A T-50 üzembe helyezését ismét egy évre halasztották
Az ígéretes frontvonalú légiközlekedési komplexum (PAK FA) T-50 repülési tesztprogramja meglehetősen sikeresen halad, de maga a repülőgép még messze van az üzembe helyezéstől. Ebben az esetben a harcos végső technikai megjelenése néhány évvel a szolgálatba lépés után alakul ki. Ennek oka részben a pusztító 90 -es éveknek köszönhető, amelyek évtizedekkel ezelőtt visszavetették a védelmi ipart, valamint a megbízható termelési létesítmények hiányának. De minden nehézség legyőzhető.
Ma négy repülési prototípus vesz részt a T-50 repülési tesztprogramban, és 2013 végéig még egy repülőgép csatlakozik hozzá. Minden teszt viszonylag sikeres, amennyire nyílt forrásból megítélhető. Azt azonban, hogy nem minden megy zökkenőmentesen, a következő tény is bizonyítja: négy repülőgép közül csak három „ötvenes” vett részt a MAKS-2013 repülőműsor augusztus végén a Moszkva melletti Zsukovszkijban tartott repülőprogramjában..
Először mutatták meg a közönségnek a csoportos repülést, a műrepülést és a műrepülést, beleértve a formációban való repülést, a repülést, a hordót, a hurkot és a legendás "Pugachev -kobrát". Eredetileg azonban azt tervezték, hogy az ígéretes harcos mind a négy prototípusa az egekben fog repülni Zsukovszkij felett - ezeknek a "gyémánt" alakot kellett volna demonstrálniuk. A repülőgépek azonban még a „levágott” csoportban is hatékonynak bizonyultak, különösen egyetlen műrepülő programban, amelyet Szergej Bogdan tesztpilóta demonstrált.
A nehézségek leküzdhetők
Hogy miért csak négy repülőgépet vettek fel a repülési programba, még mindig rejtély. A Sukhoi cég vagy úgy döntött, hogy egyet lefoglal egy kiterjesztett tesztprogramhoz (a negyedik T-50-es prototípus új avionikával volt felszerelve, beleértve a radarállomást aktív fázisú antennasorral, H050), vagy valamilyen oknál fogva nem tudta elkészíteni a repülés prototípusát. ígéretes vadászgép a bemutató repülésekre.
Közvetett jelzés arra, hogy a T-50 "Sukhoi" fejlesztési programjának végrehajtása során különféle nehézségekkel kell szembenéznie, a vadászgép szolgálatba állításának következő halasztása. Ugyanezen MAKS-2013 légi bemutató során az orosz légierő főparancsnoka, Viktor Bondarev altábornagy bejelentette, hogy a T-50 csak 2017-ben áll szolgálatba.
Korábban a Honvédelmi Minisztérium vezetése bejelentette, hogy a T -50 -et 2015 -től sorozatosan szállítják a csapatoknak, de később felülvizsgálták ezt a dátumot, és új dátumot neveztek meg - 2016. Ha egy-két év elteltével a hadsereg hirtelen bejelenti, hogy a T-50, Oroszország első ötödik generációja 2018-ban vagy 2019-ben megkezdi a csapatokba való belépést, akkor ez nem meglepő. Azt azonban lehetetlen kategorikusan állítani, hogy a PAK FA -val minden rossz. Bondarev szerint a légierő 2013 végén megkapja tesztelésre a T-50 első repülési modelljét. A nyár közepére a vadászgép összes repülési prototípusa már több mint 500 repülést teljesített.
De azt sem lehet mondani, hogy a program az eredeti tervek szigorú betartásával halad. Emlékezzünk csak vissza, hogy 2010-ben azt állították, hogy 2013-ban a lipetszki harci felhasználási és repülési személyzet átképzési központja megkapja az első tíz T-50 prototípust. Most bátran kijelenthetjük, hogy nem fogja megkapni. Már csak azért is, mert ezt a tíz autót nem építették meg. Csak öt T-50-es van a vasalóban, a hatodik repülőgép építését jóváhagyták, és a maradék négy PAK FA-ról nincs megbízható információ.
