Az 50-es évek közepén Batista diktátor kubai kormánya az 1950-es évek közepén vásárolt egy tétel katonai felszerelést Angliában: 18 Sea Fury dugattyús vadászgépet, 12 Beaver kommunikációs repülőgépet, több Whirlwind helikoptert, tárgyalások folytak Hawker Hunter sugárhajtású vadászgépekről. - A verseny miatt aggódva az Egyesült Államok kormánya beleegyezett abba, hogy egy tétel repülőgépet ad el Kubának.
A kubai pilóták és technikusok egy csoportja képzést kapott az Egyesült Államokban a T-33A és F-84G repülőgépeken, és 1955-ben az első 8 T-ZZA megérkezett Kubába. Az amerikai légierő egykori San Antonio de Los Baños -i bázisát kifejezetten nekik építették át. A szárazföldi repülőgépek többi része a Havanna melletti Columbia támaszponton, a haditengerészeti légi közlekedés pedig Havannától 70 mérföldre lévő Mariel bázison állomásozott; a sziget nyugati csücskénél, San Julianban is volt egy nagy légibázis és egy légtér.
A Batista -rezsim 1959 végén történt megdöntése után a rangsorban maradt összes haditechnika a Kubai Köztársaság forradalmi fegyveres erőinek része lett. A légierőt FAR -nak hívták, ami a "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Forradalmi légierő. Sok szakember emigrált, de elegendő számú pilóta és technikus állt rendelkezésre a fennmaradó berendezések működtetéséhez: mindössze négy T-33A, 12 tengeri fúria, több B-26, szállító, hírvivő és helikopter tudott repülni. A repülőgép -flotta rendkívül elhasználódott, ezért az új kormány megújította kísérleteit 15 vadász vadász megvásárlására Angliában. Tárgyalásokat folytattak a fegyverellátásról és néhány más országgal. Ezt ismertté tette az Egyesült Államok, amely nyomást gyakorolt a fegyvereket szállító országokra, és valójában embargót kötött a Kubába szállított katonai felszerelésekkel kapcsolatban. Egy hajót egy adag belga lőszerrel a CIA ügynökei egyszerűen felrobbantottak Havanna kikötőjében. E kedvezőtlen körülmények között Kuba 1960 -ban aláírta a fegyverek és katonai felszerelések szállításáról szóló első megállapodásokat a Szovjetunióval és Csehszlovákiával. Hamarosan a Csehszlovákiában szovjet engedéllyel gyártott páncélozott járművek (kb. 30 T-34 és SU-100), légvédelmi tüzérség és kézi fegyverek első tételeit a román és bolgár kikötőkön keresztül Kubába küldték.
De bármennyire is siettek a kubaiak, a szovjet légiközlekedési berendezések elkéstek a komoly ellenségeskedés kezdetétől. Ez nyilvánvalóvá vált, amikor a Castro-rendszer ellenfelei légitámadásokat kezdtek a Cuba egyetlen stratégiai alapanyagaként szolgáló cukornádvárosok és ültetvények bombázására, valamint fegyverek szállítására az ellenforradalmi csoportoknak. Ezek a támadások több B-25-ös gépet használtak, és polgári repülőgépeket alakítottak ki az Egyesült Államok Florida államának különböző repülőterein, különösen a Miamitól 35 km-re lévő Pampana Beach-en.
A Piper Comanche 250, amely részt vett az egyik rajtaütésben, 1960. február 18 -án lezuhant. Egy másik ilyen típusú gépet, amely az egyik banda vezetőjét próbálta kihozni Kubából, egy katonai járőr lelőtte.
Az egyik C-46-ot, amely fegyvereket szállított az ellenforradalmároknak, a biztonsági személyzet a leszállási helyszínen elfogta, a légvédelmi tűz által megrongált C-54-es (DC-4) pedig kényszerleszállást hajtott végre a Bahamákon.
A FAR semmilyen módon nem tudta megakadályozni a portyázókat - nem voltak teljes értékű vadászgépek, radarberendezések, kommunikációs berendezések. Az utolsó fennmaradó repülőgép élettartamát megmentették a nagyszabású agresszió visszaszorítására, amelynek előkészítéséről a hírszerzés számolt be. A sajtóban már 1960 végén megjelentek azok a pletykák, amelyek szerint az inváziós erők egy kicsi, de tapasztalt légierőjét képezik ki a CIA kamionjának guatemalai bázisán.
