A katonai nyilvántartó és besorozó irodában:
- A haditengerészetben akarok szolgálni!
- Tudsz legalább úszni?
- Mi van, nincs hajója?
Az orosz flotta jövőjéről szóló vita ugyanezt a forgatókönyvet követi: a hajógyárak hiányát tekintik a fő problémának. Ezt a siránkozás követi, miszerint az összes hajógyár, elsősorban a nagy űrtartalmú hajóépítésre, külföldön maradt - Ukrajnában, Nikolaev városában. A vita az Ukrajna cirkáló (korábban Lobov admirális) megszerzésének célszerűségével kapcsolatos vitával zárul. A "császári cirkáló" teljesen elavult rozsdás doboza, amely 23 éve áll a 61 Communards gyár felszerelési falánál, az oroszok közvéleményének szimpátiájának epicentruma lett.
A Szovjetunió összeomlása elévülés nélküli bűncselekmény, de sok korabeli probléma okai sokkal közelebb állnak, mint amilyennek látszik. A haditengerészet jelenlegi problémái semmilyen módon nem kapcsolódnak a hajógyárak hiányához. Ha Nikolajev Oroszország területén lenne, semmi sem változott volna alapvetően: az egykor "hűvös" üzem, amely a haditengerészet parancsai nélkül maradt, most tovább húzná nyomorúságos létét. Az orosz haditengerészet pedig 10 évig új hajók nélkül maradna.
Azonban először az első dolgokat.
Megkockáztatom, hogy haragot és zavartságot okozok a közönség ukrán részében, de haditengerészetünk még a Szovjetunió dicsőséges korszakában is alig függött az Ukrajna területén működő hajógyárak munkájának eredményeitől. Kétségtelen, hogy a szláv testvérek számos nagy projektet hajtottak végre, de abszolút léptékben jelentőségük nem volt nagy.
Sokan meglepődnek. Végül is mind a 7 szovjet nehéz repülőgépet szállító cirkáló Nikolaevben épült: 4 "kijevi" típusú repülőgép -hordozó, az első "klasszikus" repülőgép -hordozónk - az "Admiral Kuznetsov" repülőgép -hordozó, testvérhajója "Varyag" (most - a kínai "Liaoning") és az atomhajtású repülőgép-hordozó "Ulyanovsk" (1993-ban szétszedve a lejtőn).
Ne feledje azonban, hogy ugyanakkor a Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze nukleáris rakétacirkálókat épített az 1144 -es projektből (kód: "Orlan"). Négy 250 méteres tömb, összesen 26 ezer tonna lökettérfogatgal - két atomreaktor fedélzetén, kétszáz rakéta, páncélzat, a legfejlettebb észlelési és kommunikációs eszköz. Összetettségét és műszaki kiválóságát tekintve az Orlan semmiben sem volt rosszabb Kuznyecov admirálisnál.
26 ezer tonna nem a határ. A leningrádi Balti Hajógyárban az 1914 -es mérőkomplexum ("Nedelin marsall") hajóit építették - 24 ezer tonnás vízkiszorítás, az "Ural" nukleáris felderítő hajó (36 ezer tonna), az űrhajók vezérlésére szolgáló tudományos hajó "Jurij Gagarin űrhajós" 45 ezer tonna kiszorítással!
"Jurij Gagarin űrhajós". Szovjetunióban készült
Hatalmas felderítőkkel és a mérőkomplexum hajóival együtt soros, "sarkvidéki" típusú nukleáris jégtörők (6 egység, összesen 23 ezer tonna vízkiszorítás) építése zajlott.
Az ilyen tények után legalábbis megalapozatlannak hangzanak a panaszok a nagyüzemi hajógyártáshoz szükséges kapacitások hiányáról Oroszországban.
A hazai hajógyártás nem korlátozódott a leningrádi vállalkozásokra. A Fehér -tenger hideg partján hajóépítő vállalkozások komplexuma működött, ma OJSC "Északi Hajógyártási és Hajójavítási Központ" néven ismert. Az orosz nukleáris tengeralattjáró -flotta bölcsője.
