Az 1930-1940-es évek fordulóján a Szovjetunióban sok fiú és lány álmodott a repülésről és az égboltról. Ez nagyrészt a fiatal szovjet légiközlekedési iparág eredményeinek és az új hősök megjelenésének volt köszönhető, amelyekre az országnak annyira szüksége volt. A fiatalabb generáció számára a bátor pilóták és női pilóták bálványokká váltak, köztük Polina Denisovna Osipenko, akit a legmagasabb fokú kitüntetéssel - a Szovjetunió hőse címmel - tüntettek ki. A díjátadó ünnepségre a Moszkva - Távol -Kelet útvonalon rendezett, közvetlen megállás nélküli járat befejezése után került sor.
Polina Denisovna Osipenko tragikusan meghalt egy rendes kiképzőrepülés során, 1939. május 11 -én. A 80 évvel ezelőtti repülőbaleset megszakította egy bátor szovjet nő életét. De ez az út a kollektív gazdaság baromfitenyésztőjétől a rekordrepüléseken részt vevő pilótáig nem lehet más, mint tiszteletet kivívni. Személyes példájával Polina Osipenko mindenkinek bebizonyította, hogy ha akarja, drasztikusan megváltoztathatja az életét.
Polina Osipenko katonai pilóta lesz
Polina Denisovna Osipenko (vezetéknév születéskor Dudnik) szeptember 25 -én (október 8 -án új stílusban) született 1907 -ben Novospasovka faluban. Ma a modern Zaporozhye régió területén található falut a pilóta tiszteletére Osipenkónak nevezték el. Polina egy egyszerű, nagy ukrán parasztcsaládban született, amelyben ő lett a kilencedik gyermek. Mivel a család nagy volt, Polina csak általános iskolai végzettséget kaphatott, egy plébániai iskola két osztályát végezte el. Ezt követően a lánynak segítenie kellett a családjának. Szülei ragaszkodására Polina különféle házimunkákkal foglalkozott, segített a házimunkában, és dolgozott, gondoskodott mások gyermekeiről. A kolhozok megalakulása után a lány baromfi nőként dolgozott, és miután befejezte tanulmányait a baromfitenyésztői tanfolyamokon, a kolhozi baromfitelep vezetőjeként dolgozott.
Polina Denisovna Osipenko
Korábban, 1926 -ban Polina először ment férjhez. Sztyepan Govjaz, falubeli társa, a jövőben katonai pilóta volt. Ő volt az, aki sokat tett azért, hogy Polina beleszeretjen a repülésbe, a repülőgépekbe és a pilóta hivatásába. 1931 -ben Polina Govyaz férjéhez költözött, aki Kacha faluban szolgált, ahol ekkor már létezett a katonai pilóták Kachin iskolája. Az iskolában Polina kezdetben a menzán dolgozott. Néha a kadetoknak és a tiszteknek U-2-es kiképző repülőgépen kellett étkeztetniük, ez a szállítás releváns volt, mivel az oktatási intézmény repülőterei különböző helyeken helyezkedtek el. Polina Govyaz néha az U-2-es menzák képviselőjeként repült. Úgy gondolják, hogy ugyanakkor megkapta az első repülőgép -vezetési tapasztalatot, a pilóták hagyták Polinát "kormányozni". Tehát a Szovjetunió jövő hőse elsajátította az U-2 "repülőasztalt", Polina Govyaz gyakorlatilag önállóan tanult meg repülni ezzel a géppel. Ezt követően a további karrier kérdése magától eldőlt, a lány végül és visszavonhatatlanul megbetegedett az égen és a repüléseken.
