A második világháború befejezése után a franciáknak a semmiből kellett újjáépíteniük a flottát és a haditengerészeti repüléseket. Franciaország négy katonai építésű repülőgép-hordozót kapott bérbe az Egyesült Államoktól és Nagy-Britanniától. A többnyire elavult hajókat a szövetségesek átadták Franciaországnak, és kárpótlásként megkapták a legyőzött Németországtól és Olaszországtól. A rájuk épülő repülőgépek messze nem voltak a legmodernebbek.
A háború utáni korai években a francia légi fuvarozót a második világháború amerikai harcosai, Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", brit Supermarine "Seafire" fegyverezték.
Az elsőt 1945-ben a "Bayter" brit kísérő repülőgép-hordozó fogadta (viszont a britek az Egyesült Államokban fogadták Lend-Lease alatt), átnevezve "Dixmud". A másodikat, 1946 -ban Nagy -Britanniában öt évre bérbe adták az Arrowomance (korábban Colossus) repülőgép -hordozónak. 1951-ben és 1953-ban Franciaország két Independence osztályú repülőgép-hordozót bérelt az Egyesült Államokban: Lafayette (korábban Langley) és Bois Bello (korábban Bello Wood). A "Bayter" repülőgép -hordozót légi szállítóeszközként használták a vietnami és algériai gyarmati háborúk idején, 1960 -ban leszerelték, a "Lafayette" -et 1960 -ban, a "Bois Bello" -t pedig 1963 -ban visszaszállították a Egyesült Államok. Az Arromanche szolgált a leghosszabb ideig (a hajót a lízing lejárta után váltották ki Nagy -Britanniából), karrierje 1974 -ben ért véget. 1957-58-ban az Arromanche korszerűsítésen esett át, és tengeralattjáró-ellenes hajóvá minősítették át, és 1964-től a hajót kiképzőhajóként használták. Az Arromanches-on alapuló repülőgép a brit repülőgép-hordozók hordozó-alapú repülőgépeivel együtt részt vett az 1956-os egyiptomi háborúban.
1952 -ben elfogadtak egy programot két repülőgép -hordozó építésére. Az amerikaiakkal és a britekkel ellentétben a franciák úgy döntöttek, hogy a könnyű repülőgép -hordozók alkalmasabbak számukra. Az első repülőgép -hordozót, a Clemenceau -t 1957 decemberében indították útnak. Az azonos típusú Foch -t 1960 júliusában dobták piacra.
A saját hordozó-alapú vadászgép létrehozására tett kísérletek kudarccal végződtek, és 1954-ben elindították a brit Sea Venom vadászgép engedélyezett gyártását, amely a franciaországi Aquilon nevet kapta.
"Aquilon" francia hordozó-alapú vadászgép 203
Az új autó gyártását a Marseille közelében lévő üzemben végezték. Az Aquilon 203 modellt a Fiat és a francia APQ-65 radar által gyártott, 2336 kg-os tolóerővel rendelkező Khost 48 motorral, valamint a Nord 5103 irányított rakétákkal szerelték fel.
A vadászgép akár 1030 km / h magasságban is felgyorsult, hatótávolsága a külső csónakokkal 1730 km.
Ez a repülőgép nyomás alatti pilótafülkével, légregeneráló rendszerrel, Martin-Baker kilövőüléssel és négy 20 mm-es Hispano ágyúval rendelkezett. Összesen 40 jármű készült.
Az első francia tervezésű hordozóalapú sugárhajtású vadászgép a Dassault "Etandard" IV M. volt. Az "Etandar" II eredeti verziója (először 1956-ban repült), amely a "Mister" -ből származó "genealógiáját" követi, a NATO-nak megfelelően fejlesztették ki könnyű vadászre vonatkozó követelmények … Ugyanakkor a francia haditengerészetnek szüksége volt egy vadászgépre, amely a Clemenceau és a Foch repülőgép -hordozókra épül.
