Az 1950 -es és 1960 -as években az Egyesült Államok és Kuomintang Tajvan légiközlekedése többször megsértette a KNK léghatárát. Kínai harcosok többször is feltámadtak, hogy elfogják a betolakodókat. Igazi légi háború zajlott a Tajvani -szoros felett.
Ebben a helyzetben Kínának nagy szüksége volt egy nagy hatótávolságú radarfigyelő repülőgépre (AWACS), amely képes észlelni az ország légterébe belépő betolakodókat, kihasználva a KNK délkeleti partvidékén található magas hegyvonulatok jelenlétét, ami megzavarta a hadsereg működését. földi radarállomások.
A 60-as évek közepén a Szovjetunióban a Tu-126 AWACS-t tömeggyártásba kezdték, és egy erőteljes Liana radarral látták el, amely a törzs felső részén található, forgó gombaantennával. Akkoriban ez egy forradalmian új technikai megoldás volt, amely lehetővé teszi a körképet, függetlenül a repülőgép helyzetétől a megfigyelt célhoz képest. Ezt követően egy ilyen antenna elrendezést alkalmaztak más AWACS repülőgépeken.
Repülőgép AWACS Tu-126
A Tu-126-ot a Tu-114 típusú repülőgép alapján hozták létre, "őse" pedig a Tu-95 stratégiai bombázó volt, amelynek számos módosítása hosszú ideig a Szovjetunió távolsági repülésének alapjává vált idő.
Természetesen, tekintettel a Szovjetunió és Kína között a 60-as években megromlott kapcsolatokra, szó sem lehetett arról, hogy a Tu-114-et Kínába szállítják, nemhogy a Tu-95-öt.
Ennek eredményeként a kínai szakemberek úgy döntöttek, hogy "repülő radarukat" a Tu-4 nagy hatótávolságú bombázó alapján építik fel, amelyet viszont az amerikai B-29 Superfortress bombázóból másoltak le.
1953-ban 25 Tu-4 repülőgépet szállítottak a KNK-ba, ahol a 90-es évek elejéig üzemeltek, ami jóval túlszárnyalta a Szovjetunió és az USA hasonló repülőgépeit.
A repülőgép törzséhez 7 m átmérőjű és 5 tonna tömegű radart rögzítettek. Nem volt elegendő négy dugattyús motor teljesítménye egy nagy antennával rendelkező repülőgépnél, amely 30%-kal növelte az aerodinamikai ellenállást. Úgy döntöttek, hogy a repülőgépet erős AI-20K Ivchenko turbócsavaros motorokkal szerelik fel.
AI-20 hajtóműveket használtak Kínában az Y-8 katonai szállító repülőgépen, amely a szovjet An-12 engedélyezett példánya volt. Az An-12 sorozatgyártásának fejlesztése Kínában közvetlenül a Szovjetunióval való kapcsolatok megszakítása előtt kezdődött. A repülőgép gyártásával párhuzamosan Kína elsajátította az AI-20 motorok gyártását is, amelyek a kínai WJ6 megjelölést kapták, valamint a propellereket.
Az új hajtóművek hosszúak és 2,3 m -rel előrenyúltak, ami befolyásolta a repülőgép stabilitását és irányíthatóságát. A mérnökök ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a vízszintes stabilizátor területét 2 négyzetméterrel növelték. m és fesztávolsága 400 mm. Kínai mérnökök teljesen átalakították a repülőgép bombaterületét a radarkezelők és az avionika számára.
1971. június 10-én az AWACS repülőgép prototípusa, KJ-1 jelzéssel lépett be a repülési tesztekbe.
Az első kínai AWACS repülőgép KJ-1
A repülőgépet a lehető legrövidebb idő alatt építették meg. A kínaiak mindössze 1 évet és 7 hónapot fordítottak az AWACS repülőgép prototípusának megalkotására. A korábbi dugattyús motorok csavarjai jobbra forogtak (a Tu-4 teljes aerodinamikáját az erőmű ilyen működési pillanatára tervezték), az új turbinás motor bal oldali forgócsavarokkal rendelkezett. Döntő pillanat támadt, és a kínai mérnökök úgy döntöttek, hogy felszerelik a repülőgépet felszálló rakétaerősítőkkel, hogy semlegesítsék a repülőgép nem kívánt elfordulását. Volt egy rezgés is, amelyet az antenna a repülőgép gerincére gyakorolt hatása okozott, aminek következtében a repülőgép annyira remegett a levegőben, hogy a személyzet a repülés során nagyon kimerült. Hamarosan azonban ez a probléma is megoldódott.