1932 -ben Polina Govyaz elérte azt a célt, hogy női kadett legyen a Kachin Flight Schoolban. Formailag ennek semmi akadálya nem volt, a lányt kitűnő egészségi állapot jellemezte, amit sok férfi megirigyelhet. Ugyanakkor Polina nem volt az egyetlen lány, aki katonai pilóta akart lenni. Egy egyszerű volt parasztasszonyon kívül további hat nő lett az iskola tanulója, köztük Vera Lomako, aki Polina barátja volt. Együtt több járatot is megtesznek a jövőben, új repülési rekordokat állítva fel. 1933-ban a leendő rekordokat teljesítő pilóta sikeresen befejezte képzését, felülmúlva számos képzett pilóta elvárásait. A kortársak emlékei szerint a lány kivételes szorgalommal és kívánsággal tanult, emellett társai sokat és készségesen segítettek Polinának.
1932 óta Polina Govyaz katonai szolgálatban volt, iskola után pilótaként szolgált, a vadászrepülés repülési parancsnoka volt. Amikor repülőnadrágban visszatért a falujába nyaralni, Polinának meg kellett győznie falubeli társait, hogy valóban repülőgépekkel repül. Sokan nem hitték el, hogy egy rendes kolhozgazda katonai pilóta lehet. 1935 -ben Polina megváltoztatta vezetéknevét Oszipenkóra, miután másodszor férjhez ment. A választott katonatárs, Alekszandr Sztepanovics Oszipenkó vadászpilóta, a spanyolországi légi harcok leendő résztvevője, ahol 1936-ban polgárháború kezdődött Francisco Franco tábornok katonai-nacionalista diktatúrájának támogatói és a spanyol baloldali köztársasági kormány között. Népfront, amelyet a Szovjetunió támogatott.
Polina Denisovna Osipenko
Kezdetben a lány a Harkov helyőrségének egyik légiközlekedési egységében szolgált, ahol megbecsülhették pilóta -készségeit, és kirendelték a repülési parancsnokot. Később Polina Denisovna Zsitomir és Kijev közelében szolgált. 1935 tavaszán a lányt áthelyezték a moszkvai katonai körzet szolgálatába, és valamivel később kinevezték a vezérkari légierő ellenőrének. A következő évben Polina Osipenko résztvevője lett a Vörös Hadsereg parancsnoki és parancsnoki feleségeinek Szövetségi találkozójának, az eseményt a moszkvai Kreml területén tartották, itt a pilótát bemutatták az állami vezetésnek. A találkozón felszólaló Polina Osipenko elmondta, hogy készen áll arra, hogy magasabbra repüljön, mint a világ összes női pilótája, és így kezdődött útja az egyszerű repüléstől a repülési rekordokig.
Rekord járatok Polina Osipenko
A pilóta szavai nem értettek egyet a tettekkel. Ez nem meglepő, tekintettel arra, hogy Polina Osipenkót mindig is makacs, szorgalmas és rendkívül kitartó embernek tartották, ráadásul soha nem hagyta abba a tanulást, és megpróbálta fejleszteni és fejleszteni pilóta készségeit. 1937 -ben Polina Osipenko számos új repülési rekordot állított fel a nők számára. Az első rekordrepülés volt az MP-1bis kétéltű repülőgépen (az első módosítás tengeri utasa).
Az első a nyitott pilótafülke magassági rekordja volt. 1937. május 22 -én Szevasztopol közelében sikerült meghódítania a 8886 méteres magasságot (más források szerint 9100 métert), messze maga mögött hagyva az olasz pilóta, a korábban 6200 méter magasságot meghódító rekordját. Néhány nappal később, 1937. május 27 -én Polina Osipenko ugyanazon hidroplánon repülési rekordot állított fel fél tonnás rakománnyal, a pilóta meghódította a 7605 méter magasságot. Ugyanezen a napon, de már később az Oszipenkó irányítása alatt álló MP-1bis ismét megdöntötte a rekordokat, ezúttal az egy tonnás rakományú repülőgép 7009 méter magasságba emelkedett. A kétéltű repülőgép a Szevasztopol -öböl vízfelszínén landolt.
Hidroplán MP-1 a Taimyr-en
1938 -ban Polina Osipenko számos nemzetközi női rekordot állított fel. Marina Raskova navigátorral együtt részt vett egy rekord zárt repülésben a Krím -félsziget felett, a repülés több mint 9 órát tartott, ez idő alatt a hidroplán 1749 kilométeres távolságot tett meg a levegőben. Később Polina Osipenko vezette a személyzetet, amely közvetlen járatot végzett a Szevasztopol - Arhangelszk útvonalon. Az MP-1 hidroplán körülbelül 9,5 óra alatt tette meg a 2416 kilométeres távolságot a városok között.
Repülés Moszkva - Távol -Kelet
1938 szeptemberében Polina Osipenko rekord nélküli non-stop járaton vett részt a Moszkva-Távol-Kelet útvonalon, ez a járat az egész női legénységet népszerűvé és szeretetté tette az emberek körében, erre a járatra a pilótákat a legmagasabb kormányzati kitüntetésre jelölték. A repüléshez modernizált DB-2 nagy hatótávolságú bombázót használtak, amelyet a Tupolev Design Bureau tervezői hoztak létre a múlt század harmincas éveinek közepén. A repülőgép rekordrepülésre előkészített verzióját ANT-37 "anyaország" -nak nevezték el.
A speciálisan átalakított rekordrepülőgép maximális repülési távolsága körülbelül 7-8 ezer kilométer volt. Pontosabban: a modell megkapta az ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" megnevezést. A motorokat különösen az ikermotoros repülőgépek rekordjainak beállítása miatt változtatták meg. A mérnökök az erősebb M-86 mellett döntöttek, amely 950 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. Ezenkívül az eredetileg a Honvédelmi Minisztérium utasítására létrehozott repülőgépből az összes rendelkezésre álló fegyvert szétszerelték, a törzs orrát újból felszerelték, és további tartályokat helyeztek el az üzemanyag-ellátás növelése érdekében. A repülőgép -tervezők gondoskodtak a repülőgép aerodinamikai tulajdonságairól is, az autó sima bőrüreggel rendelkezett. A repülőgép futóművét visszahúzhatóvá tették, míg a Szovjetunióban először a futómű -visszahúzó mechanizmust hajtották végre elektromosan; a futóművek motorcsövekbe történő visszavezetéséhez a pilótáknak csak egy gombot kellett megnyomniuk. Emellett a rekordrepülőgép megkülönböztető jellemzője a szokatlanul magas képarány volt. Ez a szovjet tervezők döntése elősegítette a repülőgép hatótávolságának növelését, de csak 350 km / h sebességnél, ami nem volt kritikus a harmincas évek viszonylag lassan mozgó repülőgépei számára, senki sem fog gyorsasági rekordokat felállítani rajtuk.
A rekordrepülés 1938. szeptember 24 -én kezdődött, miután reggel 8 óra 16 perckor a Rodina repülőgép felszállt a Shchelkovo repülőtér kifutópályájáról, és kelet felé vette az irányt. Így történt, hogy a repülés időjárása nem volt a legkedvezőbb, elsősorban a földön lévő tárgyakon való tájékozódáshoz. Moszkvától mintegy 50 kilométerre repült a rekordrepülőgép személyzete a földet borító felhőkkel. Az ANT-37 útvonal majdnem mind a 6400 kilométere repülés közben történt a felhők felett, a föld felszínének látómezőjén kívül. A műszeres repülés ezen a tartományon az 1930-as években kihívást jelentett, még a jól képzett pilóták számára is.
Pozíciójuk megállapítása érdekében a személyzet figyelembe vette a rádiójelzőket. A legrosszabb az volt, hogy Krasznojarszk előtt a gép a felhők felett haladt előre, de miután az autónak már a felhőkben kellett repülnie, amelyek felső határa meghaladta a 7 kilométert. Ettől a pillanattól kezdve egy igazán vak repülés kezdődött. A repülőgépen kívül fagyos hőmérséklet volt, a pilótafülke üvegeit jégkéreg borította. A felhőkön való áttöréshez a gépet 7450 méterre kellett emelni, legalább 7 ezer méteres magasságban, az autó egészen az Ochotszki -tengerig repült, míg a személyzet tagjai oxigénmaszk viselésére kényszerültek. A fedélzeten lévő összes többi problémára a rádióberendezés meghibásodott, ami lehetetlenné tette a rádiójelzőkön való navigációt.
