Minden a háborúba repedéssel
A rendkívül szilárd, homogén 8C páncélacél, amely a T-34 közepes tartály fő eleme lett, sok nehézséget okozott a gyártási folyamatban. Meg kell jegyezni, hogy ilyen szilárd páncélzatot csak a Szovjetunióban használtak tankokon a második világháború alatt. És ebben természetesen voltak pozitív és negatív szempontok is. A ciklus korábbi részeiben már tárgyaltuk a szovjet közepes tartályok hajótestének és tornyainak hegesztésével járó számos repedést. Ugyanakkor a nehéz KV -t, majd az IS -t megfosztották ettől: a közepes keménységű képlékenyebb páncél sokkal könnyebben tolerálta az alkatrészek hegesztését. 1942 eleje óta a Páncélozott Intézet mérnökei intézkedéscsomagot javasoltak a páncélozott hajótestgyártás egyszerűsítésére és a hegesztési technológia modernizálására. Úgy döntöttek, hogy egyes csomópontokat egyáltalán nem hegesztenek: például a hátsó és az első keret rögzítését szegecselésre helyezték át. Ez sok tekintetben kölcsön volt a német páncélozott járművek alapos tanulmányozása után.
A tartály elülső és oldalsó részeit most a TsNII-48 kérésére csak ausztenites elektródákkal hegesztették, amelyek jobban megfelelnek a nehezen hegeszthető vasfémekhez. Összességében a páncélozott járművekhez felhasznált összes elektróda akár 10% -a (vagy több) ausztenit. Ha a Nikita Melnikov "A Szovjetunió tartályipar a Nagy Honvédő Háború alatt" című könyvében szereplő adatokra összpontosít, akkor egy T-34-76-ra körülbelül 400 elektródát fogyasztottak, és ezek közül 55 ausztenit. Az ilyen elektródák használatára vonatkozó követelmények között szerepelt a nagy áramerősségű üzemmódok - 320A -ig történő - működésének tilalma. Ennek a mutatónak a túllépése a hegesztési terület nagy felmelegedésével, majd a hűtés közbeni deformációval és repedések kialakulásával fenyeget. Felhívjuk figyelmét, hogy a németországi "páncélosintézethez" hasonló funkciókat a szárazföldi erők fegyverzeti igazgatóságának 6. osztálya látott el. Neki kellett volna a tankgyáraknak írásban jóváhagyásra benyújtaniuk a hajótest és a tornyok hegesztésének módszereit. A 6. osztály szakemberei viszont ellenőrizték a benyújtott anyagokat, hogy megfelelnek -e a T. L.4014, T. L.4028 és T. L.4032 hegesztési páncélok ideiglenes előírásainak. Ezeket a követelményeket 16-80 mm vastagságú német páncél hegesztésére számítottuk ki. Amint azt a "Tankpáncél hegesztése: német tapasztalat" cikkben már említettük, Németországban nem alkalmaztak automatikus hegesztést. Ez persze komolyan lelassította a német tartályipar sebességét, de a Szovjetunióban voltak problémák a hegesztőgépekkel. A hegesztés kétségtelenül magas minősége mellett a hegesztés automatizálásához kiváló minőségű töltőanyagokra és a munkatechnológia szigorú betartására volt szükség. Ez azonban elkerülhetetlen ár volt egy forradalmian új gyártási módszer bevezetéséért, amely jelentős hatással volt a tartályszerelés minőségére és sebességére.
Ha a fő elektróda és a töltőhuzal túlzottan kénnel, szénnel és foszforral szennyezettnek bizonyult (vagy éppen ellenkezőleg, nem tartalmazott mangánt vagy mangán -oxidot), ez közvetlenül a hegesztési varrat repedéseihez vezetett. Fontos volt a fluxus alatt hegesztendő termékek gondos előkészítése. A követelmények szigorúak voltak: az alkatrészeknek megfelelő méretűeknek kell lenniük, a tűrések megsértése nélkül. Ellenkező esetben hegesztéshez a csúszópályán lévő részt "meg kellett húzni", ezáltal komoly belső feszültségeket okozva. A hegesztőáram erősségének és feszültségének egyszerű figyelmen kívül hagyása a varratok hibájához vezetett: porozitás, orrlyukak és a behatolás hiánya. Tekintettel a hegesztőgépekhez való hozzáférést lehetővé tevő munkavállalók alacsony képzettségére, könnyű hinni az ilyen hibák lehetőségében. Minden magasan képzett hegesztő kézi hegesztéssel foglalkozott, és nem tudta befolyásolni a "Paton gépeinek" hegesztési minőségét. Bár részt vettek a hegesztőgépek hibáinak kijavításában.