Ezek az érthető nehézségek részben összefüggnek a pusztító 90-es évekkel, amikor a Szovjetunió összeomlása, az új gazdaság kialakításának szükségessége, majd egy nagyszabású válság miatt a katonai programokat gyakorlatilag lecsökkentették. Az áldozatok az ötödik generációs MiG-1.44 és Su-47 vadászgépek projektjei voltak. Az utóbbi létrehozása során elért fejlesztések egy részét azonban felhasználták a PAK FA tervezésében. Különösen a Komsomolsk-on-Amur Repülési Üzem termelési kapacitása még nem teszi lehetővé a T-50 nagyüzemi gyártását, ez jelentős beruházásokat igényel.
Ezenkívül a 90 -es években jelentős késés következett be az orosz elektronikai iparban, ami az új elektronikus rendszerek hosszú tervezését és gyártását eredményezte. Emiatt a T-50 fedélzeti radar adó-vevő moduljait ma már nem a fejlesztő egyik vállalkozásában (jelen esetben a Tikhomirov NIIP) gyártják, hanem darabonként a Moszkva melletti Fryazino-i Istok Kutató és Termelő Vállalatban. Egy ilyen darabgyártás megdrágítja az egész rendszert, és negatívan befolyásolja a gyártási időt, bár maga az ígéretes repülőgép radarja kiváló tulajdonságokat mutat.
Általánosságban elmondható, hogy az egész projektben úgy tűnik, hogy csak a Tactical Missile Armament Corporation által kifejlesztett repülőgép fegyverzete felel meg minden feltételnek. Az új harci repülőgépek rakétái közül néhány kész és tesztelés alatt áll, míg mások a fejlesztés utolsó szakaszában vannak. Ugyanakkor minden ígéretes lőszer engedélyre vár a hordozóján végzett vizsgálatok elvégzésére. Az ilyen tesztek már 2013 végén elkezdődhetnek. Eközben új fegyverek kifejlesztése csak a Su-35 vadászgépeken hajtható végre.
Nincs egyértelmű egyértelműség a T-50-es úgynevezett második fokozatú erőművével kapcsolatban. Jelenleg a repülőgépek legújabb prototípusai és a jövőben az első gyártási minták repülnek AL-41F1 (termék 117) motorokkal, amelyek nagyrészt egyesülnek az Su-35-ös AL-41F1S erőműveivel (117S termék). … Később, ha minden a tervek szerint alakul, a T-50 megkapja saját ötödik generációs motorjait, az úgynevezett Type 30-at. Ezeken a motorokon gyakorlatilag gyerekcipőben jár a munka: 2013 végéig a Lyulka Tervező Irodának csak az erőművek műszaki tervét kell befejeznie, és ki kell adnia a gázgenerátor és motorbemutató előállításához szükséges műszaki dokumentációt.
A 30-as típusú projekt fejlesztési munkálatai várhatóan 2015-2016-ban fejeződnek be. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy az erőművek újszerűsége és műszaki összetettsége alapos pad- és repülési teszteket igényel. Különböző becslések szerint az orosz ötödik generációs vadászgépek csak 2025–2027-ben látnak új erőműveket. Az erőmű tervezése több szakaszból áll: egy kisnyomású kompresszor, gázgenerátor, nagynyomású kompresszor, égéstér, nagynyomású turbina, alacsony nyomású turbina, utóégető és fúvóka kifejlesztése.
A felsorolt nehézségek, amelyeket hivatalosan nem erősítettek meg, teljesen leküzdhetők, és az orosz kormány tisztában van velük. Mindenesetre a 2011–2020 -as időszakra szóló állami fegyverkezési program kidolgozása és elfogadása során nemcsak az volt a célja, hogy finanszírozzák az új fegyverek és katonai felszerelések beszerzését és fejlesztését 20 billió rubel értékben, hanem kutatásokat és fejlesztési munka, a védelmi ipari komplexum korszerűsítése és a személyzet megújítása. A tervek szerint 2020 -ig több mint három billió rubelt költenek az utolsó pontokra. Az orosz hatóságok jelenlegi költségvetési korlátai azonban némileg módosíthatják ezeket a terveket.
