Francia hadsereg VBL járművei Maliban a Serval hadművelet során. A francia hadsereg a korábbi beavatkozásokhoz képest jelentősen növelte kontingensének páncélozott komponensét
Elég furcsának tűnhet, ha belegondolunk, de annak ellenére, hogy az emberek a szárazföldön születnek, nem pedig vízben vagy levegőben, mobilitásukat tekintve a Föld marad a legnehezebb környezet. Ez még inkább igaz a katonai mobilitásra, ahol az egyik pontról a másikra való mozgás képességét nemcsak a terep, hanem az ellenség jelenléte is befolyásolja. Az aknák és az útszéli bombák széles körű elterjedése Irakban és Afganisztánban, amelyek nagymértékben akadályozták a mobilitást, hozzájárult egy új járműkategória megjelenéséhez Mrap néven (Mine Resistant Ambush Protected - fokozott aknavédelemmel). Az ebbe a kategóriába tartozó járművek ballisztikus védelmet nyújtottak legénységüknek, valamint védelmet nyújtottak az aknák és a robbanószerkezetek (IED) ellen, míg az utóbbiak szintje fokozatosan nőtt, ahogy az ellenség csiszolta képességeit ebben a halálos művészetben
Az Irakból való kivonulás és az Afganisztánban folyamatban lévő hasonló folyamat után felmerül a kérdés: mi lesz ezután? A jövőbeni műveleteket az iraki sivatagban vagy az a la Afganisztán felföldjén hajtják végre?
A legutóbbi hadművelet a Serval hadművelet volt, amelyet a francia erők Maliban 2013 januárjában hajtottak végre. Ezen a kontinensen a korábbi hadműveletek során védtelen járművek, főként terepjáró teherautók vettek részt, amelyeket páncélozott személyszállítóként és fegyverplatformként használtak. A Serval hadművelet teljesen más történet volt, mivel a francia kontingens jelentős része páncélozott járművekkel volt felszerelve, a VBCI gyalogsági harci járművektől a VAB páncélozott szállítójárművekig, a VBL könnyű páncélozott járművekig és a Xerax páncélos kabinokig, míg a logisztika továbbra is nagyrészt védtelenek. gépek.
Bár Afrika legtöbb területe választható utazási útvonalakat kínál (többnyire terepjáró), ami csökkenti annak esélyét, hogy egy eltemetett bombával ütközzön, összehasonlítva egyes afgán völgyekkel a vitathatatlan útvonalaikkal, ennek ellenére veszélyes lett Afrikában a könnyű járművekkel való utazás. Ugyanakkor francia források szerint Maliban a prioritásokat a következő sorrendben rendezték el: információgyűjtés, tűzerő és védelem.
Ami a mobilitást illeti, az afrikai hidak (általában úszóhidak) lehetőségei és a falvakban lévő utak mérete komoly korlátozásokat ír elő a használt járművek tömegére és méretére.
Nyilvánvaló, hogy korlátozni kell a jármű tömegét és szélességét, mivel ezek erősen befolyásolhatják a katonai műveleteket. Végül is a tömeg és a szélesség közvetlenül befolyásolja a bevethetőséget, és a stratégiai szállító repülésnek megvannak a maga korlátai. De még ennél is fontosabb a leszállási terület megfelelő infrastruktúrájának rendelkezésre állása; haszontalan a nagy szállítmányok flottája, ha a helyi leszállópálya nem képes egyszerre elegendő számú repülőgépet fogadni és kezelni. És minél nagyobb az autó, annál több transzferrepülésre van szükség a telepítésükhöz, mert a tengeri kikötő és a kényelmes kikötő nem mindig állnak rendelkezésre.
Így a logisztikai terhek csökkentése továbbra is prioritás, különösen a leszállási területeken. Egy másik kihívást jelentő régió Délkelet -Ázsia, ahol sok területen lágy a talaj. A legjobb mobilitás természetesen a könnyű lánctalpas járműveken lesz. Ami a Közel -Keleti régióban (olvassa Szíria) folytatott új missziókat illeti, a forgatókönyvnek, amely nagy valószínűséggel ellenséges akciókat tesz lehetővé városi körülmények között, továbbra is dominánsnak kell maradnia.
