A háború kegyetlen vizsgálóvá válik a hadsereg fegyverrendszerében. Előfordul, hogy azok a fegyverek és katonai felszerelések, amelyeknek nem sok sikert ígértek, jobban teljesítenek. Természetesen pénzeket és erőfeszítéseket költöttek rájuk, de sokkal több figyelmet szenteltek másoknak. És tévedtek.
A japán Akagi repülőgép -hordozót (a fenti képen) eredetileg harci cirkálónak tervezték, de 1923 -ban repülőgép -hordozóvá kezdték átépíteni. Az Akagi -t 1925. április 22 -én indították útjára, és a japán flotta egyik első csapás repülőgép -hordozója lett. "Akagi" vezette a rajtaütést Pearl Harboron, és az első ütemű repülőgépek között kilenc A6M2 volt a légiközlekedési csoportból. Ebben a formában vett részt az Akagi utolsó csatájában - a Midway -atoll csatájában 1942 június elején.
Kezdetben az Akagi háromszintes pilótafülkével rendelkezett: felső, középső és alsó. Az elsőt minden típusú repülőgép fel- és leszállására szánták. A középső pilótafülke a híd területén kezdődött, csak egy kis biplane harcos tudott felszállni róla. Végül az alsó pilótafülkét a torpedóbombázók felszállására szánták. A pilótafülke szegmentált szerkezetű volt, és egy 10 mm vastag acéllemezből állt, amelyet a hajótestre erősített vasgerendákon, a teakhéjra helyeztek. A pilótafülkék ilyen elrendezésének funkcionalitásának hiánya gyakori balesetekhez és repülőgép -katasztrófákhoz vezetett, ezért a háború előtt a további pilótafülkéket eltávolították, és a fő fedélzetet kiterjesztették a repülőgép -hordozó teljes hosszára. A szétszerelt fedélzetek helyett egy további teljesen zárt hangár jelent meg. A rekonstrukció után és halála előtt Akagi rendelkezett a japán flotta bármely repülőgép -hordozójának leghosszabb pilótafülkéjével.
A repülőgép -hordozónak kettő, a modernizáció után pedig még három repülőgép -felvonója is volt [1, 2, 3], valamint egy aerofiniser. Eleinte egy 60 kábellel rendelkező, angol tervezésű kísérleti modell volt, 1931 óta pedig 12 kábelből álló aerofinisher, amelyet Shiro Kabay mérnök tervezett.
A repülőgép -hordozó légcsoportja három típusú repülőgépből állt: Mitsubishi A6M Zero vadászgépekből, Aichi D3A Val búvárbombázókból és Nakajima B5N Keith torpedóbombázóból. 1941 decemberében 18 Zero és Val és 27 B5N típusú repülőgép állt itt. A hajó három hangárjában legalább 60 (maximum 91) repülőgép kapott helyet.
1942 késő tavaszán egy új amerikai hordozó-alapú támadórepülőgép lépett a légi csaták színhelyére-egy búvár felderítő bombázó, az SBD-3 "Dauntles", amely védett üzemanyagtartályokkal, személyzeti páncélzattal, golyóálló üveggel a pilótafülke előtetőben, új Wright R-1820-52 motor és négy géppuskával felfegyverkezve. Ugyanakkor a jármű súlyának csökkentése érdekében eltávolítottak róla minden olyan berendezést, amely a repülőgépet vízen leszálláskor a felszínen tartja. Az 1942 júniusi midway -i atolli csata "dauntjai" pusztítottak el négy japán repülőgép -hordozót, köztük súlyosan megsérült "Akagi" -t, amelyet később maguk a japánok süllyesztettek el.
Sokat írtak a géppisztolyok jelentős szerepéről a második világháború alatt. Eközben a fő automata fegyveres géppisztoly (a Vörös Hadseregben röviden géppisztolynak nevezték) szerepe szinte véletlenül vette át. Még akkor is, ha jelentős figyelmet fordítottak fejlesztésére és fejlesztésére (mint például Németországban és a Szovjetunióban), csak bizonyos harci kategóriák és ifjabb parancsnoki állomány számára tekintették segédfegyvernek. A közhiedelemmel ellentétben a német Wehrmacht nem volt teljesen felfegyverkezve pisztolyokkal és géppuskákkal. A háború során számuk (főleg MR.38 és MR.40) a Wehrmachtban jóval kevesebb volt, mint a "Mauser" magazin karabélyai. 1939 szeptemberében a Wehrmacht gyaloghadosztály 13.300 puskát és karabélyt, valamint csak 3.700 géppisztolyt állított az állományba, 1942 -ben pedig 7.400 és 750 -et.