A tesztrepülések során a KJ-1 több száz órát repült. Kiderült, hogy a radar 300-350 km távolságban képes észlelni egy olyan célpontot, mint egy N-6 (Tu-16) bombázó, szállító repülőgépeket pedig akár 250 km távolságban. Az egyik kísérletben felszíni célpontot észleltek 300 km távolságban. Kína késése a rádióelemek területén azonban nem tette lehetővé abban az időben egy igazán hatékony AWACS repülőgép létrehozását, amely kielégítő jellemzőkkel rendelkezik a radarberendezések megbízhatóságával és a személyzet mikrohullámú sugárzással szembeni védelmével.
Jelenleg az első kínai AWACS KJ-1 repülőgép a Pekingi Repülési Múzeumban található
Legközelebb a KNK -ban a 80 -as évek végén tértek vissza az AWACS repülőgép létrehozásának témájához. Több mint 15 év telt el az ilyen irányú munka kezdetétől a gyakorlati megvalósításig a radarállomások működőképes modelljeiben.
A korai előrejelző repülőgépeken végzett munka a CETC Corporation 38 -as kutatóintézetében, Hefeiben található. Ez a kutatóintézet az elektronika és a radartechnológia fejlesztésének egyik fontos központja, amely a fegyveres erők érdekében vezeti a fejlődést.
1998-ban az Y-8J (AEW) tengeri járőrrepülőgép első repülését a korai előrejelző radarfeladatokra helyezte. Az Y-8C sorozatú szállító repülőgép alapján készült, és elődjével ellentétben üvegezett orrát radarburkolattal helyettesítették.
Y-8J tengeri járőrrepülőgép
A repülőgép elsősorban a tengeri helyzet megfigyelésére szolgál. Ugyanakkor 32 tengeri felszíni célpontot képes nyomon követni, beleértve még a tengeralattjáró periszkópját is. Kínai források arról számoltak be, hogy vannak lehetőségek a légi célpontok észlelésére és a vadászgépek irányítására.
Az Y-8J repülőgép radarját a brit Skymaster radar alapján hozták létre. E rendszerekből hat -nyolc darabot értékesített Kínában a brit Racal cég 66 millió dollár értékű szerződés alapján.
A Skymaster radar egy impulzus-Doppler radar, amely az I-sávban működik. Célérzékelési tartománya 5 négyzetméter. m 85 km az alsó félteke látómódjában, 110 km a felső és 230 km a felszíni célpont.
Összesen négy Y-8J típusú repülőgép használatáról lehet tudni. Nyilvánvalóan ideiglenes megoldást jelentenek a PLA Navy számára.
Az AWACS repülőgépek komplett berendezési komplexumának létrehozásának bonyolultsága, valamint a gyakorlati tapasztalatok és a megfelelő platform hiánya miatt a KNK vezetése úgy döntött, hogy biztonságosan játszik, és külföldi fejlesztőket vonz ehhez a témához.
Az Oroszország, Izrael és a KNK között 1997 -ben folytatott tárgyalások eredményeként szerződést írtak alá a légi szállítású korai előrejelző és ellenőrző rendszerek közös fejlesztésére, megépítésére és későbbi szállítására Kínába. Feltételezték, hogy az orosz TANTK őket. G. M. Beriev az A-50 sorozat alapján repülőgépet hoz létre egy izraeli gyártmányú rádiótechnikai komplexum telepítésére az EL / M-205 Falcon radarral (PHALCON). Az új rádiótechnikai komplexumot (RTK) az ellenséges repülőgépek radaros észlelésére, a légtér irányítására és harci repülőgépeik irányítására szánták. Ezenkívül a kínai AWACS repülőgépet fel kellett volna szerelni rádiófelderítő berendezésekkel, amelyek képesek a rádiókommunikáció lehallgatására és a harci térség elektronikus helyzetének megfigyelésére.
