Mark I. brit tank
Angliában
Első projektek
A kérdésre a válasz a hogyan; milyen eszközökkel áttörni a frontot, az összes harcias hadseregben keresték. Az egyik első, aki megpróbált válaszolni, Swinton angol ezredes volt, aki a háború kezdete óta Franciaországban tartózkodott.
1914. október 20 -án Swinton megkereste a hadügyminisztériumot azzal a javaslattal, hogy páncélozott járművet építsenek a vágányokra az amerikai Holt traktor segítségével. Swinton emlékeztetőjében felvázolta az új gép körvonalait, és jelezte azokat a feladatokat, amelyeket képes lesz megoldani a háborúban.
A hadügyminisztérium nagyon óvatosan viszonyult ezekhez a projektekhez. 1915 februárjában lánctalpas traktorok tesztjeit szervezte, hogy tesztelje a terepfutó képességüket. A traktorok nem tudtak ellenállni a nagyon kemény műszaki feltételeknek, amelyeket tesztekre tettek, és a kísérleteket leállították.
Nagy Willie. Ugyanakkor a tartály létrehozásával kapcsolatos munkát Tritton mérnök végezte, a szárazföldi hajók bizottságának képviselőjével, Wilson hadnaggyal együtt. 1915 őszén építettek egy prototípus tankot. Hátránya, mint minden korábbi minta, a leküzdendő árok kis szélessége volt. Ezt a problémát nem lehetett megoldani hagyományos traktorpályával. De 1915 nyarára azt javasolták, hogy a hernyónak gyémánt alakot adjon. A McPhee és a Nesfield találmányát Tritton és Wilson használta. Elfogadták továbbá a fegyverek elhelyezését az oldalsó féltornyokban (szponzorok), amelyet Deinkurt, a bizottság egyik alkalmazottja javasolt, aki megalkotta a harckocsik első prototípusait.
1916 januárjában megjelent egy új Big Willie autó, amelyet Wilson hadnagyról neveztek el. Ez a jármű lett az első brit "Mark I" harckocsi prototípusa.
Így a tank feltalálása nem egy ember munkájának eredménye, hanem számos ember tevékenységének gyümölcse, gyakran nem is kapcsolódnak egymáshoz.
1916. február 2 -án a Big Willie -t a London melletti Hatfield Parkban tesztelték. Az első tank építését titokban tartották. Mindenkit, aki kapcsolatba került az új katonai találmánnyal, mély titokban kellett tartania. De már a "Big Willie" építésének kezdeti időszakában szükséges volt valahogy megnevezni az autót. Úgy nézett ki, mint egy nagy tartály vagy tartály. "Vízhordozónak" akarták hívni, de ez mosolyt csalhatott. Swinton, aki addigra a Birodalmi Védelmi Bizottság titkára lett, és szorosan követte a kísérleti munkát, több nevet javasolt: "tank", "cistern", "vat" (angol tank).
Franciaországban
Körülbelül abban az időben, amikor Swinton javaslatával megkereste a Hadügyi Irodát, Etienne ezredes, a francia hadsereg 6. hadosztályának tüzérségi főnöke azt írta a főparancsnoknak, hogy célszerűnek tartja "páncélozott járművek használatát annak biztosítására, hogy a gyalogság előrenyomulása "a fronton. Egy évvel később megismételte javaslatát: "Lehetségesnek tartom - írta - mechanikus vontatású fegyverek létrehozását, amelyek lehetővé teszik, hogy minden akadályon és tűz alatt 6 km / óra sebességgel szállítsanak, gyalogosokat fegyverekkel, lőszert és ágyút."
Etienne csatolta tervezetét a levélhez. 12 tonnás "szárazföldi csatahajót" akart építeni a vágányláncokon, géppuskákkal és ágyúkkal felfegyverkezve. Jellemző, hogy még az autó neve is ugyanaz volt a briteknél és a franciáknál. "A csatahajó sebessége eléri a 9 km / h -t, le kell győznie a 2 m széles lövészárkokat és el kell pusztítania az ellenséges ásatásokat. Ezenkívül a jármű képes lesz húsz tonnás páncélozott kocsit vontatni 20 ° -os emelkedőn, amelybe egy 20 fős csapat fegyverekkel és lőszerekkel helyezhető el."
