Az orosz-japán háborúról szóló cikkek megvitatásakor többször is érdekes vita alakult ki a "T átkelés", azaz "T felett átkelés" elnevezésű manőverről. Mint ismeretes, ennek a manővernek a végrehajtása, amely lehetővé tette, hogy az egész század fedélzeti tüzét az ellenség vezető- vagy véghajóira összpontosítsa, a haditengerészeti parancsnok legmagasabb taktikai győzelme volt a tengeri csatában.
Más szóval azt hitték, hogy az ellenséges századok némileg összehasonlítható szintű tüzérségi felkészültségével az "átkelő T" garantálta a tengeri csata győzelmét.
Természetesen az admirálisok békeidőben, kiképzési manőverek során megpróbálták kiállítani az "átkelést T" "ellenfeleiknek". És itt a szerző véleménye szerint a brit flotta 1901-1903-ban lefolytatott gyakorlatai nagyon indikatívak. Három év egymás után a Királyi Haditengerészet századai összecsaptak a „csatában”, és mindhárom alkalommal az egyik század enyhe fölényben volt a sebességben - 2 csomón belül. Ugyanakkor mindháromszor az alacsony sebességű század vereséggel veszített, mivel ki volt téve a "T átkelésnek". Természetesen feltételezhető, hogy a parancsnokok voltak, de ez rendkívül kétséges. Tehát az admirális, aki 1901-ben a "nagysebességű" századot vezényelte, győzelmet aratott érte, de 1903-ban, miután a "lassan haladó" parancsnokságra került, elvesztette a manővereket az Azori-szigetek közelében.
A fentiekből természetesen a következtetés azt sugallja, hogy a körülbelül 2 csomós nyereség kolosszális taktikai előnyt biztosított az azt birtokló századnak. A nagysebességű század parancsnokának néhány helyes lépésével a lassabbnak esélye sem volt elkerülni az "átkelő T" -t.
A hadtörténet sok rajongója számára azonban ez a tézis tévesnek tűnt, és ennek oka. A tény az, hogy van egy bizonyos helyzete a századoknak, amelyben a "kétcsomós" sebességnövekedés nem teszi lehetővé, hogy a gyorsabb század beállítsa az "átkelést T". Tegyük fel, hogy két harci század "helyes csatát" vív, vagyis ébrenléti oszlopokban harcol, egy irányba tartva. Természetesen a gyorsabb század fokozatosan megelőzi az ellenséges oszlopot, és parancsnokának vágya lesz, hogy az ellenség útján átfordulva kiteszi őt a "T átkelésnek". Mutassuk meg ezt egy egyszerű diagramon.
Tegyük fel, hogy egy "piros" nagysebességű század harcol a "kék" lassú osztagával. A "kék" admirális látja, hogy a "piros" megfordul, hogy "T átkelésnek" tegye ki. Mit ellenkezhet ellenfelével? Elemi - megismételni a manőverét. Más szóval, amikor a „vörösek” átmennek a „kék” -en, az utóbbiak ugyanabba az irányba fordulnak. Ha a „vörösök”, látva, hogy az ellenség elfordul tőlük, ismét felé fordulnak az ösvényen, akkor ismét el kell fordulni tőlük. Ebben az esetben a századok két körben mennek, amelyek közül az egyik a másikban van. Sőt, a nagyobb sebességű "piros" a külső kör mentén, a kevésbé nagy sebességű "kék" pedig a belső kör mentén halad.
De az iskolai geometria tanfolyamból tudjuk, hogy a belső kör kerülete (kerülete) lényegesen kisebb lesz, mint a külső. Ennek megfelelően a "piros" század gyorsasági előnyét arra pazarolják, hogy ugyanebben az időszakban nagyobb távolságot kell megtennie, mint a "kék" - természetesen ilyen körülmények között nincs "átkelés T" lehetséges lesz.
És így e "belső kör manővere" alapján felmerült az a feltételezés, hogy valójában a 15-20% -os sebességelőny abszolút elhanyagolható, és könnyen ellensúlyozható a lassan mozgó század megfelelő manőverezésével.
