Német megközelítés
A Nagy Honvédő Háború alatti hegesztési technológiákról szóló anyag első részében megemlítették, hogy a szovjet technikusok és tudósok egyik fő vívmánya a tartálytest és a tornyok hegesztésének automatizálásának bevezetése volt. A náci Németországban a tartálygyárakban nem alkalmaztak automatikus hegesztést. Ennek egy nagyon fontos magyarázata volt - a háború fő időszakában a Harmadik Birodalom tartályiparában nem tapasztaltak hiányt magasan képzett munkaerőből, beleértve a hegesztőket sem. A Szovjetunióban pedig a nagyvállalatok keletre történő evakuálása során az ipar számára értékes személyzet veszett el, ami nemcsak a tartályszerelés minőségét, hanem akár a gyártás lehetőségét is veszélyeztette. Németországban arra jutott, hogy a "Párducok" és a "Tigrisek" hajótestének hegesztésekor az egyes hegesztőket külön varratokhoz rendelték! V. V. Ardentov mérnök ír erről a győztes 1945 -ös évben a "Páncélvágás és a tartálytest hegesztésének német tapasztalata" című anyagában a "Tankipar közlönyében". Munkája két kirchmeseri és brandenburgi páncélozott hajótest tanulmányozásán alapult. Nyilvánvaló, hogy ezek a gyárak megengedhették maguknak ezt a technológiai luxust, külön hegesztők formájában, külön varratokhoz a háború utolsó hónapjáig.
A hajótest hegesztése előtt levágták a páncéllemezeket, amelyeket 1942 -ig mechanikusan végeztek. A tüske tövishez való páncéllemezek kivágásához sokkal kényelmesebb volt acetilén-oxigén vágást használni, amelyet a szovjet tankipar hasonló helyzeteiben is alkalmaztak. Itt a németek megelőzték tanképítőinket mind hatékonyságban, mind a vágás minőségében. Ez nagyrészt a kiváló minőségű szerszámok (Messer és Grisheim gázvágó gépek) használatának eredménye, amelyek képesek finomhangolni a páncéllemez vastagságát. Ezenkívül a németek nagy tisztaságú oxigént használtak - több mint 99%-ban. Végül a páncélvágás során a németek több fáklyát használtak, beleértve a letörést is. Maga a lángvágási folyamat automatizált volt - ez lehetővé tette a folyamat felgyorsítását és sokkal pontosabbá tételét.
[központ]
[/center]
Mint tudják, a német harckocsik hajótestének egyik megkülönböztető jellemzője 1942 -ből a páncéllemezek tüskés összekötése négyszögletes vagy ferde tüskével. Ugyanakkor a németek nem korlátozódtak az egyszerű artikulációra - ráadásul az erő érdekében hengeres kulcsokat vagy dugókat vezettek be az ízületekbe. Különösen ez volt jellemző a közepes "Panther" harckocsikra, a "Ferdinand" önjáró fegyverekre, a nehéz "Tigrisek" tornyaira és néhány "Maus" hadtestre. Az ilyen dugók 80 mm átmérőjű acélhengerek voltak, amelyeket a hegesztéshez való összeszerelés után az összeillesztendő lemezek illesztéseibe illesztettek be. A dugókat a páncéllemezek tüske széleinek síkjába helyeztük - mindegyik ízülethez szükség volt egy párra. Valójában a kulcsok felszerelése után a tüskecsatlakozás még hegesztés előtt egy darabból lett. Ebben az esetben a dübeleket a felülettel egy síkban szerelték fel a páncéllal, és hegesztették az alap kerülete mentén. A tartálytest páncéllemezeinek tüskés csatlakozása jelentősen javította a hegesztési varratok és a páncél ballisztikus védelmét. Először is ezt a hegesztési varrat teljes hosszának növelésével biztosítottuk, amely külön szegmensekből állt, ami némileg csökkentette a repedések terjedését.
A német harckocsik hajótestének gyártásakor az egyik probléma a kivágások és lyukak gyártása volt (például a fent említett páncélkötésekhez). Lehetetlen volt gázzal vágni őket, ezért fúrást alkalmaztak. Kezdetben az E-18 és E-19 osztályú acélok esetében, amelyek felületi keményítési eljáráson mentek keresztül, általában lehetetlen volt megfelelő fúrót találni, a páncél külső rétege olyan keménynek bizonyult. A kioltás előtti lyukfúrás esetén a lyuk területén egyenetlen kioltás képződött, amelyet deformáció és sugárirányú repedés követett. Igen, és voltak repedések a német tankokon, és jelentősek is, és a német erőfeszítéseket ezek elkerülésére később tárgyaljuk. Részben a lyukak területén a páncél egyenetlen keményedésének problémáját egy speciális tűzálló paszta oldotta meg, amelyet a lyukak befedésére használtak, mielőtt a kemencébe küldték. De ez megint csak részben oldotta meg a problémát. Ezt a problémát csak 1944 végén, az esszeni Elektrotermikus Intézetben oldották meg a páncél edzett területén végzett helyi temperálási eljárással. A németek által kifejlesztett egységet a Sztálin -díjas, a műszaki tudomány kandidátusa, A. A. Shmykov írja le cikkében. Az anyag 1945 végén jelent meg a „Bulletin of Tank Industry” szakkiadásban, amely a maga idejében titkos volt és ismerős számunkra. A háború utáni években a Vestnik oldalai gazdagok voltak a német mérnökök mérnöki trükkjeinek részletes elemzésében, mivel elegendő volt a rögzített felszerelés.
De térjünk vissza a páncélzat helyi kiadásához, ahol a lyukakat fúrták. Az egység alapja a fúrási helyszínhez csatlakoztatott grafit elektróda volt, amelyen keresztül 220 amper elektromos áramot és 380 voltos feszültséget vezettek át. Ennek eredményeként a páncélt felmelegítették a temperálási hőmérsékletre. A páncél vastagságától és a lyuk átmérőjétől függően ez 7-15 percet vett igénybe. A temperálási eljárás után a páncél keménysége 2-2,5-szeresére csökkent. Figyelemre méltó, hogy a hazai ipar (beleértve a tartályipart is) az acél temperálását is alkalmazta árammal történő melegítéssel - a németek "know -how -ja" csak egy grafit elektróda használatában volt.
Németek és elektródák
A németek a nyaralást is használták, amikor hevítették nagy keménységű páncéljaik lapjait, amelyek széntartalma 0,40-0,48%. Ez a TsNII-48 (Páncélozott Intézet) szakemberei számára a háború alatt vált ismertté, amikor a kohászati mérnökök recepteket kerestek a T-34 páncél repedésének csökkentésére. Mint kiderült, a németek 500-600 fokos hőmérsékleten (nagy nyaralás) elengedték a páncéllemezeket, majd több menetben 150-200 fokra előmelegített páncélt hegesztettek. A hegesztők nem használtak 5 mm -nél nagyobb átmérőjű elektródákat - nehéz elhinni, tekintettel a német harckocsik páncélzatának vastagságára. A 4 mm átmérőjű elektródák 120-140 amper árammal dolgoztak, 5-6 mm átmérővel-140-160 amper. Ez a technológia lehetővé tette, hogy ne hevítsük túl a hegesztési területet. Ez azt jelenti, hogy kisebb edzési és temperálási zónát kaptunk. Ezenkívül a hegesztés után a varrás nagyon lassan hűlt - mindez végül lehetővé tette a németek számára, hogy többé -kevésbé sikeresen kezeljék a hegesztett kötések helyén lévő repedéseket. Ezenkívül túlnyomórészt ausztenites elektródákat használtak, ami a hegesztés nagy rugalmasságához és a törékeny martenzites állapotba való átmenethez vezetett. A TsNII-48 mérnökei nagyon alaposan tanulmányozták a tartálypáncélos hegesztés technológiai ciklusának jellemzőit, amelyek lehetővé tették ezen technikák sikeres átvitelét a T-34 gyártási ciklusába. Természetesen a tartályiparban senki sem engedhette meg magának a hegesztési varratok ilyen fáradságos, többrétegű alkalmazását az egész tartálytestben, a német "know-how-t" csak a legkritikusabb, repedésre hajlamos varratokban használták fel.
A németek meglehetősen kényelmes körülmények között végezték a tartálytest hegesztését hatalmas billenőberendezéseken, előzetes csavarok nélkül (bár egyes esetekben mégis 5 mm-es elektródán mentek keresztül a kötés teljes hosszában). A billenő olyan szerkezet volt, amelyen, akárcsak a nyárson, egy német tartály hasított teste forgott a hossztengely körül. A hajtás kézi vagy elektromos volt. A nagy vágási pontosság miatt a rotátorra szerelt testrészek közötti rések nem haladták meg (legalábbis a háború fő időszakában) 3-4 mm-t. Egyébként acél feldolgozási tömítéseket használtak. A hosszú varratokat a hegesztők több kisebbre bontották, és egyidejűleg hegesztették egy irányba. A záróvarratokat két hegesztő hegesztette szinkronosan egymás felé. Ez biztosította az acél minimális keményedési feszültségét és a legegyenletesebb eloszlást. Az egyik legenda szerint, amelyet Alekszandr Volgin hangoztatott a "Keret a német menhelyhez" című anyagban, a Harmadik Birodalom egyes vállalatainak hegesztőinek fizetése darabmunka volt - a tartályra rakott fém tömege miatt.
Nem kell különösebb szabályokról beszélni a hegesztési varratok ellenőrzésére a német tartályiparban - nem volt röntgen, mágneses hibafelismerés, primitív fúrás. És repedések voltak a varratokban! Ha legfeljebb 100 mm hosszúak voltak, akkor csiszolták és hegesztették őket, és ha több, akkor elektromos ívvel megolvasztották és hegesztették is. Ugyanezt tették a főpáncél vizuálisan észlelt repedéseivel is. Egyébként idővel a németeknek sikerült csökkenteniük a repedések arányát a hegesztett varratokban 30-40% -ról 10-20% -ra az elektródák új összetétele miatt. Szintén használták a többrétegű hegesztésekben az ausztenites és ferrites elektródákkal való átmeneteket.