Itt, a PO "Sevmash" létesítményeiben hozták létre az első hazai K-3 tengeralattjárót. Innen a K-162 ("Anchar" projekt) a tengerre ment, ami víz alatti világrekordot állított fel víz alatti helyzetben (44, 7 csomó).
Severodvinsk a K-278 "Komsomolets" szülőhelye. A világ legmélyebb tengeralattjárója titán testtel, rekordmélysége 1027 méter.
Itt építették az óriás "Cápákat" - a Project 941 nehéz stratégiai tengeralattjáró cirkálóit. Átvitt értelemben - "hajók, amelyek nem fértek bele az óceánba". Az úszó űrkikötő magassága megegyezett egy kilenc emeletes épület magasságával. 19 elszigetelt rekesz. 20 ballisztikus rakéta, 90 tonnás indítótömeggel. A tengeralattjáró felszíni elmozdulása 23 ezer tonna. Víz alatti - 48 ezer tonna!
Összesen a "Sevmash" PO létesítményeiben 128 nukleáris tengeralattjáró épült - a fő ütőerő és a hazai flotta alapja. A nikolajevi hajógyár öt repülőgép -hordozójával egyszerűen elveszett a szentpétervári és a szerverodvinski eredmények fényében.
Természetesen a Nikolaev Hajógyár nemcsak "Kijevről" és "Kuznyecovról" ismert. A Fekete -tenger partján három 1164 -es projekt rakétacirkálót (GRKR "Moszkva", "Ustinov marsall" és a csendes -óceáni flotta zászlóshajója - RRC "Varyag") építettek, nagy tengeralattjáró -ellenes hajókat az 1134B projektben, húsz SKR / BOD projekt 61. A kercsi hajógyárban a 1135 számú projekt járőrhajóit építették (kód: "Petrel"). Ez sok. Sok. De a Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrád, Kaliningrad és a Távol -Kelet hajógyáraiban nagyságrenddel többet építettek.
A leningrádi hajógyártó vállalatok 12 rakétacirkálót (ebből négy atomerőművet), egy tucat BOD-t és 17 rakéta-tüzérségi rombolót építettek a 956-os projektből (plusz 4 exportra).
A kalinyingrádi Yantar hajógyár egy kicsit sem maradt el a várostól a Néván - a Tapir és Ivan Rogov partraszálló hajókat itt építették nagy tömegben, több mint harminc TFR 1135 -ös (Burevestnik) és tíz nagy tengeralattjáró -ellenes hajó, 1155. sz. és 1155.1.
Nagy partraszálló hajó, 1174, Ivan Rogov
A krasznoi szormovói gyár (Gorkij / N. Novgorod) teljes kapacitással működött - az elmúlt fél évszázadban az ipari óriás 26 nukleáris és csaknem 150 dízel -elektromos tengeralattjárót gyártott. Nyizsnyij Novgorod remekei közé tartozik a 945 -ös "Barracuda" és a 945A "Condor" többcélú tengeralattjáró, titán hajótesttel.
A Távol-Keleten volt egy hajóépítő központ-az amuri hajógyár (Komsomolsk-on-Amur) több mint 30 nukleáris tengeralattjárót épített, nem számítva a katonai és polgári flotta egyéb megrendeléseit.
A Szovjetunió összeomlása után ezek a hajógyárak Oroszország területén maradtak!
A fenti tényekből nyilvánvaló következtetés vonható le - a kercsi és nyikolajevi hajógyárak elvesztése, amelyek Ukrajna tulajdonába kerültek, nem katasztrofális veszteség vagy akadály egy hatalmas óceánjáró flotta létrehozásában.
Igen, érzékeny veszteség volt - elvesztettünk egy fontos hajóépítő központot. De meg kell érteni, hogy a modern Oroszország nem a Szovjetunió. Fizikailag nincs annyi pénzünk több száz hadihajó építésére és karbantartására. Sőt, manapság sok prioritás megváltozott - nem engedhetjük meg magunknak, hogy tisztázatlan rendeltetésű hibrideket - TAKR -eket vagy nagyon drága titánból készült hajótestet építsünk. Ehelyett a modern technológia sokkal szélesebb lehetőségeket kínál - egy modern romboló harci erejét és helyzetfelismerését tekintve felülmúlja a 70 -es években épített rakétacirkálók és BOD -ek egész századát.
