A harcosok generációkra osztása még most is sok tekintetben feltételes. Egyetlen F-16 alkotója sem szembesült azzal a feladattal, hogy olyan vadászgépet hozzon létre, amely "megfelel a negyedik generáció követelményeinek". Szükségünk volt egy repülőgépre, amely megfelel egy adott időszak speciális követelményeinek. És például a svédek nem látnak semmi rosszat abban, hogy a Saab JAS 39 Gripent ugyanazon generációnak tulajdonítják, mint az F-22 Raptor.
Ez azonban továbbra is a tények túlzottan komolytalan manipulációjának tűnik. Végül is, akárhogy is nézzük, a lopakodó repülőgépeknek alapértelmezés szerint óriási előnyeik vannak a hagyományos gépekkel szemben. Nehezebb észrevenni őket, ezért nehezebb lelőni őket. Elvileg, figyelembe véve a légvédelmi és rakétafegyverek gyors fejlődését, amelyek jelentősen csökkentik a sebességet és a manőverezhetőséget, a lopakodás a vadászgép kulcsfontosságú paraméterévé válik.
Ez elég ahhoz, hogy megértsük, hogyan fognak kinézni a hatodik generációs harcosok. Ezeknek a járműveknek az F-22, F-35, J-20 és Su-57 koncepcionális fejlesztéseinek kell lenniük. Egyes szerzők itt is hivatkoznak a hiperszonikus sebességre, miközben makacsul figyelmen kívül hagyják mind az emberi test korlátait, mind az alapvető technikai nehézségeket, amelyek a készülék hiperszonikus sebességgel történő vezérléséhez szükségesek. Más szóval, a hatodik generáció szuperszonikus lesz, de valószínűleg nem hiperszonikus. A repülőgépek fegyverei hiperszonikussá válhatnak, de ez egy másik téma.
Beszéljünk jobban a hatodik generációs vadászprogramok már elérhető programjairól. Valószínűleg ezek keretein belül jönnek létre az első autók, amelyek egy napon nemcsak a "négyeseket", hanem az F-22-et és az F-35-öt is felváltják.
F / A-XX (amerikai haditengerészet)
Talán a leghíresebb program egy hatodik generációs vadászgép létrehozására. Gazdag története van. A követelményeket először 2008 júniusában határozták meg, és különböző időpontokban másképp nevezték őket. 2012 áprilisában az amerikai haditengerészet hivatalos információkérést (RFI) adott ki az F / A-XX. Arról volt szó, hogy egy égbolt dominanciájú harcosról van szó, amely földi / tengeri csapásképességgel rendelkezik, és amely a jövőben a 2030-as évek környékén felválthatja az F / A-18E / F Super Hornet többfunkciós vadászgépeket és az EA-18G Growler elektronikus hadviselési repülőgépeket. Az F / A-XX vadászgép nem helyettesíti teljesen az új F-35C Lightning II fedélzeti hajókat, de kiegészíti azokat, jelentősen bővítve a flotta képességeit.
Általánosságban elmondható, hogy az amerikai hadsereg egyfajta triónak tekinti a jövő hordozóra épülő harci repülőgépeit: az F-35-öt, az F / A-XX-et és a Northrop Grumman X-47B-hez hasonló ígéretes csapást.
Egyébként most az F / A-XX-et pilóta nélküli, pilóta nélküli vagy opcionálisan személyzettel látják. A független szakértők inkább a harmadik lehetőség felé hajlanak, de senki sem tudja biztosan megmondani, mit akar a Pentagon egy évtized múlva. Végül is a pilóta nélküli rendszerek nagyon -nagyon gyorsan fejlődnek, és hogy szükség lesz -e pilótára a pilótafülkében, nehéz megmondani.
Nehéz magabiztosan beszélni a jövő autójának megjelenéséről. Azonban 2010-ben a Boeing Phantom Works részleg a flotta hatodik generációjának kutatás-fejlesztése keretében világossá tette, hogy beszélhetünk egy kétüléses kétmotoros vadászgépről, amely a radar aláírás csökkentése érdekében, sima szárny-törzs interfésszel volt felszerelve, és megfosztották minden vízszintes faroktól.
A következő generációs légi dominancia (Egyesült Államok légiereje)
Ez év májusában vált ismertté, hogy az amerikai haditengerészet és a légierő "hatosa" teljesen elvált. És most a haditengerészet olyan repülőgépet kíván fogadni, amelynek követelményei jelentősen eltérnek a szárazföldi változat követelményeitől, amely a Next Generation Air Dominance szimbólummal rendelkezik.
