Timur Apakidze vezérőrnagy, Oroszország hőse egyszer azt mondta, hogy "az ország fájdalmasan hosszú ideje készül repülőgép -hordozók létrehozására, amelyek nélkül a haditengerészet egyszerűen elveszíti értelmét korunkban".
2007 májusában a haditengerészet akkori főparancsnoka, Vlagyimir Masorin flotta admirális elnökölt az Orosz Haditengerészet kutatóegyüttesének képviselőinek találkozóján, amelyet az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Központi Kutatóintézetében tartottak. Szentpéterváron. Ennek a találkozónak a részeként felmerült a kérdés, hogy szükség van -e és van -e rendelkezésre állási lehetőség repülőgép -hordozók építésére a haditengerészet számára. Különösen hangsúlyozták azt a tényt, hogy egy repülőgép -hordozó jelenléte a haditengerészetben "elméleti, tudományos és gyakorlati szempontból teljesen indokolt szükségszerűség". Egy hónappal később Masorin elmondta, hogy a haditengerészet fejlődésének ígéretes irányainak kérdését átfogó mélyreható és alapos tanulmányozás után egyértelmű következtetés született arról, hogy a következő évben legfeljebb hat új típusú hajót kell építeni és bevezetni a flottába. 20-30 év. Szerinte nukleáris repülőgép -hordozónak kell lennie, amelynek lökettérfogata körülbelül 50 000 tonna, és körülbelül 30 repülőgéppel és helikopterrel a fedélzetén. "Nem fogjuk felépíteni azokat a közösségeket, amelyek az amerikai haditengerészetet 100-130 repülőgépre építik"-mondta az admirális. Hamarosan azonban Vlagyimir Viszockij admirálist nevezték ki a haditengerészet főparancsnokának tisztségébe Masorin helyett, aki "kor szerint" távozott, és az új repülőgép-hordozókról szóló beszéd egy időre lecsillapodott az új program fényében négy Mistral osztályú hajó megvásárlása. Ennek körülbelül 2 milliárd euróba kellett volna kerülnie Oroszországnak.
2009-ben ismét megjelentek az új oroszországi repülőgép-hordozó tervezésével és építésével kapcsolatos tervekről szóló információk, majd az orosz haditengerészet főparancsnoka bejelentette, hogy az orosz flotta tengeri légitársaságokat fogad. Ezeknek a komplexumoknak állítólag tengeri repülésből és űrkomponensekből kellett állniuk, és a mindenki számára ismert klasszikus repülőgép -hordozók helyettesítésére lettek tervezve. Később, 2010 -ben a média arról számolt be, hogy 2020 -ig négy új repülőgép -hordozó építését kezdték meg az állami fegyverkezési program rovására. Az Orosz Föderáció védelmi minisztere erre cáfolattal válaszolt, szavait a miniszterelnök-helyettes megerősítette, mondván, hogy az ilyen létesítmények építését nem írta elő a 2011-2020-as fegyverkezési program. 2011. február végén Vlagyimir Popovkin, ekkor a fegyverkezési programot képviselő első miniszterhelyettes semmilyen módon nem említette a repülőgép -hordozók témáját.
És végül, 2011. június 29 -én az Egyesült Hajógyártó Társaság elnöke bejelenti, hogy 2016 -ban a vállalat megkezdi egy repülőgép -hordozó tervezését és építését az orosz haditengerészet számára. Az előzetes adatok szerint atomerőműve és 80 000 tonna vízkiszorítása lesz. Ugyanakkor hozzáteszi: "orosz repülőgép -hordozókra van szükség", és másnap kijelenti, hogy az építkezés 2018 -ban kezdődik és 2023 -ban fejeződik be, anélkül, hogy megadná az új hajó flottába való bevezetésének időpontját vagy időzítését. (?) Hogy ez mennyibe kerül az országnak, szintén nem jelentették be. Ha például a Nimitz osztályba tartozó amerikai költségeket (körülbelül ötmilliárd forint) és a Gorshkov Indiának való korszerűsítését vesszük figyelembe India számára a repülés költségei nélkül (körülbelül 2 milliárd dollár), akkor a levegő figyelembevétele nélkül csoportban a szám meglehetősen lenyűgözőnek bizonyul.
Jelenleg a világon három fő repülőgép-cirkáló sémát alkalmaznak a nemzetközi besorolásban, a következő rövidítésekkel: CATOBAR, STOBAR és STOVL.
CATOBAR (Katapultasszisztens felszállás, de letartóztatott helyreállítás) - a repülőgép katapult segítségével felszáll, és a leszállást aerofiniser segítségével hajtják végre. Alapvetően ezt a rendszert az Egyesült Államok és Franciaország repülőgép -hordozóin használják. A katapult felgyorsítja a repülőgépet 300 km / h sebességre, akár 35 tonna felszálló tömeggel.
A STOBAR (rövid felszállás, de letartóztatott leszállás) rövid felszállási futással, ugródeszka segítségével történik, a leszállást az első esetben, mint egy aerofiniszeren végezzük. A "Szovjetunió flottájának admirálisja Kuznyecov" repülőgép -hordozó a rendszer tipikus képviselője.
A STOVL abban különbözik az első típustól, hogy a leszállás függőleges. Ebbe a csoportba tartozik a brit "Invincible", a spanyol "Asturias herceg" és néhány más.
Milyen típusú lesz az első orosz repülőgép -hordozó? Még nem világos. A becsült vízkiszorítás alapján a hajó katapultokat és aerofinishereket alkalmaz. Ebben az esetben az építkezés alapjául szolgálhat a 1143,7 "Uljanovszk" projekt - egy nukleáris repülőgép -hordozó, amelynek fejlesztési programja 1984 -ben kezdődött, de finanszírozás hiányában 1991 -ben lefagyasztották. A projekt szerint elmozdulásának 74 000 tonna volt, 323 m hosszúságú, a pilótafülke szélessége 78 m és a merülés 10, 7 m.. A felszálláshoz két katapultot, egy ugródeszkát és egy aerofinisert használtak a leszálláshoz.
Van egy másik lehetőség is-a Project 1153 Orel nukleáris meghajtású repülőgép-szállító cirkáló fejlesztése. A tervezett vízkiszorítás 65 ezer tonna volt, 50 egységnyi légcsoporttal. A projektet 1976 végén lezárták, és az építéséhez szükséges pénzeszközöket "Gorshkov admirális" építette, amelyet most az indiai haditengerészet szerzett be.
Jelenleg az orosz haditengerészethez tartozik Kuznyecov admirális nehéz repülőgépeket szállító cirkálója (1143,5. Projekt), amely része az északi flotta harci erejének. 12 Ka-27 helikopter és 23 hordozóalapú Su-33 helikopter alapul rajta. 1991. január 20 -tól a haditengerészetnél van. Az ilyen osztályú hajók csere előtti szokásos élettartama 50 év. Kiderült, hogy a "Kuznyecov admirális" mandátumának majdnem a fele lejárt, tekintettel arra, hogy mennyi ideig tart a haditengerészeti berendezések kifejlesztése és építése, itt az ideje, hogy elgondolkozzunk azok cseréjén.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a hajó építése során az orosz és a világ politikai és gazdasági helyzete beláthatatlanul megváltozik, és a ma hozott döntések holnap kulcsszerepet játszhatnak.
