A szovjet könnyű önjáró tüzérségi berendezések története elválaszthatatlanul kapcsolódik Gorkij városához, a mai Nyizsnyij Novgorodhoz. Itt fejlesztettek ki és építettek tüzérségi rendszereket, amelyeket könnyű szovjet önjáró fegyverekre szereltek. Itt hozták létre és gyártották a ZIS-30-at, a háborús időszak első tömeggyártású szovjet könnyű önjáró fegyverét. A T-60 és T-70 tartályok fejgyártása szintén Gorkijban található, amely alapján önjáró egységeket fejlesztettek ki. Nem meglepő, hogy a nevét viselő Gorkij Autógyár tervezőirodája Végül Molotov is csatlakozott az SPG létrehozásához. Az itt kifejlesztett GAZ-71 és GAZ-72 járművek, amelyekről ebben az anyagban lesz szó, bizonyos körülmények között a Vörös Hadsereg fő könnyű SPG-jeivé válhatnak.
Kényszerített verseny
Működik a GAZ im. Molotov tekinthető nem egészen profilnak. Az üzemnek már volt elég aggodalma a fő tevékenységi körével kapcsolatban. 1942 tavaszán átmenet történt a T-60 gyártásából a sokkal fejlettebb T-70 könnyű tankba. Nem ez az első jármű, amelyet Gorkijban hoztak létre: még 1936 -ban V. V. Danilov vezetésével itt fejlesztették ki a TM felderítő kétéltű tartályt ("Molotov tank"), egy nagyon figyelemre méltó járművet, amely pár GAZ AA motorral van felszerelve. De a TM nem haladt tovább a prototípusnál. De a GAZ-70, más néven T-70 igazi életmentőnek bizonyult a szovjet tanképítés és a Vörös Hadsereg számára. Ennek a gépnek köszönhetően végre sikerült áthidalni a T-50 könnyű harckocsi sorozatba bocsátásának kudarca után kialakult harckocsifegyverzeti rendszer rését.
Természetesen az összesített jellemzőket tekintve a T-50 felülmúlta a T-70-et, de általában azzal harcolnak, amijük van. A T-50-ből soha nem lett nagy sorozat, és a T-70 a háborús időszakban maximálisan a gyártási képességekre összpontosított. Nem meglepő módon ez a tank lett a második legnagyobb szovjet háborús harckocsi a T-34 után. Ezenkívül a T-70 bázis sikeresnek bizonyult az SPG-k fejlesztésében.
1942 első felében Szverdlovszk volt a közepes méretű önjáró fegyverek fejlesztésének fő központja. A 37. számú gyárat 1941 végén evakuálták ott. Az új helyen újjáélesztett 22. osztály, a T-30 és T-60 gyártásának 1942 tavaszától való elsajátításán folyó jelenlegi munka mellett, dolgozott könnyű SPG -k létrehozása. A tervezőiroda szorosan együttműködött S. A. Ginzburggal, megvalósítva a T-60-on alapuló "univerzális alváz" koncepcióját. Ebből a koncepcióból származnak az SU-31 és SU-32 SPG-k.
E gépek egyike gyártásba kerülhetett, de a sors másként akart dönteni: 1942. július 28-án kiadták a 2120-as számú GKO rendeletet „A T-34 tartályok gyártásának megszervezéséről Uralmashzavodban és a Narkomtankoprom 37. üzemében”.. E dokumentum szerint a 37 -es számú üzem az Ural Nehézgépgyártó Üzem (UZTM) része volt, és a létesítményeiben leállították a könnyű tartályok gyártását. Ez azt jelentette, hogy a könnyű SPG -kkel kapcsolatos munka Szverdlovszkban is leállt. Az SU-31 és az SU-32 fejlesztéseit átvitték a kirovi 38-as üzembe, ahol Ginzburg szoros együttműködésben kezdett dolgozni a gyár tervezőirodájával M. N. Shchukin vezetésével.