De összességében az orosz hatóságok hangulata biztató. Pozitív tényezők közé tartozik a hatóságok, és különösen a katonai osztály nagyobb nyitottsága az állam védelmi parancsának kérdésében, az állami kölcsönök és garanciák nyújtása a hazai katonai-ipari komplexum vállalatainak tartozási kötelezettségeihez, valamint a közvetlen pénzügyi részvétel az ország védelmi képessége szempontjából fontos kockázatos projektekben.
Időközben keveset lehet tudni az ígéretes orosz vadászgépről (a Honvédelmi Minisztérium már 60 repülőgépet szerzett, a légierő T-50-es járművek iránti igényét 150-200 egységre becsülik). Annak ellenére, hogy a PAK FA a MAKS-2011-től kezdve három éve végez nyilvános járatokat, a projekt még mindig minősített. Az ígéretes gép sem műszaki, sem repülési jellemzői nem ismertek.
Korábban hivatalosan csak arról számoltak be, hogy a vadászgép több lopakodó technológiát használ, és a kompozit anyagokat széles körben használják a tervezésében. A repülőgépet a tábla magas szintű intellektualizációja fogja megkülönböztetni, képes lesz felszállni és leszállni a 300-400 méter hosszú kifutópályára, és bármilyen időjárási és napszakban harci küldetéseket hajthat végre. Az orosz vadászgép szupermanőverezhető lesz, és képes szuperszonikus sebességgel cirkálni.
A fő különbség a T-50 és más nehéz vadászok között nemcsak a fő radarállomás, hanem a hátsó és oldalsó megfigyelő aktív és passzív radarok jelenléte lesz. Ezeknek a rendszereknek teljes körű láthatóságot kell biztosítaniuk a harcos számára. A repülőgép fegyverzete nemcsak az elülső, hanem a hátsó féltekén is képes lesz légi célpontokat eltalálni. A T-50 pilóták a sisakra szerelt kijelző új adatmegjelenítő rendszerének köszönhetően minden szükséges információt megkaphatnak a levegő helyzetéről. A "Zvezda" kutatási és termelési vállalkozás egy ilyen rendszer létrehozásával foglalkozik. A rendszer új sisakját a ZSH-10 védősisak alapján fejlesztik.
Harcosok és UAV -ok a hatodik generációból
Kíváncsi, hogy bár az ötödik generációs vadászprojekt kidolgozása még messze van a befejezéstől, az orosz védelmi ipari vállalkozások már megkezdték a hatodik generációs vadászgép létrehozását. Mindenesetre Pjotr Deinekin, a hadsereg tábornoka, az orosz légierő volt főparancsnoka ezt augusztus végén bejelentette. Ugyanakkor megjegyezte, hogy "aligha fogunk tudni generációkon keresztül ugrani", ami azt jelenti, hogy mielőtt belépnénk a légierő hatodik generációs repülőgépének csapataiba, el kell sajátítanunk az ötödiket. Szergej Bogdan tesztpilóta azt javasolta, hogy a harci repülőgépek hatodik generációjának létrehozását legkorábban 15 évvel később fejezzék be. "Úgy tűnik, hogy a technológiák meglehetősen gyorsan fejlődnek, de még így is 35 év telt el a negyedik generációs vadászgépből az ötödik generációba" - mondta Bogdan, megjegyezve, hogy annak ellenére, hogy az ígéretes vadászgépek pilóta nélküliok lesznek, a személyzettel rendelkező repülőgépek még életben maradnak hosszú idő. Egyelőre nem tudni, milyen lesz az orosz hatodik generációs vadászgép. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma a harci repülőgépeket a hatodik generációba sorolja, amelyek képesek pilóta nélkül repülni hiperszonikus sebességgel (több mint öt Mach, körülbelül 5, 8 ezer kilométer óránként), és olyan területeken is működnek, ahol teljes vagy részleges tilalom vagy korlátozás van érvényben. manővereket.
