A mennyben vannak szerelők, a pokolban rendőrök. Amikor minden nemzet mindent meg akar tenni, a németek helyesen cselekszenek. Kivételes hajlamuk van az idealizmusra és az elért idealizmus barbár torzítására.
A fasiszta fegyverek győzelmeiről nehéz írni, de szerencsére ezt nem kell megtenni. Az Admiral Hipper osztály nehéz cirkálói mindenben kétségesek voltak: rendkívül összetett, drága, csúcstechnológiás berendezésekkel túlterhelt, és riválisaikhoz képest nagyon rosszul védettek.
Rendkívüli személyzet az ilyen osztályú hajók számára (1400-1600 tengerész + további szakemberek, akiket a hajóút során felvittek).
Szeszélyes gőzturbinás erőmű.
Szerény fegyverzet osztályának szabványai szerint - kiváló minőségű, sokoldalú, de sallangok nélkül.
Feltűnő, hogy más országokkal ellentétben a Harmadik Birodalmat megkímélték a szigorú "washingtoni" korlátozásoktól, amelyek a cirkálók standard elmozdulásának mércéjét 10 ezer tonna körül határozták meg. Az eredmény azonban megkérdőjelezhető volt. Még a szigorú korlátozások hiányában is (szabványos / és német cirkálók - több mint 14 ezer tonna) és a fejlett ipar jelenléte ellenére a németek nagyon középszerű hajókat építettek, amelyek félelmetes jóslattá váltak a jövő generációi számára.
A Hippersben megtestesült elképzelések: "elektronika - mindenekelőtt", "sokoldalúság és multitasking", "fejlett észlelési és tűzvédelmi eszközök - a hagyományos biztonság és tűzerő rovására" - így vagy úgy, megfelelnek a modern kor trendjeinek hajógyártás.
Azonban még ebben a formában is, amikor a 70 évvel ezelőtti primitív technológiákat alkalmazták, a "Hippers" előnyösen különbözött a modern "dobozoktól" a páncélvédelem és a legmagasabb túlélési képességük miatt.
Öten voltak közülük: Hipper admirális, Blucher, Eugen herceg, Seydlitz (repülőgép -hordozóvá alakítva, befejezetlen) és Lutcov (eladták a Szovjetuniónak, amikor 70% -ban készen áll, befejezetlen).
A leghíresebb "Eugen herceg" - az egyetlen német nehézhajó, amely túlélte a háború végét. A fenékbánya aláásása, légi bombák ütése, torpedótámadás, súlyos navigációs baleset, szovjet és brit repülőgépek rajtaütései - a cirkáló makacsul "nyalta" a sebeket, és folytatta harci útját.
És ekkor egy második nap villant fel az égen, egy másodpercig elviselhetetlen fénnyel megvilágítva a Bikini -atollot. Amikor minden csendes volt, Eugen herceg cirkáló nagy része még mindig imbolygott a lagúna felszínén. A második, víz alatti robbanás "Baker" sem segített - a német hajó erősebbnek bizonyult a nukleáris tűznél!
Hatástalanítás
Eugen herceg nehéz cirkáló legenda volt - monumentális sziluett, a Kriegsmarine legjobb önkénteseinek legénysége és aktív harci karrierje a háború során.
A cirkáló megörökítette a nevét azzal, hogy részt vett a dán szorosban zajló csatában (a Hood harci cirkáló elsüllyedése). A Bismarckkal ellentétben a hercegnek sikerült elkerülnie a brit flotta megtorlását, és biztonságosan visszatért a bázisra. Aztán merész átmenet következett Brestből Németországba, rövid norvég körutazás és unalmas szolgáltatás a szűk Balti -tengeren. A háború végén "Eugen herceg" 5000 lövedéket lőtt az előrenyomuló szovjet csapatokra, és Koppenhágába menekült. A háború után megkapta az Egyesült Államok jóvátételét.
A "herceg" nyomán - a félelmetes "Bismarck"
Katonai pályafutása során a "herceg" nem süllyesztett el egyetlen ellenséges hajót sem, hanem számos erkölcsi győzelmet aratott az ellenség felett - mi az áttörése a La Manche -csatornán, az összes brit repülés és őfelsége flottája orra alatt.