Az SU-31 és SU-32 tesztelése 1942 szeptemberéig folytatódott. Eredményeik alapján a választás a "31" alváz mellett történt, a GAZ-202 motorok párhuzamos elhelyezésével. Ezt a rendszert vezették be a 38 -as számú üzemben. Másrészt a Vörös Hadsereg Tüzérségi Főigazgatósága (GAU) és Páncélos Főigazgatósága (GABTU) úgy döntött, hogy biztonságban játszik. Komoly késések történtek a szovjet SPG -k fejlesztésének minden területén. Ebben a pillanatban felmerült az ötlet, hogy bevonják őket a könnyű ACS KB GAZ létrehozására irányuló programba. Molotov. Az ottani tankirányt N. A. Astrov főtervező -helyettes vezette. Abban a pillanatban a tervezőiroda a T-70 korszerűsítésén dolgozott, de nem tagadta felülről a sürgős feladatot. Így elkezdődött a munka egy másik gépen. Ha a 38-as gyár és Ginzburg tervezőirodája kudarcot vall, az lesz az SU-76, amelyre a csapatok vártak.
Másfelé megyünk
Az önjáró tüzérségi berendezésekre vonatkozó taktikai és technikai követelményeket (TTT) 1942. október 16-ig dolgozták ki. Nem találták fel újra a kerékpárt a tetején, és nagyrészt megismételték az SU-31-re és az SU-32-re vonatkozó követelményeket. A TTT -k még az elrendezés tekintetében is megismételték a Szverdlovszkban épített gépeket. Például a "76 mm-es önjáró támadóegység" az alvázon alapult, amelyet T-70 egységek felhasználásával fejlesztettek ki. Ez azt jelentette, hogy a GAZ-203 ikermotort használták benne. Nagyon furcsának tűnik, különösen annak a ténynek a hátterében, hogy a GAU elutasította az ilyen rendszert, mivel az SU-32 ilyen erőműve túlmelegedett. A GAU főnöke, ND Yakovlev vezérőrnagy és NN Voronov, a Védelem Népbiztosának helyettese ismerte a teszteredményeket, ennek ellenére aláírták a TTT adatait.
A ZIS-3-mal együtt az 57 mm-es IS-1 páncéltörő pisztolyt kellett volna használni az ACS könnyű támadás alternatív fegyvereként. Ez egy felülvizsgált páncéltörő ZIS-2 ágyú volt, 1942 nyarán és ősszel, ezt a fegyvert a 92-es számú üzem tervezőiroda fejlesztette ki V. G. Grabin vezetésével. Ugyanezt a fegyvert kellett volna használni a ZIS-41 félpályás önjáró fegyvernél is. A követelmények szerint a ZIS-3-mal felfegyverzett támadó SPG lőszer-terhelése 60 lőszer volt. A jármű harci tömege nem haladta meg a 10 tonnát, és a magasság a rakott helyzetben nem haladta meg a 2 métert. A tervezett maximális sebesség elérte a 45 km / h -t, a körutazási távolság pedig 200–250 km.
A futómű kialakítását azzal a céllal kellett kifejleszteni, hogy ugyanazon a bázison légvédelmi önjáró fegyvert (ZSU) építsenek. Ugyanakkor külön kiadták a "37 mm-es önjáró légvédelmi ágyú" TTT-jét. Ennek a gépnek az elrendezése szinte teljesen megismételte az SU-31-et, ez vonatkozik a GAZ-202 motorok párhuzamos elrendezésére is. A korábbi fejlesztéstől eltérően ezúttal a T-70 volt a jármű alapja. A futómű jellemzőire vonatkozó követelmények hasonlóak voltak a "76 mm-es önjáró pisztoly" TTT-hez.
A 76 mm-es önjáró fegyverek és a 37 mm-es SPAAG mellett megjelent egy harmadik, a T-70 alapú jármű is. Ugyanezen a napon (1942. október 16-án) Voronov és Jakovlev jóváhagyták a TTT-t a "45 mm-es páncéltörő önjáró fegyverhez". Fegyverként a 45 mm-es M-42 páncéltörő löveget kellett volna használni, amelyet a Vörös Hadsereg nemrégiben fogadott el. A T-70-es harckocsit alapként kellett volna használni, és ebben az esetben magáról a tankról volt szó, nem pedig az alvázáról.