A Szovjetunióban a második világháború elején, és még inkább a Nagy Honvédő Háború elején, amikor a finnekkel folytatott harcok tapasztalatai már a háta mögött voltak, ellentétben a Szovjetunióban a géppisztolyokkal. " elhanyagolt "egyáltalán. De a fő figyelmet az öntöltő puskára fordították. Már a háború első időszakában jelentősen megváltozott a "géppuska" -hoz való hozzáállás. Az állam szerint ugyanezen 1943 -ban a szovjet puskahadosztálynak 6274 puskát és karabélyt, valamint 1048 géppisztolyt kellett tartalmaznia. Ennek eredményeképpen a háborús években 5, 53 millió géppisztolyt (főként PPSh) szállítottak a csapatoknak. Összehasonlításképpen: Németországban 1940-1945-ben valamivel több mint egymillió MP.40-et állítottak elő.
Mi volt olyan vonzó a géppisztolyban? Valójában még az olyan erőteljes pisztolypatronok sem, mint a 9 mm-es parabellum vagy a 7, 62 mm-es TT, nem adtak 150-200 méternél nagyobb hatótávolságot. De a pisztolypatron lehetővé tette egy viszonylag egyszerű, szabad redőnyű automatizálási rendszer használatát, a fegyver nagy megbízhatóságának és elfogadható súlyának és tömörségének biztosítását, valamint a hordható lőszerek növelését. És a bélyegzés és a ponthegesztés gyártásában való széles körű használat lehetővé tette a csapatok könnyű "telítettségét" könnyű automatikus fegyverekkel háborús körülmények között.
Ugyanezen okból kifolyólag Nagy-Britanniában, ahol a háború előestéjén "nem látták szükségét gengszterfegyvereknek", elindították a tömeggyártást egy sietve létrehozott, nem túl sikeres, de nagyon könnyen gyártható "Stan ", ebből több mint 3 milliót gyártottak különböző módosítások formájában. Az Egyesült Államokban a háborúba lépésük után menet közben is meg kellett oldani a géppisztoly kérdését. Megjelent a Thompson géppisztoly egyszerűsített "katonai" változata, és más modellek között kerestek. A háború vége felé pedig a bélyegzés széles körben elterjedt M3 modellje került gyártásba.
Pedig a gyárthatóság és a kiváló harci és működési tulajdonságok legsikeresebb kombinációját a szovjet PPS mutatta be.
A második világháború után a géppisztoly, mint katonai fegyver eltűnt a helyszínről. A fő iránynak az automatikus fegyverek váltak, amelyek a közbenső hatalomért szolgáltak. Érdemes elmondani, hogy fejlesztése a háború előestéjén is megkezdődött, és az új fegyverek korszakának kezdete a német MR.43 „támadópuska” megjelenését jelezte. Ez azonban egy kicsit más történet.
A brit Stan 9 mm -es géppisztolyok egész családot alkottak. Itt látható fentről lefelé:
[1] rendkívül egyszerűsített Mk III, [2] MK IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (összecsukott készlettel)
A tankok híznak
A közepes harckocsik vezető szerepe a második világháború csatáiban nyilvánvalónak tűnik. Bár a háború kezdetén a szakértőknek nem volt kétségük afelől, hogy ágyúellenes páncéltankokra van szükség a modern harctéren, a legtöbb országban előnyben részesítették a könnyű és középosztály súlypontjában elhelyezkedő járműveket. Ezeket egy 15 tonnás vonal választotta el egymástól, ami megfelel az akkor rendelkezésre álló motorok teljesítményének, ami páncélvédelemmel, 37-40 mm kaliberű páncéltörő ágyúkkal biztosítaná az autó jó mobilitását.
Németországban két harckocsit hoztak létre - a Pz III (Pz Kpfw III) 37 mm -es ágyúval és a Pz IV 75 mm -es ágyúval, mindkettő páncélvastagsága legfeljebb 15 milliméter. A D módosítás Pz III mindössze 16 tonnát nyomott, és akár 40 km / h sebességet is kifejlesztett. És 1942 -ig a könnyebb Pz III -at nagyobb számban gyártották. Miután azonban az E módosításban 30 milliméter vastag páncélt kapott, "megnehezült" 19,5 tonnára, és miután 50 mm-es ágyúval (G, 1940 módosítás) újra felszerelte, meghaladta a 20 tonnát. A "könnyű-közepes" tartályokat közepes tankokká alakították.
A Szovjetunióban 1939-1941-ben létrehozott új harckocsi fegyverzeti rendszerben fontos helyet kapott a könnyű T-50. A 26 tonnás T-34 gyártását még mindig túl drágának tartották, és a „könnyű ágyú elleni páncélos” harckocsi sikeresebb megoldásnak tűnt a tömegjárművek számára, mind a gyalogság támogatására, mind a harckocsi alakulatok felszerelésére. A 14 tonna tömegű 1941 elején üzembe helyezett T-50 45 mm-es ágyút és 37 mm vastag páncélt szállított a páncéllemezek racionális hajlásszögével. Az 57,5 km / h sebesség és a 345 kilométeres utazási távolság teljesítette a "manőverezhető" tank követelményeit. És a szó szoros értelmében a háború előestéjén a T-50-et egy 57 vagy 76 mm-es ágyúval akarták felfegyverezni.
