Évente több százezer négyzetkilométer erdőterület ég ki bolygónkon. Az erdőtüzek óriási károkat okoznak. A környezet károsítása mellett az ipari fa, az állatok és gyakran emberek halnak meg a tűzben. A tüzek időben történő észlelése és a tűz kiterjedt területeken való terjedésének megakadályozása érdekében számos országban speciális légiközlekedési tűzoltó szolgálatokat hoztak létre. Mivel az erdők gyakran nagy területet foglalnak el, a tűzoltó repülőgépeket hosszú évtizedek óta használják a tűz észlelésére és lokalizálására. A feladatok legszélesebb köréért felel - a tűzforrás észlelésétől és az arra vonatkozó információk továbbításától a földi szolgáltatásokig, egészen az erdőtűz teljes felszámolásáig.
Az első kísérleteket a levegőből való tűz elleni küzdelemre az Egyesült Államokban és Kanadában rögzítették az 1920 -as évek végén. A csekély teherbírás miatt azonban azoknak az éveknek a törékeny két síkjai több száz liter víz erejét vehették fel, és ezen a területen a hatékonyságuk alacsonynak bizonyult. Magát az ötletet ígéretesnek ismerték el, de annak idején nem volt megvalósításra alkalmas repülőgép. Sokkal több haszna származott akkor a tűzoltóságok, vízmotoros szivattyúk, üzemanyag és berendezések erdei repülőterekre történő áthelyezéséből.
Sok minden megváltozott a második világháború vége óta, amikor óriási többlet volt a leszerelt katonai repülőgépekről, amelyek még mindig nagyon jó állapotban vannak, és leszerelt képzett pilótákat. Az amerikai hatóságoknak azonban némi időbe telt, amíg felismerték annak lehetőségét, hogy az átalakított harci repülőgépeket magánkézbe és tűzoltó szolgálatokhoz adják át. Ezért a Stearman RT-17 típusú kétpályás repülőgépeket kezdetben tűzoltási célokra használták. Az 1930-as és 1940-es években az RT-17 volt az "oktatóasztal" az amerikai légierő pilótái számára.
Stearman RT-17
Eredetileg polgári tulajdonosoknak adták át, az RT-17 biplanokat növényvédő szerek permetezésére használták a mezőgazdasági kártevők elleni küzdelemben. A másodpilóta pilótafülkéje helyére 605 literes tartályt szereltek. És bár az egy időben kis mennyiségű vízmennyiség kicsi volt, a "harci felhasználás" tapasztalatai azt mutatták, hogy a fejlett légi felderítő hálózattal és a tűzoltó repülőgépek teljes rádiófrekvenciájával kombinálva, időben észlelik a tüzet, miközben annak forrása még kicsi, még a könnyű repülőgépek is nagyon hatékonyak lehetnek.
Az Egyesült Államokban először hoztak létre komoly tűzoltó repülőgép -flottát Kalifornia állam hatóságai, amely évente szenved nyári tüzektől. 1954 -ben újratelepítették az első fedélzeti torpedó -bombázót, a TBM Avengert, amelyet kedvező áron vásároltak meg a haditengerészettől. Tűzoltóautóvá alakítása egyszerűnek bizonyult. Az összes felesleges katonai felszerelést és fegyver felfüggesztő szerelvényt leszerelték a repülőgépről. Körülbelül 1300 literes víz- vagy oltóanyag -tartályokat, leeresztő rendszerrel együtt helyeztek el a felszabadult bombatérben. Számos tartály volt, ez lehetővé tette a repülés közbeni vízingadozás káros hatásának minimalizálását, az összehangolás javítását és az erdőtűz jellegétől és hosszától függően alternatív vagy salvás vízkibocsátást. A gépeket a tűzoltóságra jellemző élénk színekkel festették.
A Bosszúállókat gyakran „vízibombázóknak” nevezték. Az 1950 -es években az ilyen "vízi bombázók" egész légi hadseregét alakították ki Észak -Amerikában, elegendő számban, hogy elrepítsék egy pár repülőgép -hordozó légszárnyát. A Bosszúállók nagyon hosszú életűek voltak a tűzoltásban. Az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálata és számos vállalat, például a Cisco Aircraft, a TBM Inc, a Sis-Q Flying Services és a Hemet Valley Flying Services több tucat volt „palubnikot” üzemeltetett a 90-es évek elejéig, Kanadában pedig a 2000-es években oltották el a tüzet.