Repülő személyzetük több tucat kubai emigránst, volt katonai és polgári pilótát tartalmazott, akik 16 B-26-os bombázóval és 10 C-46-os szállítógéppel rendelkeztek. De nem volt elegendő ember a légierőhöz, és 1961 januárjában a CIA fokozta a B-26-as repülési gyakorlattal rendelkező pilóták toborzását.
1961 áprilisáig. végül megalakult a 2506 -os brigád, amely négy gyalogos, egy motoros és egy ejtőernyős zászlóaljat, egy harckocsitársaságot és egy zászlóaljat nehézfegyvert tartalmazott - összesen mintegy 1500 embert. 1961. április 13-án a 2506-os brigád kétéltű rohama 7 nagy Liberty-osztályú szállítóhajóra rakódott és Kuba felé indult.
Liberty osztályú szállítóhajó
Április 16 -án, 45 kilométerre a szigettől, hozzájuk csatlakozott két harckocsiszállító hajó és leszálló uszály, amelyek a brigád harci felszerelését szállították. A kétéltű támadás célja az volt, hogy két (eredetileg háromra tervezett) hídfőre szálljon le a Cochinos -öbölben: két zászlóalj a Playa Larga partján, a többi erő Playa Giron (Malac -öböl).
Ugyanakkor az ejtőernyős leszállásnak San Bale faluban kellett leszállnia. A hadművelet célja az volt, hogy elfoglalják a partszakasz egy részét és egy kis leszállópályát Chironnál, hogy ott átcsoportosítsák légierőjét és megerősítést szállítsanak. A légierő "2506 -os brigádja" két nappal a fő leszállás előtt lépett a csatába. 1961. április 15-én éjfél után 9 B-26-os bombázó szállt fel a nicaraguai Puerto Cubesas repülőtérről. Nyolcan közülük a FAR fő támaszpontjait érték el, a kilencedik pedig Miami felé vette az irányt, ahol pilótája megpróbálta biztosítani az újságírókat arról, hogy lázadás kezdődött a kubai légiközlekedésben.
A támadó repülőgépek legénysége veszteség nélkül visszatért a bázisra, bár kissé megtámadta őket a légvédelmi tűz, és nagy sikerről számoltak be: 8-10 repülőgépet letiltottak a San Antonio-i légitámaszponton, 8-at Ciudad-Libertadban (korábban Columbia), és Santiago de Cuba - 12, a lőszerekkel felszerelt kamionokat felrobbantották, a repülőtéri épületek megsemmisültek. De honnan származhatnak ilyen veszteségszámok, amelyek összességében meghaladtak mindent, ami a FAR -nak akkoriban volt?
Valószínűleg itt nem a razzia résztvevőinek túlzott kérkedése a lényeg. Valószínűleg az ütés a repülőtereken álló, leszerelt repülőgépekre esett, amelyeket a levegőtől nem lehetett megkülönböztetni az üzemképesektől. Valójában a razzia eredményeként 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies és 1-2 szállító és kiképző repülőgép nem működött. körülbelül fél tucat autót, amelyek egy részét később megjavították.