Még a háború első hónapjaiban is a T-50 maradt a T-34 fő "versenytársa" a tartályegységek gyártásának és felszerelésének terveiben. De a T-50 nem ment nagy sorozatba, helyesen a T-34-et részesítették előnyben. A benne foglalt modernizációs tartalék lehetővé tette a fegyverzet megerősítését, a biztonság és az erőtartalék növelését, a gyárthatóság növelése pedig rekord mennyiségű termelést eredményezett. 1944-ben a csapatok egy új T-34-85-ös harckocsival mentek, hosszú csövű, 85 mm-es ágyúval.
A "harmincnégy" fő ellensége a német Pz IV volt, amelynek alváza ellenállt az ismételt fejlesztéseknek, fokozott páncélzattal és egy hosszú csövű, 75 mm-es ágyú beépítésével. A Pz III a háború közepén elhagyta a helyszínt. A harckocsipisztolyok „páncéltörő” és „támasz” (gyalogság elleni harc) felosztása elvesztette értelmét-most mindent egy hosszú csövű fegyver hajtott végre.
Japánban kifejlesztették a két közepes harckocsi német rendszeréhez hasonló rendszert - páncéltörő fegyverrel felfegyverzett "harci", és nagyobb kaliberű fegyverrel "támaszt". A második világháború kezdetére a harckocsi ezredek két közepes tartállyal voltak felfegyverkezve ugyanazon az alvázon-egy 14 tonnás Chi-ha-val (97-es típus), 57 mm-es fegyverrel és egy 15,8 tonnás Shinhoto Chi-ha-val. 57 mm -es ágyúval, mindkettő páncélvastagsága legfeljebb 25 milliméter. Ezek a viszonylag gyengén védett, de mobil járművek lettek a japán tankerők magja: mind az ipari képességek, mind a japán páncélozott járművek használatának körülményei miatt.
A britek a nehéz páncélt részesítették előnyben a lassú "gyalogsági" harckocsiknál, míg az Mk IV -ben például a manőverezhető "cirkáló" csak 30 milliméter vastagságú páncélt szállított. Ez a 15 tonnás tank akár 48 km / h sebességet is kifejlesztett. Ezt követte a "Crusader", amely, miután megerősített foglalást és 40 mm-es 57 mm-es ágyút kapott, szintén "felülkerekedett" a 20 tonnás vonalon. A britek, miután szenvedtek a cirkáló tankok korszerűsítésétől, 1943-ban eljutottak a nehéz cirkáló Mk VIII "Cromwell" -hez, amely a jó mobilitást ötvözte a 76 mm-es páncélvastagsággal és egy 75 mm-es ágyúval, azaz egy közepes tartály mellett.. De ezzel nyilvánvalóan elkéstek, így harckocsereik zöme az amerikai M4 "Sherman" volt, amelyet a második világháború kezdete után hoztak létre, és figyelembe véve annak tapasztalatait.
A páncéltörő fegyverek gyors fejlődése megváltoztatta a harckocsik fő tulajdonságainak kombinálására vonatkozó követelményeket. A tömegben a könnyű és középosztály határai felfelé tolódtak (a háború végére a 20 tonna súlyú gépeket már könnyűnek tekintették). Például az amerikai M41 könnyű tank és az 1950-ben elfogadott PT-76 szovjet felderítő kétéltű harckocsi számos jellemzőben megfelelt a háború kezdetének közepes tankjainak. Az 1945-1950 -ben létrehozott közepes tartályok pedig meghaladták a 35 tonnát - 1939 -ben nehéznek minősítették volna őket.