A Bosszúálló sikeres légi tűzoltóként való használata megnyitotta az utat ezen a területen más elavult dugattyús bombázók előtt, amelyekből az Egyesült Államokban az 50 -es években nagy többlet keletkezett. A légierő és a haditengerészet elhagyta őket, a magántulajdonosoknak nem volt szükségük több tonnás, falánk autókra, a légitársaságok pedig a gazdaságosabb, speciális utasszállító gépeket részesítették előnyben az utasok és a rakomány szállítására. Még a semmiért is, az ingyenes katonai segítségnyújtás keretében nem állt sor a dugattyús bombázókhoz. Az amerikai szövetségesek a rugalmasabb és olcsóbb karbantartást részesítették előnyben az egymotoros járművek, például a P-51 vagy az A-1 karbantartása során. Ilyen körülmények között, az 50-60-as években a "repülő vízi tartályhajókba" való újbóli felszerelés több tucat észak-amerikai B-25, Douglas A-26, Consolidated B-24, Boeing B-17 bombázót mentett meg a fémvágástól. Az Avengerhez képest a két és négy gépjármű nagyobb teherbírással és megbízhatósággal rendelkezett.
Az oltóanyag kiürítése a B-17-ből
Mivel a második világháború bombázóinak erőforrásai kimerültek, felmerült a kérdés a pótlásukról. Az erdészeti szolgálatban való szolgálat után sok repülőgép büszke volt a múzeumi kiállításokra, és játékfilmekben szerepelt. A ritka autók egy része azonban továbbra is szolgál. Így egészen a közelmúltig egy hatalmas repülő hajó Martin JRM "Mars" vett részt a tüzek oltásában. 1947 -ig összesen hét autót gyártottak. 2007. október-novemberben két "Mars" vett részt a kaliforniai erdőtüzek oltásában. 2012 -ben egy autót leszereltek, miközben bejelentették, hogy a Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeumba kerül.
Martin JRM "Mars"
Idős koruk ellenére a "Mars" nagyon hatékonynak bizonyult a tüzek oltásában. A nagy üzemanyag -tartalék miatt az üzemidő egy tankoláskor intenzív tűzoltási üzemmódban 6 óra, míg a repülőgép 37 teljes vízfelvételi és -leeresztési ciklust képes végrehajtani.
Az arizonai Davis-Montan repülőgép-tároló bázis a tűzoltó repülőgép-flotta kimeríthetetlen utánpótlási forrásává vált. Az itt tárolt S-2 Tgaskeg és P-2 Neptune tengeralattjárók jelentős részét később tűzoltóautókká alakították át.
Az oltóanyag lerakása a P-2 Neptune-ból
Jó felszállási és leszállási jellemzők, igénytelenség, viszonylag olcsó pótalkatrészek és karbantartás, nagy belső térfogat - mindez nagyon vonzóvá tette őket a tűzoltási szolgáltatások számára. Néhány S-2 és P-2 továbbra is repül az Egyesült Államokban.
A 70-80-as években folytatódott az a gyakorlat, hogy a tűzoltó légi flottát a légierő és a haditengerészet elavult repülőgépeivel töltsék fel. Természetesen a sugárhajtású bombázók már nem voltak alkalmasak a víz alacsony magasságból történő leejtésére. Az első módosítások P-3A Orion, a katonai szállító C-54 Skymaster és a C-130 Hercules az első módosításokból működésbe léptek. Soraikhoz csatlakoztak a DC-4, DC-6, DC-7 és még a széles karosszériájú DC-10 polgári repülőgépek is, amelyeket a légitársaságok kezdtek elhagyni, mivel modern repülőgépek váltották fel őket. Ennek eredményeként nagyon változatos tűzoltó repülőgép-flotta alakult ki az Egyesült Államokban, ami a használt repülőgépek kedvező áraival magyarázható. A tűzoltó légi közlekedésben a magas üzemanyag -hatékonyság és kényelem kritériumai nem kiemelkedő fontosságúak, sokkal fontosabb, hogy egy repülőgép mennyi oltófolyadékot képes befogadni, és mennyire megbízható és könnyen karbantartható.
