Az SM-170 Fouga Magister egy franciaüléses tervező által tervezett kétüléses sugárhajtású harci kiképző, ennek a repülőgépnek a fő célja a légierő pilótáinak repülési képzése volt. Ez a repülőgép lett a világ második speciálisan tervezett sugárhajtású trénere a világon a Fokker S.14 Machtrainer után. Azonban a Fouga CM.170 Magister volt az első sorozatgyártású sugárhajtású repülőgép, amelyet a légierő elfogadott. Összesen több mint 1000 CM.170 Magister repülőgépet gyártottak különböző módosításokkal.
A Fouga Magister kecses formájával tűnt ki, és ő lett a világ első sugárhajtású harci kiképzője, amelyet a légierő vásárolt meg a repülő személyzet képzésére. Az összes elődje a sugárhajtású kiképzők számából maradt, vagy kiképzett vadászgépek (Lockheed T-33 és Gloster Meteor T. Mk 7), vagy nagyon nagy és erős repülőgépek, amelyek gyártása és későbbi üzemeltetése túl drágának bizonyult (Fokker S. 14 és Fiat G. 80). A XX. Század 50 -es évek fordulójának helyzetének elemzése után a francia "Fouga" cég tervezői arra a következtetésre jutottak, hogy a piacnak sürgősen szüksége van egy könnyű sugárhajtású repülőgépre. A korábban könnyű sportrepülőgépek létrehozására szakosodott társaság képes volt bemutatni a hadseregnek egy modern gépet, amelynek akkoriban nem volt analógja a világon. A CM-170 Magister megjelenése után a könnyű sugárhajtású harci kiképzőket más cégek kezdték fejleszteni, de nem minden fejlesztésük volt olyan kegyes, mint a "Magister".
A sugárhajtású repülőgép tervezését Pierre Mubussen és Robert Castello mérnökök irányítása alatt végezték. A tervek szerint kisméretű turbóhajtóművet "Palace" (3x160 kgf) használtak fő erőműnek. Ugyanakkor a Technológiai és Ipari Minisztérium, amely a negyvenes évek végén Franciaországban a repüléstechnika fő megrendelője volt, hamarosan érdeklődni kezdett e projekt iránt. De a jármű elégtelen tolóerő-tömeg aránya nem tudott megfelelni a francia légierő követelményeinek. Ezért a Fouga cég, bízva projektje kilátásaiban, 1950 -ben felajánlott egy nehezebb, CM.170R jelzésű repülőgépet. A repülőgép hasonló elrendezésű volt, mint elődje, a CM.130R megjelölés (motorok a törzs oldalán, tandem személyzet elrendezés, szinte egyenes szárny viszonylag magas képaránnyal). Ezzel együtt a repülőgépet két sokkal erősebb "Marbore" II turbóhajtóművel szerelték fel, egyenként 400 kgf tolóerővel, amelyeket I. Shidlovsky vezetésével hoztak létre.
1950 decemberében a francia légügyi minisztérium parancsot adott ki Fouga számára 3 prototípus megépítésére. Az új harci kiképző megkülönböztető jellemzői a magas oldalarányú szárny, valamint az egyedülálló V-alakú farok, amelynek felületei 45 fokosak voltak a látóhatárhoz képest. Összehasonlító értékelés céljából az egyik kísérleti repülőgép normál farokkal volt felszerelve, amely azonban nem mutatott előnyöket, és ugyanakkor nagyobb volt a tömege.
A CM.170 Magister tréner egy teljesen fémből készült, középső szárnyú egysíkú fékszárnyakkal és egyréses szárnyakkal. A repülőgép farokegysége V alakú volt, és dőlésszöge 110 fok volt. A pilótafülkét a pilóták üléseinek tandem elrendezése különböztette meg, lezárták. A pilótafülke légkondicionáló rendszerrel rendelkezett, és egyéni oxigénellátás is biztosított. A személyzet üléseit nem dobták ki.
A repülőgép erőműve 2 Turbomeca Marbore IIA turboreaktív motort (2x400 kgf) tartalmazott, és a CM.170-2 Magister változatba Marbore VIC motorokat (2x480 kgf) is szereltek. A motorok a törzs oldalán helyezkedtek el. Az oldalakon félkör alakú légbeömlő nyílások is találhatók. Az üzemanyag két tartályban volt a törzsben, 730 literes kapacitással. Ezenkívül 2 db 250 literes tartályt lehetett felszerelni a szárny végére. A repülőgépnek volt egy speciális tartálya is, amely 30 másodpercig fordított repülési helyzetben látta el árammal az erőművet.
Az oktató pilóta és a kadét helyzete párhuzamosan történt (ellentétben a Cessna repülőgéppel, amelyben a személyzet tagjai egymás mellett helyezkedtek el). A repülőgép mindkét pilótafülkéjét lezárták, nagy, egyedi lámpákkal látták el, amelyeket vészhelyzet esetén el lehet tüzelni. Az oktató láthatóságának javítása érdekében a gép első repülési tesztjei után úgy döntöttek, hogy speciális periszkópot telepítenek számára. Minden pilótát, aki először repült a CM 170 Magister -en, egyszerűen lenyűgözte ez a repülőgép. Mind a gyakornok, mind az oktató kabinja nagyon kényelmes volt, és a láthatóság az első pilótafülkéből egyszerűen kiváló volt.