A komplexum az EL / M-205 multifunkcionális impulzus-Doppler radarra épül, amelyet az izraeli Elta cég fejlesztett ki. Három aktív fázisú antenna tömbből áll, amelyek háromszöget alkotnak, és a törzs felett helyezkednek el, egy rögzített gombabetétben, amelynek átmérője 11,5 m (nagyobb, mint az E-3 és A-50-nél). Az állomás fejlesztői szerint a deciméter tartomány radarának meglehetősen alacsony vivőfrekvenciája (1, 2-1, 4 GHz), a használt számítógépes technológia nagy sebességével és speciális zajcsillapító eszközökkel kombinálva a Stealth technológia segítségével kifejlesztett cirkálórakéták és repülőgépek észlelésének lehetőségei.
Két éven belül, 1997 és 1999 között Taganrogban felújították az orosz légierő egyik A-50-es sorozatának 44-es farokszámát, majd a gép Izraelbe repült a Falcon rádiókomplexum telepítésére. A munkát általában 2000 júliusáig fejezték be. A PLA légierő számára összesen négy repülőgép szállítását tervezték.
Az Egyesült Államok legerősebb nyomására azonban Izraelnek 2000 nyarán először fel kellett függesztenie a szerződés végrehajtását, majd ezt követően hivatalosan is értesítenie kell a kínai hatóságokat a projektben való további részvétel elutasításáról. A rádiótechnikai komplexumot leszerelték a repülőgépről, és őt magát visszaküldték Kínába. Miután Izrael kilépett a programból, a KNK vezetése úgy döntött, hogy önállóan folytatja a program kidolgozását, felszerelve a kapott repülőgépet egy rádiótechnikai komplexummal, amely AFAR, kommunikációs és adatátviteli eszközökkel rendelkezik a nemzeti fejlesztésekhez. Mivel a KNK-nak nem volt más alkalmas az AWACS rádiókomplexum fuvarozójának szerepére, úgy döntöttek, hogy a 90-es években Kínába szállított Il-76MD szállító repülőgép egy része alapján későbbi soros radaros járőrrepülőgépeket építenek..
KJ-2000
A KJ-2000 ("Kun Jing", fordítható: "Mennyei szem") megnevezést kapott repülőgép 2003 novemberében tette meg első repülését. Alig egy évvel azután, hogy a Xi'an-i gyárban megkezdték a KJ-2000 első prototípusának repülési tesztjeit, elkezdték gyártani a soros AWACS rendszereket.
2007 végén négy soros AWACS KJ-2000 típusú repülőgépet fogadtak el hivatalosan. A rádiótechnikai komplexum jellemzőiről nincsenek megbízható adatok nyílt forráskódban. Ismeretes, hogy a KJ-2000 hajózószemélyzete öt emberből és 10-15 kezelőből áll. A repülőgép 5-10 km magasságban végezhet járőrözést. A maximális repülési távolság 5000 km, a repülési idő 7 óra 40 perc. Külsőleg a soros KJ-2000 alig különbözik a prototípustól, de feltűnő, hogy nincs levegőben utántöltő gém.
A Google Earth műholdképe: AWACS KJ-2000 repülőgép
A KJ-2000 repülőgép elfogadása kétségkívül lehetővé tette, hogy jelentősen növeljék a PLA légierő azon képességét, hogy érzékelje a légi célpontokat, beleértve az alacsonyan repülő és a lopakodó célpontokat is. Ami a kilátásokat illeti, Kína számára nyilvánvalóan nem elegendő az AWACS repülőgép egy különítménye, amely öt (beleértve a prototípust) KJ-2000-ből áll. Valószínű, hogy az osztály következő repülőgépe az Oroszországban vásárolt Il-76 típusú repülőgépek alapján készül. 2011-ben szerződést írtak alá, amely szerint 2013-2015. tíz Il-76TD-t szállítanak az orosz légierő jelenlétéből. Ezenkívül a KNK kifejleszti saját nehéz szállító repülőgépét, az Y-20-at.