Szovjet 7, 62 mm -es géppisztolyos mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) joggal tekinthető a második világháború legjobb géppisztolyának
Rakéta és repülőgép
A harci rakéták újraélesztése az 1920 -as években kezdődött. De még a legnagyobb rajongóik sem számíthattak az 1940 -es évek gyors fejlődésére. Itt két pólust lehet megkülönböztetni: az egyiken irányítatlan rakéták (rakéta) lövedékek lesznek, a másikon - különböző célokra irányított rakéták. Ez utóbbi területen a német fejlesztők jutottak a legmesszebbre. Bár e fegyverek (nagy hatótávolságú ballisztikus és cirkáló rakéták, légvédelmi és repülőgép-rakéták stb.) Gyakorlati felhasználása megkezdődött, azoknak alig volt közvetlen hatása a háború menetére. De a rakéták nagyon jelentős szerepet játszottak a második világháború csatáiban, amit a háború előtt nem vártak tőlük. Akkor úgy tűnt, hogy speciális problémák megoldásának eszközei: például vegyi fegyverek szállítása, azaz mérgező, füstképző vagy gyújtó anyagok. A Szovjetunióban és Németországban például ilyen rakétákat fejlesztettek ki az 1930 -as években. A robbanásveszélyes vagy robbanásveszélyes rakéták kevésbé érdekes fegyvereknek tűntek (legalábbis a szárazföldi csapatok számára) alacsony pontosságuk és tűzpontosságuk miatt. A helyzet azonban megváltozott a többszörös indítású többrakétás rakétaindítókra való áttéréssel. A mennyiség minőségileg változik, és most egy viszonylag egyszerű telepítés hirtelen lövedékeket lőhet ki az ellenség számára, a hagyományos tüzérségi akkumulátorok számára elérhetetlen tűzgyorsasággal, egy terület célpontját egy röplabdával lefedve, és azonnal megváltoztathatja a pozícióját, kilépve a megtorló csapásból.
A legnagyobb sikert a szovjet tervezők érték el, akik 1938-1941-ben egy több töltésből álló berendezés komplexumát alkották meg füstmentes porhajtású motorkocsikra és rakétákra: kezdetben a vegyi és gyújtóhéjak mellett magas minőségű robbanásveszélyes fragmentáció ROFS-132, amelyet a légi fegyverzethez hoztak létre. Az eredmény a híres őrök, vagy Katyushas volt. Az 1941. július 14-i első mentőakcióktól kezdve a BM-13 nagy robbanó- és gyújtórakéta-kilövők kísérleti akkumulátorának az orša vasúti csomópontnál és az Orshitsa folyami átkelőhelyeknél az új fegyver bebizonyította hatékonyságát a munkaerő és a felszerelés feltűnő koncentrációjában, elnyomva ellenséges gyalogságot és a háború alatt gyors fejlődést és széles körű elterjedést kapott. Vannak héjak nagyobb hatótávolsággal és jobb pontossággal, 82 mm-es szerelvények BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12-a háború alatt 36 rakétaindító és mintegy tucat kagyló került gyártásba. A 82 mm-es és 132 mm-es RS-t nagyon hatékonyan használták a repülés (például az Il-2 támadó repülőgépek) és a haditengerészeti hajók.
Feltűnő példa arra, hogy a szövetségesek több rakétaindító rendszert alkalmaztak, a Normandiában való leszállás 1944. június 6 -án, amikor az LCT (R) rakétahajók "dolgoztak" a part mentén. Körülbelül 18 ezer rakétát lőttek ki az amerikai leszállóhelyekre, és mintegy 20 ezret a britekre, kiegészítve hagyományos haditengerészeti tüzérségi tüzekkel és légicsapásokkal. A szövetséges repülés a háború utolsó szakaszában rakétákat is használt. A szövetségesek több indítórakéta-rendszert szereltek fel dzsipekre, vontatott pótkocsikra, harckocsikra, például a 114, 3 mm-es Calliope-indítóra a Sherman-tankra (a szovjet csapatok már 1941-ben megpróbálták az RS-hordozórakétákat használni a tankokon).
Német közepes tartályok Pz Kpfw III módosítások, amelyek súlya már meghaladta a 20 tonnát:
[1] Ausf J (kiadva 1941), [2] Ausf M (1942) hosszú csövű, 50 mm-es ágyúval, [3] "támadás" Ausf N (1942) 75 mm-es fegyverrel
Naplemente csatahajók
Az admirálisok fő csalódása ebben a háborúban a csatahajók voltak. Ezek az óriások, akiket a tengeri fölény meghódítására hoztak létre, fülükig páncélozva és számos fegyverrel sörtve, gyakorlatilag védtelenek voltak a flotta új csapásával - a hajóalapú repülőgépekkel szemben. A repülőgép -hordozókra épülő bombázók és torpedóbombázók, mint a sáskafelhők, lecsaptak a hadihajók és hajókaravánok különítményeire és alakulataira, súlyos, helyrehozhatatlan veszteségeket okozva nekik.
A világ vezető országainak haditengerészetének parancsnoksága semmit sem tanult az első világháború tapasztalataiból, amikor a flották lineáris erői többnyire passzív megfigyelőként mutatták be magukat. A felek egyszerűen megvédték páncélozott leviatánjaikat egy döntő ütközethez, amelyre végül nem került sor. Az intenzív tengeri hadviselésben a csatahajókkal járó csatákat egy kézzel lehet számolni.