Azonban a közelmúltban, számos baleset miatt, amelyeket a repülőgép szerkezetének fáradási meghibásodása okozott, hajlamos volt arra, hogy régi gépeket, amelyeket eredetileg nem tűzoltásra szántak, és amelyek több mint 50 évesek, speciális gépekkel helyettesítsék. Az Egyesült Államokban a tűzoltó szolgálatok Kanadával ellentétben elsősorban szárazföldi repülőtereken alapuló repülőgépeket használnak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ipari jelentős erdők az Egyesült Államok nyugati részén találhatók, ahol a hidroplánok leszállására alkalmas víztestek meglehetősen ritkák. Ugyanakkor a víz helyett tűzgátlókat használnak tűzoltószerként - oldatokat és szuszpenziókat, amelyek hatékonyabbak és lassabb párolgási együtthatóval rendelkeznek, mint a tiszta víz. Mivel a közönséges víz messze nem ideális oltóanyag: forró időben gyorsan elpárolog, és az égés helyreáll, és ugyanazzal az erővel folytatódik.
Az Egyesült Államokban a légi közlekedés tűzoltó egységeinek fő "feltűnő ereje" jelenleg a nehéz járművek, amelyeket polgári utasszállító és katonai szállító repülőgépek széles testű repülőgépei alapján hoztak létre. A nagy teherbírás lehetővé teszi, hogy részben kompenzálja a repülőtereken közlekedő járművek alacsony termelékenységét a kétéltűekhez képest.
Például az Evergreens üzemeltet egy Boeing 747ST Supertankert, amelyet B-747-200F teherszállítóból alakítottak át, és amely akár 90 000 liter vizet is képes leadni egy menetben. Széles körben használják a BAe-146 repülőgépeket és az átalakított KS-10 tartályhajókat is.
A 60 -as évek óta a tűzoltáshoz aktívan használják a külső kiömlőnyílással rendelkező helikoptereket. A helikopterek előnye a magas üzemeltetési költségek és a korlátozott teherbírás ellenére a víztartályok feltöltésének lehetősége szinte minden víztestben lebegési módban, valamint a nagyobb hatékonyság a megnövelt ejtési pontosság miatt. A tartály feltöltése általában csak néhány másodpercet vesz igénybe. Az első kísérleteket ezen a területen 1957 -ben végezték el egy Bell 47 könnyű helikopterrel. A vizet 250 literes, gumitáskás zsákokban szállította a törzs alá rögzítve.
Bell 47
Alternatív, de meglehetősen ritkán alkalmazott módszer az, hogy vizet szivattyúznak a helikopter belsejében található belső tartályokba szivattyú segítségével lebegő üzemmódban. Ez a módszer például az S-64 Skycrane helikopter tűzoltó változatát használja.
S-64 Skycrane
1961 -ig szinte soha nem használtak helikoptereket az Egyesült Államokban az erdők tűz elleni védelmére, mivel a kereskedelmi légitársaságokban kevesen voltak, és a katonaság csak kritikus helyzetekben osztott ki helikoptereket, amikor az erdőtüzek ellenőrizhetetlenné váltak. Miután a 60 -as évek végén elkezdődött a világban a "helikopterek fellendülése", és a polgári piacon megfizethető és megbízható modellek jelentek meg, a helikopterek erdészeti felhasználása általánossá vált.
Különféle könnyűmotoros repülőgépeket használnak aktívan a légi járőrözéshez és a tüzek időben történő észleléséhez. Az Egyesült Államokban madárkutyáknak nevezik őket - "véreskutyás madaraknak". Ha korábban a tűzkutatást vizuálisan végezték, akkor most a cserkészberendezésnek tartalmaznia kell egy FUR infravörös elölnézet rendszerrel, amely képes automatikusan észlelni a nyílt tüzet és "látni" a füstöt, éjjel-nappal. A szabványos kommunikációs berendezéseken kívül műholdas navigációs rendszereket és valós idejű adatátviteli berendezéseket telepítenek a légi felderítő repülőgépekre. Ez lehetővé teszi, még repülés közben is, hogy eldobja a tűz koordinátáit a földi parancsnokságokon, és gyorsan megkezdheti a tűzoltást. Eddig a könnyű járőrrepülőgépek megbízhatóbbak és működőképesebbek az erdőtüzek ellenőrzéséhez, összehasonlítva a műholdas megfigyelőrendszerrel. Ezekre a célokra azonban egyre gyakrabban használnak pilóta nélküli repülőgépeket.
Pillanatkép a Google Earth-ről: OV-10 Bronco és P-2 Neptune tűzrepülőgépek a kaliforniai Chico repülőtéren.
A járőrrepülőgéppé alakított egykori OV-10 Bronco gerillaellenes repülőgépek nagyon népszerűek az Egyesült Államok tűzoltó pilótái körében. Tűzoltás közben a kiváló manőverező képességgel és a pilótafülkéből jól látható Bronco -t légi parancsnoki állomásként használják, koordinálva a szárazföldi erők és a tűzoltó repülőgépek akcióit.
