A 40-es évek közepén Douglas elkezdett dolgozni egy repülőgép megalkotásán a Dauntless helyett, amely jól mutatkozott a csatákban-a későbbi történészek a második világháború legjobb hordozóra épülő merülőbombázóinak tulajdonították.
hordozón alapuló merülési bombázó Dauntless
A felfüggesztett fegyvereket három oszlopra kellett volna helyezni: az egyiket a törzs alatt, a másik kettőt pedig a szárny tövében helyezték el. Utóbbi védő szerepet is betöltött a kényszerleszállás során a fő futómű behúzásával. A Dauntless II -re nem telepítettek védekező fegyvereket. A pilóta egy tágas pilótafülkében volt egy könnycsepp alakú lombkorona alatt.
A repülőgép magas repülési karakterisztikáját egy új, 2500 LE teljesítményű Cyclone 18 R3350-24 motor telepítésével kellett volna biztosítani, de a gépet korábban építették, mint azt a motort, amely a tesztelési szakaszban sok minden miatt elakadt hibák. Szükséges volt a Dauntless II kész prototípusaira telepíteni a már kimerült, 2300 LE teljesítményű R3350-8 motorokat.
A tervezők nagy figyelmet fordítottak a pilótafülke elrendezésére. E munka eredményeként a pilótafülke a pilóták véleménye szerint a maga idejében a legtökéletesebbé vált. Az XBT2D-1 prototípus első repülését 1945. június 1-re tervezték.
A gyári tesztek öt hétig tartottak, ezalatt a repülőgép mintegy 40 repülést hajtott végre. Minden tervezési előírást alaposan ellenőriztek, és a vállalat elégedett az új géppel. L. Brown elvitte a Maryland -i Patuxent River Proving Grounds -ba, és átadta katonai pilótáknak további tesztelésre. A haditengerészeti tesztpilóták szerint az XBT2D-1 lett a legjobb hordozóalapú bombázó, amelyet valaha a központban teszteltek. A jármű teljes mértékben megfelelt a flotta követelményeinek. Kedvező benyomást tett a repülőgép vezetésének és szervizelésének egyszerűsége.
Természetesen nem volt megjegyzések nélkül: a pilóták a pilótafülkét oxigénberendezésekkel, a technikai személyzetet pedig a pilótafülke és a hátsó rekesz világításának felszereléssel való növelésére kérték. A cég gyorsan kielégítette a járat és a technikai személyzet kívánságait. 1945. május 5 -én a haditengerészet parancsnoksága szándéknyilatkozatot írt alá Douglasszal 548 BT2D jármű megvásárlásáról.
A második világháború végével a harci repülőgépek gyártását csak egy nappal az ellenségeskedés befejezése után állították le.
A felmondott szerződések értéke körülbelül 8 milliárd dollár volt. Több mint 30.000 repülőgépet selejteztek, amelyek különböző fokú készenlétben voltak.
A Douglas által megrendelt BT2D bombázók száma is jelentősen csökkent - először 377, majd 277 repülőgépre. És egy ilyen kicsi, a háborús időkhöz képest a rend "mentőöv" lett a Douglas cég számára - elvégre akkoriban a többi repülőgépgyártó cég hatalmas veszteségeket szenvedett. 1945 végére mind a 25 kísérleti repülőgépet megépítették.
Az első négy "ideiglenes" R3350-8 motorral volt felszerelve, a többi pedig az első gyártású R3350-24W motorokkal, amelyeket a projekt előirányzott. A felfüggesztett fegyverek három fő oszlopa mellett további 12 darab, 50 kg -ra tervezett kis felfüggesztő szerelvényt rögzítettek a szárnykonzolok alá. Az ágyúfegyverzet két 20 mm -es ágyúból állt.
Annak érdekében, hogy kiszorítsák fő versenytársát, a Martin Mauler -t, a Douglas tervezői a BT2D -t sokoldalú repülőgépként mutatták be, amely képes megoldani szinte minden, a fedélzeti támadást és a segédrepülőgépet érintő feladatot. Ennek a minőségnek a bemutatására a vállalat hat prototípust modernizált: az egyikből XBT2D-1P felderítő repülőgépet, a másikból XBT2D-1Q elektronikus hadviselő repülőgépet, a harmadikból pedig egy XBT2D-1W radarérzékelő és járőrrepülőgépet készítettek. Két járművet korszerűsített felszereléssel és egy felfüggesztett tartályban lévő radarral teszteltek XBT2D-1N éjszakai bombázóként. És végül az utolsó repülőgép lett a prototípusa a következő módosításnak, az XBT2D-2-nek, és hordozó-alapú támadó repülőgépnek számított.