Függetlenül attól, hogy a szörny építéséről szóló döntés helyes volt -e, vagy 109 millió Reichsmark jövedelmezőbb lehetett volna - ennek a retorikának rossz üzenete van. Németország amúgy is el volt ítélve.
A cirkálót megépítették, félelem és szemrehányás nélkül harcolt, és jelentős ellenséges erőket terelt el. Egy tucat repülőgépet lelőttek, egy brit rombolót megrongáltak, hálát kapott a Waffen-SS szárazföldi egységeitől.
Természetesen a cirkáló építése során senki sem gondolta, hogy "a Balti -tenger legnagyobb ágyúhajójaként" fogják használni. "Eugen herceg" a Nagy -Németország flottájának részeként jött létre, amelynek a közeljövőben Nagy -Britanniával és az Egyesült Államokkal kellett harcolnia az óceánok ellenőrzéséért!
De minden másképp történt - Hitler feltörte a mérgező ampullát, és az egyetlen túlélő Kriegsmarine cirkálót az atomfegyver -tesztzónába küldték.
Műszaki jellemzők
"Eugen herceg" tökéletesen megkülönböztette magát társaitól a tökéletes érzékelőeszközök (radarok, infravörös éjjellátó rendszerek, hatékony szonárrendszerek - nemcsak az ellenséges tengeralattjárók, hanem akár az egyes torpedók és aknák megkülönböztetésére is alkalmasak a vízoszlopban!).
A parancsnoki és távolságmérő oszlopok három síkban stabilizálódtak, analóg számítógépek, PUAO - minden oszlop megismétlődött, szétszórt és páncélos volt. A rádióelektronikát folyamatosan fejlesztették - az észlelési és tűzvédelmi eszközök területén a "Prince" nem volt egyenlő a többi "európaival"!
A nagyszámú terjedelmes és összetett elektronikus berendezés jelenléte megmagyarázza a nagy személyzet szükségességét és a hajó ilyen magas költségeit (a "herceg" összehasonlítható áron 2,5 -szer drágább volt, mint a brit TKR "megye").
Gőzturbinás erőmű 133 600 LE kapacitással. 32,5 csomós sebességet biztosított. A teljes olajtartalékkal (4250 tonna) a cirkáló cirkáló hatótávolsága 5500 mérföld volt 18 csomós gazdasági sebesség mellett.
A "herceg" fegyverzete nem tűnt olyan lenyűgözőnek az amerikai és ráadásul a japán cirkálók hátterében:
- 8 fő kaliberű ágyú (203 mm) négy toronnyal - kötelező minimum az évek TKr -jéhez. Összehasonlításképpen: az amerikai TKr szabványa kilenc 203 mm -es löveg volt; japánoknak - 10;
- 12 univerzális pisztoly (105 mm) hat iker telepítésben - szilárd. A nehéz légvédelmi ágyúk számát tekintve csak az „olaszok” és az „amerikaiak” versenyezhettek a „herceggel”;
-kis kaliberű légvédelmi tüzérség: 20 és 37 mm kaliberű automata ágyúk, beleértve öt négyszeres Flak 38 berendezést 1944 ősze óta a légvédelmi fegyverzetet 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyúkkal erősítették meg. Az általános ítélet pozitív, a cirkáló légvédelme tisztességes szinten volt.
- 4 háromcsöves torpedócső, lőszer 12 torpedóhoz. E paraméter szerint a "herceget" csak a japánok előzték meg "hosszú lándzsájukkal". Összehasonlításképpen: a brit nehézcirkálók a torpedók számának felét cipelték, az amerikaiak egyáltalán nem rendelkeztek torpedófegyverzettel.
-légcsoport: pneumatikus katapult, két fedélzeti hangár, legfeljebb öt "Arado-196" felderítő hidroplán.