Kubai tengeri düh
A javítási munkálatok lázas tempóban bontakoztak ki azonnal a razzia befejezése után. Minden repülőgépet, amely képes "repülni és lőni", azonnal közelebb helyezték az inváziós erők tervezett leszállásának területéhez - a San Antonio de Los Baños légitámaszponthoz. Csak a FAR gépek tudták megállítani az ellenforradalmárokat. A motorok többségüknek legalább a felét adták, a lámpák nem csukódtak be, és egyeseknek az alváz sem húzódott vissza. A pilóták maguk is olyan repülőgépeknek nevezték őket, mint "Anyaország vagy halál" - és valóban készek voltak győzni vagy meghalni! Ilyen sorsa volt Acosta pilótának, aki április 14-15. Éjszaka felszállt a T-33A-val a tenger fölötti felderítő járaton. A leszállás során a futómű nem oldódott ki, majd a gép kigyulladt és a tengerbe zuhant. A FAR rendelkezésére álló tíz pilóta többnyire fiatal srác volt, akik között a 39 éves Enrique Carreras Rojas kapitány "nagyapának" tűnt. Többségüknek nem volt harci tapasztalata, bár néhányan a gerilla légierőjében kezdtek repülni, és Alvaro Prendes Quintana hadnagy karrierpilóta volt Batista légierőjében, akinek sikerült az Egyesült Államokban sugárhajtású repülőgépen kiképzést végeznie, és 1957 -ben bebörtönözték. visszautasításért bombázza a lázadókat. Április 17 -én hajnalban a FAR pilótáinak parancsot adtak arra, hogy csapjanak le az inváziós hajókra. A San Antonio -i nyolc gép közül hármat az első repülésre készítettek fel - egy tengeri fúriát és egy B -26 -os repülőgépet. Dél körül a sokk -trojka a levegőbe szállt. A csoportot Rojas kapitány vezette vadászgépen, Gustavo Bourzak hadnagy kísérte egy második vadászgépen, Luis Silva kapitány pedig bombázón. Valójában a B-26-as első járatán Jakes Lagas Morrero kapitányt nevezték ki, de Silva önkényesen helyet foglalt a pilótafülkében, és küldetésre ment.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero ezen a gépen repült a 8 Playa Giron-i csata során. A lezuhant B-26 FAR 903 farokkal hasonlóan nézett ki. A "Invaders" "Gusanos" ugyanúgy nézett ki, de oldalszámuk ismeretlen
"20 perc alatt a cél felett voltunk. Kétezer méterről 7-8 nagy hajó állt a Playa Giron partjainál, a leszálló uszályok és a köztük és a part között cikázó csónakok tömege jól látható volt"-emlékezett Rojas. Miután 300 méteres magasságba merült, rakétaszalvet lőtt a houstoni hajóra. A Houston kormányosa később így jellemezte: „Április 17 -én reggel már kiraktuk a 2. zászlóaljat, és megkezdtük az 5. kirakodását. Aztán három gép jelent meg az öböl felett. Nem figyeltünk rájuk - sok gép körözött Általában azt mondták, hogy Kubában nincs légi közlekedés. Aztán a három közül az egyik-egy kis hajtóműves vadászgép-leereszkedett, és a hajóhoz ment. A légvédelmi ágyúk tüzet nyitottak rá a fedélzetről, de nem fordult el, és 4 rakétát lőtt felénk. Kettő közülük a far közelében esett oldalra. Tűz ütött ki a fedélzeten, a lyukakon keresztül víz kezdett folyni a raktérbe …"
A másik két gép is hiány nélkül támadott a célpontokra, szinte az összes rakéta eltalálta az ellenséges hajókat. A trojka visszatért a bázisra, ahol ekkor még két repülőgépet készítettek elő. A második járaton a korábbi legénység mellett Ulsa hadnagy a tengeri dühön és Lagas Morrero kapitány legénysége a B-26-on vett részt. Rojas kapitány ezúttal nyolc rakétát rendelt tengeri dühének szárnyai alá - és mindannyian eltalálták a Rio Eskandio üzemanyaggal és lőszerekkel megrakott középső szakaszát. Ez parancsnoki hajóként is szolgált, és a levegőbe felszállva magával vitte a 2506 -os brigád fő kommunikációs berendezéseit. Más FAR-pilóták, áttörve a légvédelmi tűz záporát, érzékeny ütéseket mértek a leszálló hajókra és csónakokra.
Morrero kapitány B-26-os gépén megtámadott egy tank-leszálló hajót: "Megtámadtam az egyik hajót Playa Girontól délre. A tartályokat és egyéb felszereléseket kiraktak az uszályokba. Lőttem egy rakétát, ami eltalálta a felső fedélzeten lévő üzemanyagtartályt. … darabokra tört!"