A tengeralattjárók fokozott veszélyével kapcsolatban a haditengerészeti szakértők többsége arra a következtetésre jutott, hogy a tengeralattjárók főként az ellenséges kereskedelmi hajózás megzavarására és az egyes hadihajók megsemmisítésére alkalmasak, amelyek nem képesek időben felismerni és hatékonyan ellensúlyozni az ellenséges tengeralattjárókat. Az első világháború során a lineáris erők elleni használatuk tapasztalatait jelentéktelennek és "nem veszélyesnek" tartották. Ezért az admirálisok arra a következtetésre jutottak, hogy a csatahajók továbbra is a tengeri fölény meghódításának fő eszközei, és az építésüket folytatni kell, míg természetesen a csatahajóknak nagy sebességű, fokozott vízszintes páncélzatokkal, erősebb fő kaliberű tüzérséggel és szükségszerűen erős ellenállással kell rendelkezniük. -repülőgép tüzérség és több repülőgép. Nem hallották azok hangját, akik arra figyelmeztettek, hogy tengeralattjárók és hordozó-alapú repülőgépek háttérbe szorítják a lineáris erőket.
"A csatahajó még mindig a flotta gerincét jelenti" - mondta 1932 -ben Arthur Willard amerikai admirális.
Csak 1932-1937-ben a vonal 22 hajóját helyezték el a vezető tengeri hatalmak hajógyárainak állományán, miközben csak egy repülőgép-hordozó volt még. És ez annak ellenére, hogy a huszadik század előző két évtizedében jelentős számú rettegést fogadtak a flották. Például 1925-ben a britek elindították egy pár Nelson-osztályú csatahajó vezetését, összesen 38 000 tonna vízkiszorítással, és kilenc 406 mm-es főfegyverrel. Igaz, legfeljebb 23,5 csomós mozdulatot tudtak kifejleszteni, ami már nem volt elég.
A haditengerészet elméleteinek nézetei a tengeri hadviselésről az 1930 -as évek végén a lineáris erők aranykorához vezettek.
Ahogyan egyik kortársa pontosan megjegyezte: "hosszú éveken keresztül a csatahajó az admirálisoké volt, mint a székesegyház a püspökök számára".
De a csoda nem történt meg, és a második világháború alatt 32 a mélypontra került
86 -os csatahajó, amely az összes részt vett flotta összetételében volt. Ezenkívül a túlnyomó többséget - 19 hajót (ebből nyolc új típusú) - a tengeren vagy a bázisokon hajó- és szárazföldi repülőgépek süllyesztettek el. Az olasz "Roma" csatahajó "arról lett híres", hogy elsüllyesztették a legújabb német irányított bombák X-1 segítségével. De más csatahajók tüzéből csak hét süllyedt el, amelyek közül kettő új típusú, és a tengeralattjárók csak három hajót rögzítettek saját költségükön.
Ilyen körülmények között az ilyen típusú hajók, mint csatahajók, továbbfejlesztéséről már nem esett szó, így a tervezett, még erősebb csatahajókat a háború második felére mégis kivonták az építésből.
[1] 2597 típusú japán közepes tank "Chi-ha" (parancsnok, 1937)
[2] Bár a szovjet 9, 8 tonnás könnyű T-70 (1942) könnyű harckocsi "felderítőjárművekből" származott, jellemzői 35-45 mm-es homlokpáncélzat és 45- mm ágyúk
Az "úszó repülőterek" elindulnak és … nyernek
A Felkelő Nap országának haditengerészeti zsenije, Yamamoto admirális jóval a második világháború előtt írta le a csatahajókat. - Ezek a hajók emlékeztetnek a kalligrafikus vallási tekercsekre, amelyeket idős emberek lógnak otthonukban. Nem bizonyították értéküket. Ez csak hit kérdése, nem valóság - mondta a haditengerészet parancsnoka, és … kisebbségben maradt a japán flotta parancsnokságában.
De a Yamamoto "nem szabványos" nézetei adták a japán flottának a háború kitörésekor az erős hordozóerőt, amely felpezsdítette a Pearl Harbor-i amerikai csatahajókat. Ilyen nehézségek és költségek mellett Yamato és Musashi épített szuperóriásoknak egyetlen idejük sem volt arra, hogy lőjenek fő ellenfeleikre, és dicstelenül elsüllyesztették őket az ellenséges repülőgépek. Ezért nem meglepő, hogy a II.
Érdekes, hogy annak ellenére, hogy a repülőgép -hordozók - repülőgép -szállítmányok, majd repülőgép -hordozók - egészen az első világháborúban megjelentek és jól mutatták magukat, a háborúk közötti időszakban a haditengerészeti hatalmak nagy része finoman szólva is hűvösen bánt velük.: az admirálisok mellékszerepet osztottak ki nekik, és a politikusok nem láttak hasznot bennük - elvégre a csatahajók lehetővé tették számukra, hogy "alkudjanak" a tárgyalásokon, vagy aktívan hajtsák végre a fegyverhajós diplomáciát.