Politika kérdése, hogy az elmúlt években Irakban és Afganisztánban bevetett csapatok mennyiben tudnak részt venni a multinacionális missziókban. Bár érthető, hogy ha a kormányok felszólítják a hadsereget, hogy irányítsanak bizonyos kontingenseket ezeken a területeken, akkor maximális rugalmasságra lesz szükségük. Míg az Egyesült Államok katonai részvétele Afrikában növekszik, jelenleg főként katonai segítségre szorítkozik. Az európai országok sok tekintetben nagyon hasonlóak, bár Franciaország az egyetlen nem afrikai ország Afrika ezen részén. Az afrikai kontinensen működő más nagy országok is kerülik a közvetlen ellenségeskedéseket. Másrészt az afrikai országok kifejezik azon szándékukat, hogy önállóan bánnak a helyi kontingensekkel, bár sok esetben az érintett katonai erők nem tudtak kellő megbízhatóságot biztosítani.
A fő katonai hatalom Afrikában természetesen Dél -Afrika, amely végül 264 db Badger 8x8 kerekes harci járművet rendelt különböző konfigurációkban. Fokozatosan lecserélik a jelenleg használatban lévő Ratel 6x6 -ot, valamint más járműveket, például a Casspir -t és a Mamba -t. Az új jármű a Patria AMV alvázra épül, és főleg egy 30 mm -es Denel toronnyal van felszerelve. Az aknavédelem fokozása érdekében az LMT Flat Floor Technology technológiát alkalmazta, amely így megszakította a V alakú aljú gépsorát, amely hosszú évek óta szolgálatban áll a dél-afrikai hadsereggel. 27 tonnás össztömegével éles ellentétben áll a 19 tonnás Ratel géppel.
Súlyuk és méretük miatt nem minden Irakban és Afganisztánban használt Mrap alkalmas más típusú terephez.
A VAB Mk III a BAE Systems TRT tornyával van felszerelve. A Renault Trucks Defense ezt a lehetőséget kínálja azoknak a hadseregeknek, amelyek hatékony és megfizethető APC / IFV -ket keresnek.
A Rheinmetall Fuchs gép, bár a hidegháború idején lett kifejlesztve, jól alkalmazkodik az új forgatókönyvekhez, és aktívan népszerűsítik a világ minden táján.
Oshkosh M-ATV Afganisztánban. Ez a páncélautó a megszerzett tapasztalatok elemzése eredményeként jelent meg; az előző "vízilovakhoz" képest kisebb méretű és súlyú, valamint független felfüggesztéssel rendelkezik
A Nexter magasan fejlett, vadonatúj és mégis megfizethető Titus APC -je egyesíti a bevált Tátra alvázat a modern páncélozott hajótesttel és a Cummins motorjával.
Segítségnyújtás és egyebek
Egy másik afrikai ország, amely megengedheti magának, hogy új páncélozott járműveket vásároljon, Algéria. Németországhoz fordult azzal a kérelemmel, hogy megvásárolja az APC konfigurációban lévő 52 darab Fuchs jármű első tételét, azzal a szándékkal, hogy a jövőben még többet vásároljon. Ennek a 6 tonnás gépnek 19 tonna tömegével és három méter szélességével jó tapadást kell biztosítania Észak -Afrika talaján.
Ha kisebb járművekre van szükség, az algériai hadsereg megvásárolja az Egyesült Arab Emírségekben tervezett és gyártott Nimr járműveket, amelyeket egy azonos nevű cég, valamint a Tawazun csoport tagja. Páncélozott 4x4 -es konfigurációban a jármű szélessége mindössze 2,2 méter, össztömege pedig körülbelül 10 tonna. Ez a modell valószínűleg fokozatosan elterjed Észak -Afrikában, köszönhetően az Algéria fővárosától 400 km -re található Henchela városában található üzemnek.