Etienne -nek, mint Swintonnak, az volt az ötlete, hogy lánctalpas tankot hozzon létre a Holt traktor működésének megfigyelése eredményeként.
Az első tankokat Franciaországban Schneider építette. Hamarosan a megrendelést átadták a "Vas- és Acélművek Társaságának", amelynek műhelyei Saint-Chamondban voltak. Ezért az első két francia tank neve Schneider és Saint-Chamond volt.
Más országokban
Más országokban - az USA -ban, Németországban, Olaszországban - tankok jelentek meg, miután a brit és francia járműveket az első világháború csataterein tesztelték, és mindenki elismerte, hogy a modern harc erőteljes új fegyvere.
Egyes országok brit és francia mintára kezdték építeni tankjaikat: az amerikai tankok a brit V márkájú tank és a francia Renault tank másolatai voltak; az olasz tankok is a Renault tank másolatai voltak.
Más országokban saját terveket dolgoztak ki, felhasználva az angol és francia tanképítés tapasztalatait; Németország létrehozta az A-7 márkájú tartályt, amelyet Volmer mérnök tervezett.
Páncélozott járművek
Az első világháborús időszak egyik legjelentősebb páncélozott járműve az Austin volt. Több változatban épülő Austin volt az orosz hadsereg fő páncélozott járműve, majd a legtöbb jármű, amelyet az orosz polgárháború valamennyi fele használt, főleg a szovjetek. A nyugati front árokharcával szemben a keleti körülmények lehetővé tették a manőverezést, és a páncélozott járművek sokkal fontosabb szerepet játszottak, összehasonlítva a tankokkal. A britek 1938 -ban számos Austint is használtak. Az elfogott Austinokat számos más hadsereg is használta.
Mk. I (Nagy -Britannia) 1916 W. G. Wilson tervezőhadnagy.
A tanknak nem volt géptere. A személyzet és a motor ugyanabban az épületben volt. A tartály belsejében a hőmérséklet 50 fokra emelkedett. A személyzet elájult a kipufogógázoktól és a lőporfüsttől. A személyzet alapfelszereltségéhez gázálarcot vagy légzőkészüléket mellékeltek.
Négy ember (egyikük a tankparancsnok) vezette a harckocsit. A parancsnok irányította a fékrendszert, két ember irányította a vágányok mozgását. Az erős zaj miatt a parancsokat kézjelekkel továbbították.
A harckocsi és a parancsnoki állomás közötti kommunikációt galambposta küldte - erre egy speciális lyuk volt a galamb számára a szponzonban, vagy a személyzet egyik tagját jelentéssel küldték. Később elkezdték használni a szemafor rendszert.
Az első harci felhasználásra 1916. szeptember 15 -én került sor. 49 Az I. Márk harckocsijainak áttörniük kellett a német védelmet a Somme közelében. Csak 32 harckocsi tudott mozogni. 9 harckocsi érte el a német állásokat. A harckocsi keresztezte a drót akadályokat és a 2, 7 méter széles árkokat. A páncél tartotta a golyók és kagylótöredékek ütését, de nem tudott ellenállni a lövedék közvetlen ütésének.
Az első Flers-Courcelette-i csata után változtatásokat hajtottak végre a tartály kialakításán. Az új verziók Mark II és Mark III nevet kaptak. Mark III erősebb páncélt kapott. A Mark III -t 1917 elején gyártották. Az első támadási sorokban használták 1917 novemberében a Kombray -i csatában.
A Mark IV megjelenése után a Mark I, Mark II és Mark III képzési harckocsiként és "különleges" igények kielégítésére szolgáltak. Sokan szállítótartályokká alakultak át. A kambrai csatában az I. jelzést parancsnoki harckocsiként használták - az egyik szponzorba vezeték nélküli berendezést telepítettek. Két módosítás volt: nő és férfi. A nőstény csak géppuskákkal volt felfegyverkezve - ágyúk helyett két Vickers és négy Hotchkiss.