1942. október 19-én Sztálin aláírta a GKO 2429. számú rendeletét "Az önjáró tüzérségi egységek prototípusainak gyártásáról". A ZSU nem szerepelt az eredeti szövegben, hanem már a szerkesztések során:
„2. Kötelezni a Narkomtankopromot (Zaltsman elvtárs) és a Sredmash Népbiztosságot (Akopov elvtárs), hogy azonnal készítsenek mintákat az önjáró tüzérségi tartókból egy 76 mm-es ágyúval a T-70 harckocsi aggregátumai alapján, és küldjék be terepi vizsgálatokra Idén november 15. G.
3. Kötelezni a Sredmash Népbiztosságot (Akopov elvtárs), hogy haladéktalanul készítse el a T-70 harckocsi alapján 45 mm-es ágyúval ellátott önjáró tüzérségi létesítmény modelljét, ez év november 20-ig benyújtva terepi vizsgálatokra. G.
4. Ez év december 1 -jéig kötelezni a Tankipar Népbiztosságát (Zaltsman elvtárs) és a Sredmash Népbiztosságot (Akopov elvtárs). G.a T-70-es harckocsi aggregátumai alapján 37 mm-es ágyúkkal ellátott önjáró tüzérségi légvédelmi ágyúk mintáinak gyártására és helyszíni vizsgálatokra történő benyújtására."
Mindhárom SPG -t a GAZ rendelte meg fejlesztésükhöz. Molotov. A 76 mm-es támadó önjáró fegyver a GAZ-71 gyári indexet kapta, a jármű vezető mérnöke V. S. Soloviev volt. A ZSU megkapta a GAZ-72 gyári megjelölést, A. S. Maklakovot nevezték ki vezető mérnöknek. Végül a T-70 tartályon alapuló 45 mm-es SPG megkapta a GAZ-73 gyári megjelölést. A GAU űrhajó részéről a munkát PF Solomonov őrnagy kísérte, aki 1941 őszétől szorosan felügyelte az önjáró tüzérséggel kapcsolatos munkát. A tervek szerint a GAZ-71-en a munkálatokat november 15-ig, a GAZ-73-on november 20-ig, a GAZ-72-en 1942. december 1-ig kellett volna befejezni.
KB GAZ -ban. Molotov hozzáállása a kapott taktikai és technikai követelményekhez meglehetősen lusta volt, azonban, mint a 38. számú üzem tervezőirodájában. Először is, ez az önjáró egységek elrendezésére vonatkozik. Elég annyit mondani, hogy sem Kirov, sem Gorkij nem is GAZ-203-as motorokat használó autókat terveztek. A döntés meglehetősen ésszerű, mivel, mint fentebb említettük, az SU-32 erőmű egy pár ilyen motor formájában túlmelegedett a tesztek során. Nem meglepő, hogy ilyen helyzetben úgy döntöttek, hogy párhuzamos GAZ-202 motorokat használnak.
Ezenkívül a GAZ-73 projekt élettartama nagyon rövidnek bizonyult. Ennek a járműnek a tervezési képei nem maradtak fenn, de általánosságban az IS-10 önjáró fegyverhez kellett hasonlítani, amelyet a 92-es üzem tervezőirodájában fejlesztettek ki. A GAZ gyorsan rájött, hogy egy ilyen koncepció értelmetlen. Az ügy nem haladta túl a tervezési munkát. Kiderült, hogy a pisztoly normál elhelyezéséhez 20 cm -rel meg kell emelni a jármű magasságát. A harctér még kicsi volt, és a tűz manőverezhetősége és a tűz sebessége alacsonynak bizonyult. 1942. november végétől a GAZ-73-on végzett munka megváltozott: most az autót a GAZ-71 alváz alapján kezdték tervezni. A kényszerített GAZ motorok helyett ZIS-16 motorokat kellett volna használni. Ennek a gépnek az utolsó említése 1942. november 29 -én van, akkor a munkát leállították.
Teljesen más volt a helyzet a GAZ-71-gyel, amelyet levelezésben SU-71-nek hívtak. 1942. november 15 -ig, amint azt a 2429 -es GKO rendelet előírja, nem volt idejük elkészíteni. De november 28 -ig megépítették az autót, és a gyári tesztekre készült. Az ACS nagyon eredetinek bizonyult: formailag az SU-71 a T-70B alvázra épült, de sok változtatás történt az eredeti alváz kialakításán. A meghajtó kerekeket a véghajtásokkal együtt a hajótest elejéről a farra helyezték. A lajhárok vándoroltak az íjhoz, ugyanakkor elvesztették a gumit. A farban, nevezetesen a harctér padlója alatt, jobbra haladási irányban a GAZ MM sebességváltói és a tengelykapcsolók vándoroltak. A harctér padlója alatt, balra haladási irányban az üzemanyagtartályok is vándoroltak.