Valójában Líbia lett a könnyű Nimr autó első vásárlója. Több mint 150 járművet szállítottak, többségük páncélozott konfigurációban, fokozott védelemmel 3. Az utolsó 49 darabot 2013 elején szállították ajándékba az új líbiai kormánynak. Olaszország a maga részéről 20 Puma 4x4 járművet adományozott. A líbiai hadsereg szintén a hidegháborúból örökölt könnyű kerekes 4x4 BRDM járművel van felszerelve. Ezeknek a gépeknek a nagy része korszerűsítésen megy keresztül, amelyre szerződést kötöttek a szerb Yugoimport céggel.
Kenya szintén megkezdte páncélozott járműveinek korszerűsítését 8 BRDM-3 megvásárlásával. Bár a rövidítés felderítő járművet jelent, nem szabad összetéveszteni a BRDM és a BRDM-2 4x4 könnyű járművekkel. 8x8 kerekes konfigurációja nagyon hasonló a BTR-80A-hoz; egy körülbelül 15 tonna összsúlyú autó befogadja a 3 fős személyzetet és hat ejtőernyősöt. A kenyai hadsereg több mint 60 M26-15 Mrap típusú járművet vásárolt a dél-afrikai OTT Technologies-től, amelyek részt vettek az Al-Shabab szomáliai lázadók elleni harcban.
A képeken egy Nimr 6x6 jármű látható, különböző harci modulokkal; az emirátus cég aktívan népszerűsíti járműcsaládját, és új szereplővé válik a könnyű páncélozott járművek piacán
A Protector család a mobil páncélozott járművekből a legkülönfélébb esetekben nyújthat védelmet
Videó bemutatása a Protector II -nek a mobil páncélozott járművekből, feliratommal
A BAE Systems készen áll az RG31 (képen az Mk5E konfigurációban) gyártására az ügyfél által igényelt szintű védelemmel
Gyártás Afrikában
Az afrikai gépgyártás elsősorban Dél -Afrikában koncentrálódik. A BAE Systems határozottan nagy gyártó az RG családjával. A vállalat szállította az RG-32-et azoknak az országoknak, amelyek ezeket a járműveket az ENSZ katonai műveleteiben használták a kontinensen. Ez nem meglepő, hiszen az RG-32 a család legkisebb tagja, szélessége majdnem 2,2 méter, tömege legfeljebb 10 tonna. Számos Casspir és Mamba gép üzemel számos afrikai országban. A BAE Systems kifejlesztette a 15 tonnás RG Protectort az RG-32 projekt alapján, és 4x4 és 6x6 változatban kínálta.
Az afrikai piac számára a BAE Systems kínálja az RG-31 modellt az Mk5 változatban, amely 18,6 tonna, és az RG-32 modellt, amely kisebb változatokban is kapható, alacsonyabb védelmi szinttel, hogy megbirkózzon a szegények a kontinens útjai.
A dél -afrikai Mechem Vehicles cég (a Denel divíziója) jelenleg a Casspir 2000 -et gyártja. Katalógusa tartalmazza a Casspir MkII és MkIV modelleket is. 2013 -ban Denel Mechem 10 Casspir 2000 járműre szóló szerződést hirdetett a benini hadsereg számára, míg 15 járművet az ENSZ számára gyártottak.
Egy másik dél -afrikai cég, az ICP páncélozott járműveket gyárt; 9–13 tonna súlyú Reva III, IV és V 4x4 modelljei nemcsak Dél -Afrikában, hanem Szomáliában, Egyenlítői -Guineában és Dél -Szudánban is szolgálnak. A Paramount szintén jelentős szereplő, az Mbombe 6x6 páncélozott szállítószállítók minden helyzeti tudatosságot nyújtanak, míg a Marauder és a Matador 4x4 modellek Mrap típusú járművek, amelyek össztömege 18 tonna.
