A Greenpeace aktivistái dízelüzemű hajókkal támadnak olajplatformokra.
Miért nem használják az ökológia bátor védelmezői a vitorlákat és más "tiszta" energiaforrásokat - amire mindenkit hívnak? A Greenpeace soha nem fog válaszolni erre a kérdésre, különben eljön a zöldek globális szervezetének vége.
A szél gyenge és megbízhatatlan szövetséges, kiszámíthatatlanul változtatja intenzitását és irányát. Az útvonalak választásának korlátozása miatt, még a természet szabad energiájának felhasználásával is, a vitorlázó szélfúvók teljesen elvesztették a versenyt az első tökéletlen gőzösök előtt. A vitorlás hajók nem használhatták a Szuezi és a Panama -csatornát. Napokig álltak a kikötők és torkolatok bejáratánál, és várták a gőzhúzók segítségét.
"Windjammers" (szó szerint "szélprés") - a vitorlás korszak hajóinak fejlődésének koronája. Hatalmas (és akár 10 ezer tonna) acél vitorlások a 19. század végén - a 20. század elején. tökéletesített kötélzettel, gőzzel és elektromos csörlőkkel vezérelve.
* * *
Az utolsó harci műveletre vitorlás hajóval 1917 -ben került sor, amikor a német Seeadler áttörte a blokádot, és pogromot rendezett az Atlanti -óceán kommunikációjáról. 244 nap razziában a "tengeri sas" 30 ezer mérföldet tett meg, 3 gőzös és 11 vitorlás hajó megsemmisült. Miután megkerülte a Horn -fokot, és biztonságosan megszökött a brit üldözők elől, a Seeadler véletlenül lezuhant a Maupihaa -atoll zátonyain.
Egy másik harci epizód vitorla használatával történt 1942 -ben, amikor az akna által felrobbantott szovjet "Pike" 13 órán keresztül vitorlázott az ellenség partján. A robbanás mindkét légcsavart leszakította, a Shch-421 elvesztette irányát és a merülési képességet. A parancsnoksegéd javaslatára A. M. Kautsky, vitorlát varrtak két fedélből dízelmotorokhoz, és áthúzták a periszkópokon. Ez lehetővé tette a csónak számára, hogy a segítség megérkezéséig kibírja a tengert anélkül, hogy lehúznák a németek által megszállt partra.
Ez az eset azonban vis maiorra vonatkozik, és kevés köze van a vitorlás hadihajókról folytatott beszélgetéshez.
A modern hajóknak nincs szükségük a kereskedelmi szelek segítségére. Mit jelentenek a széllökések a hatalmas GEM hátterében, több száz megawatt energiát merítve a belső égésű motorokból és az atomreaktorokból? Ma, 100 évvel a Seeadler kihasználása után a vitorlák továbbra is a kétségbeesett romantikusok és sportolók sokasága maradtak.
Itt véget lehetne vetni, ha nem egy furcsa körülmény miatt.
A modern flottának egyetlen feladata van, amelynek megoldására egy vitorlás hajó tökéletes lehet.
Két gyilkos fegyverrel, hangtompítóval egy sötét szobában.
Így néz ki kívülről a VÍZVÉDELMI VÉDELEM.
A probléma fő rendelkezései:
Tételszám 1. A tengeralattjáró harci stabilitását titoktartása és a vízi környezet kétértelműsége biztosítja.
Ezért a tervezők dühös vágya az akusztikus aláírás csökkentésére. Többszintű ütéscsillapítás és zaj- és rezgésszigetelés, aktív rezgéskiegyenlítők, hangtompító gumi bevonat a hajótest külső felületén és egyéb ötletes eszközök, amelyek megvédik a hajót az ellenség észlelésétől.
2. tétel. A PLO repülőgépek és helikopterek jelenléte ellenére a tengeralattjárók felkutatásának fő és leghatékonyabb eszköze egy hajó, amely al-szonárral és vontatott alacsony frekvenciájú antennával rendelkezik (opcionálisan a GAS különböző mélységeire leeresztve).