Az "Etandar" IVM-02 tesztje a "Clemenceau" repülőgép-hordozó fedélzetén, 1960
A soros "Etandar" IV M 1093 km / h magasságban gyorsult. Maximális felszállási súly: 10800 kg. Harci cselekvési sugár, harci változatban: 700 km., Ütéses változatban: 300 km.
A fegyverzet két 30 mm-es DEFA ágyúból állt, mindegyik 100 lövésből, 4 szárnyú pilonból, amelyek 1361 kg összterhelésre lettek tervezve-repülő fegyverek, beleértve az AS.30 levegő-föld rakétákat vagy a Sidewinder levegő-levegő rakétákat. , Bombák és NAR.
A repülőgépet Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radarral, a SAGEM ENTA komplex ütéses navigációs rendszerrel és az SKN-2602 inerciális platformmal látták el, volt CGT / CSF lézeres távolságmérő, rádiós magasságmérő és autopilot. A modernizált repülőgépeket Anemone radarral látták el.
Mivel nem tudta magát „szabványos európai vadászgépként” felismerni, az „Etandar” IV M elfoglalta helyét a francia repülőgép -hordozók fedélzetén.
Az első sorozat "Etandar" IVM
A haditengerészeti használatra teljesen felszerelt Etandar IVM 1958 -ban kezdte meg első repülését. 1961-1965 között a francia haditengerészetet 69 Etandard IVM repülőgéppel látták el, amelyek célja a tengeri és szárazföldi célpontok ütése, valamint a repülőgép-hordozó alakulat légvédelmének biztosítása.
Az Etandar IVP fotófelderítő repülőgép 1960 novemberében tette meg első repülését, a repülőgépet öt kamerával szerelték fel, amelyek közül hármat a törzs orrába szereltek, és kettőt a 30 mm-es ágyúk helyett. 1962-1965-ben 21 db Etandar IVP fotófelderítő repülőgépet gyártottak.
A repülőgép tűzkeresztsége a Sapphire-1 hadművelet volt. Az 1974 -ben Afrika szarván kirobbant válság határozott lépésekre sarkallta Franciaországot. Egy századot állítottak össze, Clemenceau repülőgép -hordozó vezetésével. A "keresztelés" azonban tiszta formalitásnak bizonyult, a gépek bemutató repülésekre és fényképészeti felderítésre indultak.
"Etandar" IVM a 17. flottillából, 1980
1982 -ben Libanonban a francia pilótáknak valódi veszéllyel kellett szembenézniük a szíriai légvédelem miatt. Az Etandars IVP elhagyta a francia csapatok leszállását a Foch felderítő járatain. Feladatuk a terep felderítése és az esetleges veszélyhelyzetek felderítése volt. A pilóták lefényképezték a drúz "milícia" egységeinek állásait, a szíriai csapatok felhalmozódását és több légvédelmi üteget.
Azóta a „négyesek” élete viszonylag derűsen alakult, és 1991. július 1-jén ünnepélyes ceremónián lezajlott az „Etandar” IVM fedélzeti támadó repülőgép a „jól megérdemelt pihenésre”. Ezen a napon történt egy ilyen típusú autó utolsó repülése. A "IVP" felderítő módosítás "etandárjai" tovább repültek.
1991-ben kezdődött a polgárháború Jugoszláviában, a NATO-erők bevonódtak az egyre kiterjedtebb konfliktusba, majd két évvel később a francia flotta elindította a Balbusar hadműveletet. A látszólag reménytelenül elavult "etandárok" cserkészek számára találtunk munkát.
A felderítés minden harcos hadműveleti övezetében közös harci küldetéssé vált, de a középpontban a boszniai szerb hadsereg pozícióinak, parancsnoki állomásainak, kommunikációjának és ellátottságának felderítése állt. Ugyanezeket a célpontokat a NATO -légi közlekedés a leghevesebb támadásoknak vetette alá. Az elavult etandárok szerepe jelentősnek bizonyult. Először a francia egységek próbálták felhasználni adataikat. Másodszor, a hírszerzési információk folyamatosan hiányoztak. Alig volt idejük megfejteni a képeket, és azonnal átadták őket a gyalogosoknak és a támadópilótáknak.