1946 februárjában a BT2D Dontless II -t átnevezték Skyraider -re. Áprilisban megszüntették a BT (torpedóbombázó) repülőgéposztályt az amerikai haditengerészetben. Helyét A osztályú - támadó repülőgép váltotta fel, és a Skyraider új jelölést kapott - AD.
1946 késő tavaszán számos AD prototípust teszteltek egy repülőgép -hordozó fedélzetén. Ezeknek a gépeknek a szilárdsága nagyon alacsony volt, és kialakításuk alig bírta az összes fedélzeti repülőgépre jellemző kemény leszállást. A legtöbb azonosított hiányosság a futómű alacsony szilárdságával, valamint a szárny és a stabilizátor és a törzs rögzítési pontjaival kapcsolatos. Meg kellett erősítenünk a gyenge pontokat, és a soros AD-1 234 kg-mal kezdett többet nyomni, mint a tapasztalt XBT2D-1. Az első soros támadó repülőgép 1946. november 5 -én szállt fel.
A repülőgépek átadása a VA-3B és VA-4B (Szicília és Franklin D. Roosevelt repülőgép-hordozók) harci századokhoz 1947 áprilisában kezdődött. A sorozatgyártás 1948 közepéig folytatódott. A bombákon és a torpedókon kívül az AD-1 fegyverzete 127 mm-es HVAR irányítatlan rakétákat tartalmaz, Holly Moses néven. A jármű maximális sebessége 574 km / h volt, a repülési távolság 2500 km. Összesen 241 AD-1 gyártású repülőgépet gyártottak.
A Douglas kifejlesztette az AD-3N támadó repülőgép éjszakai módosítását, kifejezetten a földi célpontok elleni éjszakai csapásokhoz.
1949 szeptembere és 1950 májusa között 15 ilyen repülőgépet gyártottak és szállítottak a flottához. Az éjszakai támadó repülőgép személyzete három emberből állt. Egy radarállomást tartalmazó tartályt a bal szárny konzol alá függesztettek.
A következő sorozatos módosítás az AD-4 Skyraider volt, 2700 LE R3350-26WA motorral, amelyet kifejezetten a koreai háborúhoz terveztek. A tervezés figyelembe vette a korábbi módosítások használatának tapasztalatait. Annak érdekében, hogy megvédje a pilótát a kézi fegyverek tüzétől, a lámpa elülső részét golyóálló üveg borította.
A hosszú repüléseken történő pilótázás megkönnyítése érdekében autopilotot szereltek fel a támadó repülőgépre, és megváltoztatták a műszerek elrendezését a műszerfalon. A leszállások során bekövetkező balesetek csökkentése érdekében a fékhorgot megerősítették. A szárnyas ágyúk számát négyre emelték. Minden módosítás után a repülőgép felszálló tömege nőtt, és a hatótáv 2000 km-re csökkent. Ezeket a hiányosságokat azonban több mint kompenzálta az alkalmazás megnövelt hatékonysága. A háború vége előtt több mint 300 "koreai" AD-4-et gyártottak, és összesen 398 darabot gyártottak.
A koreai háború alatt a Skyraider az amerikai haditengerészet egyik fő repülőgépe volt, és a tengerészgyalogság századai is használták.
Az első katasztrófákat 1950. július 3 -án követték el. Koreában a Skyraderek hajtották végre történetük egyetlen torpedótámadását, és egy légi győzelmet is elértek (Po-2, 1953. június 16.). A jelentések szerint a háború három éve alatt 128 A-1-es támadó repülőgép veszett el minden módosításból. Az ugyanazon problémák megoldására használt dugattyús Mustangokhoz és Corsairs -hez képest a Skyraider kedvezően megkülönböztette magát jobb túléléssel és nagyobb bombaterheléssel.
az amerikai haditengerészet F4U "Corsair" hordozó-alapú vadászgépe
vadászgép az amerikai légierő P-51D "Mustang"
A 40 -es évek végén a haditengerészet parancsára kifejlesztették a Skyraider támadó repülőgép egyik változatát az AD -4B megjelöléssel az atomfegyverek szállítására és használatára - az Mk.7 vagy Mk.8 taktikai atombomba. típus. Az 1 Kt kapacitású Mk.7 sorozatgyártása 1952 -ben kezdődött - a történelem során először a bomba mérete és súlya tette lehetővé taktikai repülőgépekkel történő szállítását.
Egy bomba és két, egyenként 1136 literes üzemanyagtartály tipikus terhelésnek számított egy "atomi" támadó repülőgépnél.
A repülőgép legnagyobb tömeges módosítása az AD-6 támadó repülőgép volt.