Emiatt, valamint az állítólagos leszállási területen tapasztalt nehéz meteorológiai körülmények miatt a pilóták nem találták meg a Habarovszk repülőteret, a gép szinte üres tankokkal találta magát az Ochotszki -tengerben. Fentről meg tudták határozni helyüket a Tugursky -öböl mentén, amelynek kontúrjait elég egyértelműen jelölték meg. Visszafordulva a gép Komsomolsk-on-Amur felé vette az irányt, ahol volt egy jó repülőtér. Az Amurnak hivatkozási pontként kellett volna szolgálnia, de Valentina Grizodubova, aki ezen a járaton a személyzet parancsnoka volt, összetévesztette az Amurot mellékágával, az Amgun folyóval. Ezért a gép továbbra is a mellékág mentén repült. Amikor világossá vált, a legénység úgy döntött, hogy vészszállást hajt végre közvetlenül a tajgában. Mivel közvetlenül a hasukon kellett leszállniuk, Grizodubova megparancsolta Marina Raskovának a navigátornak, hogy ejtőernyővel ugorjon. Zuhanáskor a törzs orra, ahol a navigátor pilótafülkéje volt, súlyosan megsérülhet. Később Raskova eljutott a repülőgéphez, amely körülbelül 10 napig egy mocsaras területen landolt. A gépen maradt Oszipenkó és Grizodubova túlélték a vészleszállást, mindhárom pilótát kimentették.
Polina Osipenko emlékműve Berdjanszkban
Ez az epizód még hősiesebbé tette az amúgy is nehéz repülést. A női megszakítás nélküli járat világrekordja is felállt, annak ellenére, hogy a távol-keleti tajgában vészhelyzetbe került. Rodina 6450 kilométerre repült Moszkvából a Távol -Keletre (egyenes vonalon - 5910 kilométer), ezzel frissítve a rekordot. Ennek a repülésnek az elvégzéséért, valamint az egyszerre kimutatott bátorságért és hősiességért Polina Osipenkót, a rekordrepülés két másik résztvevőjéhez hasonlóan, a Szovjetunió hőse címre jelölték, ez történt 1938. november 2 -án.
Polina Osipenko halála
Senki sem tudja megmondani, hány további rekordot sikerült Polina Osipenkónak felállítania vagy frissítenie. Rekordrepülés után a Távol -Keletre folytatta a légierő szolgálatát műrepülő oktatóként. Egy bátor szovjet pilóta élete tragikusan véget ért 1939. május 11 -én. Az UTI-4 típusú repülőgép, amelyet Anatolij Szerov és Polina Osipenko, a Vörös Hadsereg Légierő fő repülési ellenőrzésének vezetője repült, egy kiképzőrepülés során zuhant le.
Oszipenkó irányította a repülést az oktató kabinjából. Amikor a kanyarokat a talaj fölött mintegy 300-500 méter magasságban hajtja végre, a repülőgép számos tanú vallomása szerint erősen felemelte az orrát, majd farokcsavarba esett. Mindkét pilóta életét vesztette a földdel való ütközésben, ahogy a bizottság később megállapította, az UTI-4 55 fokos szögben zuhant a földbe. A tragédia Rjazántól mintegy 25 kilométerre északnyugatra történt két kis Vysokoe és Fursovo falu között. Urnákat a Szovjetunió hőseinek elesett pilótáinak hamvaival falazták be a Kreml falába 1938. május 13 -án. Csaknem 170 ezer moszkvai lakos búcsúzott el a legendás szovjet pilótáktól a Szakszervezetek Házának oszlopcsarnokában, több tízezer moszkvai és a város vendége érkezett magára a Vörös térre.