A repülőgép -hordozók fejlődésével kapcsolatos világos és határozott nézetek hiánya nem tette lehetővé számukra a megfelelő fejlődést - az óceánok jövőbeli uralkodói ekkor gyakorlatilag csecsemőkorban voltak. Különleges berendezések és felszerelések nem fejlődtek ki, nem alakult ki nézet arra vonatkozóan, hogy milyen méretekre, sebességre, légcsoport -összetételre, repülési és hangárfedélzetekre van szükség ezeknél a hajóknál, a repülőgép -hordozó csoport összetételéről és a repülőgép -hordozók alkalmazásának módszereiről.
Az első, még 1922 -ben az "igazi" repülőgép -hordozó belépett a japánok flottájába. Ez volt a "Hosho": standard lökettérfogat - 7470 tonna, sebesség - 25 csomó, légcsoport - 26 repülőgép, védőfegyverzet - négy 140 mm -es és két 76 mm -es ágyú, két géppuska. A britek, bár egy évvel korábban lerakták Herméiket, két évvel később üzembe helyezték. A háború előtti utolsó évtizedben pedig az amerikaiak komolyan foglalkoztak teljes értékű repülőgép-hordozó erők létrehozásával. Franciaország és Németország modern repülőgép -hordozókat próbált építeni. A háború után a befejezetlen Graf Zeppelin, amelyet az utolsótól kaptunk, a háború után bombázó szovjet pilóták áldozata lett.
A hajóalapú repülőgépek és az időjárási és egész napos használatot biztosító technikai eszközök, például radarállomások és rádiómeghajtó rendszerek fejlesztésével, valamint a légi fegyverek jellemzőinek javításával, valamint a hordozó használatának módszereinek és módszereinek javításával -alapú repülőgépek, újabban a "játék" és ügyetlen repülőgép -hordozók fokozatosan a legkomolyabb erővé váltak a tengeri harcban. 1940 novemberében pedig 21 Suordfish az Illastries brit repülőgép -hordozóról, két repülőgép elvesztésének árán, a hat olasz csatahajó közül hármat elsüllyesztett Tarantóban.
A háborús években a repülőgép -hordozók osztálya folyamatosan bővült. Mennyiségileg: a háború elején 18 repülőgép -hordozó volt, és a következő néhány évben 174 hajó épült. Minőségileg: megjelentek az alosztályok - nagy repülőgép -hordozó, könnyű és kísérő, vagy járőr, repülőgép -hordozók. Céljuk szerint felosztották őket: hajókra és part menti célpontokra sztrájkolni, tengeralattjárókkal harcolni vagy a partraszállás akcióit támogatni.
És mindannyian halljuk
A bőséges lehetőségek és a radar gyors fejlődése a második világháború egyik fő technikai újításává tette, amely három elemben határozta meg a haditechnika további fejlődését.
Természetesen egy ilyen összetett és "tudásintenzív" iparág fejlődése már jóval a háború előtt elkezdődött. Az 1930-as évek eleje óta Németországban, a Szovjetunióban, Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban megkezdődött a kutatási és fejlesztési munka az objektumok "rádiófelismerésével" kapcsolatban, elsősorban a légvédelem érdekében (nagy hatótávolságú repülőgép-észlelés, légvédelmi tüzérségi vezetés, radarok éjszakai vadászoknak). Németországban már 1938-ban létrehozták a Freya távolsági érzékelő állomást, majd Würzburgot, és 1940-re a német légvédelem rendelkezett ilyen állomások hálózattal. Ugyanakkor Anglia déli partvidékét radarhálózat (a Chain Home vonal) fedte, amely nagy távolságban észlelte az ellenséges repülőgépeket. A Szovjetunióban a Nagy Honvédő Háború kezdetére már elfogadták a RUS-1 és RUS-2 "repülőgép-rádiófogókat", az első egyantennás radart "Pegmatit", a "Gneiss-1" repülőgépradart, és létrehozták a "Redut-K" hajóradart.1942-ben a légvédelmi erők megkapták a SON-2a fegyverirányító állomást (amelyet az angol GL Mk II szállított Lend-Lease keretében) és a SON-2ot-ot (a brit állomás hazai példánya). Bár a hazai állomások száma csekély volt, a Lend-Lease alatti háború alatt a Szovjetunió több radart kapott (1788 légvédelmi tüzérség, valamint 373 haditengerészeti és 580 repülőgép), mint amennyit gyártott (651). A rádióérzékelést kiegészítő módszernek tekintették, túl bonyolultnak és még mindig megbízhatatlannak.
Amerikai közepes tank M4 ("Sherman"), 60 csöves T34 "Calliope" kilövővel 116 mm-es rakétákhoz. Az ilyen létesítményeket az amerikaiak korlátozott mértékben használták 1944 augusztusa óta.