Mark V Tank Britain
A Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD tervezte és gyártotta 1917 októberében. Nagyon más volt, mint elődei. A Wilson rendszer négyfokozatú bolygókerekes sebességváltójával és egy speciális Ricardo tartálymotorral volt felszerelve. Innentől kezdve csak a sofőr vezette az autót - a fedélzeti sebességváltók nélkül is. Az MkV megkülönböztető jellemzője a hűtőrendszer légbeömlő nyílásai, oldalra szerelve, a hűtő össze volt kötve a motorral. A parancsnok kormányállását megnövelték, és egy másik géppuskát helyeztek a tatba. Az első MKV -k 1918 májusában kezdték el bevonulni a csapatokba. Volt egy parancsnoki "tornya". Tagja volt az amerikai hadsereg 310. harckocsizászlóaljának. Volt benne rekesz a gyalogság szállítására. De a rossz szellőzés miatt a katonák harcképtelennek bizonyultak. A tartályt átszervezték az áruk és berendezések szállítására. A háború után a sapper változatban és hídrakóként használták. A harmincas évek elejéig szolgálatban maradt a kanadai hadseregnél. A Mark D kísérleti változata kígyónyomokkal. Hadseregben használják: Franciaország, USA, Észtország, Fehéroroszország, Szovjetunió, Németország.
400 példány készült: 200 férfi és 200 nő.
A Hindenburg -vonal 3,5 méter hosszú német árkainak leküzdésére létrehozták a Mark V * (csillag) - ebihalas farok kiterjesztett változatát. 645 -öt építettek az 500 férfi és 200 női rendből. Az ebihal súlya 33 tonna (hím) és 32 tonna (nőstény). A gyalogság szállítására szolgáló speciális rekesz került telepítésre a Tadpole változatban. Ez volt az első páncélozott járművek alkalmazása a gyalogság szállítására. Az első harci felhasználás - 1918. augusztus 8 -án az amiens -i csatában.
A Mark V ** (Star-Star) változat 1918. májusában jelent meg. A Mark V ** egy erősebb motorral lett felszerelve. 197 a 750 férfi és 150 női rendből épült.
SAINT-CHAMOND (Franciaország, 1917)
Gyártó - FAMH cég Saint -Chamonból. Az első "Saint-Chamond" (1916-os modell) személygépkocsik hengeres parancsnokokkal és vezetői tornyokkal rendelkeztek, az oldalak páncéllemezei pedig elérték a talajt, és lefedték az alvázat. A tető lapos volt. A motor és a dinamó a hajótest közepén helyezkedett el, majd az elektromos motorok. A hajtókerék a farban volt, és a második vezérlőoszlop is ott volt. Fegyverzet-egy 75 mm-es, különleges kialakítású ágyú (400-ból 165 ilyen tüzérségi rendszerrel lőtt harckocsi), amelyet később egy 75 mm-es "Schneider" mezei ágyú váltott fel. A lövöldözést egy szűk szektorban lehetett elvégezni közvetlenül a pálya mentén, úgy, hogy a tűz átadását az egész tank fordulata kísérte.
A gyalogság leküzdésére 4 géppuskát helyeztek el a hajótest kerülete mentén. Az 1916 közepi első tesztek után kiderült, hogy szükség van bizonyos változtatásokra. A futómű képességének javítása érdekében eltávolították az alvázat borító oldalsó páncéllemezeket. A vágányok 32 -ről 41 -re, majd 50 cm -re bővültek. Ebben a formában az autó gyártásba került. 1917-ben, már a gyártás során, a Saint-Chamon-t ismét módosították: a lapos tető lejtőt kapott oldalra, hogy az ellenséges kézigránátok leguruljanak róla, a hengeres tornyok helyett téglalap alakúakat szereltek fel. A páncélt is megerősítették-a 17 mm-es páncéllemezeket, a korábbi 15 mm-től eltérően, nem hatolták át a "K" márka új német páncéltörő golyói. Ezután a tüzérségi rendszert is kicserélték a 75 mm-es Schneider mezei ágyúra. A FAMH konszern 400 gépre kapott megrendelést. 1918 márciusában megszűnt. A háború végére 72 harckocsi maradt szolgálatban.