Ekkor már harcok folytak lent erővel és fővel. Heves csaták bontakoztak ki a levegőben. A Castro-ellenes légpilóták, bízva a FAR vereségében, csak viszonylag biztonságos támadásokra készültek a kormányerők szétszórt egységei ellen. De még ezzel a feladattal is elégedetlenül birkóztak meg, gyakran lőszereket pazaroltak másodlagos célpontokra és polgári tárgyakra. Számításukban nem szerepelt a republikánus repüléssel a levegőben tartott találkozó. Eleinte a FAR -okat a magukénak tartották. Drágán került nekik. Miután befejezte a hajók elleni támadások egyikét, Rojas talált egy B-26-os bombázót a levegőben mellette. "Először azt hittem, hogy L. Silva gépe, de aztán a farokszámból megállapítottam, hogy ellenséges repülő. Bementem a farkába, és tüzet nyitottam." A Sea Fury kitöréseivel varrva a B-26 kigyulladt, és az egyik hajó közelében a tengerbe zuhant. Ez volt a FAR első légi győzelme. Rojas után aznap Morrero, Silva és Ulsa lelőtt egy-egy B-26-ot, és csak április 17-én a Gusanos öt repülőgépet vesztett el.
A FAR is jelentős veszteségeket szenvedett. Két B-26-os a levegőben szorította K. Ulsa vadászgépét, és géppuskákból lőtte ki a lövést, a pilóta meghalt. Egy "betolakodó" L. Silva négyfős legénységgel a levegőben robbant fel a gáztartály légvédelmi lövedékének közvetlen ütéséből. Vannak információk egy másik tengeri düh súlyos sérüléséről. Az apró forradalmi légierő egy nap alatt elvesztette repülőgépeinek egyharmadát és személyzetének felét.
De a fő célt elérték. Az inváziós hajók fele elsüllyedt, nagy mennyiségű nehézfegyver és lőszer ment velük az aljára. Az inváziós erők parancsnoksága, váratlan veszteségektől megdöbbenve, kénytelen volt visszavonni a fennmaradó hajókat 30-40 mérföldre a nyílt tengerbe, az amerikai flotta leple alatt. Így a partra szállott alegységek nemcsak megerősítésük jelentős részét veszítették el, hanem a haditengerészeti tüzérség tűztámogatása nélkül is maradtak (a szállítóhajók erre a célra 1-2 127 mm-es és 5-10 légvédelmi géppuskával rendelkeztek). A második naptól kezdve a "2506 -os brigád" ellátását csak a levegőből kellett végrehajtani - ejtőernyőkkel.
Az inváziós légierő április 18-án délelőtti hadműveleti összefoglalója azonban vidáman hangzott: „Április 17-én lelőttek egy B-26 FAR-t ('903'), és egy tengeri düh annyira megsérült, hogy nem lehetett használni egy hét. 'egy 20-30 emberből álló teherautó megsemmisítéséről, akik közül 18-an meghaltak. A gyalogos egységek elpusztították az egyik "tengeri dühöt", a másodikat pedig kiütötték. Most az ellenségnek valószínűleg két T-33A, két "tengeri" repülőgépe van Fury ", 1 vagy 2 B -26. Ma légierőnk őrzi a leszálló zónát 0330 és 0400 óra között, és hat repülőgép megpróbálja elpusztítani a Castro légierő maradványait."
A FAR parancsnoksága a maga részéről Quintana, Diaz és Mole hadnagyokat bízta meg azzal a feladattal, hogy megsemmisítsék a 2506 brigád repülőgépét a levegőben Kuba területén. Így április 18 -a döntő nap volt a légi fölényért folytatott küzdelemben.
Quintana és Diaz, akik csak tegnap este hajtották T-ZZA gépüket Havannából, és még nem volt ideje részt venni az ellenségeskedésben, előre repültek, Mole in the Sea Fury kicsit lemaradt a kisebb sebesség miatt. Ezt Quintana maga jellemezte így:.
- A repülő jobbra lent van! - hallatszik a fejhallgatóban Del Pino Diaz hangja. Két B-26-ot látok, amelyek ledobva bombáikat a tenger felé mennek.
Rádión keresztül parancsolom követőimnek, hogy támadják meg az ellenséges pár szárnyasát, én magam pedig megtámadom a vezetőt.
Aztán elkövettem az első hibámat-megfeledkeztem a B-26 íj géppuskás ütegről, és frontálisan támadtam az ellenségre. Egy merülésből bementem a frontra a B-26-on, ami alattam volt. Az ellenség rábízta az autót, mi pedig hanyatt -homlok rohanunk egymáshoz.