Air Traktor AT-802 Fire Boss
Külön említést érdemel a különleges Wipaire úszókkal felszerelt Air Tractor AT-802 Fire Boss repülőgép. Ez a viszonylag kicsi repülőgép több tartályt tartalmaz az oltóanyag összetételére, összesen 3066 liter térfogattal. Az úszók jelenléte, valamint a kiváló felszállási és leszállási jellemzők lehetővé teszik a víz felvételét olyan kis tározókból, amelyek más, nagyobb hidroplánok számára hozzáférhetetlenek. Az AT -802 Fire Boss - "A tűz ura" - nagy megbízhatóságának és hatékonyságának köszönhetően alacsony üzemeltetési költségek mellett az Air Tractor igazi bestsellerévé vált, amely mezőgazdasági repülőgépeiről és könnyű támadási repülőgépeiről is ismert.
Nagy erdőtüzek során, amikor szükségállapotot hirdetnek egyes államok területén, mint más országokban, az Egyesült Államokban, a Nemzeti Ügynökségek Tűzoltó Központja (NIFC) kérésére, a légierő repülőgépei, A haditengerészet és a nemzeti gárda részt vesz a tűz elleni küzdelemben. Leggyakrabban a C-130 katonai szállítóeszközt használják víz elvezetésére. A MAFFS II fedélzeti rendszert a nagy földi tüzek eloltására, kifejezetten a C-130H / J Hercules módosított repülőgépekhez fejlesztették ki. A rendszermodulok és kapacitások 4 órán belül telepíthetők a katonai szállító repülőgépekre.
Kaliforniában, amely különösen gyakran szenved tűzvészektől, az amerikai ILC-hez tartozó Bell V-22 Osprey rotorok nagyon jól teljesítettek. Ezek az eszközök egyesítik a repülőgép és a helikopter különálló előnyeit. Teherbírását tekintve az Osprey felülmúlja a legtöbb helikoptert, ugyanakkor képes lebegéskor vagy kis sebességgel vizet húzni a hámba.
Néhány évvel ezelőtt az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálata (USFS), amely a spanyol és franciaországi nagy tüzek oltásakor orosz tűzoltó repülőgépek használatának tapasztalatai alapján több Be-200ES megvásárlását vagy bérbeadását is kifejezte. Az erdészeti szakemberek megállapították, hogy a Be-200ES rövidebb megközelítési idővel rendelkezik a tűzhelyhez, nagyobb hatótávolsággal rendelkezik, és a pilóta munkahelyéről jobb rálátást biztosít a széles körben elterjedt Canadair CL-415 kétéltű tűzoltó repülőgépre. Az orosz tűzoltó repülőgép nagy tolóerő-súly aránya miatt képes vizet venni a hegyi tavakba, más hidroplánok számára megközelíthetetlen pályákon. A Be-200ChS manőverezhető tulajdonságai lehetővé teszik, hogy nagy turbulenciájú körülmények között küldetéseket hajtson végre. Sajnos az orosz fél által nem befolyásolható körülmények miatt ez az ígéretes megállapodás soha nem valósult meg. Nyilvánvaló, hogy a politika és a külföldi gyártók lobbiérdekei beavatkoztak az ügybe.
Az Egyesült Államok nagy részével ellentétben Kanada gazdag víztestekben. Ezért Kanadában, különösen a francia nyelvű tartományokban, a szárazföldi tűzoltó repülőgépek mellett sok kétéltű, úszó hidroplán és repülő csónak található. Az erdőtüzek elleni küzdelem gyakorlata azt mutatta, hogy a hidroplánnak komoly előnyei vannak a repülőtéri repülőgépekkel szemben, mivel bármilyen közeli nagy víztestben gyalulásra képes vizet húzni. Ezzel egyidejűleg jelentősen lecsökken a víz a tűzhelyre szállításának ideje. A szárazföldi járművekhez speciális szárazföldi infrastruktúrával felszerelt repülőterekre van szükség a víz szállításához, az oltófolyadékok előállításához és azok újratöltéséhez.
1950 -ben a De Havilland Beaver úszókat Kanadában kezdték használni, majd a DHC Beaver és a DHC Otter után - tartályokat helyeztek el vízzel töltött úszók belsejében a talajon vagy a tározó felülete mentén gyalulva.