A7V "Sturmpanzer" Németország
Eleinte a németek kölcsönvették az angol "Tank" nevet, majd megjelentek a "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" és "Kampfwagen". 1918. szeptember 22 -én, vagyis nem sokkal a háború vége előtt hivatalosan jóváhagyták a "Sturmpanzerwagen" kifejezést. A német parancsnokság számos tank prototípust vett figyelembe, nyomon követve és kerekesen is. A tartály alapja az osztrák Holt traktor volt, amelyet amerikai engedély alapján gyártottak Budapesten. Érdekes módon a Holt volt a brit és francia nehéz tankok bázisa is.
Az első hosszú változat, két 100 LE Daimler motorral. mindegyiket Josef Vollmer tervezte. Az első bemutatóra 1917. tavaszán került sor. A tesztek után néhány változtatás történt a tartály kialakításában. 30 mm súlycsökkentéshez. a páncélt csak az íjban hagyták (kezdetben 30 mm-es páncélt feltételeztek az egész hajótestben), más részeken a páncél vastagsága 15-20 mm között változott. A páncél vastagsága és minősége lehetővé tette a páncélok ellenállását. szúró puskagolyók (például a franciák
skoy 7 mm-es ARCH) 5 m-es és annál nagyobb hatótávolságban, valamint a könnyű tüzérség nagy robbanásveszélyes töredezettségű kagylói. A járműparancsnok a bal oldali felső leszállóhelyen helyezkedett el; jobbra és kissé mögötte a sofőr. A felső emelvény 1,6 m -rel volt a padló felett. A lövészeket és a géppuskákat a hajótest kerülete mentén telepítették. A legénység részét képező két szerelő a motorok előtti és mögötti üléseken helyezkedett el, és figyelemmel kellett kísérnie a munkájukat. A személyzet fel- és leszállásához csuklós ajtók szolgáltak a jobb oldalon - elöl és a bal oldalon - hátul. Két keskeny lépcsőt kívülről szegecselt az ajtó alá. Az épületen belül két lépcső vezetett a felső emelvényre - elöl és hátul. A fegyver csövének hossza 26 kaliber, visszagurulási hossza 150 mm, maximális lőtávolsága 6400 m. A lőszerterhelés 100 lövés mellett, nagy robbanásveszélyes töredezőhéjakkal, 40 páncéltörést és 40 baklövést tartalmazott. A robbanásveszélyes töredezettségű kagylók biztosítékkal rendelkeznek egy moderátorral, és felhasználhatók a mezei erődítmények ellen. A páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 487 m / s volt, a páncél behatolása - 20 mm 1000 m távolságban és 15 mm 2000 m -en. Az első konstrukció A7V a hajótesten kívül típusban is különbözött Szabványos 7-es, 92 mm-es MG.08 géppuskák (Maxim rendszerek), amelyek félhengeres maszkokkal és függőleges vezetőcsavaros mechanizmussal vannak elforgatható tartókra szerelve. A géppuska vízszintes vezetési szöge ± 45 ° volt.
100 járművet rendeltek. 1917 októberéig 20 tartályt gyártottak.
Az első tankcsata az A7V és a brit MarkIV nő között 1918. március 21 -én zajlott. Saint Etienne közelében. A harc megmutatta az 57 mm -es A7V teljes fölényét. ágyú egy brit géppuskákkal felszerelt tankon. A pisztoly központi elhelyezése az A7V -n is előnyösebbnek bizonyult, mint a fegyverek elhelyezése a brit harckocsik oldalsó szponzoraiban. Ezenkívül a tartálynak volt a legjobb teljesítmény / súly aránya.
Az A7V azonban kevésbé sikeres harci járműnek bizonyult. Nem győzte le jól az árkokat, magas volt a súlypontja és csak 20 cm a hasmagassága.