Szinte egyszerre nyitunk tüzet, a B -26 pilóta pontatlanul lő - a pályák végigsöpörnek a pilótafülkém lombkoronáján. Nekem is hiányzott. Jobbra fordulva a B-26 villog balra alattam. Meredek harci fordulatot fektettem, és az utóégetővel a farkában támadom. Harc van körülötte, izgatott hangok sikoltoznak a fejhallgatóban. A B-26 erőteljesen manőverezni kezd. Megnyomom a ravaszt, a pályák a cél fölé mennek. Ismét támadok - és újra. Kétségbeesve már nem veszem észre, hogy az oxigénmaszk oldalra csúszott, új támadásra készülök. A B-26 a tenger felett indul Honduras felé, nyilvánvaló, hogy kifogytam a lőszerből vagy az üzemanyagból. Ismét utolérem a célt 80 fokos szögben, elkapva a látókörben. A vágány orrától a farokig átszúrja a B-26-ot, de nem esik le.
Élesen elfordulok. Olyan közel ugrom hozzá, hogy látom a szegecseket és a pilóták arcát.
Új meglepetés: ennek a B -26 -nak nyilai vannak - visszalőnek! Szerencsére az utak elhaladnak mellette. Fordulatot teszek egy emelkedővel egy új támadáshoz. B-26 levelek. Ööö, nekem lenne a nyolc géppuskája! Sajnos a T-33A csak harci járműként használt repülőgépek kiképzésére szolgál …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - egyike a kettőnek, akik a Playa Gironban harcoltak. A Playa Giron-i második T-33A hasonlóan nézett ki, de szám nélkül és sárga üzemanyagtartályokkal. A. Huintana repült rajta. Rajta kívül Del Pino Diaz, Afnandez és E. Guzrrero felváltva repültek mindkét T-33A-n.
A rádióban hallom Del Pino és Douglas hangját - hiába támadják az ellenséget. B-26-osuk megszökik, nem sikerült kiütniük. Utolérem a B-26-osomat. Ahhoz, hogy lelőjem őt, most mindenre kész vagyok … Elkapom az ellenséget a szeme előtt, minimális távolságból kilövöm az összes fennmaradó lőszert, és elfordítom, szinte a B-26 farkába csapódva. A bombázón a találataimból a bal motor fellobban, és a lövész pilótafülke lámpása darabokra törik.
Nincs patronom, az üzemanyag nulla; Nem tudom, eljutok -e San Antonio -ba. A B-26 lángokban áll, a bal szárnya lángokban áll, a gép mögött hosszú füstcsíkok húzódnak. A törzs jobb oldalán a B-26 másodpilótája kiesik a vésznyíláson, ejtőernyő nyílik fölötte …
A B-26 végül a Cochinos-öböl hullámaiba csapódik. A fejhallgatóban hallom Del Pino örömteli hangját: Leütötted, leütötted!
Ő és Douglas folytatják a második B-26-ot. Elmegyek a bázisra. A harc elszívta minden erőmet. Van elég üzemanyagom néhány percre …"
Április 18-án a T-33A további B-26-ot és C-46-ot elfogott, a tengeri düh és a forradalmi légierő B-26-a bombázta a 2506-os brigád állásait.
A légvédelmi lövészek is kitűntek: az éjszakán át szállított 12, 7 mm-es DShK négygépes géppuskák közül két V-26-os inváziós erőt lőttek le, megbízhatóan lefedve szárazföldi csapataikat. A kormánycsapatok fölénye ekkorra már olyan nagy volt, hogy a "gusanók" minden lelkesedés nélkül megvédték magukat. A zsoldos légierő már nem tudott segíteni szárazföldi erőin. Április 18-án estére elvesztették repülőgépeik kétharmadát és személyzetük felét. E kiábrándító eredmények alapján a Castro-ellenes légierő parancsnoka, Luis Cosme azt mondta: „Elegendő áldozatunk van. Van információ, hogy április 18 -án este az amerikai légierő és a haditengerészet gépei megtámadták a kubai csapatok állásait, de ez nem valószínű - az amerikai repülés ellenségeskedésében való részvételről csak április 18 -án éjjel döntöttek. 19.