A fedélzeti rendszerek és a repülőgép -tervezés már az első repülések során bebizonyította kiváló tulajdonságait, és megerősítette a tervezési számítások helyességét is. A CM.170 Magister orr -futóműve rezgéscsillapító készüléket kapott, és a jármű is nagyon jó kezdeti emelkedési sebességgel rendelkezett. A repülőgépet nagyon könnyű volt kezelni, és kiváló repülési jellemzőkkel rendelkezett. Valójában a repülőgép egyetlen hátránya, amely már működés közben kiderült, a nem elég nagy szögsebesség volt a tekercsben.
Minden Magister repülőgép nagyfrekvenciás rádióállomásokkal volt felszerelve (főcsatornás és kétcsatornás vészhelyzet). A gépeket csak műszerekkel szerelték fel a repüléshez szükséges felszereléssel, rádiós iránytűt szereltek rájuk. A CM.170 Magister-re, amely fegyvereket szállított és könnyű taktikai repülőgépként működött, a TACAN rádiónavigációs rendszer és a barát-ellenség azonosító rendszer is felszerelhető volt.
A könnyű taktikai támadó repülőgép szerepében a repülőgépet két 7, 5 vagy 7, 62 mm -es géppuskával látták el, amelyek a törzs orrában helyezkedtek el. Az egyes géppuskák lőszere 200 töltényből állt. Mindkét pilóta ülésén giroszkópikus látómező volt, míg a hátsó ülésen periszkópos látvány volt. A repülőgépnek két alátámasztott keménypontja volt, amelyekre két szabadon eső, 50 kg súlyú bombát lehetett felszerelni, négy NAR (120 mm), két NAR blokkot (7X68 mm vagy 18x37 mm) vagy két Hopd SS levegő-to- felszíni rakéták.
A repülőgép prototípusa 1952. július 23 -án tette meg az első repülést, és az első 10 gépből álló sorozatot a francia légierő 1953 -ban rendelte meg. A kezdeti megrendelés 95 repülőgépből állt az ország légiereje számára, és 1954 -ben adták le Fouga -nál. Az első sorozatgyártású repülőgép, a CM.170 Magister 1954. január 13 -án emelkedett az egekbe. Összesen több mint 400 ilyen jet trainer repülőgépet gyártottak Franciaországban. Ezenkívül a repülőgép haditengerészeti változatát kifejezetten a francia haditengerészet számára tervezték, a CM.175 "Zephyr" megjelölést kapta. Összesen 2 prototípus készült, valamint 30 sorozatgyártású repülőgép ebben a változatban. Ennek a repülőgépnek a segítségével a francia haditengerészeti légijármű -pilóták egy repülőgép -hordozó testületétől kapták meg az ellenségeskedés lefolytatásának kezdeti tapasztalatait.
Franciaország mellett a CM.170 Magister sugárhajtóművet Nyugat-Németországban gyártotta engedély alapján a Flügzeug-Union-Süd. A repülőgépet a Luftwaffe repülőiskolái vásárolták meg. De mivel a Luftwaffe repülőszemélyzetének képzése az 1960 -as évek végén az Egyesült Államokba került, ezt a repülőgépet Németországban leszerelték. Ezenkívül a repülőgépet Finnországban gyártották engedély alapján, 62 "Magistrat" szereltek össze itt, és további 18 repülőgépet vásároltak Franciaországban. A modell kiadását az izraeli légiközlekedési ipar is elsajátította. Ugyanakkor izraeli pilóták ezt a repülőgépet könnyű taktikai repülőgépként használták.
Az eredetileg gyártott 437 járműből körülbelül 310 szolgált a francia légierőnél a XX. Század 80-as évek közepéig. Ezeket a repülőgépeket sokáig Finnországban és Belgiumban repülőképző egységekben üzemeltették. Izrael hatékonyan használta ezeket a repülőgépeket könnyű támadó repülőgépként. A CM.170 Magister különösen sikeres volt és tömegesen használták az 1967. júniusi arab-izraeli háború idején. Ugyanakkor a gépek mindkét fronton megtámadták az arab csapatok szárazföldi célpontjait: jordániai és egyiptomi. Ezt a repülőgépet különböző években szállították Ausztria, Belgium, Finnország, Hollandia, Libanon és számos más ország légierőinek. Finnországban, Németországban és Izraelben engedély alapján gyártották.
A Fouga CM.170-2 Magister repülési teljesítménye:
Méretek: szárnyfesztáv - 11, 40 m, tartályokkal a szárnyak végén - 12, 15 m, hossz - 10, 06 m, magasság - 2, 8 m, szárnyterület - 17, 3 m2.
A repülőgép üres tömege 2310 kg, a maximális felszállási súly 3260 kg.
Üzemanyag -kapacitás - 730 liter (belső), külső tartályokban - 2x250 vagy 2x460 liter.
Erőmű - 2 turboreaktív motor Turbomeca Marbore VI, tolóerő - 2x480 kgf.
A maximális repülési sebesség 725 km / h.
Praktikus repülési távolság - 1400 km.
Harci hatósugár - 910 km.
Szolgáltatási plafon - 12.000 m
Legénység - 2 fő.
Fegyverzet: 2x7, 62 mm-es géppuska (200 lövés hordónként) és akár 140 kg két keményponton (NAR, bombák, levegő-föld rakéták).