Tehát mi ez-2 csomópont az orosz-japán háború korának dreadnought századai előnyeiből? A győzelem garanciája, vagy pusztán elméleti, de a gyakorlatban értelmetlen előny? Próbáljuk kitalálni.
Kezdeti adatok, vagy ilyen bonyolult egyszerű manőverek
Bármely modellezéshez kiinduló adatok szükségesek, amelyeket most kijelölünk. A szerző mérlegeli a "T átkelés" alkalmazásának lehetőségeit 2 század manőverezésének példáján, amelyek mindegyike 12 páncélozott hajóból áll. Tegyük fel azt is, hogy mindkét század összes hajója egyenlő 120 m hosszú, és a köztük lévő intervallumok szabványosak, és 2 kábel (egy kábelben - 185,2 m). Következésképpen az egyes oszlopok oszlopának hossza a zászlóshajó szárától a záró csatahajó farokoszlopáig körülbelül 30 kábel lesz. A "piros" század sebességét 15 csomóra állítjuk be: a "kék" század 2 csomóval kevesebb lesz, azaz 13 csomóval. És most tegyünk egy kis szünetet, mert van egy rendkívül fontos „de!”, Amelyet kifejezetten meg kell határozni.
Bármilyen manővert a század csak az előző befejezése után kezdhet el.
Miert van az? Magyarázzuk meg a legegyszerűbb látszólag manőver példájával - a századot 8 ponttal, vagy 90 fokkal sorra fordítva. Úgy tűnik, mi ebben olyan bonyolult - az ólomhajó, miután felemelte a megfelelő jelet, 90 fokkal elfordul. Mögötte az oszlop többi hajója megismétli a manővert … Elemi cselekvés, amely nemcsak a hajó parancsnoka, hanem az 1. év középutasa számára is elérhető! Nos, talán nem a középsőnek, de a középhajós biztosan elintézi, nem?
Jaj, abszolút nem így van.
Létezik olyan dolog, mint a taktikai keringés átmérője, vagy a visszatérési pályák vonalai közötti távolság a normál mentén, miután a hajót elfordították az első 180 fokban.
Tehát a század minden hajójának, azonos sebességgel haladva, saját keringési átmérője van, egyéni, és sok mindentől függ - ez a hossz és a szélesség aránya, a kormány területe, szöge átvitel, a hajótest alakja, valamint külső tényezők, például izgalom, áram és szél. Elméletileg az azonos típusú hajók esetében a keringési átmérőnek szinte azonosnak kell lennie, de a gyakorlatban ez nem mindig történik meg. Sajnos ezt a mutatót általában lényegtelennek tartják, és ritkán idézik a referenciakönyvekben, így nincs annyi adat, mint szeretnénk.
Ismeretes, hogy minél nagyobb a hajó sebessége, annál kisebb a keringés átmérője. Például az amerikai "Iowa" csatahajó 2, 712 cab. a jobb oldalon 10 csomós sebességgel és 1, 923 fülkével. a port oldalon 14 csomós sebességgel. De ugyanaz a típusú francia csatahajó, a "Devastation" típusú, az ellenkezőjét hozta ki: a "Devastation" 9,5 csomós sebességgel 725 m sugarú kört írt le, míg a "Courbet" 8 csomós sebességgel. mindössze 600 m volt. Világos, hogy 9, 5 csomós sebességgel. a Courbet forgalma még jelentősen eltérne a Devastaciónétól.
Vagy vegyük például a japán Yashima és Fuji csatahajókat. A hajókat azonos típusúnak tekintik, de ugyanakkor különbségek voltak a víz alatti részben. A tény az, hogy ezeket a hajókat különböző vállalkozásoknál építették, és a tervező, Philip Watts, a rajzokat az Armstrong gyár képességeihez igazítva, levágta a holtfát a leendő Yasimáról, és egyensúlykormányt is beépített. Ezen intézkedések eredményeként a Yashima rendkívül kicsi keringési átmérőt kapott az osztályába tartozó hajók számára, míg a Fuji közelebb volt a brit csatahajók átlagához.