Kínai Y-20 katonai szállító repülőgép
2013. január 26-án a kínai média arról számolt be, hogy az Y-20 nehéz katonai szállító repülőgép első prototípusa felszállt az XAS repülőgépgyártó Yanlanban található repülőteréről.
A következő kínai AWACS repülőgép, amely először szállt fel 2001-ben, a KJ-200 (Y-8W) volt. Az Y-8 F-200 katonai szállító repülőgép lett a platformja. A repülőgép a svéd Ericsson Erieye AESA -hoz hasonló radarral van felszerelve, 300-450 km -es célérzékelési hatótávolsággal. Az új repülőgépeket Pratt & Whitney turbopropelleres hajtóművek hajtják, és új, rendkívül hatékony hatlapátos JL-4 légcsavarokkal rendelkeznek, amelyek megnövelt repülési hatótávolságot és csökkentett zajszintet tartalmaznak.
KJ-200
Érdemes megjegyezni, hogy a kínai mérnökök, miután sikerült megoldaniuk az elektromágneses összeférhetőséggel, a berendezések hűtésével és a sugárzás elleni védelemmel kapcsolatos problémákat a KJ-2000 repülőgépen, sikeresen alkalmazták a tapasztalatokat a későbbi modellek megalkotására.
Az első KJ-200 sorozat 2005. január 14-én indult. 2006 júniusában elveszett egy katasztrófában. Ugyanakkor a rádiótechnikai komplexum tesztelői és fejlesztői mérnökei a halottak között voltak, ami a szakértők szerint megnehezítette a kínai AWACS rendszerek létrehozására irányuló program végrehajtását. Ennek ellenére a kínai szakembereknek meglehetősen rövid idő alatt sikerült befejezniük a KJ-200 tesztjeit, és az ilyen típusú komplexek a PLA légierő szolgálatába álltak.
Külföldi szakértők szerint jelenleg legalább hat repülőgép van szolgálatban.
A Google Earth műholdképe: AWACS KJ-200 repülőgép
A KJ-200 fejlesztése a ZDK-03 Karakoram Eagle volt a pakisztáni légierő megbízásából. 2011 -ben Kína szállította Pakisztánba az első korai figyelmeztető repülőgépet.
ZDK-03 Karakoram Eagle
A repülőgép az Y-8F-400 típusú szállítógépre épül. A KJ-200-tól eltérően a pakisztáni repülőgépre gombaantennát szerelnek, amely az AWACS repülőgépeknél jobban ismert. A pakisztáni hadsereg szerint az RTK antennarendszer "klasszikus" forgótárcsás burkolatának elrendezése a törzs felett jobban megfelel a pakisztáni légierő követelményeinek.
A Pakisztánba szállított három ZDK-03 repülőgép lett az első kínai AWACS rendszer, amelyet exportálni kellett. A radarkomplexum összes kulcsfontosságú alkotóelemének gyártása, beleértve az AFAR adó -vevő modulokat is, Kínában honosodik meg. A nagysebességű adatfeldolgozásra használt processzorokat szintén Kínában tervezték és gyártották.
A Google Earth műholdképe: AWACS ZDK-03 repülőgép a Masrour repülőtéren
Szakértők szerint a ZDK-03 AWACS repülőgép képességeiben közel áll az amerikai E-2C Hawkeye fedélzeti repülőgéphez. A Karachi közelében lévő Masroor repülőteret Pakisztánban a ZDK-03 állandó bázisrepülőtérként határozzák meg.
2011-ben jelentések érkeztek arról, hogy a KNK-ban kifejlesztettek egy fedélzeti AWACS repülőgép prototípusát. Ezenkívül a prototípusokat két, az RTK antenna elrendezésében egymástól jelentősen eltérő változatban építették fel.
Az új, JZY-01 jelzésű AWACS repülőgép alapmodellje a szállító Y-7 volt, amely viszont az An-26 másolata.