Általánosságban elmondható, hogy a herceg fegyverzete jellemző volt erre a korszakra, de megdöbbentheti a XXI. Század hajóépítőit, akik hozzászoktak a modern hordozórakéták tömörségéhez és a fegyverek fedélzet alatti elhelyezéséhez (ami természetesen elősegíti a hadsereg stabilitását) hajó).
A modern UVP celláival ellentétben "Eugen herceg" kénytelen volt erőteljes forgó tornyokat szállítani, amelyek súlya 249 ("A" és "D") és 262 tonna között volt ("B" és "C"). És ez nem veszi figyelembe a barbets -t, a pincék gépesítését és a lőszer -ellátó rendszert! Nem kevésbé zavaróak voltak az univerzális tüzérség felszerelései - mindegyik súlya 27 tonna.
A régi német cirkáló néma szemrehányás azoknak a modern hajóépítőknek, akik csúcstechnológiájú kagylókat építenek, amelyek fel nem robbant rakéták miatt halnak meg.
Ebben az értelemben a "herceg" teljes rendben volt - a biztonsággal kapcsolatos problémák (társaikhoz képest) halványak a jelenlegi helyzet hátterében, amikor egy közeli felszíni robbanás elegendő egy milliárd dollár értékű szuperhajóhoz teljesen elromlott.
A németek mások voltak - sikerült páncéllal fedezniük a hadihajó minden centimétere!
Röviden, a herceg foglalási rendszere így nézett ki:
A 26 -tól a 164 -es keretig meghosszabbodott a fő páncélöv, amelynek vastagsága 80 mm, magassága 2, 75 - 3, 75 méter, és amelynek dőlésszöge 12, 5 ° volt kifelé; az övet a végén a hajó középsíkjára merőlegesen elhelyezett 80 mm -es páncélozott átjárókkal fedték át.
A hajótest -foglalás ezzel nem ért véget - egy vékonyabb, 70 mm vastag, a fő b / p -vel megegyező magasságú öv ment be a tatba. A hatodik kereten 70 mm -es keresztválasztóval zárták (a német flottában a keretek számozását a faroldalról végezték). Az íjat szintén 40 mm vastag öv borította (a szártól az utolsó három méterre - 20 mm), miközben nagyobb volt, mint a fő b / p.
A vízszintes védelmi rendszer két páncélozott fedélzetből állt:
- a felső páncélozott fedélzet, 25 mm vastag (a kazánházak felett), és 12 mm -ig vékonyodott a hajó orrában és farrészében;
- a fő páncélozott fedélzet, amely a cirkáló teljes hosszában is kiterjedt. Vastagsága 30 mm volt, csak a hátsó tornyok területén nőtt lokálisan 40 mm -re, az íjban pedig 20 mm -re csökkent. A fedélzet körülbelül 1 m -rel haladt el a páncélöv felső széle alatt, és kúpjai az alsó széléhez csatlakoztak.
Természetesen ez nem minden - a cirkálónak erős helyi fenntartása volt. A felépítmény harci állomásainak és helyiségeinek nagy részét páncél borította:
- torony - falak 150 mm, tető 50 mm;
- futóhíd - 20 mm -es repedésgátló páncél;
- kommunikációs cső kábelekkel - 60 mm;
- az admirális hídja, a főparancsnokság és a távolságmérő oszlop, valamint az alatta lévő összes szoba - 20 mm;
- kémények a páncélozott fedélzet felett - 20 mm.
Végül a fő kaliberű tornyok (80 mm) szőnyegei és maguk a tornyok védelme - 160 mm -től (homloklemez) 70 mm -ig (oldalfalak).
Mennyire volt helyes a német tervezők döntése a hajó teljes lefoglalásáról?
A páncélok beszereléséhez kiosztott, amúgy is kis terheléstartalékot súlyosbította, hogy az egész cirkálóban "elkenődött" - mi értelme volt a mindössze 20 mm vastagságú íj "páncélövnek"? Miért kellett megvédenie a láncdobozt és a szélvédő helyiségeket?
Nem szabad itt elfelejteni, hogy a németek a második világháború sajátos körülményeihez tervezték hajóikat: a tengeri tüzérségi párbajokat, amelyekben a sebesség játszotta a legfontosabb szerepet. Számos repeszlyuk okozhatja az orrrekeszek elárasztását - ezáltal az orr "vízbe temetkezik", és a cirkáló sebessége csökken minden következményével.