Csád meghozta az európai választást, és 22 Acmat Bastion Patsa járművet vásárolt a francia Renault Trucks Defence -től, mindezt 2013 -ban. A páncélozatlan Acmat járművek nem ritkák Afrikában. Marokkó a Renault másik nagy ügyfele Észak -Afrikában, hadserege VAB 6x6 -osokat üzemeltet, amelyeket hamarosan frissíteni vagy cserélni kell.
Ez csak néhány példa a jelenleg potenciálisan hotspotokat tartalmazó kontinensen használt gépekre. Kevés afrikai ország engedheti meg magának, hogy nagyszámú járművet vásároljon, de az olcsó vagy általában ingyenes katonai felszerelések biztosítása mindig befolyásoló tényező marad minden területen. Következésképpen az Afganisztánból való kivonulás kapcsán kialakult Mrap osztályú járművek többlete megoldást jelenthet egyes piacokon, bár nem minden ilyen gép alkalmas bizonyos területeken történő üzemeltetésre.
A közelmúltban azzal érveltek, hogy az amerikai hadsereg körülbelül 6000 Mrap gépet tarthat szolgálatban, egyenlően felosztva az M-ATV és a MaxxPro között, bár az olyan speciális berendezések, mint az útvonalak tisztítására szolgáló Mrap, továbbra is szolgálatban maradhatnak. Egyelőre nem világos, hogy ezek közül a Mrap gépek közül hányat exportálnak hazájukba. Egyes források szerint az USA -nak nem szabad a legfejlettebb (olvassa el jobban védett) lehetőségeket az afgán biztonsági erőkre hagyni. Az események lehetséges alakulását figyelembe véve teljesen világos, hogy néhányuk a lázadók kezébe kerülhet. Ezek a járművek valódi célpontként használhatók az út menti bombák és az IED -k felkelőinek javítása érdekében. Ennek a következményei szörnyűek lennének, mivel az ismeretek terjesztését jelentheti a terrorista közösségben. Ugyanezek a források arról is beszélnek, hogy hazatérnek még azok az autók is, amelyeket nem lehet javítani annak érdekében, hogy az ellenfélnek bármilyen hasznos információt nyújtsanak. Világos azonban, hogy a Mrap -többlet hatással lesz a páncélozott járművek piacára az elkövetkező években, különösen olyan területeken, amelyek nem foglalkoznak túlzottan az úthasználhatósági előírásokkal.
A Paramount az egyik leginnovatívabb dél -afrikai játékos. A képeken a legújabb terméke látható - a Matador család autója.
A csádi hadsereg egyes egységeit Renault Trucks Defense Bastion Patsas -szal fegyverezte fel. Ezeket a "félig védett" járműveket főleg különleges erők üzemeltetik.
Az Egyesült Államok több mint 20 000 különféle módosítású Mrap járművet vásárolt, és az amerikai hadsereg tervei szerint csak 6000 darabot tart fenn. Nyílt kérdés, hogy a fennmaradó autók közül hány kerül a piacra.
A Közel -Keleten nő a játékosok száma a páncélozott járművek piacán. A Streit Group az említett Nimr mellett új gépeket is fejleszt az Egyesült Arab Emírségekben, Kanadában, az USA -ban, Indiában, Oroszországban és Pakisztánban található gyáraiban. A kínálat a Varan 6x6 páncélozott személyszállító / BMP -től (a prototípus tengeri kísérletek alatt áll) a Scorpion és Typhoon moduláris családokig (4x4 és 6x6 konfigurációban és független felfüggesztésekkel) kapható. Egy másik vállalat, a Armored Group, rendelkezik gyártóüzemekkel az Emirátusokban, Kanadában és az Egyesült Államokban. Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) járműveit eladták Angolába, Csádba, Etiópiába, Nigériába, Ugandába, de más országokba is, mint Szaúd -Arábia és Omán a Közel -Keletre, valamint Ecuador és Mexikó Közép -Amerikába.
A 12,5 tonna Typhoon 4x4 típusú Mrap -ot a Streit Group - a páncélozott járművek területén fejlődő vállalat - kínálja
A Streit Group gyárai az Egyesült Arab Emírségekben, Kanadában, az USA -ban, Indiában, Oroszországban és Pakisztánban vannak. Bővíti termékcsaládját, és az MRAP gépek mellett páncélozott személyszállítókat és gyalogos harci járműveket gyárt.
Dél -Amerika és a Távol -Kelet
Dél -Amerika és a Távol -Kelet hatalmas piacokat képvisel, mivel sok hadsereg frissíti fegyvereit. Latin-Amerikában a legnagyobb szerződést a brazil hadsereg és az Iveco do Brasil között kötötték 2044 darab VBTP-MR Guarani 6x6 páncélozott szállítójárműre. A jó védett mobilitás és tűzerő mellett ez a gép optimálisnak tekinthető a brazil kontingens ENSZ -missziókban való részvételéhez. A brazil hadsereg október végén elvégezte első üzemi tesztjeit városi környezetben, és nem meglepő, hogy a 2014 elejére tervezett választások előtt bevetette autóját Haitin.
Míg kevés helyi gyártó tevékenykedik a katonai páncélozott járművek üzletágában, és úgy tűnik, hogy a védelmi költségvetések csökkenő tendenciát mutatnak, sok nemzetközi vállalat a világ ezen régiójához fordul, hogy kompenzálja a katonai eszközök beszerzését a nemzeti és nyugati piacokon. Ugyanez vonatkozik más területekre is, például Indiára a hatalmas piacával, de Kína továbbra is sok nyugati cég számára tiltott.
A távol -keleti térségben azonban több versengő vállalat is működik. Egyesek önálló fejlesztést végezhetnek, míg mások a „fejlődés” kellően előrehaladott szakaszában vannak ahhoz, hogy részt vehessenek a közös fejlesztési programokban. Például Malajziában a Deftech jelenleg saját páncélozott szállítóit / gyalogos harci járműveit gyártja az AV-8 8x8 török FNSS PARS 8x8 alváza alapján. A szingapúri székhelyű STK proaktív módon fejlesztette ki a Terrex 8x8-at, és a dél-koreai vállalatok, mint a Doosan DST és a Hyundai Rotem, hosszú évek óta 6x6 és 8x8-as konfigurációban kínálnak kerekes páncélozott szállítóeszközöket nemzeti hadseregük számára.
Kína természetesen továbbra is nagyon nagy gyártó, bár jelenleg legfőbb, ha nem az egyetlen vevője a kínai hadsereg, legalábbis a járművek tekintetében.
Japán mindig szigorúan betartotta a fegyverexport tilalmát. Ez azonban hamarosan megváltozhat, hiszen Tokiónak aktívabb szerepet kell játszania a békefenntartó műveletekben, ami nyilvánvalóan a második világháború végén elfogadott tilalom részleges feloldásához vezet. Amerika most a Csendes -óceánra összpontosít, ahol a terep és a domborzat jobban eltérhet, mint bárhol máshol. A lágy talajok nagy területeket fednek le, és meghatározzák a könnyű lánctalpas járművek használatát. E tekintetben a Kaplan egyik legújabb fejlesztése, amelyet a török FNSS cég mutatott be, a talajnyomás tekintetében közel áll az Alvis CVR (T) -hez. Egy Kaplan lánctalpas jármű nyerhet hasonló terepen. Továbbra is kiderül, hány hadsereg fogja bevetni a "megfelelő" járműveket következő kontingenseikben.
A japán önvédelmi erőknél több mint 1500 Komatsu könnyű páncélozott jármű áll szolgálatban. Japán felülvizsgálhatja tilalmi politikáját, és új aktív szereplővé válhat a biztonságos mobilitási piacon
A Kaplan könnyűlánctalpas járművet az FNSS mutatta be 2013 -ban. Alacsony talajnyomást hoz létre a jó úszáshoz Délkelet -Ázsiában található puha terepen