Az SU-31-el ellentétben a sebességváltókat nem a hajótest oldalai mentén helyezték el, hanem egymáshoz közel szerelték fel, és a tengelykapcsolók mellettük helyezkedtek el. A tervezők úgy hajtották végre a fő tengelykapcsoló blokkolását, hogy azokat külön -külön le lehessen kapcsolni, így egy motoron lehetett mozogni. Maguk a hajtóművek az SU-71 orrában maradtak, de közel helyezkedtek el egymáshoz, jobbra toltak, és a vezetőülés balra tolódott.
Az SU-71 hajóteste nem kevésbé volt eredeti. Elülső részét nem három, hanem két részből állították össze. Az alsó homloklapon nyílások voltak a motorindító mechanizmusokhoz való hozzáféréshez, a felsőben pedig a vezetőfülke és a motorbevezető nyílás. A fegyverek felszerelése is eltérő volt: a ZIS-3-tól csak a lengő részt és a felső gépet használták, amelyet csapjával a kabin homloklapján lévő foglalatba szereltek. Hasonló kialakítást terveztek a 37 -es számú üzemben is, de ott soha nem valósították meg. Ennek a megoldásnak köszönhetően a kormányállás még tágasabb lett (az SU-32-hez képest). A pisztoly visszacsapó mechanizmusait nagyon összetett burkolat borította.
A hajótest és a fedélzeti ház felső oldalai egyetlen egységként készültek, és ferde elrendezésűek voltak. Ennek a döntésnek köszönhetően az SU-71 tágasabb harctérrel rendelkezett. Igaz, a padló szintje észrevehetően magasabbnak bizonyult, mivel alatta üzemanyagtartályok és sebességváltó elemek találhatók. A harctérhez a hátsó fedélzeti fedélzeten lévő nagy, duplalevelű nyíláson keresztül lehetett eljutni. A rádióállomás menetirányban a bal oldalon, míg a parancsnok helye és a periszkóp eszköze a jobb oldalon volt. A lőszert a pisztoly alatti tárolóba helyezték (15 lövés) és a harctér oldalain lévő dobozokba (három doboz jobbra és egy balra, fedeleik a tárolt helyzetben szolgáltak ülésekként), további nyolc lövés a kormányház hátsó falának belső oldalához rögzítve. Az SU-71-es szárnyak hiánya miatt a beágyazó szerszám nagy része szintén a harctérbe került.
Eredeti, de megbízhatatlan
A GAZ-73 önjáró egység fejlesztése során felmerült problémák voltak az első, de messze az utolsó, az I. nevű GAZ Tervező Iroda kudarca. Molotov. Amint fentebb említettük, november 28-tól az SU-71 gyári tesztekre készült. Eközben a 38-as számú üzem tervezőirodája ekkor már nemcsak saját autót fejlesztett ki, amely megkapta az SU-12 indexet, hanem sikerült megépítenie, valamint gyári teszteket is lefolytatni, amelyek november 27-én fejeződtek be. November 30 -ig a Gorokhovets Tüzérségi Tudományos Vizsgálati Kísérleti Tartományba (ANIOP) kellett küldeni a terepi tesztekhez. Gorkijban a munka elmaradt, ezért az önjáró egység már december elején túl volt a fedélzeten. 1942. december 2-án kiadták a GKO 2559. számú rendeletét "Az önjáró tüzérségi berendezések gyártásának megszervezéséről Uralmashzavodban és a 38. számú üzemben". A közös próbák megkezdése előtt a Gorkij SPG munkanélküli volt.
Annak ellenére, hogy az Állami Védelmi Bizottság döntött az SU-12 gyártásáról, az SU-12 és SU-71 összehasonlító tesztjeit nem törölték. Az SU-12 december 5-én érkezett meg a Gorokhovets ANIOP-ra, addig az SPG 150 km-t tett meg a gyári tesztek során.
