1906. február 7 -én született Oleg Konstantinovich Antonov szovjet repülőgép -tervező. Gyermekkora óta Antonov, aki rajongott a repülésért, eredeti tervezőiskolát alapított, és 52 típusú vitorlázórepülőt és 22 típusú repülőgépet hozott létre, köztük a világ legnagyobb és legfelkapottabb repülőit. Gépei szenzációkká váltak a nemzetközi űrrepülési kiállításokon, és a Szovjetuniót elismerték a repülőgépgyártás világvezetőjeként. A kiváló repülőgép -tervező születésnapja alkalmából úgy döntöttünk, hogy felidézzük öt legsikeresebb repülőgépét.
AN-2
Ez a repülőgép bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint az egyetlen repülőgép a világon, amelyet több mint 60 éve gyártanak. Elnyerte egy rendkívül megbízható és biztonságos gép hírnevét, amelynek kialakítása vészhelyzetekben is megmenti az embereket. Az An-2 még felkészületlen terepen is képes leszállni a földi navigáció segítsége nélkül, képes felszállni bármilyen viszonylag sík terepről, és amikor a motor leáll, a gép csúszni kezd. A működés évei során az An-2 több száz millió utast, több millió tonna rakományt szállított, több mint egymilliárd hektárnyi területen dolgozott fel. Ez volt a mezőgazdasági munkálatok időszakában tömeges vetés a földek kukorica An-2 és kapta a népszerű nevet "kukorica". Az An-2 a szovjet kutatások kötelező résztvevője volt a sarkvidéki és az antarktiszi expedíciókban. 1957 -ben szállt le először a jéghegy tetejére.
A jövő An-2 ötlete Oleg Antonovtól származott még 1940 októberében, ugyanakkor az ő vezetésével kidolgozták a repülőgép tervezetét. Antonov ötlete az volt, hogy a repülőgépet úgy hozzák létre, hogy "a légi közlekedésben megközelítőleg ugyanazon a helyen szálljon meg, mint másfél a szárazföldi szállításban". A tervező maga nevezte az An-2-t legnagyobb sikerének. A repülőgép gyártása és üzemeltetése 1948 -ban kezdődött. A hatvanas évek elején az An-2 a Szovjetunió regionális központjainak több mint felét összekötötte a helyi légi vonalakkal. 1977 -re ezek a repülőgépek 3254 települést szolgáltak ki. Összesen több mint 18 ezer An-2 épült, a repülőgépet a Szovjetunióban, Lengyelországban gyártották, és továbbra is Kínában gyártják. A repülőgép a világ szinte minden szegletét bejárta. Az An-2 létrehozásáért Antonov és társai a Szovjetunió Állami Díját kapták.
AN-6
Az An-6-ot Antonov fejlesztette ki 1948-ban az An-2 alapján, amelytől az An-6 külsőleg különbözött a gerinc tövében lévő meteorológus kabin jelenlétében. A repülőgépet nagy magasságú meteorológiai kutatásokra és szállítási célokra szánták a magaslati területeken. A repülőgépet turbófeltöltővel ellátott ASh-62R motorral szerelték fel, amely lehetővé teszi a motor teljesítményének 10 000 m-es magasságig történő fenntartását. A repülőgépet 1958-ig gyártották; összesen több ilyen módosítású repülőgépet gyártottak. Az An-6-on 1954. június 9-én voltak a pilóták V. A. Kalinin és V. Baklaikin Kijevben magasságrekordot állított fel ennek a repülőgéposztálynak - 11 248 m.
AN-10
Az An-10 repülőgép fejlesztése 1955-ben kezdődött, miután a Szovjetunió vezetője, N. S. meglátogatta a tervezőirodát. Hruscsov. A vele folytatott beszélgetés során Antonov egyetlen négy hajtóműves repülőgép létrehozását javasolta, de két változatban: utas és teher. Hruscsov jóváhagyta a koncepciót, és az An-10 1957. március 7-én tette meg első repülését. Az An-10-et úgy tervezték, hogy háború esetén gyorsan tehergéppé lehessen alakítani. A repülőgép lett az első repülőgép a Szovjetunióban turbócsavaros hajtóművel, és az első ilyen repülőgépet tömeggyártásba helyezték. A számítások szerint az 50-es évek végén az An-10 a legjövedelmezőbb repülőgépek közé tartozott: egy utas szállításának költsége jelentősen alacsonyabb volt, mint a Tu-104A esetében, elsősorban a magasabb utaskapacitás miatt. Ezenkívül a Szovjetunióban csak néhány repülőtér volt képes Tu repülőgép fogadására. Az An-10 az utasszállító hajók számára ritka tulajdonságok kombinációjával is rendelkezett: nagy repülési sebesség, valamint felszállás és leszállás képessége burkolatlan és hóval borított repülőtereken, kis kifutópályával. Ezeket a jellemzőket figyelembe véve az Aeroflot rövid útvonalakon, rosszul előkészített és burkolatlan sávokkal üzemeltette az An-10-et. Az Aeroflot An-10 első repülésére pedig 1959. július 22-én került sor a Moszkva-Szimferopol útvonalon.