A JZY-01 repülőgép első módosításakor a radarantennát a KJ-200-hoz hasonlóan készítették
A második módosítás, amelynek tesztjei láthatóan továbbléptek, klasszikus antennával rendelkezett egy gombabetétben. Egyes szakértők szerint azonban nem forgó, hanem álló helyzetben készül, és benne, mint a nagyobb kínai AWACS KJ-2000 típusú repülőgépeken, három aktív fázisú antenna tömböt helyeznek el egy háromszögben, ezáltal körképet biztosítva.
Az erőmű jelentős változásokon ment keresztül az eredeti Y-7-hez képest. A szabványos WJ-5A turbopropellert (a szovjet AI-24 fejlesztését) valószínűleg erősebb WJ-6C motorok váltják fel, hatlapátos JL-4 légcsavarokkal-például az új kínai katonai szállító repülőgépeken, az Y- 9 és földi AWACS komplexek KJ-200 és ZDK-03.
Ebben az esetben a repülőgép nem rendelkezik leszállóhoroggal, amely minden hordozón alapuló repülőgéphez szükséges. Ezenkívül a kínai prototípus nem rendelkezik a hordozóalapú repülőgépekre jellemző, speciálisan módosított futóművel. A szárnyakon nincs összecsukható mechanizmus. A fényképeken látható repülőgép valószínűleg prototípus a fedélzeti repülő radar aerodinamikai jellemzőinek tesztelésére.
A Google Earth műholdképe: AWACS JZY-01 repülőgép a gyári Xi'an repülőtéren
És az a lehetőség, hogy az An-26 alapján létrehozott, hordozóra épülő repülőgépet a nem túl nagy, "Liaoning" kínai repülőgép-hordozóra (az előző életben "Varyag") építik fel, kétségeket vet fel. A JZY-01 kialakításának megváltoztatásával kapcsolatos munka nem lesz kevesebb, mint egy új különleges fedélzeti repülőgép kifejlesztésekor. Jelenleg egy RTK körantennás repülőgép található Xi'an gyári repülőterén.
Kínában folytatódik az AWACS repülőgépek új módosításainak létrehozása, amelyek magasabb légi radar -jellemzőkkel rendelkeznek. A kínai repülőgép -radaripar áttörést ért el a mechanikus letapogató radaroktól az aktív fázisú tömbrendszerekig. A CETC Corporation szakemberei három koordinátás korai figyelmeztető radart hoztak létre az AFAR-val, azaz radar, amely elektronikus szkennelést tesz lehetővé magasságban és azimutban.
2014 közepén jelentések érkeztek a "közepes repülőgép" AWACS új változatának elfogadásáról, az Y-8F-400 transzporterre épülő KJ-500 indexszel. A "log" radarral ellátott KJ-200-as verzióval ellentétben az új repülőgép körkörös radarantennával rendelkezik az árbocon.
KJ-500
A KJ-500 hasonló a ZDK-03-hoz, amelyet a pakisztáni légierő szállított, de fel van szerelve egy új radarral, amely "buborékfóliát" tartalmaz az antenna tetején.
A Google Earth műholdképe: AWACS KJ-500 típusú repülőgép a Hanzhong repülőtéren
A kínai ipar már több ilyen típusú repülőgépet gyártott, amelyek beléptek a PLA légierő harci egységébe. Ezek a járművek jelenleg a Hanzhong repülőtéren találhatók.
A Google Earth műholdképe: AWACS repülőgép KJ-500, JZY-01, KJ-200 a gyári Xi'an repülőtéren
Az összes kínai AWACS repülőgép építését, javítását és korszerűsítését a Xi'an Aviation Industrial Corporation végzi (Shaanxi tartomány fővárosában, Xi'anban).
A kínai rádióelektronikai ipar nagy vívmánya, hogy az AWACS repülőgépek elektronikus alkatrészeinek gyártását Kínában lokalizálják. A fedélzeti adatfeldolgozó rendszerek Kínában tervezett és gyártott számítógépeket használnak, ami fokozza az információbiztonságot. Számos kommunikációs és információs rendszer, valamint a hozzájuk tartozó szoftver egységes az összes kínai AWACS repülőgép esetében, ez természetesen csökkenti a gyártási költségeket és megkönnyíti a karbantartást.