A hajótest kialakításán kívül a keringést természetesen befolyásolta a kormányváltás sebessége is, amely eltérhet a különböző hajtásoktól - például a "Slava" csatahajón az "egyenes" helyzetből származó kormány fel kell venni a fedélzetre 18 gőzhajtással és 28 -at elektromos. A víz feletti rész szélének nagy jelentősége volt - ugyanazon "Slava" esetében a keringés átmérője a szél erősségétől függően (1-6 pont) 3,25-4,05 kábel között változott.
Talán azt kell mondani, hogy az akkori csatahajók körforgásának átmérője átlagosan 2–3, 8 kábel volt, de bizonyos esetekben kisebb vagy több is lehetett. Mellesleg - vicces, hogy a keringés átmérője akár egy hajó esetében is eltérő lehet, attól függően, hogy melyik oldalra fordul: a Maine páncélozott cirkálóhoz (1895) 12 csomós sebességgel 2,35 fülke. a jobb oldalon és a 2, 21 fülkében. balra.
A keringés átmérőjének különbsége mellett a sebesség is különbözik: a forgalomban lévő hajók különböző források szerint akár 30-35% -át is elveszíthetik sebességükből, de ez ismét az egyénüktől függ jellemzők.
És így, a fentiek alapján, még a század szokásos 90 fokos fordulata is. egyfajta cirkuszi fellépéssé válik. A hajók felébrednek, de nem olyan könnyű felfogni azt a pontot, amelyen a zászlóshajó elkezd fordulni, és még mindig figyelembe kell vennie a keringési átmérő különbségét, amely nem állandó és sok okból változik. Ezért nem meglepő, hogy amikor a ranglétrán haladó hajó befejezi a kanyart (azaz példánkban 90 fokkal megváltoztatja az irányát), azt fogja tapasztalni, hogy már nem megy a matelote nyomába elöl, de jobbra vagy balra van, miközben a hajók közötti előírt intervallum természetesen megszakad. Ennek megfelelően a hajónak időre van szüksége ahhoz, hogy beilleszkedjen a formációba - vagyis visszatérjen az ébrenléthez és igazítsa a beállított intervallumot. Vagyis még két hajó is némi nehézséget tapasztal az újjáépítés során, és egy egész század manővere bonyolulttá tehető az úgynevezett "süket telefon" miatt. A tény az, hogy a zászlóshajót követő hajó a keringési átmérője stb. Miatt hibát követ el, de az azt követő csatahajó nem a zászlóshajó "referencia" irányából vezérelhető, hanem a "rossz" pályát követi. a második. Így a zászlóshajó menetétől való eltérés a hajóknál a formáció végén fokozatosan halmozódik, és jelentősen növekedhet.
Éppen ezért a századoknak közös manőverezésre van szükségük, a hajókat és alkatrészeiket úszni kell. A manőverezési képesség akkoriban nem létezett magától, hanem egyes hajókkal együtt. Vagyis az a csatahajó, amely tökéletesen tudta, hogyan kell az alakulatot egyik században tartani, áthelyezve a másikba, eleinte folyamatosan ki fog ütni. És egyáltalán nem azért, mert parancsnoka nem tud manőverezni, hanem mert időre van szüksége ahhoz, hogy hozzászokjon az új század hajóinak manőverezésének sajátosságaihoz, alkalmazkodjon azok keringési átmérőjéhez stb. Kicsit eltérve a témától, megjegyezzük, hogy éppen ez volt a probléma, amikor a 3. csendes -óceáni századot a 2. -hoz csatolták. N. I. kontradmirális Nebogatov amennyire csak akarta, kiképezhette legénységét, és ragyogásra csiszolhatta a században való manőverezést, de a századok újraegyesítése után még Z. P. hajóival kellett vitorláznia. Rozhdestvensky.