Eközben a háború legelejétől nőtt a rádiókeresők szerepe a légvédelmi rendszerben. Már amikor 1941. július 22-én visszaverték a német bombázók első moszkvai támadását, a RUS-1 állomás és a Porfir kísérleti állomás adatait használták fel, és szeptember végére már 8 RUS állomás működött a moszkvai légvédelemben. zóna. Ugyanez a RUS-2 fontos szerepet játszott az ostromlott Leningrád légvédelemben, a SON-2 fegyverirányító állomások aktívan dolgoztak Moszkva, Gorkij, Szaratov légvédelemben. A radarok nemcsak a hatótávolságon és a célérzékelés pontosságán felülmúlták az optikai eszközöket és a hangérzékelőket (a RUS-2 és RUS-2-esek akár 110-120 kilométeres távolságon is észlelték a repülőgépeket, lehetővé tették számuk becslését), hanem kicserélték a légi megfigyelő, figyelmeztető és kommunikációs állások. A légvédelmi hadosztályokhoz csatolt fegyverek irányító állomásai pedig lehetővé tették a tűz pontosságának növelését, a védőtűzről a kísérőtűzre való áttérést, valamint a lövedékek fogyasztásának csökkentését a légitámadások visszaszorítására.
1943 óta az ország légvédelemben és katonai légvédelemben bevett gyakorlattá vált, hogy a vadászrepülőket RUS-2 vagy RUS-2 típusú korai előrejelző állomásokkal célozzák meg. Vadászpilóta V. A. Zaitsev 1944. június 27 -én naplójában ezt írta: „Otthon” megismerkedett a „Redoubt” radarberendezéssel … Nagy szükségük volt a pontos működési információkra. Most fog tartani, Fritzes!"
Bár a radar képességeivel szembeni bizalmatlanság folyamatosan és mindenhol megnyilvánult, a távcsővel rendelkező megfigyelő hozzászokott ahhoz, hogy jobban bízzon. M. M. altábornagy Lobanov felidézte, hogy a légvédelmi tüzérezredben, amikor a rádióérzékelési adatok felhasználásáról kérdezték, azt válaszolták: „És az ördög tudja, hogy helyesek-e vagy sem? Nem hiszem el, hogy látod a repülőgépet a felhők mögött.” Churchill miniszterelnök tudományos tanácsadója, F. A. professzor Lindemann (Lord Cherwell vikomt) röviden a H2S bombázó látvány fejlesztéséről beszélt: "Olcsó." Eközben a H2S nemcsak korlátozott látási viszonyok között látnivalót adott a brit bombázó erőknek, hanem navigációs segédeszközt is. Amikor német szakemberek 1943 februárjában Rotterdam közelében lelőtt bombázóból („rotterdami műszer”) rendezték ki ennek a lokátornak a csomópontjait, Goering reichs marsall meglepetten felkiáltott: „Istenem! A britek valóban látnak a sötétben! " És ebben az időben a neki alárendelt német légvédelem régóta sikeresen használ többféle radart (tisztelettel kell adóznunk, a német mérnökök és a katonaság sokat tett a radar széles gyakorlati megvalósításáért). De most a korábban alábecsült mikrohullámú tartományról volt szó - a szövetségesek korábban kezdték el uralni a centiméteres hullámhossztartományt.
Mi van a haditengerészetben? Az első haditengerészeti radarállomás 1937 -ben jelent meg Nagy -Britanniában, és egy évvel később ilyen állomások voltak a brit hajókon - a Hood harci cirkálón és a Sheffield cirkálón. Az amerikai New York csatahajó is megkapta a radart, és a német tervezők telepítették első hajóradart a "zsebcsatahajóra", "Admiral Graf Spee" (1939).
Az amerikai haditengerészetben 1945 -re több mint két tucat radart fejlesztettek ki és fogadtak el, amelyeket felszíni célok észlelésére használtak. Segítségükkel az amerikai tengerészek például ellenséges tengeralattjárót észleltek a felszínen akár 10 mérföld távolságban, a repülőgép -radarok pedig, amelyek 1940 -ben jelentek meg a szövetségeseknél, akár 17 mérföldes távolságban is lehetővé tették a tengeralattjárók észlelését.. Még egy többméteres mélységben sétáló "acélcápát" is észlelt egy járőrrepülőgép fedélzeti radarja legalább 5-6 mérföld távolságban (ráadásul 1942 óta a radart erős "Lay" -nel párosítják -típusú fényszóró, amelynek hatótávolsága több mint 1,5 kilométer). A tengeri ütközet legelső nagy sikerét radar segítségével érte el 1941 márciusában - akkor a britek összetörték az olasz flottát a Matapan -foknál (Tenaron). A szovjet haditengerészetben már 1941-ben az orosz gyártmányú Redut-K radart beszerelték a Molotov CD-re, azonban a légi célok, nem pedig a felszíni célpontok érzékelésére (utóbbi célból a szovjet haditengerészet akkor inkább az optikát és a hőirány-keresőket részesítette előnyben). A háború alatt a szovjet haditengerészet hajói főleg külföldön gyártott radarokat használtak.