Ha hajókat építünk a tudomány és a technológia fejlett vívmányainak felhasználásával, egyszerűen nem lesz szükségünk annyi hajóra, mint a Szovjetunió idején.
De ezek álmok és tervek a jövőre nézve. A valóság sokkal komolyabb …
Még ha a Nyikolajev Hajógyár is az USC struktúrájában lenne, kapacitásai tétlenek lennének. Elég, ha megnézzük az Egyesült Hajógyártó Vállalat orosz hajógyárait - ahol korábban évente 2-3 tengeralattjárót bocsátottak vízbe, most lassan összeállítanak egyet, ami körülbelül 20 … tizenegyedik évre készül el. Ahol nagyszabású leszálló- és járőrhajókat építettek, az egyetlen Ivan Gren (BDK pr. 11711) több mint 10 éve épült. És néhány évente egyszer 1 fregattot adnak az ügyfélnek (általában exportra) - amint azt sejtette, a Balti Yantarról beszélünk.
A Nikolaev Hajógyár büszke korábbi eredményeire a nagyszabású hajógyártás területén. Gyakran van olyan vélemény, hogy CVD őket. 61 A Kommunara monopóliummal rendelkezik a repülőgép -hordozók építésében.
Sajnos ez nem teljesen igaz. A szentpétervári Admiralitás hajógyárakban van egy csúszda, amely lehetővé teszi akár 100 000 tonna holtteherű hajók indítását. 2008-09-ben. Itt indították el az R-70046 projekt két egyedi jégtörő tartályhajóját ("Mihail Uljanov" és "Kirill Lavrov"). Hossza 260 méter. Szélessége 34 méter. Holtteher 70 000 tonna. Ez már komoly - méreteik megegyeznek a szovjet repülőgépeket szállító cirkálókkal.
De amikor szóba került a "Gorshkov admirális" valódi átszervezése az indiai haditengerészet számára, kiderült, hogy ehhez elegendő kapacitás van Szeverodvinskben. Mély korszerűsítés a hajó megjelenésének teljes megváltoztatásával, a teljes íj eltávolítása és ugródeszka építése a helyére, a belső tér átrendezése, az erőmű és a teljes elektronikus "töltelék" cseréje… Az eposz 10 évig terjedt, de ennek ellenére az indiánok megkapták a "Vikramadityát". Az orosz ipar szokatlan projekttel szembesült.
Mindent megtehetünk. De nem teszünk semmit?
Jó kérdés. Miért nem építenek semmit a hazai hajógyárakban, kivéve a fregattokat és a parti járőrhajókat?
Néha olyan magyarázatot lehet hallani, hogy nincs elegendő kapacitásunk, és hogy a hazai hajógyárak már túlterheltek a megrendelésekkel. Ez nem más, mint ravaszság: a csúszdákat és a felszerelési falakat túlterhelik a hosszú távú hajók. Ha 20 évig épít hajót, nyolc évig korvetteket és fregattokat, akkor nem lesz elegendő készlet. Miért fektetik le az új hajók alsó szakaszát, ha az üzem nem tudja megoldani a problémát a korábbi évek projektjeivel? És itt a hiba leggyakrabban nem a hajóépítők, hanem számos vállalkozó és vállalkozó - elsősorban a legkifinomultabb elektronikus berendezések és fegyverrendszerek beszállítói.