A Bosznia fölötti járatok nem voltak sem könnyűek, sem biztonságosak, a gépet többször lőtték a légvédelmi tüzérség és a MANPADS. 1994 áprilisában és decemberében az "etandárok" komoly károkat szenvedtek a légvédelmi rendszerekben. Mindkét eset kényszerleszállással végződött. Ennek ellenére a járatok folytatódtak, éppen az 1993 -tól 1995 júliusáig tartó időszakban az "Etandarov" IVPM pilótái 554 bevetést hajtottak végre Bosznia felett.
A 90 -es évek elején azt feltételezték, hogy az Etandar IVPM cserkészei hamarosan felváltják a hírszerzés speciális konténereivel felszerelt Rafali -t. De az ügy elhúzódott, és a cserkészeket 2000 -ig kihasználták.
A 70 -es évek elején az Etandar IVM repülőgép jellemzői nem feleltek meg a megnövekedett követelményeknek. Kezdetben a Jaguar M támadó repülőgépek hajómódosítását akarták helyettesíteni, és a Vout A-7 és a McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk repülőgépeket is javasolták. A Jaguárt még repülőgép -hordozón is tesztelték. Politikai és gazdasági okokból azonban úgy döntöttek, hogy tisztán francia (a Jaguar angol-francia gép volt) vadászbombázót fejlesztettek ki az Etandar IV repülőgépen.
A "Super-Etandar" nevű repülőgép fő feladata az ellenséges hadihajók elleni küzdelem és a fontos part menti létesítmények megsemmisítése volt. Ennek alapján felfegyverkezési komplexumot alakítottak ki, amelyet egy fedélzeti radar köré szereltek össze. Az új AGAVE monopulzus állomás romboló osztályú hajót észlelt 111 km-re, rakétahajót 40-45 km-re, repülőgépet 28 km-re. Tudott keresni, rögzíteni és automatikusan követni a tengeri és légi célokat, valamint térképeket készíteni.
A repülőgép fő fegyvere a legújabb AM 39 Exocet hajó elleni irányított rakéta. Súlya meghaladta a 650 kg-ot, és 160 kg-os, robbanásveszélyes robbanófejjel volt felszerelve. A kombinált irányítási rendszer biztosította a nagy tengeri célpontok leverését 50-70 km-es távolságban 100 méter és 10 km közötti magasságtól.
Egy szárny alatti rakéta szabványos felfüggesztését feltételezték a szárny alatt. Ebben az esetben a szemközti oszlopon lévő helyet az üzemanyagtartály foglalta el. Az önvédelem érdekében lehetőség nyílt egy pár új generációs levegő-levegő termikus rakétára, a Matra R 550 Mazhikra vagy a régi Sidewinderekre az egységes hordozórakétákon.
A fegyverzet többi része változatlan maradt.
1976. november 24-én felemelte az első sorozatgyártású repülőgépet, és 1978. június 28-án hivatalos ünnepségeket tartottak Bordeaux-ban, ezzel jelezve, hogy a francia haditengerészeti légiközlekedés elfogadta a Super-Etandard típusú repülőgépet. A repülőgép 1976 és 1983 között volt gyártásban, 85 repülőgépet gyártottak.
A "Super-Etandar" nem ragyogott kiemelkedő adatokkal, de mivel sok közös vonása volt az előző modellel, a technikai és repülési személyzet gyorsan elsajátította.