Renault FT 17 (Franciaország 1917)
Az első könnyű tank. A Berliet gyáraiban gyártották.
Néhány szó a tartály kialakításáról. Egyszerű testű volt, sarkokra és formázott alkatrészekről keretre szerelve. A futómű négy forgóvázból állt - az egyikben három, a másikban pedig két kis átmérőjű kerék, oldalanként, amelyeket hosszanti gerendára szereltek össze. Felfüggesztés - blokkolt, levélrugók. Hat hordozóhengert egyesítettek egy ketrecben, amelynek hátsó vége egy csuklópánthoz volt rögzítve. Az elülső részt rugós rugóval rugózták, amely állandóan tartotta a nyomtávot. A hajtókerék hátul volt, az acélperemű fából készült vezető pedig elöl. Az árkok és árkok áteresztőképességének növelése érdekében a tartály tengelyén eltávolítható "farok" volt, amely körül megfordult, és a motortér tetejére dobták.
A menet során a farkán hasznos teher vagy 2-3 gyalogos helyezhető el. A tartály Renault porlasztó motorral volt felszerelve. A nyomatékot kúpos tengelykapcsolón keresztül továbbították a kézi sebességváltóhoz, amelynek négy sebessége volt előre és egy hátra. A személyzet be- és kilépését egy háromszárnyú íjnyíláson keresztül hajtották végre (a torony hátsó részében is volt tartalék). Az ágyú vagy géppuska lövészét a toronyban állva vagy félig ülve vászonhurokban helyezték el, amelyet később egy állítható magasságú ülés váltott fel. A tornyot, amelynek gomba alakú fekvőháztetője volt a szellőzéshez, kézzel forgatták. A lövedékek (200 töredezettség, 25 páncéltörő és 12 repesz) vagy töltények (4800 darab) lőszerraktára a harctér alján és falain helyezkedett el. Az öntött torony gyártásának összetett és fáradságos munkája mellett egy szegecselt, nyolcszögletű tornyot is gyártottak.
Fiat-3000 könnyű tartály: a Renault FT 17 analógja
1 - 6, 5 mm -es koaxiális géppuska "Fiat" mod.1929, 2 - kormánykerék, 3 - hajtókerék, 4 - emelő, 5 - "farok", 6 - vezetőfülke, 7 - dupla szárnyú toronynyílás, 8 - kipufogódob, 9 - fékpedál, 10 - lőszerállvány, 11 - motor, 12 - radiátor, 13 - gáztartály, 14 - 37 mm -es ágyú, 15 - védőburkolatok.
Harci súly - 5,5 tonna, legénység - 2 fő, motor - Fiat, 4 hengeres, vízhűtéses, teljesítménye 50 LE. val vel. 1700 fordulat / percnél, sebesség - 24 km / h, utazási tartomány - 95 km.
Fegyverzet: két géppuska 6, 5 mm, lőszer - 2000 lőszer.
Páncél vastagsága 6-16 mm
A gyártás kezdetétől fogva az FT-17 négy változatban készült: géppuska, ágyú, parancsnok (TSF rádiótartály) és tűzoltó (Renault BS) 75 mm-es ágyúval, nyitott tetejű és nem forgó toronnyal. Utóbbi azonban nem vett részt a csatákban - a 600 megrendelt harckocsi közül egyet sem engedtek szabadon a háború végéig.
1025 autót gyártottak.
A tankot az Egyesült Államokban licenc alapján gyártották Ford Two Man néven. Olaszországban FIAT 3000 néven.
1919 -ben az egyik példányt a Vörös Hadsereg elfogta és Leninhez küldte. Kiadta a megfelelő parancsot - és a krasznoi szormovói üzemben a tankot gondosan lemásolták és az AMO motorral és az izhorai gyár páncélzatával "Lenin elvtárs, szabadságharcos" néven elengedték. Igaz, egyes alkatrészek és szerelvények útközben elvesztek, ezért például a sebességváltót újra kellett tervezni.