A vezető fregatt 22350. sz. "A Szovjetunió flottája Gorshkov admirális" története tájékoztató jellegű. A hajótestet orosz szabványok szerint meglehetősen rövid idő alatt - 4 év alatt - szerelték össze. De aztán zsákutca állt elő - 2010 óta a "Gorshkov" csendben rozsdásodik a "Severnaya Verf" felszerelési falánál, nem tud elmenni a tengeri próbákra. Egyes jelentések szerint a késést a Polyment-Redut légvédelmi komplexum OMS-jében szereplő rendszerek hibái és kölcsönös konfliktusai okozták. Más források szerint a fő problémákat az univerzális tüzérség szállítja. Sok magyarázat lehet, de csak egy tény van - a tengerészek nyolcadik éve várják a Gorshkovot.
"Szovjetunió Gorshkov flotta admirális" fregattja, 22350, 2013. március
(fotó a sevstud1986 archívumból, A "Gorshkov" helyzete teljesen egyértelmű választ ad egy ígéretes orosz rombolóra (cirkáló, csatahajó?) Vonatkozó kérdésre. Egy ilyen hajó testének építése nem jelent problémát, de nem lesz mit telepíteni rá.
Természetesen az ügy nem áll meg, és bizonyos szempontból a "védelmi szakembereink" nagyon sikeresek voltak. Például a valóságban létező univerzális hajófegyverek (UKSK) a Caliber rakétacsaláddal. A bemutatott jellemzők és harci felhasználásuk koncepciója szerint a "Calibers" megígéri, hogy felülmúlja a világ legjobb analógjait.
De mi van még a "kalibereken" kívül?
Tengeri légvédelmi rendszerek - teljes sötétség van. Az új "Polyment-Redut" légvédelmi rendszer egyetlen mintája a "Gorshkov" fregatt fedélzetén még mindig "disznó a piszkálásban". Mi ez a komplexum, hogyan fog kiderülni a gyakorlatban, van -e megfelelő kapacitás a sorozatgyártáshoz? Ezekre a kérdésekre a válaszokat még mindig csak a „meghatalmazottak” tudják. És a hosszan tartó csendből ítélve ezeknek a válaszoknak a lényege nem lesz túl lenyűgöző.
A többi zónás légvédelmi rendszer közül a legegyszerűbb a légvédelmi rendszerek telepítése, egyesítve a legendás S-400-cal (vagy akár S-500-al)! De, mint tudják, az S -400 tengeri változata még nem létezik, és nem valószínű, hogy egyáltalán megjelenik - nem hallottunk ilyen irányú munkáról. Utoljára egy ilyen készletet - az előző generációs S -300FM haditengerészeti légvédelmi rendszert forgóvetőkkel és 4P48 szakaszos tűzvezérlő radarral - több mint 10 évvel ezelőtt exportáltak a kínai haditengerészethez.
Nem kevesebb kérdés az észlelési eszközökkel kapcsolatban. Például a jó öreg "Fregat-M" egy másik módosítását megfigyelőradarként elhelyezni túlságosan primitív döntés lenne. De még mindig nincs más lehetőség.
Univerzális tüzérség … Első pillantásra minden rendben vele. A KB "Arsenal" kifejlesztett egy új 130 mm-es fegyvert A-192. De valójában: senki sem látott egy hadihajón működő A-192-es mintát.
Ezek a hazai hajóépítés problémái. Az ukrán hajógyár elvesztésével kapcsolatos végtelen panaszoknak és a Lobov admirális cirkáló lepusztult csontvázának megvásárlásáról szóló álmoknak semmi közük a tényleges állapothoz. Minden problémát sokkal közelebbről kell keresni - a KB Arsenal, az NPO Salyut és az Almaz -Antey védelmi konszern falain belül. Ezek a vállalkozások döntő jelentőségűek, és a fő "fék" az ígéretes orosz hajók létrehozásában. Felelősek a tengeri légvédelmi rendszerek és felderítő berendezések új modelljeinek kifejlesztéséért, amelyek nélkül nincs értelme ígéretes cirkálóról vagy rombolóról beszélni.
Mindent megtehetünk. De nem csinálunk semmit …
Nagy tengeralattjáró -ellenes "Admiral Levchenko" hajó (építési hely - Leningrád)
"Kirov" nukleáris cirkáló építés alatt, Leningrád, 1970 -es évek