Repülési jellemzők:
Maximális sebesség 11 000 m -nél: 1380 km / h
Maximális sebesség tengerszinten: 1180 km / h
Harci hatósugár: 850 km
Szolgáltatási mennyezet: több mint 13 700 m
1981 januárjában az első "Super-Etandar" -ot módosították az AN-52 speciális lőszer használatára, amelynek egyenértékű kapacitása 15 kt. Az egyik ilyen bombát fel lehet függeszteni a hasi vagy a jobb alsó alsó oszlopról. Fokozatosan minden harci repülőgépen ugyanazt a modernizációt hajtották végre.
1983-ban a szuper-etandárok részt vettek a libanoni Oliphant hadműveletben.
Szeptember 22-én a keresztesek leple alatt négy szuper-etandár repült ki. A nap végén megjelent egy hivatalos jelentés, miszerint a jelzett területen a francia légi közlekedés 4 ellenséges tüzérségi üteget semmisített meg.
Bár az első harci küldetés sikeres volt, a libanoni harcok során a szíriai légvédelmi rendszerek lelőtték a francia haditengerészet két Super Etandar repülőgépét.
Az ellenségeskedések eredményei szerint a repülőgép felszerelését továbbfejlesztették. A tartályok jobb külső oszlopán felfüggesztést helyeztek el a hamis hőcélok és a dipól reflektorok kilövésére, míg az aktív rádió zavaró állomást általában a bal külső felfüggesztőegységen függesztették fel.
A kiegészítő harckocsikészlet két aluljáró tartályt tartalmazott, amelyek kapacitása 1100 liter, és egy törzs alatti 600 literes PTB-t, és a repülőgép külső fegyverzetét is kibővítették. Bemutatták az AS 30 -as rakétával ellátott változatot - egy rakétaindítót a jobb szárny alatt és egy távolságkeresőt - egy céljelzőt a központi pilonon.
A 90 -es évek elején a "szuper etandárok" részt vettek a volt Jugoszlávia területén zajló ellenségeskedésben. A "Super-Etandary" repülőgép-hordozóról működtetve tűzték ki, hogy tűzvédelmi támogatást nyújt a boszniai nemzetközi fegyveres erőknek. Feladatuk az volt, hogy blokkolják az összes hadviselő fél katonai tevékenységét, és a gyakorlatban megtámadták a boszniai szerb hadsereg pozícióit, és valódi háborút vívtak Európa közepén a többi NATO -ország légi közlekedésével együtt. A "szuper-etandárok" minden nap legfeljebb 12 rohamot hajtottak végre, harckocsikra és konvojokra vadásztak, vagy megrohamozták a csapatok állásait. 1995 júliusában a Foch repülőgép -hordozó visszatért Toulonba, és a francia haditengerészet részvételét a balkáni konfliktusban felfüggesztették.
De ezek a repülőgépek széles körű népszerűségre tettek szert, amikor részt vettek egy másik konfliktusban.
A hetvenes évek végén Argentína 14 Super-Etandar, 28 AM 39 Exocet hajó elleni rakétát rendelt.
A brit század elleni harcok kezdetére öt repülőgépet és öt rakétát szállítottak.
"Super-Etandar" Z-A-202 "az argentin haditengerészet, amely részt vett a brit hajók elleni támadásokban 1982. május 4-én és 25-én.
1982 -ben az argentin haditengerészet "Super Etandar" repülőgépeit aktívan használták a brit flotta hajói ellen, a Falkland -szigeteken. 1982. május 4 -én az URO Sheffield rombolót elsüllyesztették az AM.39 Exocet rakéták, amelyeket ilyen típusú repülőgépekről indítottak. A világ minden tájáról érkező televíziós képernyők szenzációs felvételeket vetítettek - az "Exocet" üstökösként rohan a víz felett, és eltalálja a legújabb brit rombolót. A hajó alumínium felépítményei kigyulladtak, a személyzet nem tudott megbirkózni a tűzzel, és kénytelenek voltak elhagyni a hajót. Ironikus módon Sheffield volt az egész munkacsoport légvédelmi parancsnoksága, halála hangos pofon volt a brit admirálisnak. Ezenkívül legalább egy nukleáris robbanófej az Atlanti -óceán fenekére került.