A feladatot elvégezték, de csak részben: mindössze 15 példányt építettek, és az egyik bizottság következtetése szerint "minőségükben nem voltak kielégítőek, fegyverek birtoklása kényelmetlen, részben teljesen fegyvertelenek".
Austin, 1914 szeptember
Birminghamben kifejezetten az orosz követelményeknek megfelelően épített új páncélozott járművet. Két géppuskával volt felfegyverkezve, önálló tornyokban, egymás mellett, a hajótest mindkét oldalán. Az orosz hadsereg 48 autót rendelt, amelyeket 1914 végére gyártottak. A jármű egy 30 lóerős motorral szerelt alvázat használt. és egy vezérelt hátsó tengely. Az első harci tapasztalat után minden járművet teljesen átépítettek, minden páncélt új, vastagabb 7 mm -es páncélzatra cseréltek. A páncél alakja ugyanaz maradt. Az új, nehezebb páncélzattal a motor és az alváz túl gyenge volt. Az autó valójában csak utakon tudott közlekedni. E hiányosságok ellenére az autóépítés kiemelt prioritásnak számított. Az összes többi páncélozott járművet, amelyet külföldön vásároltak az oroszok, rosszabbnak ítélték, sőt haszontalannak. Ez arra utal, hogy Austin konstrukciójának valóban sikeresnek kell lennie ahhoz, hogy a hibák ellenére elnyerje az orosz elismerést.
Az orosz kormány elrendelte a következő, 60 darab javított járműből álló tételt. 1915 augusztusától szállították. Erősebb 1,5 t -es alvázat használtak 50 LE -s motorral, és vastagabb páncélzattal rendelkeztek, amelyek nem igényeltek további fejlesztést. A hajótestet levágták, és a tető új formája a vezető felett nem korlátozta a vízszintes tűzszöget.
Másrészt a hátsó hajótest bejárati ajtó eltávolítása hátrányt jelentett, ami megnehezítette az egyetlen ajtón való belépést. Ezenkívül a harci tapasztalatok után felismerték, hogy a páncélozott járműveket fel kell szerelni egy második vezetőállással a hátrahajtáshoz. Ezért nem sokkal Oroszországba érkezésük után minden járművet kicseréltek. A látható változás a hátsó "tartozék" hozzáadása volt. A „tartozék” a hátsó vezetőállást és további ajtókat is tartalmazott. Néhány autó fényszóróval volt felszerelve a tetőn, páncélozott burkolatban.
1914. december 21 -én Oroszországban az "MG gépkocsikból" kezdtek kialakulni. Eredetileg minden szakasz három Austin páncélozott járműből állt, amelyeket 4 teherautó, egy mobil műhely, egy tartálykocsi és 4 motorkerékpár támogatott, az egyik oldalkocsival. A szakasz csapata mintegy 50 főt számlált. A tavasszal 1915 -től alakult további csapatok új szervezetet vezettek be, két Austint és egyet fegyveres autóval (Garford 1915 májusától vagy Lanchester 1916 tavaszától). Nyolc már létező hadsereg három Austintól kapott további Garfords -t.
Miután a brit Austinokkal harci tapasztalatokat szerzett, a szentpétervári Pulkovo gyár kifejlesztett saját, továbbfejlesztett típusú páncélozott hajótestet, vastagabb páncélzattal. Lényeges jellemzője volt az átlósan elhelyezett tornyok a jármű szélességének csökkentése érdekében. Géppisztolyokat is fel lehet emelni légvédelmi tűzre.
Az elsőt késve, 1917 januárjában szállították le. A következő hónapokban a munka nagyon lassan haladt, az országban uralkodó káosz miatt. Végül, amikor a termelést az izhevszki üzembe helyezték át, 1919-1920 között 33 páncélozott járművet építettek.
Ezeket az autókat Oroszországban "Putilovskiy Ostin" vagy "Ostin-Putilovets" néven hívták, míg a nyugati forrásokban a leggyakoribb név: Putilov. Ezeket a neveket egyetlen orosz dokumentum sem használta arra az időre vonatkozóan, bár 1918-21-ben csak: "Russkiy Ostin" (orosz Austin).
