Egy 2017.04.02-i cikkben, több üzemmódú, hiperszonikus pilóta nélküli repülőgép "Hammer"
volt egy link a Rascal projekthez:
Mivel úgy tűnik, hogy a téma érdekli az olvasókat, javaslom, hogy ezt a projektet külön cikkben vegyék figyelembe.
2001-ben az amerikai légierő kiadott egy MNS-alkalmazást * (a továbbiakban csillag jelöli a kifejezéseket és rövidítéseket, amelyek dekódolása a cikk végén található), és felvázolja az operatív adaptív űrindító rendszer (ORS *) követelményeit.).
Az MNS -követelmények a következő alapvető célokat tartalmazták:
/ az indulási piac igényeinek előrejelzése /
Az MNS -re válaszul, valamint figyelembe véve az űrrepülő piac várható kereskedelmi igényeit, számos koncepciót javasoltak ezeknek a követelményeknek a kielégítésére.
A legreálisabb a "légi" indítás elvén alapuló projekt volt.
Rascal-reszponzív hozzáférés a kis rakomány megfizethető bevezetéséhez, amelyet DARPA finanszíroz.
A légi kilövés (AC) a rakéták vagy repülőgépek több kilométeres magasságból történő indításának módja, ahol a kilőtt járművet leszállítják. A szállítójármű leggyakrabban egy másik repülőgép, de lehet léggömb vagy léghajó is.
A repülőgép fő előnyei:
A tény az, hogy van egy ilyen kellemetlen fizikai törvény:
A pálya kezdeti dőlése nem lehet kisebb, mint a kozmodróm szélessége
Az SC (közös vállalatok, űrkikötők) építése mindenhol költséges, és néha egyszerűen lehetetlen. Másrészt a repülőterek (kifutópályák) szinte az egész földgolyót lefedik.
Elméletileg repülőgép -hordozót is lehet használni. A "Sea Launch" és a ВС (légi úton indított spacelift) valamilyen kombinációja.
A fegyveres erők rendszerében ténylegesen bármilyen kifutópálya használható, mind a katonai, mind a polgári kategóriában, az előírt kategóriában:
Példa:
A videokonferencia-rendszer teljes felszálló tömege nem haladja meg a 60 tonnát. A Boeing 737-800 bruttó felszálló tömege 79 tonna. A Boeing 737-800 befogadására alkalmas kifutópályák az Egyesült Államokban csak polgári jellegűek 13 000-ért (kb. 300-an), a katonai kifutópályákkal pedig több mint 15 000 repülőtér.
;
Még több: a repülőgép (hordozó) maga is megérkezhet a gyártóüzembe, ott szakszerűen és üvegházhatású körülmények között, a terméket telepítik, tesztelik, ellenőrzik, a repülőgép visszatér a kiindulási ponthoz (kifutópályához), és ott, a magasság megszerzése után, a 12-15-ös repülési szinten tankolást végez, majd gyorsítást, "csúsztatási" manővert és a keringési szakasz elindítását.
A videokonferencia -rendszernek valójában nem kell „elhoznia” a rakétát, el kell végeznie a PRR / megvalósíthatósági tanulmányt, és valójában nincs szükség a MIC -re:
Példaként a Cube-Sat platform.
Vannak hátrányai is:
A 2002 márciusában indított RASCAL a TTO * DARPA által támogatott és támogatott erőfeszítés egy részlegesen újrafelhasználható légi űrrepülő rendszer kifejlesztésére, amely gyorsan és rendszeresen képes szállítani a hasznos terheket nagyon gazdaságos áron.
A II. Fázis (18 hónapos programfejlesztési fázis) 2003 márciusában indult, az SLC (Irvine, Kalifornia) kiválasztásával, mint generálkivitelező és rendszerintegrátor.
A RASCAL koncepció a levegőben lévő Spacelift architektúrán alapul, amely egy újrahasználható repülőgépből áll:
és egy egyszer használatos rakéta (erősítő) (ELV *), amelyet ebben az esetben ERV *-nek neveznek:
Abban az időben összetett formában a következőképpen mutatták be:
Az újrafelhasználható jármű turboreaktív motorjai továbbfejlesztett változatban készülnek, az 50 -es évek óta MIPCC *néven.
A MIPCC technológia kiválóan alkalmas magas Mach -számok elérésére, amikor a légkörben repül.
Miután vízszintes repülés közben elérte a hiperszonikus sebességet, a hordozó aerodinamikai manővert végez „dinamikus csúsztatás” típusú (Zoom manőver) módszerrel, és exo-atmoszférikus (több mint 50 km magasságból) indít egy eldobható rakétát (emlékeztető fokozat)).