DHC Vidra
1958-tól kezdve a PBY-6A Canso kétéltűek (a Catalina kanadai változata), amelyeket eltávolítottak a szolgálatból, beléptek a kanadai tűzoltóságba. Ezeken a gépeken 1350 literes felfüggesztett tartályokat helyeztek a szárnyak alá. Később további tartályokat kezdtek felszerelni a törzs belsejébe, miközben a vízellátás 2500 literre nőtt. 1971 -ben a kanadai Catalins korszerűsítésen esett át, két 3640 liter űrtartalmú víztartállyal és egy speciális kémiai anyagokat a tartályokba szállító rendszerrel látták el - megakadályozva a víz gyors elpárolgását. A kétéltű ezen változatát Canso Water Bomber - "Kanso water bombomers" névre keresztelték.
1959 -ben a FIFT négy Martin JRM Mars óriás repülő csónakot vásárolt az Egyesült Államokban. Ők lettek a legnagyobb kanadai tűzoltó repülőgépek, és a 2000 -es évek elejéig használták őket.
De a legoptimálisabb a Canadair CL-215 kétéltű repülőgép volt. Először 1967 októberében repült, és kifejezetten az erdőtüzek oltására tervezték a levegőből, figyelembe véve a korábbi modellek üzemeltetési tapasztalatait. A repülőgép nagyon sikeresnek bizonyult, és sikeres volt mind Kanadában, mind a külföldi piacon. Sorozatgyártása 1990 -ig folytatódott, összesen 125 kétéltű tűzoltót építettek. Fokozatosan a CL-215 lecserélte az összes élettartamuk lejárta után leszerelt Catalint. Kezdetben a repülőgépet Pratt & Whitney R-2800 dugattyús léghűtéses motorok hajtották, 2100 LE kapacitással. minden egyes.
Canadair CL-215
A Canadair CL-215 tűzoltó repülőgépek különösen 1972 májusában jeleskedtek. Ezután több kétéltű személyzetének, miután információt kaptak egy járőrrepülőgépről, a száraz szeles idő ellenére sikerült megállítani a Val d'Or város irányába mozgó legerősebb tűz terjedését. A tűz terjedésének zónájában volt egy vasútállomás, cseppfolyósított tüzelőanyaggal ellátott tartályok, egy olaj tároló és maga a város. Összesen hat repülőgép vett részt a tűz elleni küzdelemben, az első két kétéltű a riasztás kézhezvétele után 15 percen belül megérkezett. A CL-215 siklóvizet a közeli tóból vették, így egyperces időközönként folytak vízbe. Két órával később a tüzet néhány tíz méterre a vasútállomástól megállították.
Az üzemeltetési tapasztalatok felhalmozásával a repülőgép korszerűsítése megérett, és a 80-as évek végén megjelent a CL-215T turbócsavaros hajtóműves módosítása, és 1993-ban a CL-415, a továbbfejlesztett változat új avionikával, tankokkal nőtt 6130 liter, jobb aerodinamika és korszerűsített szilva. A repülőgép Pratt & Whitney Canada PW123AF színházzal van felszerelve, 2380 LE kapacitással. A repülőgépen a víztartályok mellett vannak koncentrált tűzoltóhab -tartályok, valamint keverőrendszer.
Canadair CL-415
A kétéltű CL-415 képességei nem korlátozódnak a vízleeresztésre, ez a repülőgép használható mentőcsapatok és speciális felszerelések szállítására, valamint a katasztrófahelyzetekben végzett keresési és mentési műveletek elvégzésére is. Közlekedési és utasváltozatra való átalakítás után az utaskapacitás 30 fő. A mai napig 90 Canadair CL-415 kétéltű épült.
A repülőgépek gyakorlata az erdőtüzek elleni küzdelemben azt mutatta, hogy jelentős előnyeik vannak a földi eszközökkel szemben. A tűzoltó repülőgépek és helikopterek gyorsan elérhetik a tűzforrást bármely helyen, beleértve azt is, ahol a talajról való hozzáférés egyszerűen lehetetlen, és megkezdhetik az oltást, mielőtt a tűz jelentős területen elterjedt. A repülés használata lényegesen kevesebb embert igényel, és gyakran olcsóbb, mint a földön történő tűzoltás. Ez minimalizálja a tűz elem elleni küzdelemben részt vevő személyzet halálának és sérülésének kockázatát. A tűzoltó repülés fejlődésének trendjei az Egyesült Államokban és Kanadában azt mutatják, hogy a speciálisan tervezett légiközlekedési technológiák és berendezések iránt egyre nagyobb a kereslet, és a leszerelt gépekből átalakított elavult repülőgépek fokozatosan a múltévá válnak.
