Ez az anyag a lopakodó repülőgépekről szóló cikk folytatása "Az éjszakai égbolt lovagjai. F-117-től F-35-ig."
Sok mindent tudnak a "fekete repülőgépekről". Sokkal kevesebbet tudunk ennek a csapásnak a kezeléséről. Sok nevetséges legenda kapcsolódik a mérőtávolságú radarok "láthatatlanok" észlelésének szuper-képességeihez. A lényeg az, hogy a hazai radarok frekvenciatartományai alapvetően eltérnek azoktól a tartományoktól, amelyekben a NATO -radarok működnek. E hipotézis hívei lelkesen meg vannak győződve arról, hogy az ötvenes évek radarjainak és légvédelmi rakétarendszereinek képességei elegendőek a modern, feltűnő repülőgépek elleni küzdelemhez. És persze, kit érdekelnek a nyomon követési problémák, a légi célpont megcélzásának és megvilágításának módszerei, vagy az algoritmusok, amelyek segítségével elfogják a légvédelmi rakétát?
Az alternatív fizika elleni küzdelemben
A légvédelmi rendszerekben használt modern radarok túlnyomó része ultramagas frekvencia (UHF) tartományban működik, néhány centiméteres (X és C sáv) és néhány deciméteres (S és L sáv) hullámhosszon.
A jelteljesítmény elvesztése a frekvenciájával növekszik. Ezért a nagy hatótávolságú radarok esetében előnyös a rádióhullámok deciméteres tartományában dolgozni. Nem véletlen, hogy éppen ezt a hatótávolságot választották a hatalmas S-400 (ahol a maximális észlelési hatótávolság 600 km) működéséhez és az Aegis tengeri légvédelmi rendszerhez, amely képes a földközeli pályákon lévő célpontokat lelőni..
A centiméteres hatótávolságú radarok viszonylag kompaktak. A fénysugár kis nyitási szöge (csak 1-2 °) lehetővé teszi számukra, hogy nagy felbontással szkenneljék az égbolt egy kiválasztott területét, így az ilyen radar nélkülözhetetlen eszköz a nagysebességű, kis méretű célpontok észleléséhez. A centiméteres radarok hátrányai a nagy sugárzási teljesítményveszteségek, valamint a légköri viszonyok hatása a radar működésére (nem véletlen, hogy centiméteres radarokat használnak a meteorológiában a légkör tulajdonságainak meghatározására).
Multifunkcionális radar 91N6E szakaszos antennasorral-az S-400 "Triumph" légvédelmi tűz észlelésének, nyomon követésének és vezérlésének fő eszköze. Deciméter tartományban (S) működik.
Az Amerikai Patriot légvédelmi rendszer AN / MPQ-53 multifunkcionális radarja. Az 5, 5 - 6, 7 cm hullámhosszú tartományban működik (C centiméter tartomány).
Multifunkcionális Aegis AN / SPY-1 radar, amelyet az amerikai haditengerészet és szövetségesei 104 cirkálójára és rombolójára telepítettek. Az állomás a deciméter tartományt (S) használja működés közben.
A Sachsen-klasse német fregatt légvédelmi létesítményei két, különböző frekvenciákon működő észlelési rendszert biztosítanak-az APAR horizontkövető radart (X centiméteres sáv) és a SMART-L nagy hatótávolságú radart (L deciméteres sáv).
Az SNR-125 rakétaérzékelő és irányító állomás antennaoszlopa (az S-125 komplex része). A működési tartomány centiméter.
Itt nincsenek titkok. A radar alapegyenlete, amely meghatározza a célérzékelési tartományt (a generátor teljesítménye, az antenna irányultsága, az antenna területe, a vevő érzékenysége és a cél RCS), ugyanaz a világ minden országában és hadseregében. A különböző sávok rádióhullámainak tulajdonságait jól ismerik mind a "lopakodás" alkotói, mind azok, akik eszközöket hoznak létre e gépek elleni küzdelemhez.
A méterhullámok miszticizmusa
Úgy gondolják, hogy a repülőgép láthatóságát csökkentő minden intézkedés elveszíti hatékonyságát, ha a repülőgépet méteres hullámokkal besugározzák. Hogy ezeken a frekvenciákon működő radarok tökéletesen láthatók a "lopakodó" számára, mint a többi hagyományos repülőgép. Mennyire igaz ez a hipotézis, és mi az alapja egy merész kijelentésnek a méteres sávú radarok "nagyhatalmairól"?
A mérőtávolság a radar bölcsője: benne működött a legtöbb radar a radartechnika hajnalán. Sajnos mára a katonai radarok többsége deciméteres és centiméteres tartományra "váltott". Az ok nyilvánvaló - az S és X sáv antennaoszlopai radikálisan kisebb méretűek, és ezért nagyobb mobilitást mutatnak. Ezenkívül lehetővé teszik egy "keskenyebb" sugár kialakítását, és kevesebb hibát adnak a légi célpont koordinátáinak meghatározásakor.
Viszonylagos olcsóságuk, hosszú észlelési hatótávolságuk és könnyű kezelhetőségük miatt az ilyen rendszereket továbbra is megfigyelő radarként használják a polgári repülés légiforgalmi irányítási rendszereiben, de katonai területen nagyon korlátozott.