A "Trident" tengeralattjáró torpedó találatának eredménye
Általánosságban elmondható, hogy a "biztonság" szempontjából a német cirkálók teljes kívülállóknak tűntek a korszak más nehézcirkálói hátterében - a vezető kétségtelenül az olasz Zara volt, 100 … 150 mm vastag páncélövvel és összesen vízszintes védelem 85 … 90 mm!
A német azonban sem volt könnyű! Még egy ilyen primitív vízszintes védelem (25 + 30 mm) méltó ellenállást tudott biztosítani az ellenséges légitámadásokkal szemben.
A „herceg” először egy hónappal a hivatalos szolgálatba helyezés előtt ismerkedett meg a bombák pusztító erejével. 1940. július 2 -án a brit légiközlekedés támadása alá került, és 227 kg "fugasca" -t kapott az LB gépház területén.
A bomba a várakozásoknak megfelelően áthatolt a felső páncélozott fedélzeten, és felrobbant a pilótafülkében. Az élet következményei a következők: a fedélzeten 30 cm átmérőjű lyuk, 4x8 méteres horpadás, a gálya, a kémény, az elektromos kábelek és a pilótafülkék válaszfalai megsérültek. A felső fedélzeten egy motorcsónakot kidobtak a helyéről és megsemmisítettek, egy katapult, egy csónakdaru megrongálódott, az egyik 105 mm -es tüzérszerkezetet megkarcolták. Egyes tűzvédelmi eszközök nem működnek (a robbanástermékek közvetlen hatása vagy a hajótest erős rázkódása miatt - erre vonatkozóan nincsenek adatok).
Ennek ellenére a kár jellege azt jelzi, hogy a bomba nem tudott áthatolni a fő páncélzat fedélzetén: a gépházak épek maradtak. Kerülje a vízvonal alatti sérüléseket. A fő és univerzális kaliberű tüzérség funkcionalitása megmaradt. A páncél megmentette a hajót és legénységét a súlyos következményektől.
Ha ez az epizód a nyílt tengeren játszódna, a nehézcirkáló megtartaná sebességét, áramellátását és harci képességeinek nagy részét - ami lehetővé tenné a harci küldetés folytatását (vagy önálló visszatérését a bázisra).
A kormánykerék manuálisra váltása
Az „Eugen herceg” elleni légi bomba következő ütése egy egész detektívtörténetet eredményezett, váratlan eredménnyel. A cselekmény egyszerű - a kár leírása a hivatalos orosz nyelvű forrásokban ellentmond a józan észnek.
1942 -ben, a bresti börtönben, a cirkálót ismét brit bombázók támadták meg. Hat bombából álló sorozat „fedte” a dokkot, amelyben az „Eugen herceg” állomásozott, míg egyikük-egy félpáncélt átszúró 500 font-közvetlenül a hajóba ütközött. Az ütés a fedélzet szélét érte, 0,2 m távolságra a kikötő felől. A bomba áthatolt a vékony felső fedélzeten, és szörnyű ütéssel rohant le, és összetörte a szembejövő válaszfalakat. Az oldalsó borítás mentén elcsúszva elérte a fő páncélfedélzet 30 mm -es ferde sarkát, és áttörve egy másik páncélréteget, felrobbant az alsó helyiségekben.
A robbanás tönkretette vagy részben megrongálta a helyiségek egy részét, a második alját és az alsó külső burkolatot. Két rekesz került víz alá, az egyikben a 3. számú erőmű volt elhelyezve. Néhány egység repeszkárokat szenvedett. A mechanikai szerelés nem sérült. A tüzérségi állomás meghibásodása következtében a Főparancsnokság tüzérsége részben megrongálódott. Található 5-8 m távolságban a robbanás közepétől 203 mm -es töltés és 105 mm -es töltény nem érintették … Tűz ütött ki a robbanási zónában, amelyet a személyzet hamarosan felszámolt. A személyzet veszteségei több mint 80 embert értek el.