Akit érdekel a gőzflotta története, tudja, milyen rendkívül fontos szerepet játszik a formáció a csatában. És meg kell értenie, hogy bármilyen, még a legegyszerűbb manőver is megsemmisítette a hadihajók kialakult alakulatát, ezért szükségük volt egy kis időre a helyreállításához. Éppen ezért rendkívül veszélyes volt új manővert kezdeni anélkül, hogy befejezte volna az előzőt - ily módon teljesen meg lehetett zavarni a század harci alakítását. Éppen ezért azoknak az éveknek az admirálisai csak az előző befejezése után kezdték meg a következő manővert. Nos, amikor ezt nem tették meg … Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy az 1901-es manőverek során egy viszonylag lassan mozgó brit század Noel kontradmirális parancsnoksága alatt, amelyet egy gyorsabb ellenség támadott meg, nem sikerült átszerveződnie harci alakulat, mielőtt megkapta a "Crossing T" -t …Amint az epizód orosz nyelvű leírásaiból következik, Noel megpróbálta valahogy orvosolni a helyzetet, és elrendelte, hogy növeljék a stroke-ot. De nem is egy új manőver, hanem az egyszerű sebességnövekedés eredménye, amikor a hajók nem fejezték be az újjáépítést, az volt, hogy a brit csatahajók kialakulása egyszerűen összeomlott. Hadd emlékeztessem önöket, hogy brit hajókról beszélünk, amelyek tengerészei hagyományosan erősek voltak a manőverezésben.
Példánkban mindkét század esetében 2,5 kábel keringési átmérőjét vesszük figyelembe, a 90 fokos fordulási idő 1 perc és 180 fok. - 2 perc.
Ez jól ismert egyszerűsítés lesz, mivel egy lassabb század nagyobb keringési átmérővel rendelkezik, és lassabban hajtja végre, mint egy nagysebességű. Tegyünk még egy egyszerűsítést - nem fogjuk minden alkalommal pontosan kiszámítani az ív hosszát és a keringési időt - azokban az esetekben, amikor közelebb van a 90 fokhoz, akkor a percenkénti keringési időt vesszük figyelembe, amikor közelebb van a 180 fokhoz. - 2 perc múlva. Erre azért van szükség, hogy ne bonyolítsák a számításokat.
És most - "átkelés T"
Amint fentebb mondtuk, a "Belső kör manővere" garantáltan megmenti a lassabb századot a "T átkeléstől". Ennek a manővernek a támogatói azonban figyelmen kívül hagynak egy rendkívül fontos árnyalatot: ahhoz, hogy ez a manőver működni tudjon, valahogy "meg kell győzni" a gyorsabb század parancsnokát, hogy álljon fel egy párhuzamos "alacsony sebességű" századba, és ebben a helyzetben próbálja a "lassan haladó" "Crossing T" -et elhelyezni.
Más szóval, a "belső kör" valóban segíthet egy lassan mozgó századnak, de csak akkor, ha a nagysebességű század minden további nélkül azonnal kiteszi az "átkelő T" -t lassan haladó ellenségének, ébressze fel az oszlopokat, és csak ezután próbálja meg beállítani a "keresztező T" -t. De miért tenné ezt egy nagysebességű század?
Abszolút nincs szükség. Így a taktikai megbízatásunk a felek számára a következőkre vezethető vissza: a lassan haladó "kékek" fő feladata, hogy párhuzamos oszlopokban kényszerítsék ellenfelüket a "helyes csatára". Ha sikerrel jártak, úgy gondoljuk, hogy a "kékek" győzelmet arattak, mert ebben az esetben a nagysebességű század valóban elveszíti az "átkelő T" bevetésének lehetőségét. Ennek megfelelően a nagysebességű "vörös" század feladata az "átkelő T" beállítása és a "helyes csatába" való belépés elkerülése lesz.
Természetesen a gyorsabb századnak határozott előnye lesz abban, hogy a legelőnyösebb pozíciót veszi magának. De nem igazán van rá szüksége, mert ahhoz, hogy a "kék" osztagot reménytelen helyzetbe hozza, elegendő csupán egyetlen, meglehetősen egyszerű manővert végrehajtani.
Ehhez a „vörösnek” elég volt ahhoz, hogy körülbelül 40 kábellel megközelítse az ellenséges századot, majd úgy forduljon, hogy 45 fokos szögben átvágjon a „kék” folyásán. balra vagy jobbra.
Ezt követően a "kéknek" a szerző szerint egyetlen esélye sem lesz elkerülni az "átkelő T" -t.
Miert van az? Vessünk egy pillantást a kék admirális összes cselekvési lehetőségére egy ilyen vörös manőverre válaszul. Lényegében minden lehetséges manővere redukálódik arra, hogy sorrendben forduljon vagy forduljon, vagy "hirtelen". Először elemezzük sorban a fordulási lehetőségeket.
Vegyünk például egy olyan helyzetet, amikor a századok ütközési pályára mennek, majd a vörösök 4 rumba (45 fok) balra fordulnak, amint az a fenti ábrán látható. A "kék" természetesen szabadon választhat bármilyen irányt a rendelkezésre álló 360 fok közül.
Mi lenne, ha a Blues admirálisa merne egyenesen menni anélkül, hogy irányt változtatna? Tegyük fel (itt és minden más változatban), hogy az osztagok 40 kábellel történő megközelítése 12.00 órakor történt. Aztán a "vörösök" fordulnak, ami egy percet vesz igénybe az idejükből, így 12.01 -kor zászlóshajójuk új pályára lép. Körülbelül 9 és fél perc elteltével a "kék" század megkapja a klasszikus "Crossing T" -t - zászlóshajója tőrtűz alá kerül egy 9 "vörös" hajóból álló ébresztőoszlopból, 11 és 16, 5 kábeltávolságon belül. A "vörös" zászlóshajója első pillantásra szintén veszélyben van, és ez valójában így is van, de ennek ellenére 9, hozzá legközelebb álló ellenséges hajó lőhet rá 16, 5-28, 5 kábel távolságból, de mégis helyzete és közel sem olyan veszélyes, mint a kék zászlóshajó. A századok helyzetét a következő ábra 1. ábrája mutatja.
Ugyanakkor a vörösök befejezik a fordulót 12.13 -kor, és ekkor a távolság a vörösök zászlóshajójától a legközelebbi ellenséges hajóig meghaladja a 21 kábelt, míg a kék zászlóshajó ekkor már 5 távolságra legyőzhető -10 kábel.
Mi a következő lépés? Nyugodtan mondhatjuk, hogy a "kék" ilyen manőverével az oszlopuk feje eltörik, és a "vörösök" egyszerűen "hirtelen" 180 fokot tudnak fordítani, hogy folytassák a pálcájukat T felett. ezt nem teheti meg, ha "hirtelen" fordul a "kék" osztaggal párhuzamos pályán, és összetöri őket, visszavonul a párkányvonalba - ebben az esetben természetesen a "T átkelés" is megtörténik.
Tehát értelmetlen, hogy a kékek kövessék az előző tanfolyamot. De talán érdemes megpróbálni levágni a piros vonalat?
Ez nem segít - itt mindent ugyanaz a 2 csomó sebességbeli fölény dönt. Ebben az esetben a probléma nagyon egyszerűnek bizonyul, és valóban a középiskolai geometriára vonatkozik. Van egy derékszögű egyenlő szárú háromszögünk, amelyben a hipotenusz a századok távolsága, a lábak pedig a fordulók utáni szakaszok. Ezen pályák után a századok 90 fokos szögben konvergálnak. Ha a "kéket" és a "pirosat" egyszerre forgatnák, akkor a "piros" körülbelül 1,5 perccel megelőzné a "kéket", vagyis a "piros" zászlóshajója keresztezte a "kék" irányát körülbelül 3, 8 kábellel tőle a szár előtt. Ez túl kevés ahhoz, hogy "T átlépésről" beszéljünk, lerakás lenne, de a probléma az, hogy a "kékek" nem tudnak irányt váltani a "vörösekkel" egy időben.
A „kék” admirálisának látva, hogy a „vörös” zászlóshajója valahol kanyarodik, meg kell várnia, amíg új pályára fekszik, meg kell határoznia ezt az új pályát, döntést kell hoznia egy ellenmanőverről, meg kell adnia a parancsot a végrehajtáshoz, de még mindig időbe telik a végrehajtás … Ezzel több idő fog elveszni - és ez a két kifejezés az összegben késleltetéshez vezet, ami lehetővé teszi a "piros" számára az "átkelő T" felhelyezését, vágja le a "kék" menetét körülbelül 8-10 kábellel. És ismét - ha a "kék" és a "piros" azonos sebességgel rendelkezne, akkor ez a szám nem múlt volna el. Igen, a „vörösök”, kihasználva azt a tényt, hogy a „kékek” később kezdték a manővert, utolérték volna az utóbbiakat, de nem sokkal, és „átkelés T” helyett egy lerakó. De két tényező kombinációja - a "kék" alacsonyabb sebessége és az a tény, hogy ők a másodikak, akik elkezdik a manővert - ahhoz vezetnek, hogy ki vannak téve a "T átkelésnek".
De miért taktikai feladatunkban mindig a vörösök manővereznek először? A válasz nagyon egyszerű - a "blues" ezt nem engedheti meg magának. A 13 csomóval járva majdnem 14 percet vesz igénybe a manőver befejezése, míg a vörösöknek csak 12. A vörösök admirálisának mindig lesz ideje megfontolni a kék manőverét, és végrehajtani saját ellenmanőverét. mindkét század befejezi manővereit.szinte egyszerre. Vagyis egy gyorsabb század, ha megadja neki a második lépés jogát, csak elbűvölő előnyhöz jut.
Például, ha a "kékek" az elsők, akik megpróbálnak 45 fokot elmenni. a "piros" század pályájáról, akkor a pirosak azonnal "elvágják" az útját, és sebességük éppen elég a klasszikus "átkelő T" beállításához
A "kék" pedig nem lesz képes semmire, mert mire befejezik a kanyart, a "T átkelés" már be van állítva.
Nos, rendben, nem lépheti át a "piros" vonalat, de akkor mit tehet még? Esetleg próbáljon meg feküdni a vörösökkel párhuzamos pályán, hogy egy irányba menjen velük, vagy eltérjen egy ellenpályán? Nos, szánjunk egy percet arra a helyzetre, amikor a kékek megfordulnak és párhuzamos pályára esnek.
Tehát 12.00 órakor az ellenfelek közötti távolság 40 kábel, és a "piros" fordulni kezd. 12.01 -kor zászlóshajójuk új pályára áll, miután a keringés következtében körülbelül 1,25 kábellel eltolódott a kanyar elejétől, és a kék osztag, ugyanazt a pályát követve, majdnem 2,17 kábelt adott el. Tegyük fel, hogy a kékek fantasztikus reakciót váltanak ki, és azonnal elkezdik a megfordítást, miután a vörös zászlóshajó befejezte a megfordítást, bár ez természetesen irreális. De mondjuk.
Ebben a pillanatban (12.01) a századok fordulópontjai közötti távolság alig több mint 36 kábel. A következő 2 percben a „vörösök” folytatják a manővert, vagyis zászlóshajójuk, miután leírt egy félkört, visszatér annak a pontnak a traverzébe, ahonnan a kanyart megkezdte, de most 2 kábellel közelebb van a "piros" (vagy tovább, ha jobbra fordul) … Így a kékek legalább két perces késéssel kezdenek el mozogni az új pályán a vörösökhöz képest. Mivel a „piros” 12 percet vesz igénybe a manőver befejezéséhez attól a pillanattól kezdve, amikor zászlóshajójuk új pályára lép, a „kék” pedig majdnem 14 -hez, akkor 12.13 órakor a „piros” befejezi a manővert, és a „kék” még csaknem 4 percet vesz igénybe. Kiderült, hogy a "piros" bármilyen manővert elindíthat, míg a "kék" csak 4 perc elteltével kezdhet reagálni, amikor befejezi az átállást.
Meg kell jegyezni, hogy a kék teljes manővere során a vörösöknek tűzelőnye van. Feltételezve, hogy a csatahajó lőni kezd, miután új pályára áll, 12.03 -kor a "kék" zászlóshajón 3 vezető hajó lesz képes "dolgozni", és csak a "kék" zászlóshajója válaszol rájuk. A jövőben természetesen a többi hajó utána fog fordulni, és csatába száll, de mire a telepítés befejeződik, a "vörös" hajóknak 12 hajójuk lesz, a "kéknek" pedig csak 8 Vagyis természetesen ebben a szakaszban még nincs "átkelés T", de a manőver eleje sikertelen a "kék" számára.
És akkor a "vörösök" sorra fordulhatnak balra (1. ábra az alábbi ábrán) annak érdekében, hogy az "átkelő T" -et az oszlop véghajói elé tegyék.
De akkor ők maguk is egy ideig kellemetlen helyzetbe kerülnek, mivel a megfordult hajóik zavarják a többiekért folytatott küzdelmet. Bölcsebb lenne egy kicsit ravaszabban cselekedni, "hirtelen" fordulatot tenni, amint az a 2. ábrán látható. Mire a "kék" végre újjáépül, a legközelebbi hajók közötti távolság nem haladja meg a 20 kábelt, és hamarosan a "piros" éles szögű osztag "kék", hogy a tüzérségi tűz hatékonysága mindkét oldalon gyengüljön. És ezt követően "vágja el a farkát" a "kék" oszlopban (2. ábra)
Ebben az esetben "kék" mindenesetre nem marad más hátra, mint távozni, próbálva megtörni a távolságot a pirossal, és remélve a csodát. Elméletileg megpróbálhatnak „hirtelen” megfordulni, de ebben a helyzetben ez a manőver semmit sem tesz a „kék” számára.
Így azt látjuk, hogy az a kísérlet, hogy párhuzamos pályán fekszenek, és a „pirossal” azonos irányba haladjanak, nem menti meg a „kéket” a vereségtől. Nos, mi történik, ha a kékek a csata elején megpróbálnak ellenintézkedni? Igen, minden ugyanaz, a helyzet szinte tükröződik. Eleinte a „vörösek” és a „kékek” valóban szétszóródnak a pulton, de a „vörösök” gyorsabban fejezik be az újjáépítést. Ennek eredményeként ugyanúgy, "hirtelen" fordulva, először képesek lesznek megközelíteni a "kék" véghajóit, majd kitenni őket a "T átkelésnek".
Milyen lehetőségek vannak még a Blues számára? Menekülni a "vörös" század elől? De egy ilyen kijátszási manőver, akár sorrendben történő elforgatással, legalább hirtelen történik, mégis ahhoz vezet, hogy a "kék" oszlop végén lesz egy "piros" oszlopú osztag felfelé párkányos formációban, ami azt jelenti, hogy a "T átkelés" elkerülhetetlen.
De talán a „kéknek” meg kell próbálnia „játszani” a háromszög ugyanazokkal a tulajdonságaival, amelyek a fenti példák mindegyikében a „piros” kezébe kerülnek? Ha válaszul a „piros” 45 fokos fordulatára, és ugyanabba az irányba fordul, de nem 45 fokkal, hanem mind a 90 -el? Ebben az esetben a "kék" admirálisa a rábízott századot egy derékszögű háromszög lába mentén vezeti, míg a "vörösök" követik hipotenuszát. Ebben az esetben a "vörösnek" sokkal tovább kell mennie, mint a "kéknek", és sebességbeli fölényüket semlegesítik.
Mindez igaz, de a "vörösök" parancsnoka meglehetősen elegáns ellenmanőverekkel rendelkezik.
A "hirtelen" fordulat és a "kék" mentén történő mozgás a "piros" párkányának kialakulását hozza oszlopuk fejéhez, és Karthágó lesz … ehhkm, "átkelés T" ki lesz szállítva.
Minden más irányváltás (a 360 -ból még bármilyen mértékben mehet) a fenti manőverek egyikének különleges esete.
következtetéseket
Tehát megvizsgáltuk a "kék" összes alapvető manőverét, de semmi esetre sem lesz sikeres. A 2 csomós előny csekélynek tűnik a shima előtti páncélozott flották korszakában, de valóban két fő okból döntő előnyhöz juttatta őket.
Először is helyesen adta az "első lépést", vagyis átadta a kezdeményezést a nagysebességű századnak. Körülbelül 40-45 kábel távolságban rendkívül veszélyes lenne, ha egy kis sebességű század először kezdeményezne manővert, mivel nagysebességű ellenségének lehetősége volt azonnal „megbüntetni” egy ilyen kezdeményezést az „átkelő T”Vagy legalábbis állást foglalni annak beállításához.
A második ok az elsőből következett-mivel a lassan mozgó század csak gyors "ellenfele" akcióira tudott reagálni, jóval később fejezte be ellenmanőverét, mint az ellenség. A lemaradás abból állt, hogy időveszteség volt az ellenség manőverének felmérésére, és több idő volt a manőver végrehajtására, mint amit a gyorsabb század megkövetelt. Így akármilyen ellenmanővert is indított a lassan mozgó század, azt jóval később fejezte be, mint a gyorsan haladó, ami megint vitathatatlan előnyhöz juttatta az utóbbi parancsnokát.
Két "Miért?" és egy megfigyelés
A cikk zárásaként néhány árnyalatot szeretnék megjegyezni. A szerző által bemutatott manőverezési sémák, amelyeket "pirossal" kell végrehajtani az "átkelés T" végrehajtásához, meglehetősen bonyolultak. Kanyarokról beszélünk "hirtelen", amelyek végrehajtása után a zászlóshajó az alakulat végén van, és a véghajónak kell vezetnie a századot, "hirtelen" további fordulatokat vagy egymás utáni fordulásokat. A szerző mély meggyőződése szerint a való életben ilyen bonyolult manőverekre nem volt szükség az "átkelő T" beállításához. Példánkban ezek szükségessége kizárólag abból adódik, hogy taktikai játékunk elfogadott szabályaiban a "blues" -nak kedvezményes feltételezései vannak. Valójában az összes leírás nem "admirális tankönyve", hanem inkább annak indoklása, hogy a 2 csomós sebességelőnnyel rendelkező század "átlépése T" beállítása geometriailag lehetséges.
Miért, a Shantung H. Togo -i csatában miért nem tette fel a "T átkelést", ha 2 csomónál is több előnye volt?
A válasz nagyon egyszerű - a japán admirális túl óvatos volt. Ennek ellenére az "átkelő T" beállításához szükséges volt erőteljesen megközelíteni az ellenséget, és viszonylag kis távolságra manőverezni tőle, és H. Togo ezt a csata első szakaszában nem merte megtenni.
És végül, miért a világháborúk közötti időszakban a britek arra a következtetésre jutottak, hogy a 10% -os sebességbeli fölény nem adja meg azt a századot, amely bármilyen taktikai előnnyel rendelkezik, ez volt az oka a hadsereg sebességének csökkenésének. György király V. osztályú csatahajói? A válasz nagyon egyszerű - a dreadnought korszak eljövetelével a tüzérségi csata távolsága jelentősen megnőtt, és a 40-50 kábel közeledése az ezt követő száguldó manőverekkel lehetetlenné vált. Nos, 70 vagy több kábel manőverezésekor a 10% -os sebességnövekedés valóban nem adott előnyt.