A radarbójákkal és a HAS vontatott helikopterekkel ellentétben a hajón elhelyezett szonár lehetővé teszi hajók keresését a zord tengereken, viharokban és más, a tengeren jelenlévő kedvezőtlen időjárási körülmények között. A hajó SAC -ja minden RSL -nél erősebb (a hatékony észlelési tartomány aktív módban elérheti a néhány tíz mérföldet), miközben jobb érzékenységgel és felbontással rendelkezik. És ami a legfontosabb, a hajó SAC -ja közvetlenül kapcsolódik a tengeralattjáró -ellenes fegyverekhez (erről - a következő bekezdés).
Mindez a felszíni hajót teszi a modern tengeralattjáró fő ellenségévé.
A gyorsabb / mélyebb versenyzés itt haszontalan. A felfedezett tengeralattjáró minden bizonnyal megsemmisül. A legfontosabb, hogy ne vesztegesse az időt, és tegye meg a megfelelő intézkedéseket, amíg a hajó érintkezik.
Annak érdekében, hogy ne vesztegesse az időt, egy rakéta torpedót találtak fel. Röviden - egy rakéta, amely robbanófejjel van felszerelve, egy torpedó formájában. Lehetővé teszi az észlelt tengeralattjárók megsemmisítését több tíz kilométeres távolságban. A repülési idő percek kérdése. Egyetlen, még a leggyorsabb hajó sem (705 "Lira" projekt - akár 40 csomóig!) Nem szabadul meg egy ilyen fegyvertől (utazási sebesség - 900 km / h!).
A garantált vereséghez sorozatban kell lőni (röplabda). A hazai cirkálók és a BOD tipikus lőszerterhelése tíz PLUR "Waterfall", hagyományos 533 mm -es TA -ból.
Az RPK-6M "Waterfall" epikus bemutatása
A lövedék a vízbe esik, hogy egy másodperc alatt felszálljon, és tüzes farkát bolyhosan átrohanva a horizonton. A célterületen egy robbanófej elválik a hordozótól egy kis méretű UMGT -1 torpedó formájában (sebesség - 41 csomó, utazási távolság - 8 km, mélység - akár 500 m). A torpedó egy ejtőernyőre fröccsen, és keresni kezd, spirálban ereszkedik a mélységbe.
Sőt, az UGMT-1 még nem a legmenőbb a kis torpedók közül (példák az európai MU-90, a koreai kék cápa stb.).
Ahogy az olvasó helyesen sejtette, a tengeralattjáró-ellenes hajónak nem kell a tengeralattjáró után futnia. Fegyvere utolér minden célpontot. A lényeg az, hogy kapcsolatot teremtsünk. De ez mindig probléma.
A búvárok tisztában vannak a közelgő veszéllyel, és mindent megtesznek annak érdekében, hogy ne találkozzanak a vadásszal. Kialakításának köszönhetően a rosszindulatú hal még kifinomultabb szonárfigyelő eszközökkel van felszerelve. Az óriási gömb alakú (félgömb alakú) antenna mellett, amely az egész orrot elfoglalja, egy modern tengeralattjáró egy tucat konformabbat (érzékelők formájában a hajótest teljes hosszában) és vontatott antennákat szállíthat.
Az egyik legfejlettebb tengeralattjáró, a British Astute a Sonar 2076 SJC -vel van felszerelve, amely 13.000 egyedi hidrofont tartalmaz. Alkotóinak nyilatkozata szerint háromezer mérföld távolságban képes hallani egy nagy hajó légcsavarjainak zaját. Ezután a digitális jelfeldolgozással megállapíthatja a célpont hozzávetőleges megjelenését. Más szóval, a hajó, anélkül, hogy elhagyná a bázist, nyomon tudja követni a "Queen Mary 2" vonalhajót a Liverpool és New York közötti teljes útvonalon.
Nem hangzik túl fantasztikusan, tekintve, hogy a Szovjetunió idején létrehozott vízakusztikus járőr (GAD OPO pr. 958 "Afalina") tengeralattjárója a számítások szerint 600-800 kilométeres távolságban érzékelheti a hajócsavarok zaját.