J. Kennedy elnök engedélyezte az "Essex" repülőgép -hordozó harcosainak használatát (de azonosító jelek nélkül), hogy fedezze a "2506 -os brigád" maradványainak április 19 -én délelőtt történő kiürítését a hídfőből.
Az US-Essex repülőgép-hordozó F-8A Crusader hordozó-alapú vadászgépeinek kellett fedezniük a levegőt.
Légtér-irányítást kellett létrehozniuk és megsemmisíteniük a FAR repülőgépeket, a B-26-os bombázók különleges csoportját pedig amerikai legénységgel szánták a szárazföldi célpontok megtámadására, mivel csak egy kubai pilóta vállalta, hogy felár ellenében vállalja a kockázatot.
Április 19-én hajnali három óra körül az utolsó felvonuláson négy B-26-os felszállt a Puerto Cabezas repülőtérről. Állítólag reggel 6.30 -kor jelentek meg a Cochinos -öböl felett, amikor a kísérő harcosok már megérkeztek a csatatérre. De a művelet tervezésekor újabb átfedés történt: a CIA és a haditengerészet parancsnokságának nagy főnökei megfeledkeztek az időzónák közötti különbségről. Ennek eredményeként a bombázók utolsó repülése két órával korábban történt, mint a vadászgépek, és egységes vereséggel végződött. A B-26-osoknak egyszerűen nem volt idejük segítséget nyújtani a 2506-os brigádnak-a forradalmi légierő mindkét T-33A-ja megtámadta őket.
Két B-26-ot azonnal lelőttek, a harmadik elszakadt az üldözéstől, és bombákat dobott le az ausztráliai cukorgyár területén, ahol a brigád székhelye volt, de a légvédelmi lövészek lelőtték őket. A negyedik bombázó megsérült egy légi csatában, bombákat dobott az öbölbe, de még mindig nem érte el a bázist, és a tengerbe zuhant. A csata során az egyik amerikai pilóta azt kiáltotta a rádióban: "MIG -ek támadnak ránk! MIG -ek támadnak!" Később ezek az információk legendát adtak a szovjet repülőgépek részvételéről az agresszió visszaszorításában. Fidel Castro így kommentálta ezeket a pletykákat: „Azon a napon, amikor a Nicaragua-i B-26 típusú gépek bombázták területünket, az ellenforradalmárok bejelentették, hogy saját gépeink bombáztak minket, azt állítva, hogy légierőnk olyan repülőgépekből áll, amelyeket Amerikaiak szállították Batistát. Ezeknek a régi, elhasználódott repülőgépeknek a segítségével elkezdték megsemmisíteni a légi járműveiket, kijelentették, hogy légierőink MIG-ekkel vannak felfegyverkezve, de nekünk nincs MIG-ünk …
A Cochinos Bay-i kaland az Egyesült Államok és a kubai ellenforradalmárok nagy szégyenével ért véget. A "Brigád 2506" csak 458 foglyot vesztett el (a leszállásra szánt másfél ezerből)! A megszálló légierő akár 12 B-26 típusú repülőgépet és legalább 4 C-46 típusú szállítógépet veszített el.
A FAR vesztesége két repülőgépet ért el. Ezenkívül szinte minden kubai pilóta számlájára süllyesztett hajókat és leszállóhajókat (a nagy szállítmányokat Morrero, Rojas és Silva süllyesztette el).
A forradalmi fegyveres erők parancsnoksága levonta a megfelelő következtetéseket a Playa Giron-i csaták tapasztalataiból, és az első az volt, hogy a fegyveres erők minden ágát fel kell szerelni a modern technológiával (természetesen a szovjet termeléssel)., és mindenekelőtt a repülés. Már 1962-ben, a május elsejei felvonulás során három század MiG-15 és MiG-19 vonult Havanna fölé.
És a "karibi válság" 1962 augusztusi kezdetére a FAR-nak több jól képzett százada volt MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF és MiG-19S felszereléssel. Szerencsére az 1962 őszi "idegháború" nem alakult igazi háborúvá, és ezek a gépek csak kiképzésre és járőrjáratokra szálltak fel.
Anyagok alapján készült:
