SPG 261. objektum

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

Fokozott teljesítményű önjáró tüzérségi tartó "Object 261"

Az Object 261 önjáró tüzérségi szerelvényt a Cseljabinszki és a Leningrádi Kirov gyár tervezőirodáiban fejlesztették ki az IS-7 kísérleti nehéz harckocsi alapján. Motorként nagy teljesítményű, módosított M-50 hajó dízelmotort használtak. A könnyedén páncélozott nyitott kormányállásban egy erőteljes 152 mm-es M-31 ágyú kapott helyet, amelyet a 172-es számú permi üzem tervezőirodájában fejlesztettek ki a Br-2 ágyú ballisztikája alapján, és több részből egységesítették. az M-51-es harckocsipisztollyal. Az M-31 ágyút 1948 októberében tesztelték. Az önjáró tüzérségi egység "Object 261" projektjét 1947-ben fejlesztették ki.

A korábbi megnövelt teljesítményű önjáró fegyverek kudarca ellenére a szuperhatékony fegyverek önjáró alvázra helyezésének gondolata a háború után sem hagyta el a szovjet vezetést.

A mélyen modernizált Br-2 fegyver új nevet kapott-M-31. A modernizációt olyan mélyen hajtották végre, hogy kevés maradt a Br-2-ből. A tervezési munkákat a 172. számú üzem tervezőirodája végezte. A fő különbségek a Br-2-től a következők voltak: nem dugattyú, hanem vízszintes ék félautomata nadrág, erőteljes hasított fang, amely akár 70% -ot is elnyelt a visszarúgó energiából. A pisztoly csöve masszív farokkal volt felszerelve, hogy elérje a visszarúgó alkatrészek szükséges súlyát és jobban kiegyensúlyozza a lengő részt. Az új fegyver töltése külön tokban történt. A lövedék küldését egy döngölőrugóval végeztük, amely automatikusan feltekeredik a visszaforgatáskor. A hordó furatfúvó mechanizmusa is automatikusan működött. Külön hengerből sűrített levegőt használt. A visszarúgó féket hidraulikussá, az övvisszahúzót pneumatikusvá alakították. Két gördülő fékhengert és két visszahúzó hengert mereven csatlakoztattak a hordóhoz. Így a zárszerkezet és a visszacsapó eszközök miatt jelentősen megnövekedett a visszarúgó alkatrészek súlya, ami a szájfékkel együtt nagyon kicsi visszarúgást eredményezett egy ilyen ballisztikus fegyverhez (520 mm, szemben a Br-2 1400 mm-rel)). A pisztoly emelő- és forgatómechanizmusai szektor típusúak voltak, féreg önfékkel. Az emelőszerkezetnek csak kézi hajtása volt, mivel a GAU elektromos hajtására vonatkozó követelményt megszüntették (meglehetősen furcsa döntés). Az M-31-es pisztoly TP-47A látószöggel rendelkezett közvetlen tűzre, és ZIS-3 irányzékkal zárt helyzetből való lövöldözésre. És végül, ezt a fegyvert eredetileg úgy tervezték, hogy egyesüljön a 152 mm-es M-51-es harckocsipisztollyal, amelynek ballisztikus adatai voltak.

A cseljabinszki gyárral véglegesített és jóváhagyott M-31-es fegyver műszaki tervét 1947 végén megvitatásra és következtetésre küldték az Artkom GAU-nak. A fegyver csak egyedi adatokat kapott. A fegyver lőtávolsága majdnem 28 km (27800 méter) volt, a lövedék kezdeti sebessége 880 m / s. A cseljabinszki gyár (később IS-7 tartály néven vált ismertté) önjáró 715-ös objektumának projektjét azonban nem hagyták jóvá, és visszaküldték az üzembe felülvizsgálat céljából. E tekintetben a fegyver teljes elrendezésének radikális felülvizsgálatára volt szükség, bár a műszaki kialakítás figyelembevételével nem merült fel jelentős megjegyzés.

Figyelembe véve az első tervezési tapasztalatokat, a 172. számú üzemet felkérték, hogy az ágyú kialakításával egyezzen össze a Leningrádban kifejlesztett IS-7 tartályon alapuló ACS (ob. 261) kialakításával. Ezt a munkát a 172-es számú gyár végezte, és 1948. augusztus 23-án az M-31-es ágyú felülvizsgált tervét a GAU megfontolásra terjesztette elő, az ACS harci rekeszével kapcsolatban az IS-7 alapján. Ennek az ACS -nek a projektje (261. objektum) azonban szintén elutasításra került. És az NTK BT ismét felajánlotta a Leningrádi Kirovi Gyárnak, hogy tegye újra a teljes önjáró fegyvert. A 172. számú üzemnek ismét meg kellett változtatnia az ágyú kialakítását, vagy inkább a gépét, mivel az ágyú lengő részei soha nem változtak. Egyébként ebből arra következtethetünk, hogy az IS-7 milyen közel volt a szállítószalaghoz. Tervezőink nem tapasztalt, nem jóváhagyott alváz alapján fejlesztettek ki ACS -t. De érintsünk meg egy kicsit magának az ACS-nek a projektjét, amint azt fentebb mondtam, az IS-7 alvázon kellett volna gyártani. Állítólag egy 1050 LE teljesítményű, módosított hajó dízelmotorral, M-50-el kellett felszerelni. (ugyanaz, mint az IS-7-nél). Egy ilyen motorral a tervezők számításai szerint az ACS -nek 55 km / h sebességet kellett elérnie, és 300 km -es utazási hatótávolsággal. Ami a lőszerterhelést illeti, azt még nem hagyták jóvá az ACS projektben.

A fegyvert és a személyzetet egy könnyedén páncélozott nyitott kormányállásban kellett elhelyezni. Ez arra utal, hogy ennek az SPG -nek a tervezői nem tervezték részvételét a tankpárbajokban. De az ACS bázisa jól páncélozott maradt (nyilvánvalóan az IS-7-gyel való egyesülés kedvéért), és 215-150 mm-es páncélzatú volt (mellesleg, az ACS-nek melyik helyére tervezték a páncéllemezek felszerelését) 215 mm tisztázatlan maradt számomra, elvégre az IS-7-en csak a torony volt ilyen vastag páncélzatú, de az SPG-n nincs.

Mivel nem nehéz kitalálni, ilyen adatokkal az önjáró fegyver több mint nehéznek bizonyult. Tömege valahol a 68 tonna körüli lehetett. Igaz, a donorának, az IS-7-nek közel azonos súlya volt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az IS-7 tartály alvázának átalakítását állítólag meglehetősen mélyen kellett elvégezni. Az ACS állítólag a kihelyezett alváz elejére volt hátul. Vagyis a motort és a hajtó kereket az önjáró pisztoly előtt kellett volna elhelyezni.

Ez az önjáró fegyver szintén nem látott napvilágot, még kísérleti változatban sem. Miután úgy döntöttek, hogy felhagynak az IS-7 gyártásával, természetesen ezt a projektet is elutasították.