközönség számára nem különösen ismert epizódot az amerikai programból, hogy tanulmányozzuk a légi alapú ICBM-eken alapuló stratégiai rakétarendszer létrehozásának lehetőségét.
A tény az, hogy az ez irányú munkavégzésre vonatkozó jelenlegi tilalom ellenére, 2005. október 7 -én az amerikai védelmi minisztérium (DARPA) Védelmi Fejlesztett Kutatási Projekt Ügynökségének, az amerikai légierőnek és más érdekelt osztályoknak és szervezeteknek a szakemberei az Edwards Légibázis területén, egy sivatagi hulladéklerakó felett, egy teszt az Airlaunch néven ismert ál hordozórakéta, vagy a C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgép QuickReach Booster elhullására.
Az 55139 -es hajótestű repülőgépet az Egyesült Államok Légierő -tartalékához rendelték, és a kaliforniai márciusi légibázison helyezkedett el. A rakétamodellt 6 ezer láb (kb. 1829 m) magasságból dobták le, és a C-12 "Huron" -ot kísérő repülőgépként használták. A makett hossza 65 láb (kb. 19,8 m) volt, tömege pedig 50 ezer font (kb. 22,67 tonna), ami a hordozórakéta számított tömegének kétharmada.
A modell üreges volt, és tele volt vízzel. Az ICBM "Minuteman" IA -val 1974 -ben végzett teszttel ellentétben ezúttal a platformot nem használták - a rakétát egyetlen pilótacsúszda, valamint a padlóra szerelt görgők és vezetők rendszere segítségével dobták ki a raktérből. pilótafülke. Ezenkívül a rakéta leszállását "orra vissza", azaz a repülőgépre hajtották végre.
A közzétett információk szerint ezt a tesztet az FSLV (Falcon Small Launch Vehicle) program részeként hajtották végre, amelyet a DARPA ügynökség és az amerikai légierő közösen hajtott végre, és amelynek célja egy olyan rendszer kifejlesztése volt, amely akár 1000 font súlyú rakomány indítására is alkalmas. (körülbelül 453,6 kg) alacsony földi pályára. Az azonban, hogy kinek az érdekeit szolgálják az amerikaiak valójában egy ilyen kísérletet - akár a katonaság használja az ICBM -eket légi indítással, akár a civilek, hogy ilyen módon használjon nem katonai hordozórakétát - nem teljesen világos. Valójában a hordozórakéta ugyanaz a ballisztikus rakéta, amelyet módosítást követően nem békés célokra lehet használni. Hivatalosan a sajtóközleményben egyáltalán kijelentették, hogy ily módon "a C-17-es repülőgép új képességeit" tanulmányozták.
A Pentagon kitartása ebben a kérdésben továbbra is riasztó. Ezen kívül 2013. május 14 -én az amerikai rakétavédelmi ügynökség és az amerikai légierő, valamint a Lockheed Martin cég szakemberei az amerikai hadsereg szakembereinek, valamint az Orbitális Tudomány és Dynetics cégek részvételével újabb hasonló tesztet végeztek. Ezúttal az arizonai Yuma gyakorlópályán egy ballisztikus rakéta-egy kiterjesztett közepes hatótávolságú ballisztikus rakéta (eMRBM)-prototípusa, amelyet az amerikaiak úgy döntöttek, hogy globális rakétaelhárító rendszerüket használják a harcok jobb és hatékonyabb kiképzésére. legénységeket és tesztelő rendszereket globális rakétavédelmi rendszerük megsemmisítésére.