1960 -ig 108 repülőgépet gyártottak.
AN-14
Az An-14 könnyű, két hajtóműves, többcélú rövid felszállási és leszállási repülőgép kifejlesztése 1950-ben kezdődött. 1958. március 14 -én a "méh" először repült az égbe. A repülőgép szárnyfesztávolsága 22 m, területe 39, 72 m2 volt, automatikus és szabályozott lécekkel, visszahúzható szárnyakkal és lebegő csűrőkkel. Egy ilyen gépesített szárny a repülőgépet meredek felszállási és leszállási pályával, valamint stabil siklással biztosította kis sebességnél. A "Pchelka", még viszonylag nagy mérete ellenére is, fel tud szállni és leszállni nagyon kis burkolatlan repülőtereken. A felszálláshoz nyugodt időben elegendő volt egy 100-110 m hosszú csíkhoz, ellenszéllel-akár 60-70 m is. A gép akár 200 km / h maximális sebességet is elérhet. A 3750 kg-os maximális felszállótömeggel az An-14 akár 720 kg hasznos terhet is a levegőbe emelt. A "Pchelka" utasként, szállításként, kommunikációként, mentőként és mezőgazdasági repülőgépként használták. Az utasváltozatban hat ülést helyeztek el a kabinjában, a hetedik utas a pilóta mellett foglalt helyet. Az An-14 sorozatgyártása 1965-ben kezdődött Arsenyevben, 1970-ig összesen 340 repülőgépet gyártottak, a tömegüzemeltetés a 80-as évek elejéig folytatódott.
AN-22
Az An-22, becenevén "Antey", új lépést jelentett a repülőgépgyártásban-ez lett a világ első széles testű repülőgépe. Méretében felülmúlta mindazt, amit a világ légi közlekedésében addigra létrehoztak. Az 1965. június 15 -én megtartott nemzetközi párizsi légi bemutató után a British Times ezt írta: "Ennek a repülőgépnek köszönhetően a Szovjetunió minden más országot felülmúlt a repülőgépgyártásban." A Humanite francia újság pedig, amelynek újságírói a világ legnagyobb repülőgépét szörnyűnek és formátlannak látták, az "An-22" -et "elegánsnak és telivérnek nevezte, nagyon lágyan érinti a talajt, a legkisebb remegés nélkül".
Az "Antey" -et az 50 ezer kg-ig terjedő nagyméretű rakományok: interkontinentális ballisztikus rakéták, mérnöki és harci páncélozott és nem páncélozott járművek mesterséges és burkolatlan leszállópályákra történő szállítására hozták létre. Az An-22 megjelenésével a repülésben a különböző fegyverek és felszerelések Szovjetunióban történő szállításának problémái szinte teljesen megoldódtak. Az An-22 az ejtőernyősök teljes társaságát vagy 1–4 egység páncélozott járművet szállíthat a peronokra. Az "Antey" összesen több mint 40 világrekordot állított fel. Így 1965-ben az An-22 88, 1 tonna súlyú terhet emelt az égbe 6600 m magasra, ami akár 12 világrekordot is felállított. 1967-ben Antey körülbelül 100,5 tonna súlyú rakományt emel az ég felé 7800 m magasságba. 1975-ben Antey 5000 kilométeres repülést hajtott végre 40 tonnás rakománnyal, körülbelül 600 km / h sebességgel. Ezenkívül az "Antey" a légi szállítmányok rekordtartója.
Az An-22 első repülését 1965. február 27-én tette meg. A sorozatgyártást a taskenti repülőgépgyárban szervezték meg. Az első Antaeus 1969 januárjában lépett be a légierőbe. A repülőgép gyártása 1976 januárjáig folytatódott. A taskenti repülőgépgyár 12 év alatt 66 "Antey" nehéz repülőgépet épített, amelyekből 22 - az An -22A változatban.