"Sheffield", miután eltalálta az Exocet hajó elleni rakétákat
A következő áldozat az Atlantic Conveyor konténerhajó volt, amelyet légi szállításként használtak. Az argentin Super Etandars pilótái ezúttal a Hermes repülőgép -hordozóra irányították Exocetjeiket. A briteknek azonban sikerült hamis célpontok felhője mögé bújniuk. A brit század hajóiról indított, dezorientált dipólus reflektorok és hőcsapdák, a rakéták "összezavarodtak", a fejük elvesztette célját, és ráfeküdtek a csapásra. És akkor egy új áldozat jelent meg a közelben, mintegy 5-6 km-re-egy "ro-ro" típusú "Atlantic Conveyor" konténerhajó. A hatalmas hajó elsüllyedt, és 6 közepes és 3 nehéz szállítóhelikoptert, valamint több száz tonna élelmiszert, felszerelést és lőszert szállított az expedíciós erőnek.
Ezen események után Irak érdeklődni kezdett a "Super Etandars" és az RCC "Exocet" iránt. Az arabok nem titkolták, hogy új fegyverekre volt szükségük a Perzsa -öböl vizének elzárásához. Meg akarták szakítani a valutaáramlást Iránba, amellyel több éve brutális háborút vívtak. Megállapodást írtak alá Irakgal öt Super-Etandar repülőgép és az első 20 órakor 39 rakéta bérletéről, majd a Perzsa-öbölben a tankerek elleni rakétatámadások, amelyek jelentősen csökkentették az iráni olaj exportját.
Az "iraki hadjárat" során az egyik Super-Etandar elveszett, a másik megmagyarázhatatlan körülmények között megsérült, az iráni fél azt állította, hogy mindkét jármű harcosuk áldozata. Ugyanakkor, 1985 -ben bejelentették, hogy a repülőgép bérleti szerződése lejárt, és állítólag mind az öt repülőgépet visszaküldték Franciaországba. Irak teljes mértékben kifizette használatukat, és nem merültek fel kérdések a veszteségek megtérítésével kapcsolatban.
A "szuper-etandárok" 2011 márciusában a Charles de Gaulle nukleáris repülőgép-hordozó fedélzetén tartózkodtak a Harmatan hadművelet során, amelynek során légicsapásokat hajtottak végre Líbiára.
A Google Earth műholdképe: Charles de Gaulle nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó parkolt Toulonban
Ma a szuper-etandárok a Charles de Gaulle francia repülőgép-hordozó légszárnyával állnak szolgálatban. Néhányuk a tárolóban van. A 2000-es évek közepén azt feltételezték, hogy mostanra mindegyiket felváltja a Raphael fedélzeti módosítása. De a pénzhiánynak és a pénzügyi válságnak köszönhetően ezek a jól megérdemelt repülőgépek továbbra is felszállnak.
A szubszonikus "etandárok" óta nem lehetett hatékonyan használni nagysebességű légi célpontok elfogására. 1964-ben hordozó alapú elfogóként való használatra 42 Vout F-8E Crusader vadászgépet vásároltak az Egyesült Államokból.
F-8E "Crusader"
A maga idejében meglehetősen tökéletes repülőgép volt. De tekintettel a sugárhajtású repülőgépek fejlődésének ütemére, gyorsan elavult; az USA-ban a kereszteseket a 70-es évek közepén kivonták a szolgálatból. Ezenkívül a Crusader csak közelharci rakétákat tudott használni TGS -sel, ami erősen korlátozta elfogó képességeit.
Ennek ellenére ezek a repülőgépek sokáig szolgálatban maradtak a francia légifuvarozó légiközlekedésben. Csak 1999 decemberében vonták ki a szolgálatból az utolsó francia "kereszteseket", ezzel véget ért az ilyen típusú repülőgépek negyven éves működése.