A hatodik generációs vadászgép fejlesztéséről szóló beszámolók mellett az is érdekes, hogy a Sukhoi cég egy nehéz támadású pilóta nélküli repülőgépet fejleszt, amely egy ígéretes frontvonalú légikomplexum technológiáit fogja használni. Mihail Pogosyan, az United Aircraft Corporation elnöke beszélt erről a MAKS-2013 légibemutatón, a Moszkva melletti Zsukovszkijban. Az új támadó drón tömege körülbelül 20 tonna lesz.
Lehetséges, hogy a drónok csak vezérlőrendszereket, kompozit anyagokat, lopakodó technológiákat és néhány műszaki megoldást fognak használni a törzshez. Egyes szakértők azt javasolták, hogy Sukhoi a T-50-es vadászgép kisebb pilóta nélküli változatát hozza létre, bár az ilyen megoldás megvalósíthatósága sok kérdést vet fel. A T-50 üres tömege állítólag 18 tonna, a maximális felszállási súly 37 tonna. Azt azonban egyelőre nem lehet tudni, hogy egy ilyen nagy drónt milyen célokra lehet használni, és milyen fegyvert fog hordani.
A sztrájk -drón projekt sikeres végrehajtása esetén az orosz repülőgép válhat a világ legnehezebb ütköző járművévé a világon. Így az amerikaiak által jelenleg használt, műholdas csatornán vezérelt MQ-1C Gray Eagle támadási UAV-ok akár 450 kilogramm össztömegű fegyvereket és érzékelőket is hordozhatnak. Az ilyen járművek maximális felszálló tömege 1,6 tonna. Az RQ-4 Global Hawk stratégiai felderítő jármű, amely 28 órán keresztül képes nagy magasságban működni, nem hord fegyvert. Maximális felszálló tömege 14,6 tonna. Az izraeli Heron-TP támadó drón (az izraeli légierőben az Eitan megjelölés alatt áll szolgálatban), méreteiben összehasonlítható a Boeing 737 utasszállító repülőgéppel, súlya mindössze 4,7 tonna. Fegyvereket és érzékelőket szállíthat akár két tonna össztömeggel, akár 70 órán át a levegőben maradhat, és akár 370 kilométeres sebességgel repülhet.
Szuhoj támadási drónt fejleszt az orosz védelmi minisztériummal kötött szerződés alapján, amelyet 2012 júliusában írtak alá. A projektben részt vesz az orosz MiG repülőgépgyártó vállalat, amely korábban saját Skat támadó drónt tervezett. Az orosz katonai részleg számára egy öt tonna súlyú sztrájk nélküli pilóta nélküli járművet és egy tonnányi felderítő tömeget is fejlesztenek. Az utolsó két projektet a Sokol és a Transas cégek végzik.
Ennek eredményeként a következőket mondhatjuk. Az ötödik generációs vadászgép fejlesztése rendkívül fontos Oroszország számára, nemcsak a légierő flottájának magas technológiai szinten tartása miatt. Ez a projekt lehetővé teszi olyan fejlesztések és technikai megoldások megszerzését, amelyek később az ígéretes projektek alapját képezik, beleértve a drónokat és a hatodik generációs vadászgépeket. Emellett lehetőséget teremt a hazai tudomány aktívabb népszerűsítésére és a gazdaság támogatására munkahelyek teremtésével, valamint új harci repülőgépek exportjával. Szuhoj becslései szerint a harci repülés világpiacának kereslete az orosz ötödik generációs vadászgépek iránt körülbelül 600 egység. Ebből 200 -at India vásárol meg a közös FGFA projekt keretében (az indiai védelmi minisztérium vadászgépének létrehozása a T -50 alapján), 200 -at Oroszország, a fennmaradó 200 repülőgépet pedig harmadik országokba szállítják.