A SON-2a fegyver irányító radar kibocsátó telepítése (angolul GL-MkII). Ennek alapján készült a hazai SON-2ot. A Vörös Hadsereg légvédelmi erőiben a SON-2 lehetővé tette a közepes kaliberű légvédelmi tüzérség harci hatékonyságának minőségi növelését.
A tengeralattjárókra radarállomásokat is felszereltek: ez lehetővé tette a parancsnokok számára, hogy éjszaka és rossz időjárási körülmények között sikeresen támadják a hajókat és hajókat, és 1942 augusztusában a német tengeralattjárók megkapták a rendelkezésükre álló FuMB rendszert, amely lehetővé tette a pillanat meghatározását. tengeralattjárót besugárzott egy hajó vagy egy ellenséges járőrrepülőgép radarja. Ezenkívül a tengeralattjárók parancsnokai, kikerülve a radarokkal felszerelt ellenséges hajókat, elkezdtek aktívan használni kis hamis rádió-kontrasztos célpontokat, utánozva a tengeralattjáró kabinját.
A hidroakusztika, amelyre az admirálisok nem kötöttek nagy fogadásokat a háború előtt, szintén nagyot lépett előre: aktív és passzív utakkal és hangos víz alatti kommunikációs állomásokkal ellátott szonárokat fejlesztettek ki és hozták tömegtermelésbe. 1943 júniusában pedig az első szonárbóják léptek szolgálatba az amerikai tengeralattjáró-ellenes repüléssel.
Az új technológia gyakorlati alkalmazásának összetettsége ellenére a szövetségeseknek sikerült bizonyos eredményeket elérniük segítségével. A hidroakusztikus bóják harci felhasználásának egyik leghatékonyabb és legsikeresebb esete az U-575 német tengeralattjáró elsüllyesztésére irányuló közös művelet, amelyet 1944. március 13-án hajtottak végre az Azori-szigetektől északnyugatra eső területen.
Miután egy Wellington járőrrepülőgépről ledobott bombák megrongálták, az U-575-öt néhány óra múlva fedezte fel a Baugh kísérő repülőgép-hordozó haditengerészeti szárnya. A repülőgép egy sor RSL-t telepített, és tengeralattjáró-ellenes hajókat és repülőgépeket irányított segítségükkel az ellenséges tengeralattjáróra. A német tengeralattjáró megsemmisítésében részt vett egy tengeralattjáró-ellenes repülőgép a Királyi Légierő 206. légosztagából, a Haverfield és Hobson amerikai hajók, valamint Rupert kanadai herceg.
Egyébként az amerikai haditengerészetben a szonárbójákat sikeresen telepítették a felszíni hajókról és a kis vízkiszorítású hajókról: általában tengeralattjáró vadászhajókról volt szó. A német akusztikus torpedók elleni küzdelem érdekében a szövetségesek akusztikus zavarót fejlesztettek ki, amelyet a hajó farosa mögé vontattak. A német tengeralattjárók széles körben használtak utánzó patronokat, amelyek megzavarták az ellenséges akusztikusokat.
Másrészt gyakorlatilag az egész háború alatt a szovjet tengeralattjárókon nem volt radar vagy GAS. Sőt, a periszkópantennák csak 1944 közepén jelentek meg a hazai tengeralattjárókon, és akkor is csak hét tengeralattjárón. A szovjet tengeralattjárók nem tudtak hatékonyan működni a sötétben, nem tudtak periszkópmentes támadásokat indítani, ami a többi ország flottáiban megszokottá vált, és a rádiójelentések fogadásához és továbbításához szükséges volt a felszínre kerülni.
És mivel már a flottáról beszélünk, ne feledjük, hogy a második világháború a torpedófegyverek aranykora volt - minden flotta több tízezer torpedót használt ezekben az években. Csak a haditengerészet tengeralattjáró haderői csaknem 15 000 torpedót használtak fel! Ekkor határozták meg a torpedófegyverek fejlesztésének számos irányát, amelyeken a mai napig folytatódik a munka: a nyomtalan és célba érő torpedók létrehozása, a buborék nélküli tüzelőrendszerek fejlesztése, a különböző típusú közelségi biztosítékok létrehozása, a új, nem hagyományos erőművek hajók (csónakok) és repülőgépek torpedóihoz. De a tengeralattjárók tüzérségi fegyverzete gyakorlatilag semmivé vált.