1993 áprilisában a Rafale vadászgép hordozóra épülő változata először szállított le egy repülőgép-hordozóra. 1999 júliusában a francia haditengerészet megkapta az első "Rafale" M.
2000 decemberében a francia haditengerészet megkezdte az F1 -es szabvány szerinti Rafale M vadászgépek fogadását, amelyek célja egy repülőgép -hordozó csoport légvédelmének biztosítása. 2004 júniusában az első század (Landiviso tengeri támaszpont) elérte a teljes hadműveleti készültséget.
2006 közepén a francia haditengerészet megkapta az első Rafale M vadászgépet az F2 szabvány szerint. Mostanáig a haditengerészetnek körülbelül három tucat F2 szabványú vadászgépet kellett volna fogadnia. Fokozatosan le kell cserélniük a standard vadászgépeket. A repülőgépek a Charles de Gaulle nukleáris meghajtású repülőgép-hordozóra épülnek.
A Goole Earth műholdképe: Super-Etandar és Rafale repülőgépek a Lanvisio légibázison
2006 közepén megkezdődtek a Rafal B vadászgép földi és repülési tesztjei az istrai tesztközpontban, hogy teszteljék az F3 szabványú repülőgépeken használt rendszereket és felszerelést.
2008 végén egy új avionikai komplexumot kezdtek telepíteni a repülőgépre, amely lehetővé tette a vadászgépek F3 szabvány szerinti szintre állítását, vagyis a Rafale teljesen többcélú vadászgéppé változott. Most már képes konténer szállítására a törzs alatt egy új generációs RECO-NG felderítő berendezéssel és Exocet AM-39 hajó elleni rakétákkal.
A "Rafali" fedélzet már részt vett az ellenségeskedésben. 2007. március 28 -án a Charles de Gaulle repülőgép -hordozó Rafale M repülőgépe Pakisztán partjainál először a tálibokat bombázta a holland csapatok parancsnoksága kérésére.
2011 márciusában a "Rafali" fedélzet megtámadta a líbiai repülőtereket és légvédelmi rendszereket. A Harmatan hadművelet során először valódi harci műveletek során használtak fel 250 kilogrammos kaliberű légibombákat, amelyek moduláris, nagy pontosságú AASM vezérlőkészlettel vannak felszerelve.
A szakértők a Rafale vadászgépek bombáinak harci körülmények között történő felhasználását tekintik az AASM variáns lézerkeresővel történő tesztelésének utolsó szakaszának, mielőtt a francia légierő elfogadta volna. Az AASM modullal rendelkező harci bomba két irányítási móddal rendelkezik-előre programozva egy álló célpont, például egy épület vagy lőszerraktár eltalálására, vagy a repülőgép személyzete, időkorlátozott körülmények között, célmegjelölési módban.
2011 -ben Líbiában a Harmatan hadművelet során a francia légierő több mint 1600 ASP -t használt fel, beleértve légi bombákat és irányított rakétákat. Közülük 225 AASM moduláris ASP került le a Rafale repülőgépről.
A francia légierő először 2011. március 19 -én ütötte meg a földi célpontokat Líbiában, amikor AASM bombákkal páncélozott járművekből álló konvojt pusztítottak el az ország keleti részén található Bengáziban. Az AASM bombákat a szovjet gyártmányú S-125 légvédelmi rakétarendszer megsemmisítésére is használták. Leeresztették őket egy repülőgépről a hatékony zónáján kívül, valamint március 24-én, hogy megsemmisítsék a jugoszláv gyártmányú Galeb sugárrepülőgépet, amelyet az AWACS korai előrejelző és irányító repülőgépe észlelt, és a leszállás után azonnal megsemmisített.
A pénzügyi válság ellenére Franciaország továbbra is bizonyítja, hogy képes modern, versenyképes repülőgépek és fegyverek önálló fejlesztésére és gyártására. Légiiparának magas műszaki és technológiai színvonalának fenntartása.