- ŐK. Korotkin "Felszíni hajók harci sérülései" (L. 1960)
Általában szörnyű - csak egy 227 kg -os bomba okozott tüzet, árvizet, fenyegetést okozott a lőszerek felrobbanásához, és nagyszámú tengerész halálához vezetett. De tényleg így volt?
Az első kérdés az, hogyan sikerült elkerülni a b / c robbanását - amikor a robbanás epicentruma mindössze 5-8 méterre volt a pincétől? Félelmetes elképzelni, hogy 50 … 100 kg erőteljes brizant robbanása hogyan nézne ki zárt térben! A lökéshullámnak és az izzólámpák ezreinek több tíz méteres sugarú körön belül le kellett bontaniuk és le kellett rázniuk az összes válaszfalat (a főpáncélfedél alatti válaszfalak vastagsága nem haladja meg a 6-8 mm-t).
És ha a kagylók felrobbanásának veszélye a közeli robbanás miatt nem meggyőzőnek tűnik (biztosíték nélkül szinte lehetetlen aktiválni őket), akkor a portöltetek meggyulladása előfeltétele a fenti helyzetnek.
Ha feltételezzük, hogy a bomba áthatolt a páncélon, és nem robbant fel, akkor mi okozta 80 ember halálát?
Továbbá erősen megkérdőjelezhető, hogy ilyen számú ember tartózkodik -e a fő tüzérségi állomáson és a hajógenerátorok telephelyén - dokkoláskor, amikor a partról áramot szolgáltatnak.
És végül két rekesz elárasztásának említése - ami elvileg nem történhetett meg: megbízhatóan ismert, hogy a „herceg” abban a pillanatban a vádlottak padján volt.
Úgy tűnik, hogy az elsődleges források hiánya miatt a könyv szerzője félreértelmezte (vagy meghamisította) az "Eugen herceg" cirkáló harci kárt okozó tényeit.
Oleg Teslenko orosz kutató szerint minden sokkal egyszerűbben történt: a bomba nem tudott áthatolni a fő páncélos fedélzeten, és felrobbant a legénységben. Ez megmagyarázza a legénység nagy veszteségeit, és automatikusan eltávolítja a púdermagazin "csodálatos megmentésének" kérdését.
A vékony, 30 mm -es páncélozott fedélzet tökéletesen teljesítette a célját, elkerülve a sokkal súlyosabb következményeket.
Ami a belső rombolást és a nagyszámú tengerész halálát illeti, ez már a német mérnökök hibája, akik ilyen gyenge védelemmel tervezték a hajót.
A "Eugen herceg" nehézcirkáló jó példa egy hadihajóra, amelyet a múlt hajóinak hagyományos tulajdonságainak figyelembevételével terveztek (tűzerő, nagy sebesség, biztonság), és figyelembe veszik számos modern tendenciát (multifunkcionalitás, információs támogatás, tökéletes észlelés és MSA).
A német tapasztalat nem a legsikeresebb, de a gyakorlatban bebizonyította az ilyen projektek megvalósíthatóságát. A nehéz cirkáló minden eleme hasznosnak bizonyult a valódi harci körülmények között. Az egyetlen probléma az volt, hogy a németek túl sokat akartak a hajótól, a 30 -as évek technológiájára alapozva.
Nem nehéz elképzelni, hogy milyen magasságok érhetők el ma, 80 évvel az Eugen herceg cirkáló lefektetése után!
Ez kell a fasisztáknak! A TKR "Eugen herceg" ütközése a "Leipzig" könnyűcirkálóval
… ekkorra az acéltest olyan radioaktívvá vált, hogy lehetetlennek tűnt, hogy több hónapig fertőtlenítsük. December 21 -én a fennmaradó szivattyúk már nem tudták kezelni a bejövő vizet, a hajótest megdőlt, és az ablakok a tenger felszíne alatt voltak. Az amerikaiak megpróbálták megmenteni a hajót azzal, hogy a partra dobták, de másnap az utolsó német nehézcirkáló felborult és elsüllyedt a Kwajelin -sziget zátonyain