Létrehozásakor a fő hangsúlyt a repülőgép túlélőképességének növelésére helyezték az ellenség légvédelmének erős ellenállása esetén. Ebből a célból az AD-4B támadó repülőgép pilótafülkéjét és üzemanyagtartályait páncéllemezekkel védték, egyes egységek kialakítását megváltoztatták a hidraulikus és az üzemanyag-rendszerekben, és néhányat megkettőztek a túlélés érdekében. Az AD-6-ot 2700 LE teljesítményű, továbbfejlesztett R3350-26WD motorral szerelték fel. A hatodik módosítás sorozatgyártása az ötödikkel együtt ment. Összesen 713 repülőgépet építettek. A gyártás 1957 -ben fejeződött be. 1962 -ben a járművek új jelölést kaptak - A -1H.
A hatvanas évek közepére a Skyrader elavult repülőgépnek tekinthető.
Ennek ellenére folytatta harci karrierjét a vietnami háború alatt.
Az A-1 részt vett az első észak-vietnami rajtaütésben 1964. augusztus 5-én. Az amerikai haditengerészet 1968-ig használta az A-1H együléses változatát, elsősorban Észak-Vietnam felett, ahol azt állítják, hogy a dugattyús támadó repülőgépek két győzelmet arattak a MiG-17 sugárhajtású vadászgépek felett (1965. június 20. és 1966. október 9.). Az amerikai légierő az A-1H-t és a kétüléses A-1E-t is használta.
1968 -ban a Skyradereket modern sugárhajtóművek váltották fel, és a dél -vietnami szövetségesekhez szállították át.
Ezek a repülőgépek nagy hatékonyságot mutattak a szárazföldi erők közvetlen támogatásában, de legismertebbek a kutatási és mentési műveletekben való részvételükről. Az alacsony sebesség és a hosszú repülési idő lehetővé tette, hogy az A-1 mentőhelikoptereket kísérjen, beleértve Észak-Vietnam felett is. Miután elérték azt a területet, ahol a lezuhant pilóta tartózkodott, a Skyraderek megkezdték a járőrözést, és szükség esetén elfojtották az azonosított ellenséges légvédelmi állásokat. Ebben a szerepben szinte a háború végéig használták őket. Csak két hónappal Észak-Vietnam bombázásának vége előtt, 1972 végén, a kutató-mentő helikopterek kíséretét átvitték az A-7-es támadó repülőgépre. Ezt követően az összes szolgálatban maradt járművet áthelyezték a dél -vietnami légierőhöz, amelyben ez volt a fő támadó repülőgép a háború közepéig. Az amerikai Skyraders veszteségei Délkelet -Ázsiában 266 repülőgépet értek el. A saigoni rezsim bukása után több tucat ilyen típusú, harcra kész repülőgép került trófeaként Észak-Vietnamba.
Trófea A-1N a "Háborús nyomok múzeumában" Ho Si Minh-városban
A háború alatt két Skyrader pilótának ítélték oda a legmagasabb amerikai katonai kitüntetést - a Medal of Honor -t. A második világháborúban a Skyraidersnek nem volt ideje részt venni, de Koreában és Vietnamban ezeket a repülőgépeket széles körben használták. A vietnami háború kezdetére a repülőgép már anakronizmusnak tűnt, de ennek ellenére nem kevésbé sikeresen használták, mint a sugárhajtóműveket. Nem tudni, hol és mikor teljesítette a Skyraider utolsó harci küldetését. De megbízhatóan ismert, hogy ezek közül a repülőgépek közül többen részt vettek az 1979 -es csádi fegyveres konfliktusban.
Jelenleg számos felújított Skyraider repülőgép örömét leli járataival Európában és az Egyesült Államokban a repülés szerelmeseit.
Ennek a csodálatos repülőgépnek az életrajzát lezárva szeretném összehasonlítani a sorsát egy hasonló célú repülőgéppel, amelyet körülbelül ugyanabban az időben hoztak létre a Szovjetunióban.
Az Il-10 támadó repülőgép az Il-2 helyettesítésére készült, figyelembe véve a rohamrepülőgépek harci használatának tapasztalatait, és sikerült részt vennie a második világháború utolsó csatáiban.
Továbbfejlesztett, korszerűsített változatát, az Il-10M továbbfejlesztett fegyverzetével a háború utáni időszakban kezdték gyártani, és sikeresen használták a koreai háború alatt. Ő képezte a támadó repülés alapját a Szovjetunió légierejében, egészen addig, amíg Hruscsov az 50-es évek végén felszámolta, amikor több száz harci repülőgépet selejteztek le.
Anyagok alapján készült:
