Az UH-60 Black Hawk egy többcélú helikopter, amelyet az amerikai Sikorsky cég készített. A helikopter az amerikai hadsereg szolgálatában áll, ahol a híres Bell UH-1-et váltotta fel, amely a vietnami háború egyik szimbóluma. Az új forgógépet 11 katona teljes sebességű szállítására tervezték. A helikopter prototípusa 1974. október 17 -én került az egekbe, és 1976. december 23 -án a helikopter megnyerte a hadsereg által meghirdetett versenyt, és sorozatgyártásba bocsátották. A helikoptert továbbra is gyártják. 1977 óta több mint 4 ezer különböző módosítású UH-60 típusú Black Hawk helikoptert gyártottak. A helikopter ismerős a nagyközönség számára a "The Fall of the Black Hawk Down" című játékfilmből, amely az 1993 -as szomáliai főváros eseményeiről mesél.
Fejlődéstörténet
Az UH-60 helikopter létrehozása azután kezdődött, hogy az amerikai hadsereg kiadta a Boeing-Vertolt, a Bell-t, a Lockheed-et és a Sikorsky-t azzal a feladattal, hogy tervezzen egy többcélú taktikai helikoptert, amelynek célja a csapatok ellátása a harctéren és kétéltű műveletek végrehajtása. A helikoptert az UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (többcélú taktikai szállítóhelikopter) program részeként hozták létre. Az új többcélú helikopter az ILC szolgálatában álló Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" szállítóhelikoptert, valamint a hadsereg szolgálatában álló Bell UH-1 többcélú hadsereghelikoptert váltotta fel. 1971-ben a katonaság döntött a jövőbeli autó követelményeiről: szükség volt egy 11-15 fős puskacsoport szállítására a helikopter pilótafülkéjében; legénység legfeljebb 3 fő; a helikopter szétszerelés nélküli szállításának biztosítása a Lockheed C-130 és C-141 repülőgépeken; a gép felszerelése két motorral.
A kezdeti gyártási program 1100 helikopter gyártását tartalmazta, 1985 -re tervezték a befejezést, ekkor ez a program volt az amerikai hadsereg legnagyobb helikopterprogramja. Az UTTAS helikopter létrehozására irányuló teljes program költségeit, beleértve a gépek 10 éves fejlesztési, beszerzési és üzemeltetési szakaszát, az amerikai hadsereg kezdetben 2,4 milliárd dollárra becsülte, de aztán 6,5 milliárd dollárra emelkedett, és egy gép ára ennek megfelelően 2 -ről 5,8 millió dollárra emelkedett. 1972 -ben a hadsereg 9 gyártó cégnek adott ki követelményeket az UTTAS helikopterek repülési jellemzőire és a műszaki előírásokra vonatkozóan.
Az UTTAS helikopter projektjeit bemutató 9 helikoptercég közül a Pentagon kiválasztotta a Sikorsky és a Boeing-Vertol fejlesztéseit, amelyeknek prototípusokat kellett biztosítaniuk. A szerződés értelmében az egyes cégek mindegyikéből 4 kísérleti helikopter tételének megépítésére rendelkeztek. Egy helikoptert statikus tesztekre, további 3 gépet repülési tesztekre szántak. Miután a katonaság döntött a gyártó mellett, további 5 kísérleti helikopter építését tervezték, hogy mind a 8 gép részt vehessen az üzemi teszteken.
1973-ban a Sikorsky cég által a hadsereg számára kifejlesztett UTTAS helikopter megkapta az S-70 (házon belüli) és a katonai-UH-60A jelölést. Tapasztalt helikopter - A YUH -60 először 1974. október 17 -én szállt fel az egekbe. Miután a prototípusok értékelési tesztjei 1976-ban befejeződtek, az amerikai hadsereg összehasonlító elemzést végzett a Sikorsky és a Boeing-Vertol helikopterekről, és a Sikorsky helikoptert választotta. A Sikorsky UH-60A többcélú helikopter kiválasztásának fő okai az alacsonyabb üzemeltetési költségek a 20 éves tervezési időszak alatt és az alacsonyabb műszaki kockázatok.
Az építés leírása
A félig monokokk típusú helikopter törzse, teljesen fém, könnyű ötvözetekből készül. A pilótafülke, az ajtók, a burkolatok, a lámpák és a motorháztetők építéséhez kevlár és üvegszálas kompozit anyagokat használnak. A törzs ütésálló kialakítású, amely ellenáll a 10 g -os túlterhelésnek függőleges és 20 g -os frontális ütközés esetén. A jármű törzsének hátsó része simán átmegy a farok gémbe, aszimmetrikus profillal és felfelé hajlított véggázzal, amelyhez a farokrotor és a stabilizátor van rögzítve. A stabilizátor egyenes, vezérelt, fesztávolsága 4, 37 m. A beépítési szög megváltoztatható egy vezérlőrendszer segítségével, amely jeleket fogad a hangmagasság szögéről, a légsebességről, az oldalgyorsulásról és a szögsebességről. A szállítás és parkolás megkönnyítése érdekében a farokgém összecsukható.
A kétüléses pilótafülke bejárata 2 oldalsó ajtón keresztül történik, amelyek visszaállíthatók. A pilóták ülései páncélozottak. A helikopter rakterének mérete 4, 95x2, 21x1, 87 m, térfogata 11, 6 köbméter. A csomagtér mindkét oldalán 1, 5x1, 75 m méretű tolóajtók találhatók. A helikopter rakterében könnyedén elfér 11 katona fegyverekkel, vagy 6 sebesült katona hordágyon.
A helikopter alváza háromkerekű, nem visszahúzható, minden tartón egy-egy kerék található. Az alváz fő lábai kar típusúak, kétkamrás lengéscsillapítókkal vannak felszerelve. A helikopterre szerelt pneumohidraulikus csillapítórendszer lehetővé teszi a talajra gyakorolt ütésenergia elnyelését 40 g -os túlterhelés nélkül, anélkül, hogy megérintené a helikopter törzsét a talajon. A helikopter alvázának alapja 8, 83 m, az alváz nyomvonala 2,7 m.
A helikopter fő rotorja négypengés, a pengék csuklósak. A persely monolitikus, titánötvözetből készül, és csillapítókkal és elasztomer csapágyakkal rendelkezik, amelyek nem igényelnek kenést. Ez pedig a karbantartási munkák 60% -os csökkentését teszi lehetővé. A helikopter pengéi téglalap alakúak, ovális keresztmetszetű titánötvözetből készülnek, és farokrészük, amely nomex méhsejt-töltőanyagot használ. A hátsó él és a pengék tompája grafit alapú kompozit anyagokból készül. A pengék üvegszállal vannak bélelve, és a penge hegye mentén elhelyezett ellensúlyok ebből az anyagból készülnek. A helikopter pengéit az ártalmatlanul sérült szerkezet elve szerint tervezték, ennek köszönhetően képesek ellenállni a 23 mm-es tüzérségi lövedékek ütésének. A pengék elektromos jegesedésgátló rendszerrel vannak felszerelve.
A helikopter farokrotorja is négypengés, átmérője 3,35 m, a pengék nincsenek csuklósan. A véggerendával együtt a hátsó rotor oldalirányban 20 fokos szögben dől meg, ami lehetővé teszi a központosítási tartomány növelését és a függőleges tolóerő alkotását. A persely 2 kereszt alakú gerendából áll. A tervek szerint a lapátok téglalap alakúak, kompozit grafit-epoxi anyagból készültek, valamint a rotorlapátok elektromos jegesedésgátló rendszerrel rendelkeznek.
A helikopter erőműve 2 darab General Electric T700-GE-700 turbótengelyes gázturbinás motort tartalmaz, amelyek a fő rotoroszlop két oldalán találhatóak. A T700-GE-700 motor maximális teljesítménye 1285 kW volt. Ezt a motort a vietnami helikopterek üzemeltetése során szerzett követelmények figyelembevételével fejlesztették ki. Az autó üzemanyagrendszere szabványos, 150 literes belső üzemanyagtartályokból állt, emellett lehetőség volt egy másik 440 literes belső tartály felszerelésére. Az NN-60 és az MN-60 helikopter változataiban 870 literes csepptartályokat lehetett felszerelni magas szárny alakú pilonokra. A helikopter maximális üzemanyag -ellátása 3545 liter.
A helikopter irányító rendszere hidraulikus, emlékeztető, duplikált. A helikopter 67 kW teljesítményű "Solar" segédhajtóművel rendelkezik. Ez biztosítja a fő motorok indítását, valamint a hidraulikus rendszer meghajtását.
A jármű navigációs rendszerének fő elemei az inerciális navigációs rendszer és a Doppler -radar voltak. Kezdetben lehetőség volt helikopter -pozicionáló rendszer telepítésére műholdak segítségével. A helikopter védelmére biztosított felszerelés magában foglal egy automata diszperziós gépet az IR reflektorokhoz és jelölőkhöz, valamint egy ARP-39 radarosugárzó-vevőt.
Ma minden túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy a Black Hawk Down a 21. század harci járműve, annak ellenére, hogy már több mint 40 éves. Ennek a helikopternek a fejlesztése eredményeként megszületett a fegyveres erők minden ága számára univerzális platform, amely jellemzői összességét tekintve vezető pozíciót foglal el a világon. Az UH-60 alaptömege mellett 2 SH-60F "Ocean Hawk" és SH-60B "Sea Hawk" tengeralattjáró elleni helikoptert fejlesztettek ki (ezek a helikopterek leszálló hidroakusztikus állomással és magnetométerekkel vannak felszerelve). A HH-60 "Rescue Hawk" helikoptert katonai keresésre és mentésre, valamint speciális műveletekre is tervezték, és az MH-60 "Knighthawk" helikopterek sorát, amely tűzsegítő helikoptereket, fedélzeti helikoptereket, mentőhelikoptereket, helikoptereket tartalmaz speciális műveletek és zavarók.
Jelenleg a helikoptert továbbra is aktívan exportálják. A modern helikopteres modellek a végsőkig telítettek különböző csúcstechnológiai berendezésekkel, ami viszont nem teszi lehetővé a gép hosszú távú tárolását a hangáron kívül, és magas követelményeket támaszt a kiszolgáló személyzettel szemben. Az UH-60 többcélú helikopter elfogadása, amelyet a fegyveres erők minden ága, valamint a haditengerészet is aktívan használ, jelentősen csökkentette a működési költségeket és egyszerűsítette a karbantartást. A hadseregben lecserélte a híres UH-1 "Iroquois" -t és a flottában a "SeaSprite" -et. Jelenleg a helikopter sikeresen megismétli a tűzoltó helikopterek és szállítójárművek feladatait, és helyettesíti a nehéz SH-3 "Sea King" helikoptereket és az MH-53 tengeri aknavetőket is.
Az UH-60L repülési műszaki jellemzői:
Méretek: a fő rotor átmérője - 16, 36 m, a hátsó rotor átmérője - 3, 35 m, hossza pengével - 19, 26 m, törzs szélessége - 2, 36 m, magassága - 5, 13 m.
A helikopter üres tömege 4819 kg, a maximális felszállási súly 10660 kg.
Motortípus-2 turbótengely General Electric T700-GE-701C, 2x1890 LE.
Maximális sebesség - 295 km / h, utazósebesség - 278 km / h.
Harci hatósugár - 592 km.
Komptáv - 2220 km.
Szolgáltatási mennyezet - 5790 m.
Legénység - 2 fő. plusz akár 2 gépfegyver -kezelő.
Terhelhetőség - 1200 kg. a törzs belsejében, a felfüggesztésen - 4100 kg, beleértve 11 katonát vagy 6 hordágyat a sebesültek számára.
Fegyverzet (opcionális): 2x7, 62 mm-es M240H géppuska vagy 2x12, 7 mm-es GAU-19 géppuska a pilótafülkében. Harci terhelés-akár 4536 kg 4 keményponton: irányított és irányítatlan levegő-föld és levegő-levegő rakéták, 20 és 30 mm-es kaliberű tüzérszerkezetek.