A tartálygyárak termelékenységének drámai növekedése váratlan problémához vezetett 1943 -ban. Kiderült, hogy a termelés többi része nem mindig tart lépést a tanképítéssel. A gépek elhasználódással dolgoztak, néha nem voltak árammérők a gépek áramerősségének szabályozására, hiányoztak a kiváló minőségű hegesztő elektródák. Mindez időszakos repedéseket okozott a soros T-34-esek között. A házasság ezen hullámainak eloltásához a TsNII-48-as üzemi technikusok és mérnökök operatív erőinek kellett elvégezniük.
A terv felülvizsgálata
A kemény páncélzat és a benne lévő repedések arra kényszerítették a mérnököket, hogy változtassanak nemcsak az automatikus hegesztési technológián, hanem a kézi megközelítésen is. Különösen nagy hegesztési és hőfeszültségeket tapasztalt a felső homlokrész, amikor a DT géppisztoly védelmét, a fűzőlyukakat, a vezetőfülke hurkát, a védőrúdat és egyéb apróságokat hegesztették rá a futószalag során. A géppuska -védelem körül, amelyet nagyon óvatosan leforráztak, gyakran akár 600 mm hosszú repedések is előfordultak! A hegesztés terjedelmes volt az oldalak orrának területén, ahol erős kétoldalas varrásokkal rögzítették az elülső felső és alsó lemezekkel, valamint laza konzolokkal. Gyakran az alkatrészek közötti rés ezekben az alkatrészekben nem felelt meg a normatíváknak, ezért különösen masszív hegesztési varratot kellett elhelyezni, komoly belső feszültségeket hagyva maga után. Szükséges volt egyes csomópontok merevségének csökkentése és a hegesztések összarányának csökkentése az ízületekben, amit a TsNII-48 szakemberei a lehető legrövidebb idő alatt végeztek el. Különösen megváltozott a kerékíves béléseknek a hajótest tetejéhez való csatlakoztatásának módja. Egy speciális, lágy acélból készült "puffer" szalag segítségével, amelyet korábban a sárvédő bélésére hegesztettek, csökkenteni lehetett a végső feszültséget a varraton belül és a páncél körül. Ezután kitaláltuk a fent említett "infrastruktúrát" a tartály homloklapján. Most az új műszaki feltételeknek megfelelően csak 5-6 mm-es elektródákkal, több rétegben lehetett hegeszteni a szemcsavarokat, a géppuska védelmét és a nyílászárókat: legalább négy! Hasonló módon csatlakoztatták a sárvédőket a tetőhöz, az elülső lemezt az oldalakkal, a sárvédőket és a tetőt. Minden mást 2-3 menetben főztek 7-10 mm-es elektródákkal.
A T-34 tartály testének egyes részeinek összekapcsolásának technológiája is megváltozott. Kezdetben minden csatlakozás, kivéve a VLD és az NLD interfészét, egy negyedévben történt, a rajzok szerint. De nem sokkal a háború kezdete után tüskére cserélték őket, de ez sem indokolta magát - túl sok repedés jelent meg azokon a helyeken, ahol a varratokat elvágták. A nagy keménységű páncél tüskés csatlakozása nem volt teljesen megfelelő a hegesztés utáni erős helyi zsugorodási feszültségek miatt sem. Ami jó volt a műanyag német páncélnak, az nem volt alkalmas a hazai T-34-esekre. Csak 1943 -ban jelentek meg a "győzelmi tartályon" a végső artikulációs lehetőségek, amelyek elégedettek voltak a TsNII -48 szakembereivel - átfedésben és egymás mögött.
A nehéz szovjet tartályok hajóteste a hegesztési műveletek optimalizálásának legegyszerűbb folyamatán ment keresztül. A KV -n lévő páncéllemezek összekötése negyedben változatlan maradt, de a belső megerősítő könyököket belső filéhegesztésekre cserélték. Már a háború kellős közepén, a nehéz harckocsiknál a párosító páncéllemezek optimális konfigurációját választották (elsősorban héjazással). Ha a csatlakozás szöge közel volt a 90 fokhoz, akkor jobb volt a módszert „tövisben” vagy negyedben használni, és minden más változatban - gerincben vagy fogban. E vizsgálatok eredményeként az IS-2 tartály orrszerelvényének felső részének sajátos alakja született meg a TsNII-48-ban, amikor 100-110 mm vastagsággal a páncélzat teljes körű védelmet nyújtott 88-105 mm lövedékek. A darabok összeillesztése ebben a szilárd konstrukcióban egyszerű meglepetés volt.