Általában kitaláltuk, hogy mivé kell válnia az F / A-XX-nek, most nézzük meg a légierő autóit. Ahogy a neve is sugallja, természetes születésű légi vadászgépünk lesz - az F -22 utódja -, amelynek fő jellemzője az lesz, hogy képes mélyen behatolni az ellenséges területre, és képes hatékonyan védeni az ígéretes B -21 stratégiai bombázókat. A haditengerészetnek, mint kiderült, nincs szüksége erre, mivel rendkívül nagy hatótávolságú rakétákra támaszkodik. Ebből arra következtethetünk, hogy a légierő harcosának többek között nagyon nagy lesz a hatótávolsága.
Ehhez új megoldásokra lesz szükség, és ezek egyike az Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT) program, amelynek célja egy adaptív turboreaktív motor kifejlesztése a harci repülőgépek számára az Egyesült Államok légiereje számára. A javaslat szerint egy ilyen motor 25 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 10 százalékkal nagyobb tolóerővel rendelkezik, mint más meglévő modern motorok, amelyek együttesen 30 százalékkal növelik a hatótávolságot, minden más tényezővel egyenlő mértékben.
Az új repülőgép komolyabb fegyverzetet is kap, mint a meglévő gépek. 2013 novemberében az Amerikai Légierő Kutatólaboratórium tájékoztatást kért a lézerfegyverekről. A légierőt a lézerek három kategóriája érdekli: kis teljesítményű (ellenséges érzékelők célzására és ütésére), közepes teljesítményű (rakéták elleni védelemre) és erős (ellenséges repülőgépek és földi célpontok ütésére). Mindezeket a rendszereket a hatodik generációs vadászgépre tervezik telepíteni.
NGF (Németország, Franciaország, Spanyolország)
Körülbelül egy éve jelentek meg az első pletykák az európaiak hatodik generációs vadászgép létrehozására vonatkozó terveiről, és tavaly februárban vált ismertté, hogy Franciaország és Németország megállapodást írt alá a kutatási munka koncepcionális szakaszának megkezdéséről. az új vadászprogramból. Spanyolország már csatlakozott a projekthez, és a jövőben más európai repülőgépgyártók is részt vehetnek benne.
A lopakodó harcosnak 2035-2040 körül le kell cserélnie a francia Dassault Rafale-t és a páneurópai Eurofighter Typhoont. Az NGF vadászgép a nagyobb Système de Combat aérien du futur (SCAF) program része, amelynek célja egy páneurópai "rendszerrendszer" létrehozása, amely nagy szerepet fog játszani az uniós országok biztonságának biztosításában. Az új harci repülőgépek mellett a hadsereg új UAV -kat, valamint irányító és irányító rendszereket is kap.
Hogyan fog kinézni az NGF? Ismeretes, hogy létrehozásában a Dassault Aviation franciáié lesz a főszerep. 2018 -ban a cég videójában megmutatta az első képet a jövő európai harcosáról.
A választott aerodinamikai kialakítás hasonló ahhoz, amit az amerikai hatodik generációs vadászgéphez kívánnak használni. Tehát a gép teljesen mentes a függőleges faroktól. Ha azonban az "amerikait" néha elülső vízszintes farokkal festik, az európai autónak nincs. Elölről a gép Dassault Rafale-nek tűnik, és a lombkorona alakja és mérete nagyon valószínűsíti, hogy az NGF kétszemélyes helyet szeretne: a vadászgép legalább egyik változatát. Van azonban egy olyan vélemény, hogy a fejlesztés évei során a repülőgép megjelenése többször is megváltozhat. Valószínűleg így lesz.
Tempest (brit légierő)
Ez talán a legfurcsább "vendég", annak ellenére, hogy a program első pillantásra bonyolultabbnak tűnik, mint a többi. Ennek oka a repülőgép -makett hatékony bemutatása a Farnborough Air Show -n 2018 nyarán. Aztán jelentették, hogy a harcos a 30 -as években születhet, és az Eurofighter Typhoon helyére léphet a brit légierőben.
A repülőgép megalkotásához a BAE Systems, az MBDA, a Rolls Royce és az olasz Leonardo konzorciumot egyesítették, és létrehozták a Team Tempestet. A tervek szerint 2,25 milliárd dollárt költenek a projektre 2025 -ig: a gépet pilóta nélküli és pilóta nélküli változatban is meg akarják építeni. Az autót a farok nélküli séma szerint kívánják elkészíteni: két, az oldalára terelt billentés és két motor van benne.
A koncepció feltételezi a hangszerek elhagyását a pilótafülkében a szokásos formában. A pilóta minden információt lát a kibővített valóság segítségével, de vészhelyzet esetén egy nagy kijelző található a pilótafülkében.
Mint mondtuk, a projekt jövője homályosnak tűnik a francia-német projekt létezése, valamint a repülőgép fejlesztésének óriási költségei miatt, ami valószínűleg meghaladja az F-22 és F-35 létrehozásának költségeit. Valószínűleg a britek nem tudják megvalósítani terveiket a gyakorlatban, a Tempest pedig csatlakozik a páneurópai programhoz. Ehhez azonban növekednie és fejlődnie kell.