De mi történik, ha a hajónak nincs propellere?
Vitorlás vadász
„A halál lágy szárnyakon száll le…” A vitorlás hajó hangjai összeolvadnak az óceán természetes zajával, miközben saját hidroakusztikus eszközei, miután elvesztették a káros vibrációkat, amikor a motor jár, még nagyobb érzékenységet kapnak.
A világ óceánjainak meghatározott területein járőrözve egy ilyen „regatta” tönkreteszi a világ összes búvárának életét.
A "vitorlás vadászok" előnyei:
- a harci hatékonyság radikális növelése a PLO misszió keretében. Hallják - te nem;
- a minimális üzemeltetési költség. Ingyenes szélenergia!
A hátrányok ismertek:
- alacsony működési sebesség, összehasonlítva bármely modern hajóval (átlagosan 5 … 10 csomó). Azonban még mindig nincs hova rohannia;
- probléma a manőverezéssel a kikötőbe való belépéskor. Segédmotor (dízel) telepítésével oldható meg. Egy ilyen környezetbarát egység hasznos lesz a járőrözési területek közötti átmeneteknél, és szükség esetén akár 20 csomó sebesség elérését is lehetővé teszi. Kíváncsi, hogy a cikk elején említett Seeadlernek is volt gőzgépe;
- szűk specializáció, speciális képzés szükségessége azoknak a tengerészeknek, akik soha nem láttak vitorlát.
A "vitorlás vadász" hozzávetőleges megjelenése:
Kiszorítás ~ két -háromezer tonna.
A "korvetta" osztálynak felel meg, míg a "vadász" nagyságrendekkel nagyobb autonómiával rendelkezik, mivel nincs szükség gyakori üzemanyag -utánpótlásra.
Legénység ~ 30 fő.
Tápegység - kompakt dízelgenerátor. Az egyetlen zajforrás a fedélzeten, szigetelt rekeszben, többrétegű zaj- és rezgésszigeteléssel.
Automatikus távtartók és kötélzet a vitorlák vezérléséhez a számítógép billentyűzetének kattintásával.
Kiegészítő dízelmotor (16D49 vagy hasonló).
Modern hidroakusztikus komplexum antennákkal, vontatott és különböző mélységekbe süllyesztett.
Fő fegyverzet: PLUR komplex.
Opcionálisan: kis torpedók („Packet-NK”), önvédelmi rendszerek (ZRAK „Broadsword” / „Falanx”), univerzális tüzérség („Bofors” Mk.57) stb.
Navigációs radar, műholdas kommunikáció, keresési és megfigyelési infravörös rendszer SAGEM VAMPIR NG.
Opcionálisan - egy elektronikus felderítő komplexum a "partnerek" hajóinak megfigyelésére.
Itt van egy ilyen egyszerű projekt, amely vihargá válhat a világ összes búvárának.
Természetesen egy ilyen "vadász" megjelenését akadályozni fogja a parancsnokok hivatalában a tehetetlen gondolkodás. Valamint jelentős számú technikai kockázat egy ilyen szokatlan projekt megvalósítása során.
Valójában a "vadász" ötlete nem új. A vitorlázó tengeralattjáró-ellenes hajó legendája először a Szovjetunió idején jelent meg, és nagy valószínűséggel eljuthat a tervezési iroda számításainak szakaszába.
Jelenleg a koncepció átfogó elemzést igényel a "vitorlás jachtok" harci felhasználásának gazdasági hatása és megvalósíthatósága szempontjából. Talán sokkal hatékonyabb módszer lesz 100 modern tengeralattjáró elleni repülőgép és UAV (például a Poseidon és az RQ-4C Triton) építése.
Pedig ezt a gondolatot népszerűsítve a szerző sok előnyt lát, de nem lát olyan komoly technikai nehézségeket, amelyek megakadályozzák a vitorlás tengeralattjáró -vadász építését.