A kétkoordinátás P-12 (1956) szovjet radar mellett, amely egészen a közelmúltig számos harmadik világbeli ország hadseregében működött, a méteres hatótávolságú radarokat a hazai "Sky" fajközi radarkomplexum részeként használják. valamint a fehérorosz "Vostok" radarban (a MILEX-2007 kiállításon debütált).
Az 55Zh6M "Sky-M" komplexum RLM-M mérőtartományának radarmodulja
A "Sky" radar eszközei - méter, deciméter és centiméter tartomány radarjai.
Hogyan válnak a VHF radarok lopakodó gyilkosokká? Ennek alapján a hipotézis támogatói nem adnak logikus érveket.
Az objektumok, amelyek lineáris méretei sokkal nagyobbak, mint a hullámhossz, ugyanúgy tükrözik a rádióhullámokat (ebben az esetben a mikrohullámú tartomány - méter, deciméter, centiméter).
Ami a diffrakciót (az akadály körül kanyarodó hullámot) illeti, annál hangsúlyosabb, ha az akadály lineáris méretei arányosak a hullám hullámhosszával. Hogyan segíthet ez abban, hogy lopakodó legyen a VHF radar?
Végül a felsorolt radarok mindegyike légiforgalmi irányítási megfigyelő radar. Még ha a légvédelmi rakétarendszerben is szerepelnek, nem tudják ellátni a légvédelmi rakéták irányításának feladatait, amelyek elkerülhetetlenül szükségessé teszik a cirkáló szakasz irányítását és a cél "megvilágítását" a repülés végső szakaszában. Egy kiegészítő földi tűzvédelmi radar vagy a rakéta saját aktív keresője segítségével - így vagy úgy, a vezetőrendszerek a centiméteres frekvenciatartományban működnek, ahol a legnagyobb célkövetési pontosság biztosított.
Hogyan lőtték le a lopakodást Jugoszláviában?
Az F-117A Nighthawk repülőgépet egy közönséges szovjet légvédelmi rendszer verte a földre. Cáfolhatatlan tény!
Ha az elavult komplexumok ilyen könnyen lelőhetik a modern lopakodókat, miért nem tudták a szerbek megjeleníteni más fekete repülőgépek maradványait? Egy egész F-117A (12 jármű) század vett részt városuk bombázásában, és 850 katonaságot hajtottak végre Jugoszlávia területén.
Ennek a paradoxonnak egyszerű logikai és technikai magyarázata van:
Televíziós optikai megfigyelőrendszer "Karat-2" (9SH33). Szabványos rakétairányító rendszer az S-125 légvédelmi rakétarendszerhez, nehéz zavaró környezetben.
A szerb személyzet vizuálisan észlelte a lopakodást, és optikai tűzvezérlő eszközök segítségével rádióparancsokra irányította a rakétát. Bátorság, profizmus és ritka szerencse. Ezt a következtetést megerősítik a résztvevők szavai. Zoltán Dani megemlítette a francia Phillips hőkamerát (nyilvánvalóan a légvédelmi rendszer házi korszerűsítését). Dale Zelko pilóta elmondta, hogy a Nighthawk -ját lelőtték, alig tört át a felhők alsó szélén.
Epilógus
Visszatérve a mai cikk fő üzenetéhez: miért látják az lopakodást az S -300/400 család hazai légvédelmi rendszerei, akárcsak amerikai társaik - a bevált Aegis és Patriots?
A válasz nyilvánvaló - a modern radarok antennáinak sugárzási teljesítménye és érzékenysége túl magas. Olyannyira, hogy egyetlen „nanométer” -nél nagyobb tárgy sem lehet akadálytalanul az új generációs légvédelmi rendszerek működési zónájában.
A Lockheed Martin tervezői joggal büszkék arra, hogy az F-35 RCS elülső irányából nem haladja meg a 0,0015 m²-t, ami egyenértékű egy fém golflabdával!
Amire a BAE Systems (Nagy -Britannia) mérnökei nyugodtan válaszolnak, hogy legújabb SAMPSON radaruk 100 km távolságból képes felderíteni egy repülő galambot!
És nem mindegy, hogy mindkét rendszer teljesítményjellemzőit mennyire felfújták a cégek reklámfüzetei. A lényeg az, hogy józan eszével és jó memóriájával senki ne merjen "szoptatni" a modern légvédelmi rendszereken. A radar továbbra is észlel minden betolakodót, és ezt jelentős távolságon - több tíz kilométeren - teszi.
Ennek ellenére a "lopakodó technológiának" joga van az élethez. A repülőgép aláírásának csökkentése fontos szerepet játszhat a légi harcban. Ahol a vadászrepülőgépek képességei összehasonlíthatatlanok a 91N6E szuperradar (S-400 "Triumph") "éberségével".
Végül a "lopakodás" rövidebb észlelési tartománya a hagyományos repülőgépekhez képest kibővíti "szabad manőverezési zónáját". A modern irányított és tervező lőszerek kifejlesztésével a hordozó repülőgépek akár 100 km -re történő elengedése nagy problémákat jelent a védekező oldal számára.
110 kg-os tervezőbombák GBU-39 SDB. Max. indítási távolság 110 km, irányítási módszerek - GPS + IR kereső.
A háttérben a hordozó - F -22 Raptor