Ami az SU-71-et illeti, annak szállítása a teszthelyre késett. December 3 -án Solomonov őrnagyot, a tesztbizottság tagját a GAZ -ba küldték. Az üzem vezetésével folytatott tárgyalások során, amelyekben a bizottság elnöke, VG Tihonov tüzérségi altábornagy is részt vett, az SU-71 lőtérre érkezésének időpontját december 6-án határozták meg. Az autó nem érkezett meg a kijelölt időpontban, és csak miután Tihonov második érkezését a GAZ SU-71-be küldték az edzőpályára. Azonban félúton az ACS -t visszaadták a motor hűtőrendszerének meghibásodása miatt. Ennek eredményeként az SU-71 december 9-én elérte a vizsgálati tartományt, de a gyári tesztek és égetési program után másnap visszatért az üzembe.
Az SU-71 ismét csak december 15-én lépett be terepi tesztekre. Vele együtt érkezett az OKB GAZ vezetője V. A. Dedkov és Kulikov katonai képviselő. Addigra az SU-71-nek 64 lövést sikerült leadnia, és összesen 350 km-t tett meg. Az ezt követő terepi tesztek során az alváz teljes körű tesztelésére soha nem került sor, mivel az autót folyamatosan műszaki problémák követték. Ennek eredményeként az SU-71 csak teljes körű lövöldözési teszteken esett át, további 235 lövés történt a pisztolyra szerelhető rendszer tesztelésére.
Még akkor is, ha figyelmen kívül hagyjuk az autót folyamatosan kísértő technikai problémákat, az SU-71 távolról sem ment zökkenőmentesen a taktikai és műszaki jellemzők tekintetében. 10 tonna helyett, ahogy azt a TTT előírja, a jármű harci súlya 11,75 tonna volt. Nagymértékben a jelentős túlterhelés okozta a motor túlmelegedését és számos egyéb meghibásodást. A jármű 15 cm -rel magasabbnak bizonyult a kelleténél; fegyvereinek függőleges és vízszintes célzási szöge nem volt elegendő. Technikai problémák miatt nem lehetett megbecsülni a maximális sebességet, de komoly a gyanú, hogy az autó nem tudna 45 km / h -ra gyorsulni. Kevés pozitív tulajdonsága közül a bizottság a harci rekeszben lévő fegyvertartó kialakítását fontolgatta. Általánosságban elmondható, hogy az ítélet meglehetősen elvárhatónak bizonyult: az önjáró berendezés nem állta ki a próbákat, nem ajánlható szervizelésre, és a felülvizsgálat nem megfelelő.
A GAZ-71 / SU-71-et követő kudarcok hátterében a GAZ-72 önjáró légvédelmi ágyú elveszett. Sőt, megjelenése gyakorlatilag ismeretlen. Ez azért történt, mert a GAZ-72-en végzett munka még tovább húzódott. 1942. november 28 -án a jármű karosszériája nem volt hegesztve. Az üzemvezetés optimista előrejelzései szerint várhatóan december 6 -ig elkészül a prototípus, de valójában a határidők késtek. Általában az autó megismételte a GAZ-71 kialakítását. A különbség az volt, hogy egy 37 mm-es 61 K-es légvédelmi ágyút szereltek be a farba. Szerkezetileg a telepítés nem sokban különbözött az SU-31-re telepítőtől. A telepítéshez a hátsó részen kiterjesztést kellett készíteni.
Az SU-71 elutasítása után a GAZ-72 iránti érdeklődés is megszűnt. Mivel ezeket a gépeket közös alvázra építették, nyilvánvaló volt, hogy a tengeri kísérletek során hasonló problémák várnak az autóra. Ezenkívül további problémák merültek fel a sebességváltó karbantartásával kapcsolatban. Ahhoz, hogy hozzáférjen az elemeihez, el kellett távolítania a légvédelmi fegyvert. Nem meglepő, hogy a GAZ-72-en végzett munka nem haladta meg a gyári teszteket.
Ez azonban a könnyű SPG -k fejlesztése a GAZ -nál. Molotovnak nincs vége. 1943 májusában a GAZ-74 SPG belépett a próbákba, ami méltó egy külön történethez.