A turbóventilátoros motor nagy teljesítmény-tömeg aránya MIPCC technológiával nemcsak egyszerűsített kétlépcsős ERV-konstrukciót tesz lehetővé, hanem jelentősen csökkenti az ERV szerkezeti követelményeit is, amely ilyen kimeneti profillal nem tapasztalható jelentős aerodinamikai terhelések.
A későbbi újraindítás várhatóan 750 000 dollár alatt lesz, hogy 75 kg hasznos terhet szállítson a LEO -nak
Rugalmassága, egyszerűsége és alacsony költsége miatt a RASCAL architektúra támogatja a 24 óránál rövidebb küldetések közötti indítási ciklust
A jövőben a rendszer újrafelhasználható második szakaszával rendelkező opciót terveznek használni.
Érdekes tény: 2002-ben a Destiny Aerospace elnöke, Tony Materna, a DARPA pénzéből és kilátásaiból inspirálva, ötletet kapott arra, hogy ehhez a rendszerhez egy létező és leszerelt amerikai együléses, egymotoros szuperszonikus vadászrepülőgépet használjon egy deltoid szárny Convair F-106 Delta Dart …
Az ötlet elég hangos volt és könnyen megvalósítható.
Valójában a Convair F-106B módosítását már a 60-as években tesztelték MIPCC technológiával. Ha nem tévedek, fejlesztették és tesztelték rajta.
Kár (mérnöki szempontból), hogy az olcsó és gyorsan megvalósított RASCAL projekt, amely az F-106-ra épült, csaknem két év kutatás után nem indult el.
Olvassa el az alábbi javaslat végleges tervezetét
A Davis Monthan AFB AZ-tól beszerezhető hét fennmaradó repülő F-106 kis flottáját először 4 egységre csökkentették (három F-106-ot szállítottak a CA CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA és a Tony múzeumi kiállításaira) és Tony Matern soha nem érdeklődött és nem fektetett be.
Az F-106-ról további információkat itt talál:
F-106 és Su-15 vadászrepülőgépek "Az ég őrzői"
Eszembe jut a két MIG-31D, amely "eljutott" Kazahsztánba, és éppen befejezte életciklusát.
Az "Ishim" a "Contact" -on alapult, amelyet gyakorlatilag a hardver testesített meg:
Az első belföldi sikeres teszt hordozó repülőgépről: "07-2" kísérleti kiadás egy szabványos "79M6" rakéta felfüggesztésével, a Saryshagan repülőtérről, a Bet-Pak Dala vizsgálati tartományok felett. 1991. július 26
Az üreseket pedig anélkül, hogy a rakétát az elfogási pályára hozták volna, körülbelül 20 egységről lőttek le.
Megjegyzés: Tomi Matern gondolata nem „süllyedt a feledés homályába”. A StarLab és a CubeCab kis méretű műholdakat tervez alacsony Föld körüli pályára bocsátani 3D nyomtatott rakéták és légi indítási technikák segítségével. A CubeCab a miniatűr űrhajók indításának sebességének javítására összpontosít a régi F-104 Starfighter elfogók és olcsó 3D nyomtatott hordozórakéták használatával.
Bár az F-104 először 1954-ben repült, ennek a jól megérdemelt repülőgépnek a karrierje meghosszabbítható, és nem először. A magas baleseti arány miatt a repülőgépeket már a 70-es években elkezdték tömegesen kivonni a szolgálatból, de magas repülési jellemzői lehetővé tették, hogy az autó tesztplatformként és NASA repülőszimulátorként tartsa magát a 90-es évek közepéig.
Számos F-104-es gépet jelenleg a Starfighters Inc. magánüzemeltető üzemeltet.
Kiváló mászási sebessége és magas mennyezete teszi az F-104-t alkalmas platformmá hangzó rakéták indításához.
Egy kilövés becsült költsége 250 000 dollár. Ez messze nem olcsó, de sokkal jövedelmezőbb, mint a nagy hordozórakéták használata részleges terheléssel.
A RASCAL projektet a DARPA az ALASA projekt javára zárta le, amelyet szintén 2015-ben zártak le az XS-1 projekt javára.
DARPA kiadás- 2015. november
A "*" jelzésű kifejezések és rövidítések:
kattintson a LEO - Low Earth pályára
elhasználható hordozórakéta (ELV)
ERV - Felhasználható rakétajármű
MIPCC - Tömeges befecskendezéses kompresszoros hűtés
TTO - Taktikai Technológiai Hivatal (DARPA)
Használt dokumentumok, fényképek és videók:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
hu.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (az oldalam Anton @AntoBro)
